JPH0238403B2 - - Google Patents
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- JPH0238403B2 JPH0238403B2 JP59212675A JP21267584A JPH0238403B2 JP H0238403 B2 JPH0238403 B2 JP H0238403B2 JP 59212675 A JP59212675 A JP 59212675A JP 21267584 A JP21267584 A JP 21267584A JP H0238403 B2 JPH0238403 B2 JP H0238403B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- control signal
- temperature
- calculated
- mix door
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車輛用空気調和装置に関し、さらに詳
言すれば、デフロストモード中、風量をデフロス
トモードに指示されていないときの風量より増加
させかつミツクスドア開度の規制開度を外気条件
にしたがつた規制開度にて制限するようにした車
輛用空気調和装置に関する。
言すれば、デフロストモード中、風量をデフロス
トモードに指示されていないときの風量より増加
させかつミツクスドア開度の規制開度を外気条件
にしたがつた規制開度にて制限するようにした車
輛用空気調和装置に関する。
（従来技術）
車輛用空気調和装置において、従来デフロスト
時において実開昭56−108911号公報に示されてい
る如くミツクスドアを最大暖房側に制御しかつ送
風機流量は最大とするように制御したり、または
実公昭53−49143号公報に示されている如く最大
暖房効果を得る信号を発生して、最大暖房空気を
デフロスト吹出口から吹出すようにしたりしてい
た。
時において実開昭56−108911号公報に示されてい
る如くミツクスドアを最大暖房側に制御しかつ送
風機流量は最大とするように制御したり、または
実公昭53−49143号公報に示されている如く最大
暖房効果を得る信号を発生して、最大暖房空気を
デフロスト吹出口から吹出すようにしたりしてい
た。
しかし上記の如き従来の方法によるときは、上
記の制御は外気条件に無関係に行なわれ、さらに
車室の空気調和は無視されていて、乗員に高温感
等の不快感を与えたり、またミツクスドアが自動
で送風量のみ最大の場合は車輛フロントガラスの
外面が曇る場合もある欠点があつた。
記の制御は外気条件に無関係に行なわれ、さらに
車室の空気調和は無視されていて、乗員に高温感
等の不快感を与えたり、またミツクスドアが自動
で送風量のみ最大の場合は車輛フロントガラスの
外面が曇る場合もある欠点があつた。
（発明の目的）
本発明は上記にかんがみなされたもので、上記
の欠点を解消して、中間季においてデフロスト時
に不必要に大風量、熱風を吹き出すことを防止し
かつフロントガラス外面の曇りをも防止すること
のできる車輛用空気調和装置を提供することを目
的とする。
の欠点を解消して、中間季においてデフロスト時
に不必要に大風量、熱風を吹き出すことを防止し
かつフロントガラス外面の曇りをも防止すること
のできる車輛用空気調和装置を提供することを目
的とする。
（発明の構成）
本発明の車輛用空気調和装置は、第１図に示し
た如く、送風機３と、冷風と暖風との混合比を調
整するミツクスドア１８と、車室温度と設定温度
との温度差に関連した信号に基づいて車室温度を
設定温度に制御するための送風量制御信号を演算
する送風量制御信号演算手段１およびミツクスド
ア開度制御信号を演算するミツクスドア開度制御
信号演算手段４と、演算送風量制御信号を予め定
めた所定量送風量増加方向に補正する補正手段２
と、外気条件に対応した必要吹出空気温度を演算
する必要吹出空気温度演算手段５と、演算必要吹
出空気温度にともなつてミツクスドア開度制御信
号の上限および下限を規制するリミツト手段６
と、デフロストモードが指示されているか否かを
判別する判別手段７と、判別手段７によりデフロ
ストモード指示と判別されている期間中演算送風
量制御信号を補正手段２を介して送風機３に供給
すると共に演算ミツクスドア開度制御信号をリミ
ツト手段６を介してミツクスドア駆動手段８に導
き、かつデフロストモード指示がされていないと
判別されている期間中演算送風量制御信号を直接
送風機３に供給すると共に演算ミツクスドア開度
制御信号を直接ミツクスドア駆動手段８に導くべ
く判別手段７により切替えられる切替手段９とを
備えたことを特徴とするものである。
た如く、送風機３と、冷風と暖風との混合比を調
整するミツクスドア１８と、車室温度と設定温度
