JPH0452089Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452089Y2 JPH0452089Y2 JP1985054849U JP5484985U JPH0452089Y2 JP H0452089 Y2 JPH0452089 Y2 JP H0452089Y2 JP 1985054849 U JP1985054849 U JP 1985054849U JP 5484985 U JP5484985 U JP 5484985U JP H0452089 Y2 JPH0452089 Y2 JP H0452089Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulator
- vehicle
- suspension cylinder
- valve
- pressure receiving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は空車時と積車時とでサスペンシヨン
シリンダの受圧面積を変化させた車両のハイドロ
ニユーマチツクサスペンシヨン装置に関する。
シリンダの受圧面積を変化させた車両のハイドロ
ニユーマチツクサスペンシヨン装置に関する。
従来の技術
従来ダンプトラツクなどの車両に用いられるニ
ユーマチツクサスペンシヨン装置においては、空
車時と積車時とでサスペンシヨンシリンダに加わ
る負荷が大きく変化する。
ユーマチツクサスペンシヨン装置においては、空
車時と積車時とでサスペンシヨンシリンダに加わ
る負荷が大きく変化する。
考案が解決しようとする問題点
このためサスペンシヨンシリンダのストローク
も第３図の曲線Ａに示すように大きくなるため、
サスペンシヨンシリンダに接続されたアキユムレ
ータに容量の大きなものを必要とし、コストが嵩
むと共に、設置スペースも多く必要とするなどの
不具合があつた。
も第３図の曲線Ａに示すように大きくなるため、
サスペンシヨンシリンダに接続されたアキユムレ
ータに容量の大きなものを必要とし、コストが嵩
むと共に、設置スペースも多く必要とするなどの
不具合があつた。
この考案はサスペンシヨンシリンダのボア径を
空車時と積車時とで変化させることにより上述し
た従来の不具合を解消しようとするものである。
空車時と積車時とで変化させることにより上述し
た従来の不具合を解消しようとするものである。
問題点を解決するための手段及び作用
アキユムレータの接続されたサスペンシヨンシ
リンダと油圧源の間に、制御装置からの信号によ
り切換え制御されるレベリングバルブを設けて、
上記サスペンシヨンシリンダのレベリングを制御
するものにおいて、上記サスペンシヨンシリンダ
とアキユムレータの間に、積車時には上記サスペ
ンシヨンシリンダの受圧面積を大きく、また空車
時には小さくするアキユムレータバルブを設ける
ことによりサスペンシヨンシリンダのストローク
を小さくして、サスペンシヨンシリンダより油圧
の流れ込むアキユムレータの小容量化を可能にし
た車両のハイドロニユーマチツクサスペンシヨン
装置。
リンダと油圧源の間に、制御装置からの信号によ
り切換え制御されるレベリングバルブを設けて、
上記サスペンシヨンシリンダのレベリングを制御
するものにおいて、上記サスペンシヨンシリンダ
とアキユムレータの間に、積車時には上記サスペ
ンシヨンシリンダの受圧面積を大きく、また空車
時には小さくするアキユムレータバルブを設ける
ことによりサスペンシヨンシリンダのストローク
を小さくして、サスペンシヨンシリンダより油圧
の流れ込むアキユムレータの小容量化を可能にし
た車両のハイドロニユーマチツクサスペンシヨン
装置。
実施例
この考案の一実施例を図面を参照して詳述する
と、図において１は図示しないダンプトラツクの
ような車両の足まわりに設けられたサスペンシヨ
ンシリンダで、シリンダ本体１ａ内にピストン１
ｂが収容されてシリンダ本体１ａ内が２つの受圧
室１1，１2に区割されており、これら受圧室１1，
１2の間は、上記ピストン１ｂ内に設けられ、か
つ制御装置２からの信号により遮断ポジシヨン３
１または絞りポジシヨン３2に切換えられる弁機構
３を介して連通されている。また上記シリンダ本
体１ａとピストン１ｂより突設されたピストン杆
１ｃの間にはストローク検出器４が設けられてい
て、このストローク検出器４により検出されたス
トロークは上記制御装置２へ電気信号として入力
されている。一方シリンダ本体１ａ内の上側の受
圧側１1はポート１ｄに接続された管路６により
アキユムレータバルブ７を介してアキユムレータ
８の油圧室８1側に接続されている。
と、図において１は図示しないダンプトラツクの
ような車両の足まわりに設けられたサスペンシヨ
ンシリンダで、シリンダ本体１ａ内にピストン１
ｂが収容されてシリンダ本体１ａ内が２つの受圧
室１1，１2に区割されており、これら受圧室１1，
