JPH0452094Y2

JPH0452094Y2 -

Info

Publication number: JPH0452094Y2
Application number: JP10454787U
Authority: JP
Priority date: 1987-07-09
Filing date: 1987-07-09
Publication date: 1992-12-08
Also published as: JPS649805U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車室内の上吹出し口から不快な暖風
が吹出されるのを防止した車両用空調装置に関す
る。

（従来の技術）従来、車室内の上部吹出し口から不快な暖風が
吹出されるのを防止した車両用空調装置として
は、本願出願人が先に提案した特開昭58−22711
号公報に開示されたものがある。

この車両用空調装置では、車室内の吹出しモー
ドがバイレベルモード等のように上部吹出口が選
択された場合には、最大暖房状態が制限されるよ
うに、特に吹出しモードのマニユアル選択時で
は、ミツクスドアの暖房側への開度を一律に制限
し、これにより乗員の願部に不快となる暖風の吹
付けを防止し、乗員のフイーリングの向上を図つ
ている。

（考案が解決しようとする問題点）ところが、上述した空調装置においては、マニ
ユアル操作時にはミツクスドアの最大開度を規制
することにより吹出し温度を制御しようとする構
成となつていたので、ミツクスドア上流の分配さ
れる空気温度が高くなる状態時には上部吹出し口
（ベント吹出し口）からは高い温度の空気が吹出
されるおそれがある。すなわち、マニユアル操作
時にベント吹出し口を選択した場合には、第４図
に示すように、ミツクスドアがクール側に最大規
制値Ｂ（50％）に設定される（ミツクスドアは０
〜50％の間で動く）が、第５図に示すように、ミ
ツクスドア上流側でエバポレータを通過した空気
温度T_nが、例えば、T_n＝０℃のときには吹出し
温度T_Oが約25℃であるが、例えばリサーク（内
気循環）にして空気温度T_nが、T_n＝10℃となる
場合には吹出し温度が35℃となり、乗員の顔に不
快温度の空気が吹付けられることとなる。

そこで、本考案では、少なくとも上吹出し口か
ら吹出すモードが選択された場合には、予め設定
されたミツクスドア開度の規制値をダクト内の温
度に応じて変化させることにより、上記問題を解
決することを目的としている。

（問題点を解決するための手段）本考案の車両用空調装置は、少なくとも、車室
内の温度を検出する車室内温度センサと、ダクト
内のエバポレータを通過した空気温度を検出する
ダクトセンサと、車室内温度を任意に設定する温
度設定器とを備え、これらの各センサおよび温度
設定器からの出力信号に基づいてミツクスドアの
開度を自動的に制御する一方、マニユアル操作に
よる各吹出しモードの選択時に前記ミツクスドア
の開度を規制するようにした車両用空調装置であ
つて、各吹出しモードのうち、少なくとも上部吹
出し口から吹出されるモードがマニユアル操作に
より選択された場合には、予め設定した目標吹出
し規制温度と前記ダクトセンサの検出温度との偏
差に基づいて前記ミツクスドア開度の規制値を決
定する規制値決定手段を設けた構成としたもので
ある。

（作用）したがつて、車室内の吹出しモードが、マニユ
アル操作により上部吹出し口から吹出されるモー
ドが選択されると、予め設定した目標吹出し規制
温度とダクトセンサの検出温度との偏差に基づい
てミツクスドア開度の規制値が規制値決定手段に
より決定されるので、ミツクドア開度の規制値が
エバポレータを通過した空気温度に対応して変更
されることとなり、インテークドアが内気導入に
切換えても上部吹出し口から高温の空気が吹出さ
れることがなく、乗員の顔に不快感を与えること
を防止できる。

（実施例）以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図は自動車用空調装置１０の概略構成を示
している。まず、空調装置１０について説明する
と、ダクト１２の最上流側には、内気入口１３と
外気入口１４を切換えるインテークドア１５を備
え、このダクト１２内には、上流側から順次、送
風機１６、エバポレータ１７、ミツクスドア１
８、ヒータコア１９が配設され、ダクト１２の最
下流側には、車室２０に連通するベント吹出口２
１、デフロスタ吹出口２２、ヒート吹出口２３が
設けられている。これらのベント吹出口２１とデ
フロスタ吹出口２２は、モード切換え用の切換ド
ア２４により切換えられ、ヒート吹出口２３は、
切換ドア２５により開閉される。