との温度差に関連した信号に基づいて車室温度を
設定温度に制御するための送風量制御信号を演算
する送風量制御信号演算手段１およびミツクスド
ア開度制御信号を演算するミツクスドア開度制御
信号演算手段４と、演算送風量制御信号を予め定
めた所定量送風量増加方向に補正する補正手段２
と、外気条件に対応した必要吹出空気温度を演算
する必要吹出空気温度演算手段５と、演算必要吹
出空気温度にともなつてミツクスドア開度制御信
号の上限および下限を規制するリミツト手段６
と、デフロストモードが指示されているか否かを
判別する判別手段７と、判別手段７によりデフロ
ストモード指示と判別されている期間中演算送風
量制御信号を補正手段２を介して送風機３に供給
すると共に演算ミツクスドア開度制御信号をリミ
ツト手段６を介してミツクスドア駆動手段８に導
き、かつデフロストモード指示がされていないと
判別されている期間中演算送風量制御信号を直接
送風機３に供給すると共に演算ミツクスドア開度
制御信号を直接ミツクスドア駆動手段８に導くべ
く判別手段７により切替えられる切替手段９とを
備えたことを特徴とするものである。
（作用）
デフロストモードが指示されていないときは、
判別手段７によりデフロストモード指示がされて
いない旨判別されて、切替手段９は第１図に示す
切替位置に切替えられる。その結果送風機３には
送風量制御信号演算手段１による演算送風量制御
信号が直接供給され、かつミツクスドア開度制御
信号演算手段４による演算ミツクスドア開度制御
信号が直接にミツクスドア駆動手段１８に供給さ
れて、送風機送風量は演算送風量制御信号による
送風量に、ミツクスダンパ開度は演算ミツクスド
ア開度制御信号による開度に制御されて、車室温
度は設定温度に制御される。
判別手段７によりデフロストモード指示がされて
いない旨判別されて、切替手段９は第１図に示す
切替位置に切替えられる。その結果送風機３には
送風量制御信号演算手段１による演算送風量制御
信号が直接供給され、かつミツクスドア開度制御
信号演算手段４による演算ミツクスドア開度制御
信号が直接にミツクスドア駆動手段１８に供給さ
れて、送風機送風量は演算送風量制御信号による
送風量に、ミツクスダンパ開度は演算ミツクスド
ア開度制御信号による開度に制御されて、車室温
度は設定温度に制御される。
デフロストモードが指示されているときは、判
別手段７によりデフロストモード指示がされてい
る旨判別されて、切替手段９は第１図に示す切替
位置から切替えられる。その結果、送風量制御信
号演算手段１による演算送風量制御信号は補正手
段２を介して送風機３に供給されて、送風機３は
補正手段２により補正された演算送風量制御信号
によつて制御され、送風機送風量はデフロストモ
ードが指示されていない場合より予め定めた所定
量増加させられる。一方、ミツクスドア開度制御
信号演算手段４による演算ミツクスドア開度制御
信号はリミツト手段６を介してミツクスドア駆動
手段８に供給され、演算ミツクスドア開度制御信
号の上限および下限は外気条件にともなう値にリ
ミツトされ、ミツクスドア１８の開度は上限およ
び下限が規制されることになる。したがつてミツ
クスドア１８の開度は規制開度（リミツト値とも
記す）内で制御されることになる。
別手段７によりデフロストモード指示がされてい
る旨判別されて、切替手段９は第１図に示す切替
位置から切替えられる。その結果、送風量制御信
号演算手段１による演算送風量制御信号は補正手
段２を介して送風機３に供給されて、送風機３は
補正手段２により補正された演算送風量制御信号
によつて制御され、送風機送風量はデフロストモ
ードが指示されていない場合より予め定めた所定
量増加させられる。一方、ミツクスドア開度制御
信号演算手段４による演算ミツクスドア開度制御
信号はリミツト手段６を介してミツクスドア駆動
手段８に供給され、演算ミツクスドア開度制御信
号の上限および下限は外気条件にともなう値にリ
ミツトされ、ミツクスドア１８の開度は上限およ
び下限が規制されることになる。したがつてミツ
クスドア１８の開度は規制開度（リミツト値とも
記す）内で制御されることになる。
なお、この規制開度は外気条件で変化させられ
ることになる。
ることになる。
また、切替手段９は判別手段７の判別出力にと
もなつて切替えられる。
もなつて切替えられる。
（発明の具体例）
以下、本発明の具体例を一実施例により説明す
る。
る。
第２図は本発明の一実施例を示すブロツク図で
ある。
ある。
１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調
和装置本体１１を制御する制御回路である。
和装置本体１１を制御する制御回路である。
空気調和装置本体１１はダクト１３の上流側か
らインテークドア１４、送風機３、エバポレータ