１2の間は、上記ピストン１ｂ内に設けられ、か
つ制御装置２からの信号により遮断ポジシヨン３
１または絞りポジシヨン３2に切換えられる弁機構
３を介して連通されている。また上記シリンダ本
体１ａとピストン１ｂより突設されたピストン杆
１ｃの間にはストローク検出器４が設けられてい
て、このストローク検出器４により検出されたス
トロークは上記制御装置２へ電気信号として入力
されている。一方シリンダ本体１ａ内の上側の受
圧側１1はポート１ｄに接続された管路６により
アキユムレータバルブ７を介してアキユムレータ
８の油圧室８1側に接続されている。
また下側の受圧室１2はピストン杆１ｃ内に形
成された通路１ｅの開口部であるポート１ｆに接
続された管路８により上記アキユムレータバルブ
７及びレベリングバルブ９を介して図示しない油
圧源にそれぞれ接続されている。
成された通路１ｅの開口部であるポート１ｆに接
続された管路８により上記アキユムレータバルブ
７及びレベリングバルブ９を介して図示しない油
圧源にそれぞれ接続されている。
上記アキユムレータ８はシリンダ８ａ内がピス
トン８ｂにより油圧室８1とガス圧室８2に区割さ
れ、ガス圧室８2内には窒素ガスなどのガスが充
填されていると共に、ガス圧室８2内の圧力は圧
力検出器１０により検出されて制御回路２へ電気
信号として入力されている。
トン８ｂにより油圧室８1とガス圧室８2に区割さ
れ、ガス圧室８2内には窒素ガスなどのガスが充
填されていると共に、ガス圧室８2内の圧力は圧
力検出器１０により検出されて制御回路２へ電気
信号として入力されている。
また上記アキユムレータバルブ７及びレベリン
グバルブ９は電磁弁であつて制御装置２からの信
号により次のように切換え制御される。
グバルブ９は電磁弁であつて制御装置２からの信
号により次のように切換え制御される。
図示しないベツセルなどの荷台に土砂などを積
載した積車時は、アキユムレータバルブ７を第１
図に示す積車ポジシヨン７1とする。アキユムレ
ータバルブ７の積車ポジシヨン７1はサスペンシ
ヨンシリンダ１の上側受圧室１1を絞り弁１１を
介してドレン回路１２へ接続するため、上側受圧
室１1は常に大気圧となる。
載した積車時は、アキユムレータバルブ７を第１
図に示す積車ポジシヨン７1とする。アキユムレ
ータバルブ７の積車ポジシヨン７1はサスペンシ
ヨンシリンダ１の上側受圧室１1を絞り弁１１を
介してドレン回路１２へ接続するため、上側受圧
室１1は常に大気圧となる。
また下側の受圧室１2をアキユムレータバルブ
７内の絞り７ａを介してアキユムレータ８へ接続
すると共に、ピストン１ｂに設けられた弁機構３
を遮断ポジシヨン３1とする。
７内の絞り７ａを介してアキユムレータ８へ接続
すると共に、ピストン１ｂに設けられた弁機構３
を遮断ポジシヨン３1とする。
これによつて積車時アキユムレータ８のガス圧
を受けるサスペンシヨンシリンダ１の受圧面積は
（シリンダ本体１ａの内径）2×π／４となり、積
車時の荷重を受けることになる。
を受けるサスペンシヨンシリンダ１の受圧面積は
（シリンダ本体１ａの内径）2×π／４となり、積
車時の荷重を受けることになる。
一方空車時は第２図に示すようにアキユムレー
タバルブ７を空車ポジシヨン７2に、また弁機構
３は絞りポジシヨン３2にする。またアキユムレ
ータバルブ７を空車ポジシヨン７2にしてサスペ
ンシヨンシリンダ１の上側受圧室１1を遮断し、
下側受圧室１2をアキユムレータ８へ接続する。
タバルブ７を空車ポジシヨン７2に、また弁機構
３は絞りポジシヨン３2にする。またアキユムレ
ータバルブ７を空車ポジシヨン７2にしてサスペ
ンシヨンシリンダ１の上側受圧室１1を遮断し、
下側受圧室１2をアキユムレータ８へ接続する。
すなわちこの状態では上側受圧室１1と下側受
圧室１2は弁機構３により連通されていることか
ら、アキユムレータ８より下側受圧室１2へ導入
された圧力を受けるサスペンシヨンシリンダ１の
受圧面積は（ピストンロツド１ｃの外径）2×π／
４となり、積載時に比べて減少すると共に、積車
時と空車時のサスペンシヨンシリンダの１のスト
ロークは第３図の曲線Ｂに示すようになる。
圧室１2は弁機構３により連通されていることか
ら、アキユムレータ８より下側受圧室１2へ導入
された圧力を受けるサスペンシヨンシリンダ１の
受圧面積は（ピストンロツド１ｃの外径）2×π／
４となり、積載時に比べて減少すると共に、積車
時と空車時のサスペンシヨンシリンダの１のスト
ロークは第３図の曲線Ｂに示すようになる。
すなわち従来のサスペンシヨンシリンダのスト
ロークA′に比べてストロークB′が小さくなるた
め、アキユムレータ８へ流れ込む油圧の量も少な
くなり、アキユムレータ８の容量を小さくでき
る。
ロークA′に比べてストロークB′が小さくなるた
め、アキユムレータ８へ流れ込む油圧の量も少な
くなり、アキユムレータ８の容量を小さくでき
る。
なおレベリング動作は従来と同様なので説明は