上記インテークドア１５は、モータアクチユエ
ータ３３により駆動され、吸気における外気と車
室内気との切換を行う。送風機１６は、駆動回路
（送風機駆動手段）３５により動作し、インテー
クドア１５を介して空気をダクト１２内に吸引導
入する。エバポレータ１７は、冷媒を圧縮し循環
させるコンプレツサ２６、コンデンサ２７、レシ
ーバタンク２８、膨張弁２９とともに冷却機３０
を構成している。そしてこの冷却機３０は、エン
ジン４１の動力が伝達されるプーリ３１によりマ
グネツトクラツチ３２を介して駆動される。上記
送風機１６により導入された空気は、エバポレー
タ１７内を通過し冷却される。

また、上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水
が通流され、これによりエバポレータ１７を通過
した空気を加熱する。このヒータコア１９を通過
する空気の比率は、ミツクスドア１８の開度によ
り設定され、ミツクスドア１８は、モータアクチ
ユエータ３７により駆動される。モード切換用の
各切換ドア２４，２５は、モータアクチユエータ
３９により駆動され、ベント吹出口２１、デフロ
スタ吹出口２２、ヒート吹出口２３を選択し、調
和された空気を車室２０内に送出する。

さらに、ミツクスドア１８の開度θ_Xを検出する
ポテンシヨンメータ５１、日射の強さを検出する
ため日射量t_Sを検出する日射量センサ５２、外気
温度t_aを検出する外気温度センサ５３、車室内温
度t_rを検出する車室内温度センサ５４、ミツクス
ドア１８の上流側に配設されてエバポレータ１７
を通過したＡ点の空気温度Tmを検出するダクト
センサ５５、及び車室２０を所定温度に設定する
温度設定器５７とを備え、これらの出力信号が
Ａ／Ｄ変換機４２を介して制御回路１１に入力さ
れ、制御回路１１には空調装置のマニユアル操作
切換用のマニユアルスイツチ５８が接続されてい
る。

また、上記制御回路１１は、Ｉ／Ｏポート、
CPU、メモリなどを有するマイクロコンピユー
タからなる。そしてオート（AUTO）の場合に
は、Ａ／Ｄ変換機４２から入力される各データに
より総合信号（制御信号）Ｔを演算し、この総合
信号Ｔに基づく各制御信号により、駆動回路３４
を制御してインテークドア１５を切換えたり、駆
動回路３６を制御してマグネツトクラツチ３２を
介し冷却機３０を稼働したり、駆動回路３８を制
御してミツクスドア１８の開度を制御したり、駆
動回路４０を制御して各切換ドア２４，２５を切
換えて吹出しモードの設定が自動的に行なわれ
る。また、マニユアルスイツチ５８の投入により
内外気の切換えや、吹出しモードをマニユアル操
作により行なうことができる構成となつている。
また、吹出しモードがマニユアルスイツチ５８に
よりベント吹出口２１が選択された際に、ミツク
スドア１８の開度の規制値を決定する規制値決定
手段は上記のマイクロコンピユータにより構成さ
れている。

次に空調装置の風量制御について第２図および
第３図に示すフローチヤートに基づき説明する。
なお、第２図は空調制御のメインルーチンを、ま
た第３図はミツクスドア制御のサブルーチンを示
している。

まず、空調装置が起動されると、メインルーチ
ンに従つて空調制御が開始し、ステツプP₁にお
いて、マイクロコンピユータの各レジスタや
RAM内のデータの初期設定が行なわれ、ステツ
プP₂では空調装置全体を制御する総合信号Ｔの
演算が行なわれる。次に、ステツプP₃において
は。日射量センサ５２からのデータに基づいて日
射量t_Sに応じて総合信号Ｔの補正演算が行なわれ
る。また、ステツプP₄においては、ダクトセン
サ５５からのデータT_nおよびミツクスドア１８
の開度θ_Xに基づき吹出し温度T_Fが演算され、ス
テツプP₅〜P₉においては、ミツクスドア１８の
開度θ_X、送風機１６の風量、吹出しモードの各切
換ドア２４，２５、内外気を切換えるインテーク
ドア１５、およびコンプレツサ２６等の各制御が
行なわれる。

上記ミツクスドア制御は、第３図に示すよう
に、ステツプP₅₀₁で各センサ５１〜５５からの検
出信号θ_X，t_S，t_a，t_r，T_n、温度設定器５７の出
力信号t_Dおよびマニユアルスイツチ５８のオンオ
フ信号が読込まれる。そして、ステツプP₅₀₂にお
いて、車室内温度t_r、外気温度t_a、設定温度t_D等
の条件に基づいてミツクスドア１８の開度θ_Xの演
算が行なわれ、ステツプP₅₀₃ではマニユアルスイ
ツチ５８のオンオフ信号により空調装置がオート
（AUTO）かマニユアルかの判別が行なわれ、オ
ートの場合にはステツプP₅₀₄で駆動回路３８によ
りモータアクチユエータ３７を駆動し、ミツクス
ドア１８が演算値θ_Xに設定され、車室内が設定温
度となるよう自動的に空調制御が行なわれる。
尚、この場合のミツクスドア１８、送風機１６お
よびコンプレツサ２６の制御特性を第４図中の実
線で示す。