１６、ミツクスドア１８、ヒータコア１９が順次
配設してあり、最終にモード切替用のドア２０，
２１が設けてある。
らインテークドア１４、送風機３、エバポレータ
１６、ミツクスドア１８、ヒータコア１９が順次
配設してあり、最終にモード切替用のドア２０，
２１が設けてある。
インテークドア１４はモータアクチユエータ２
２によつて制御され、吸気における外気と車室内
気との比率が調整される。送風機３によつてイン
テークドア１４を介して空気がダクト１３内に吸
引導入される。エバポレータ１６は冷媒を圧縮し
循環させるコンプレツサ２３、コンデンサ２４、
レシーバタンク２５、膨脹弁２６からなる冷却機
２７の一部を構成しており、コンプレツサ２３は
車載の内燃機関クランクの回転が伝達されるプー
リ２８により駆動され、プーリ２８からの回転力
はマグネツトクラツチ２９を介して伝達される。
送風機３により吸引導入された吸気はエバポレー
タ１６を通過させられる。
２によつて制御され、吸気における外気と車室内
気との比率が調整される。送風機３によつてイン
テークドア１４を介して空気がダクト１３内に吸
引導入される。エバポレータ１６は冷媒を圧縮し
循環させるコンプレツサ２３、コンデンサ２４、
レシーバタンク２５、膨脹弁２６からなる冷却機
２７の一部を構成しており、コンプレツサ２３は
車載の内燃機関クランクの回転が伝達されるプー
リ２８により駆動され、プーリ２８からの回転力
はマグネツトクラツチ２９を介して伝達される。
送風機３により吸引導入された吸気はエバポレー
タ１６を通過させられる。
ヒータコア１９は車載内燃機関の冷却水が導入
されていて加熱器として作用する。エバポレータ
１６を通過してきた吸気のヒータコア１９を通過
させる比率はミツクスドア１８の開度により設定
される。ミツクスドア１８はモータアクチユエー
タ３０によつて駆動される。
されていて加熱器として作用する。エバポレータ
１６を通過してきた吸気のヒータコア１９を通過
させる比率はミツクスドア１８の開度により設定
される。ミツクスドア１８はモータアクチユエー
タ３０によつて駆動される。
モード切替用のドア２０，２１によりベント吹
出口３１、ヒート吹出口３２、デフロスト吹出口
３３を選択して空気調和された空気を車室３５内
に吹出すべく制御される。モード切替用のドア２
０，２１はモータアクチユエータ３６により駆動
される。
出口３１、ヒート吹出口３２、デフロスト吹出口
３３を選択して空気調和された空気を車室３５内
に吹出すべく制御される。モード切替用のドア２
０，２１はモータアクチユエータ３６により駆動
される。
車室３５内の温度を代表する位置に設けた内気
温度センサ３７、エバポレータ１６を通過した吸
気の温度すなわちＡ点の空気の温度を検出するエ
バポレータ温度センサ３８、外気温度センサ３
９、日射量を検出する日射センサ４０の出力、車
室３５内の温度を設定する温度設定器４１の出力
およびミツクスドア１８の開度を検出するポテン
シヨメータ４２の出力はＡ／Ｄ変換器（以下
ADCと記す）４３に供給して、デジタルデータ
に変換し、マイクロコンピユータからなる制御回
路１２に供給してある。制御回路１２にはデフロ
スト制御モードであることを指示するデフロスト
指示スイツチ４４の出力が供給してある。
温度センサ３７、エバポレータ１６を通過した吸
気の温度すなわちＡ点の空気の温度を検出するエ
バポレータ温度センサ３８、外気温度センサ３
９、日射量を検出する日射センサ４０の出力、車
室３５内の温度を設定する温度設定器４１の出力
およびミツクスドア１８の開度を検出するポテン
シヨメータ４２の出力はＡ／Ｄ変換器（以下
ADCと記す）４３に供給して、デジタルデータ
に変換し、マイクロコンピユータからなる制御回
路１２に供給してある。制御回路１２にはデフロ
スト制御モードであることを指示するデフロスト
指示スイツチ４４の出力が供給してある。
制御回路１２はCPU、プログラムを記憶させ
たROM、データを記憶するRAMを備えており、
読み込んだADC４３の出力データを参照して、
車室温度を温度設定器４１の設定温度に制御すべ
く、駆動回路４５を制御してインテークドア１４
の開度を、駆動回路４６を制御して送風機３の回
転数を制御することにより送風機風量を、駆動回
路４７を制御してマグネツトクラツチ２９のオ
ン・オフを介して冷却機２７の稼働率を、駆動回
路４８を制御することによりミツクスドア１８の
開度を制御する。また駆動回路４９を制御して所
定モードとなすべくモード切替用のドア２０，２
１の制御をする。
たROM、データを記憶するRAMを備えており、
読み込んだADC４３の出力データを参照して、
車室温度を温度設定器４１の設定温度に制御すべ
く、駆動回路４５を制御してインテークドア１４
の開度を、駆動回路４６を制御して送風機３の回