省略する。
省略する。
考案の効果
この考案は以上詳述したように、積車時と空車
時とてサスペンシヨンシリンダの受圧面積を変え
ることによりサスペンシヨンシリンダのストロー
クを従来のものに比べて小さくしたことから、ア
キユムレータに流れ込む油圧の量も少なくなり、
これによつてアキユムレータを小容量化できるた
め、車載への容易化とコストダウンが図れるよう
になる。
時とてサスペンシヨンシリンダの受圧面積を変え
ることによりサスペンシヨンシリンダのストロー
クを従来のものに比べて小さくしたことから、ア
キユムレータに流れ込む油圧の量も少なくなり、
これによつてアキユムレータを小容量化できるた
め、車載への容易化とコストダウンが図れるよう
になる。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は積
車時の回路図、第２図は空車時の回路図、第３図
は積載荷重とサスペンシヨンシリンダのストロー
クの関係を示す線図である。 １はサスペンシヨンシリンダ、２は制御装置、
７はアキユムレータバルブ、８はアキユムレー
タ、９はレベリングバルブ。
車時の回路図、第２図は空車時の回路図、第３図
は積載荷重とサスペンシヨンシリンダのストロー
クの関係を示す線図である。 １はサスペンシヨンシリンダ、２は制御装置、
７はアキユムレータバルブ、８はアキユムレー
タ、９はレベリングバルブ。
Claims (1)
- アキユムレータ８の接続されたサスペンシヨン
シリンダ１と油圧源の間に、制御装置２からの信
号により切換え制御されるレベリングバルブ９を
設けて、上記サスペンシヨンシリンダ１のレベリ
ングを制御するものにおいて、上記サスペンシヨ
ンシリンダ１とアキユムレータ８の間に、積車時
サスペンシヨンシリンダ１の上側受圧室１1をド
レン回路１２に、また下側受圧室１2をアキユム
レータ８へ接続し、空車時上記上側受圧室１1と
ドレン回路１２の間を遮断し、また下側受圧室１
２をアキユムレータ８を接続するアキユムレータ
バルブ７を設けると共に、上記サスペンシヨンシ
リンダ１のピストン１ｂに、積車時サスペンシヨ
ンシリンダ１の上側受圧室１1と下側受圧室１2の
間を遮断し、空車時連通する弁機構３を設けてな
る車両のハイドロニユーマチツクサスペンシヨン
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985054849U JPH0452089Y2 (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985054849U JPH0452089Y2 (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171610U JPS61171610U (ja) | 1986-10-24 |
| JPH0452089Y2 true JPH0452089Y2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=30576980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985054849U Expired JPH0452089Y2 (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452089Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180027882A (ko) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | 현대자동차주식회사 | 레벨링 밸브 조립체 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183306A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-26 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 車高調整装置 |
-
1985
- 1985-04-15 JP JP1985054849U patent/JPH0452089Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180027882A (ko) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | 현대자동차주식회사 | 레벨링 밸브 조립체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61171610U (ja) | 1986-10-24 |
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