上記ステツプP₅₀₃でオートでない場合、即ちマ
ニユアルの場合には、ステツプP₅₀₅において吹出
しモードが上部吹出し口２１から吹出されるモー
ドかどうかが、またステツプP₅₀₆でバイレベルモ
ード（ベント吹出しとヒート吹出し）かどうかが
判別され、ベントモードとバイレベルモードの双
方でない場合には、ステツプP₅₀₄に進み、オート
時と同様にミツクスドア１８が演算値θ_Xに設定さ
れる。

ステツプP₅₀₅でベントモードである場合には、
ステツプP₅₀₆において、予め設定された吹出し規
制温度T_rとＡ点の空気温度T_nと係数K₁とを用
い、α₁＝K₁（T_F−T_n）なる演算によりミツクス
ドア１８の開度の規制値α₁が規制値決定手段によ
つて演算して決定され、ステツプP₅₀₇においてミ
ツクスドア１８が規制値α₁となるように駆動回路
３８およびモータアクチユエータ３７を駆動する
ことにより開度の設定が行なわれる。したがつ
て、例えば、K₁＝２、T_r＝25℃とすると、T_n＝
０℃では、ミツクスドア１８の開度θ_Xの規制値が
α₁＝50％に設定されるようになり、この場合の吹
出し温度は第５図に示すように25℃となる。ま
た、T_n＝10℃では、ミツクスドア開度θ_Xの規制
値がα₁＝30％に設定されるように規制値が変更さ
れることになり、この場合の吹出し温度も第５図
から理解できるように25℃となり、常に吹出し温
度を目標規制温度T_Fに一致させることが可能と
なり、高温吹出しに伴う乗員の不快感を解消する
ことができる。

また、上記ステツプP₅₀₅において、ベントモー
ドでない場合にはステツプP₅₀₈においてバイレベ
ルモードかの判別が行なわれ、バイレベルモード
の場合には、ステツプP₅₀₉で係数K₂を用いてミ
ツクスドア開度の規制値α₂が演算され、ステツプ
P₅₁₀において、上記同様にミツクスドア開度規制
値がα₂に設定され、乗員の不快感を解消すること
が可能となる。

（考案の効果）以上説明したように本考案によれば、マニユア
ル操作により吹出しモードが上部吹出し口から吹
出されるモードを選択した場合には、予め設定し
た目標吹出し規制温度とダクトセンサの検出温度
との偏差に基づきミツクスドアの開度規制値が規
制値決定手段により決定されるので、上部吹出し
口からの吹出し空気温度を吹出し規制温度と略同
等にすることができ、ベント吹出し口から吹出さ
れる空気温度の上昇を防止でき、乗員の不快感を
与えることを回避することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は空調装置の概略構成図、第２図は空
調装置のメインフローチヤート、第３図はミツク
スドア制御のフローチヤート、第４図はミツクス
ドアの制御特性を示す図、第５図は吹出し温度の
特性を示す図。１８……ミツクスドア、２０……車室、２１…
…上部吹出し口、５４……車室温度センサ、５５
……ダクトセンサ、５６……モードセンサ、５７
……温度設定器、５８……マニユアルスイツチ、
α₁，α₂……ミツクスドア開度の規制値。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

少なくとも、車室内の温度を検出する車室内温
度センサと、ダクト内のエバポレータを通過した
空気温度を検出するダクトセンサと、車室内温度
を任意に設定する温度設定器とを備え、これらの
各センサおよび温度設定器からの出力信号に基づ
いてミツクスドアの開度を自動的に制御する一
方、マニユアル操作による各吹出しモードの選択
時に前記ミツクスドアの開度を規制するようにし
た車両用空調装置において、各吹出しモードのう
ち、少なくとも上部吹出し口から吹出されるモー
ドがマニユアル操作により選択された場合には、
予め設定した目標吹出し規制温度と前記ダクトセ
ンサの検出温度との偏差に基づいて前記ミツクス
ドア開度の規制値を決定する規制値決定手段を設
けたことを特徴とする車両用空調装置。