転数を制御することにより送風機風量を、駆動回
路４７を制御してマグネツトクラツチ２９のオ
ン・オフを介して冷却機２７の稼働率を、駆動回
路４８を制御することによりミツクスドア１８の
開度を制御する。また駆動回路４９を制御して所
定モードとなすべくモード切替用のドア２０，２
１の制御をする。
車輛用空気調和装置の制御とROMに記憶させ
てあるプログラムにしたがつて、第３図により説
明する。プログラムを動作させると（ステツプ
ａ）、初期設定がなされた後、デフロストスイツ
チ４４の出力を読み込み、デフロスト指示がなさ
れているかがチエツクされる（ステツプｂ）。
てあるプログラムにしたがつて、第３図により説
明する。プログラムを動作させると（ステツプ
ａ）、初期設定がなされた後、デフロストスイツ
チ４４の出力を読み込み、デフロスト指示がなさ
れているかがチエツクされる（ステツプｂ）。
ステツプｂにおいてデフロスト指示がなされて
いないときは、ステツプｂに引き続いてデータＴ
を求めるｃが実行される。一方、ADC４３を介
してデジタルデータに変換された温度設定器４１
の設定値対応データTS、内気温度センサ３７の
検出温度対応データTI、エバポレータ温度セン
サ３８の検出温度対応データTE、外気温度セン
サ３９の検出温度対応データTA、日射センサの
検出日射量対応データTSU、ポテンシヨメータ４
２の出力対応データPDは読み込まれて、RAMの
所定記憶エリアに記憶されている。ステツプｃは
データTSとTIとの偏差を演算し、この演算偏差
はデータTE、TA、TSUにより補正されて、デー
タＴとしてたとえば Ｔ＝TI＋aTA＋bTSU＋cTE−dTS＋ｋ により求められる。ここでａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｋは
定数である。
いないときは、ステツプｂに引き続いてデータＴ
を求めるｃが実行される。一方、ADC４３を介
してデジタルデータに変換された温度設定器４１
の設定値対応データTS、内気温度センサ３７の
検出温度対応データTI、エバポレータ温度セン
サ３８の検出温度対応データTE、外気温度セン
サ３９の検出温度対応データTA、日射センサの
検出日射量対応データTSU、ポテンシヨメータ４
２の出力対応データPDは読み込まれて、RAMの
所定記憶エリアに記憶されている。ステツプｃは
データTSとTIとの偏差を演算し、この演算偏差
はデータTE、TA、TSUにより補正されて、デー
タＴとしてたとえば Ｔ＝TI＋aTA＋bTSU＋cTE−dTS＋ｋ により求められる。ここでａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｋは
定数である。
ステツプｃに引き続いて、データＴに対して、
第４図ｂに実線で示した如く予め設定された制御
パターンにより送風機風量Ａを求め、この送風機
風量Ａとなすべく送風機３は制御される（ステツ
プｄ）。
第４図ｂに実線で示した如く予め設定された制御
パターンにより送風機風量Ａを求め、この送風機
風量Ａとなすべく送風機３は制御される（ステツ
プｄ）。
ステツプｄに引き続いてデータＴに対応して、
インテークドア１４の開度、コンプレツサ２３の
オン・オフデユーデイ比を求め、第４図ｃに実線
で示した如く予め設定された制御パターンにより
ミツクスドア１８の開度が求められる。この求め
られたインテークドア１４の開度、コンプレツサ
２３の稼働率、ミツクスドア１８の開度にインテ
ークドア１４、マグネツトクラツチ２９、ミツク
スドア１８が制御されて、車室内温度を温度設定
器４１の設定温度に一致させる温度制御がなされ
る（ステツプｅ）。第４図ｃにおいて全開はエバ
ポレータ１６を通過した空気の総てがヒータコア
１９を通過するようにミツクスドア１８を制御し
た状態を、逆に全開はエバポレータ１６を通過し
た空気の総てをヒータコア１９を通さずに流出さ
せるようにミツクスドア１８を制御する状態を示
している。
インテークドア１４の開度、コンプレツサ２３の
オン・オフデユーデイ比を求め、第４図ｃに実線
で示した如く予め設定された制御パターンにより
ミツクスドア１８の開度が求められる。この求め
られたインテークドア１４の開度、コンプレツサ
２３の稼働率、ミツクスドア１８の開度にインテ
ークドア１４、マグネツトクラツチ２９、ミツク
スドア１８が制御されて、車室内温度を温度設定
器４１の設定温度に一致させる温度制御がなされ
る（ステツプｅ）。第４図ｃにおいて全開はエバ
ポレータ１６を通過した空気の総てがヒータコア
１９を通過するようにミツクスドア１８を制御し
た状態を、逆に全開はエバポレータ１６を通過し
た空気の総てをヒータコア１９を通さずに流出さ
せるようにミツクスドア１８を制御する状態を示
している。
ステツプｅに引き続いて吹き出し口を選択する
モード制御がなされ（ステツプｆ）、ついでステ
ツプｂが実行される。なお、ステツプｃ〜ｆは従
来の場合と同一である。すなわちデフロスト指示
がなされていないときの作用は従来と全く変わり
がない。
モード制御がなされ（ステツプｆ）、ついでステ
ツプｂが実行される。なお、ステツプｃ〜ｆは従
来の場合と同一である。すなわちデフロスト指示
がなされていないときの作用は従来と全く変わり
がない。
つぎに、ステツプｂにおいてデフロスト指示が
なされていたときは、ステツプｂに引き続いて前
記デフロスト指示がなされていないときと同様に
データＴが求められる（ステツプc′）。ステツプ
c′に引き続きデータＴに対応してステツプｄと同
一の制御パターンによつて送風機風量Ａを求め、
送風機風量Ａにバイアス値を加えた送風機風量Ｂ
（第４図ｂにおいて破線にて示す）になすべく送
風機３が制御される（ステツプｇ）。
なされていたときは、ステツプｂに引き続いて前
記デフロスト指示がなされていないときと同様に
データＴが求められる（ステツプc′）。ステツプ
c′に引き続きデータＴに対応してステツプｄと同
一の制御パターンによつて送風機風量Ａを求め、
送風機風量Ａにバイアス値を加えた送風機風量Ｂ
（第４図ｂにおいて破線にて示す）になすべく送
風機３が制御される（ステツプｇ）。
ステツプｇに引き続いてステツプｅと同様の温
度制御がなされる（ステツプe′）。しかしステツ
プe′における温度制御中のミツクスドア開度の制
御に際しては、実験にて予め決定しておいたデフ
ロスト時の必要吹出温度TOFの演算が行なわれる
（ステツプｈ）。必要吹出温度TOFはたとえばTA＜
25℃のときはTOF＝−K1（TA−25）＋Ｚ、TA≧25
℃のときはTOF＝Ｚで与えてあり、第４図ａに示
す如くである。K1およびＺは定数で、K1＞０で
ある。ステツプｈに続いてミツクスドア開度のリ
ミツト値θの演算が行なわれる（ステツプｉ）。
リミツト値θはたとえばK2（TOF−TE−Ｍ）で演
算される。ここでK2、Ｍは定数である。
度制御がなされる（ステツプe′）。しかしステツ
プe′における温度制御中のミツクスドア開度の制
御に際しては、実験にて予め決定しておいたデフ
ロスト時の必要吹出温度TOFの演算が行なわれる
（ステツプｈ）。必要吹出温度TOFはたとえばTA＜
25℃のときはTOF＝−K1（TA−25）＋Ｚ、TA≧25
℃のときはTOF＝Ｚで与えてあり、第４図ａに示
す如くである。K1およびＺは定数で、K1＞０で
ある。ステツプｈに続いてミツクスドア開度のリ
ミツト値θの演算が行なわれる（ステツプｉ）。
リミツト値θはたとえばK2（TOF−TE−Ｍ）で演
算される。ここでK2、Ｍは定数である。
ミツクスドアのリミツト値θをデータＴに対す
るミツクスドアの開度のグラフ上に示せば第４図
ｃの破線に示す如くであり、ミツクスドア１８は
リミツト値θ1、θ2においてその開度が規制される
ことになる。そこでデータＴに対応して第４図ｃ
において破線も含む特性に対応してミツクスドア
１８の開度制御がなされることになる。
るミツクスドアの開度のグラフ上に示せば第４図
ｃの破線に示す如くであり、ミツクスドア１８は
リミツト値θ1、θ2においてその開度が規制される
ことになる。そこでデータＴに対応して第４図ｃ
において破線も含む特性に対応してミツクスドア
１８の開度制御がなされることになる。
ステツプe′に引き続いてベント吹出口３１およ
びヒート吹出口３２は閉止し、デフロスト吹出口
３３のみを開くようにモード切替用のドア２０，
２１が制御され（ステツプｊ）、ついでステツプ
ｂが実行される。
びヒート吹出口３２は閉止し、デフロスト吹出口
３３のみを開くようにモード切替用のドア２０，
２１が制御され（ステツプｊ）、ついでステツプ
ｂが実行される。
したがつて、デフロスト指示がなされていると
きは、送風機風量はデフロスト指示がなされてい
ないときの送風機風量に比して補正値分だけ多く
制御され、かつミツクスドア１８の開度はデフロ
スト指示がなされていないときに比してリミツト
値θ1、θ2のリミツタが挿入された如くに制御さ
れ、リミツト値θ1、θ2は外気温度TAに対応して
変化させられることになる。
きは、送風機風量はデフロスト指示がなされてい
ないときの送風機風量に比して補正値分だけ多く
制御され、かつミツクスドア１８の開度はデフロ
スト指示がなされていないときに比してリミツト
値θ1、θ2のリミツタが挿入された如くに制御さ
れ、リミツト値θ1、θ2は外気温度TAに対応して
変化させられることになる。
（発明の効果）
以上説明した如く本発明によれば、デフロスト
の場合に送風機送風量をデフロスト指示がなされ
ていない場合の送風機送風量より予め定められた
所定量増加させ、かつミツクスドア開度が外気条
件に対応したリミツト値で規制されるようにした
ため、デフロストの場合において極端に乗員に温
感を与えたりすることはなく、送風量の増加も予
め定められた所定量であつて中間季において不必
要に大風量の熱風を吹き出すことはなく最適なデ
フロスト効果を発揮し、穏かな制御を行なうこと
ができる。
の場合に送風機送風量をデフロスト指示がなされ
ていない場合の送風機送風量より予め定められた
所定量増加させ、かつミツクスドア開度が外気条
件に対応したリミツト値で規制されるようにした
ため、デフロストの場合において極端に乗員に温
感を与えたりすることはなく、送風量の増加も予
め定められた所定量であつて中間季において不必
要に大風量の熱風を吹き出すことはなく最適なデ
フロスト効果を発揮し、穏かな制御を行なうこと
ができる。
また外気高温時のフロントガラス外面の曇りを
無くすことも可能であり、外気低温時においても
十分なデフロスト性能を得ることができる。
無くすことも可能であり、外気低温時においても
十分なデフロスト性能を得ることができる。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロツク図。
第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロツク
図。第３図は本発明の一実施例の作用の説明に供
するフローチヤート。第４図は本発明の一実施例
の作用の説明に供する制御説明図。 １……送風量制御信号演算手段、２……補正手
段、３……送風機、４……ミツクスドア開度制御
信号演算手段、５……必要吹出空気温度演算手
段、６……リミツト手段、７……判別手段、８…
…ミツクスドア駆動手段、９……切替手段、１６
……エバポレータ、２７……冷却機、１８……ミ
ツクスドア、１９……ヒータコア、３３……デフ
ロスト吹出口、３５……車室、３９……外気温度
センサ、４１……温度設定器。
第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロツク
図。第３図は本発明の一実施例の作用の説明に供
するフローチヤート。第４図は本発明の一実施例
の作用の説明に供する制御説明図。 １……送風量制御信号演算手段、２……補正手
段、３……送風機、４……ミツクスドア開度制御
信号演算手段、５……必要吹出空気温度演算手
段、６……リミツト手段、７……判別手段、８…
…ミツクスドア駆動手段、９……切替手段、１６
……エバポレータ、２７……冷却機、１８……ミ
ツクスドア、１９……ヒータコア、３３……デフ
ロスト吹出口、３５……車室、３９……外気温度
センサ、４１……温度設定器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 送風機と、冷風と暖風との混合比を調整する
ミツクスドアと、車室温度と設定温度との温度差
に関連した信号に基づいて車室温度を設定温度に
制御するための送風量制御信号を演算する送風量
制御信号演算手段およびミツクスドア開度制御信
号を演算するミツクスドア開度制御信号演算手段
と、演算送風量制御信号を予め定めた所定量送風
量増加方向に補正する補正手段と、外気条件に対
応した必要吹出空気温度を演算する必要吹出空気
温度演算手段と、演算必要吹出空気温度にともな
つてミツクスドア開度制御信号の上限および下限
を規制するリミツト手段と、デフロストモードが
指示されているか否かを判別する判別手段と、判
別手段によりデフロストモード指示と判別されて
いる期間中演算送風量制御信号を補正手段を介し
て送風機に供給すると共に演算ミツクスドア開度
制御信号をリミツト手段を介してミツクスドア駆
動手段を導き、かつデフロストモード指示がされ
ていないと判別されている期間中演算送風量制御
信号を直接送風機に供給すると共に演算ミツクス
ドア開度制御信号を直接ミツクスドア駆動手段に
導くべく判別手段の出力により切替えられる切替
手段とを備えたことを特徴とする車輛用空気調和
装置。 ２ 外気条件は外気温度であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212675A JPS6192908A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 車輛用空気調和装置 |
| US06/784,248 US4685508A (en) | 1984-10-12 | 1985-10-04 | Automotive air-conditioning apparatus with demist control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212675A JPS6192908A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192908A JPS6192908A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH0238403B2 true JPH0238403B2 (ja) | 1990-08-30 |
Family
ID=16626537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59212675A Granted JPS6192908A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4685508A (ja) |
| JP (1) | JPS6192908A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4942348A (en) * | 1985-04-04 | 1990-07-17 | Nilssen Ole K | Electronic air register controller |
| JPS62299421A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Mazda Motor Corp | 車輛用空気調和装置 |
| ES2033348T3 (es) * | 1987-03-12 | 1993-03-16 | Takenaka Komuten Co. Ltd. | Sistema de aire acondicionado para edificios. |
| JPH01147260A (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-08 | Diesel Kiki Co Ltd | 空調機の制御装置 |
| JP2572629B2 (ja) * | 1988-05-16 | 1997-01-16 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
| JP2573864B2 (ja) * | 1988-05-20 | 1997-01-22 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
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| JP2596813B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1997-04-02 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
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| JP2915097B2 (ja) * | 1990-06-26 | 1999-07-05 | マツダ株式会社 | 自動車の空気調和装置 |
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| US5186237A (en) * | 1992-06-08 | 1993-02-16 | General Motors Corporation | Multi-zone HVAC system with an air bypass for individual flow control |
| JP3185854B2 (ja) * | 1995-12-15 | 2001-07-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3309779B2 (ja) * | 1997-10-07 | 2002-07-29 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| PT1663681E (pt) * | 2003-09-03 | 2012-01-05 | Halla Climate Control Corp | Método de controlo do sistema de ar condicionado para veículos |
| US7159788B2 (en) * | 2004-03-11 | 2007-01-09 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Interior temperature sensing method and apparatus |
| ES2362593B1 (es) * | 2010-12-27 | 2012-04-19 | Universidad De M�?Laga | Aparato y procedimiento antivaho predictivo. |
| US9308799B2 (en) | 2011-03-29 | 2016-04-12 | Denso International America, Inc. | Variable evaporator outlet air pressure distribution |
| US20140216684A1 (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning system with an exhaust gas thermal energy exchanger |
| DE202017100240U1 (de) * | 2017-01-18 | 2017-03-21 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349143Y2 (ja) * | 1975-06-16 | 1978-11-25 | ||
| JPS5660716A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for defrosting inside surface of glass and for controlling humidity in car chamber for air conditioner of car |
| JPS56108911A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-28 | Hitachi Ltd | Measuring device for suction air flow rate |
| JPS5770721A (en) * | 1980-10-15 | 1982-05-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Defrosting control system for air conditoner of vehicles |
| JPS5948170B2 (ja) * | 1980-10-31 | 1984-11-24 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 |
| JPS5799410A (en) * | 1980-12-09 | 1982-06-21 | Nippon Soken Inc | Air conditioner and ventilator for car |
| JPS57100509U (ja) * | 1980-12-12 | 1982-06-21 | ||
| JPS57114715A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS6239394Y2 (ja) * | 1981-03-19 | 1987-10-07 | ||
| JPS57182509A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS57182511A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-10 | Hitachi Ltd | Temperature controller of motor car air conditioner |
| JPS58118411A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-07-14 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置の風量制御方法及び装置 |
| DE3333907A1 (de) * | 1983-09-20 | 1985-04-04 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Verfahren und vorrichtung zur abtauregelung von waermepumpen |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP59212675A patent/JPS6192908A/ja active Granted
-
1985
- 1985-10-04 US US06/784,248 patent/US4685508A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4685508A (en) | 1987-08-11 |
| JPS6192908A (ja) | 1986-05-10 |
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