JPH0582637U - 作業車両のトランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 噛合い式のデフロッククラッチを走行ブレー
キの操作に連動して作動させ車両直進状態での安全な停
止を得る構造において、制動距離の短縮を併せ達成す
る。 【構成】 走行ブレーキの操作具４をデフロッククラッ
チの作動部材５に対し、ブレーキ操作具の操作でクラッ
チ作動部材の作動力をたくわえるスプリング６を含む接
続手段により接続して、ブレーキ操作具をブレーキ完全
作動位置まで迅速に操作できることとした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は走行ブレーキと噛合い式のものに構成してあるデフロッククラッチ を附設してある差動装置とを備えたモアトラクタ等の作業車両において、車両の 安全かつ迅速な停止を得させる配慮を施してあるトランスミッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ブレーキ操作具による走行ブレーキの作動操作に連動してデフロッククラッチ を作動させ、ブレーキ作動による車両停止が必らず車両の直進状態で得られるこ ととして安全な車両停止を得ることとした技術は、例えば特開昭５９−１０６３ ２２号公報に開示されているように公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし本公知技術を簡易な噛合い式のものに構成してあるデフロッククラッチ を備えた作業車両において実施した場合、互に噛合される２クラッチ部材の相対 位相が噛合い関係にないとき該両クラッチ部材が滑り合い、このためブレーキを 完全に作動させる位置までのブレーキ操作具の操作が遅延されて車両の制動距離 が長くなることが多い。この考案はこの問題点を解消しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そのためにこの考案は添付図に例示するように、走行ブレーキ１と噛合い式の ものに構成してあるデフロッククラッチ３を附設してある差動装置２とを備えた 作業車両において、走行ブレーキ１の操作具４をデフロッククラッチ３の作動部 材５に対し、ブレーキ操作具４のブレーキ作動方向への操作によりクラッチ作動 部材５の作動力をたくわえるスプリング６を含む接続手段によって接続するよう に、トランスミッションを構成した。

【０００５】

【作用】 ブレーキ操作具４を走行ブレーキ１の作動方向に操作したとき、デフロックク ラッチ３の両クラッチ部材の相対位相が噛合い関係にない場合であっても、スプ リング６がクラッチ作動部材５の作動力をたくわえつつブレーキ操作具４の連続 した操作を可能とするから該操作具４を、走行ブレーキ１を完全に作動させる位 置までそのまま操作できる。デフロッククラッチ３はその後に僅かな時間遅れで 両クラッチ部材間の噛合い位相関係の成立により、スプリング６にたくわえられ た作動力でクラッチ作動部材５を介して作動せしめられることとなる。つまり走 行ブレーキ１が迅速に作動せしめられ、その後になお車両が惰行しつつある間に デフロッククラッチ３の作動が得られて、車両直進状態での車両停止と制動距離 の短縮とが共に確保されることになる。

【０００６】

【実施例】

図示の実施例は本案をモアトラクタにおいて実施した例に係り、図において２ ５は、図外の左右の後輪間に配置されて該後輪の駆動により車両を走行させるト ランスミッション機構を収容するミッションケースである。

【０００７】 トランスミッション機構の全体構造を説明すると、図２に示すようにミッショ ンケース２５の前面上半部には厚手のプレート部材２６を装着してあり、このプ レート部材２６の上半部背面に装着した可変容積式の油圧ポンプ２８と下半部前 面に装着した定容積式の油圧モータ２９とから、車速を無段に変更制御する油圧 伝動装置２７が構成されている。油圧ポンプ２８のポンプ軸３０はプレート部材 ２６から前方に延出させて図外のエンジンから動力を伝達されるものとされ、な おプレート部材２６の前面にはポンプ軸３０を自らのポンプ軸に兼ねる、油圧伝 動装置２７のチャージポンプ３１を装着してある。油圧モータ２９のモータ軸３ ２はプレート部材２６を貫通させてミッションケース２５内に突入させてあり、 後端に小径の傘歯車３３を装備する。符号２８ａは車速制御のために傾角を変更 制御される、油圧ポンプ２８のポンプ斜板を指す。

【０００８】 図２，３に示すようにミッションケース２５内にはモータ軸３２と等レベルの 伝動軸３５と、その下方に位置し左右に延出する左右の後輪車軸３６とを横架し てある。伝動軸３５はそれに嵌着した大径の傘歯車３７を上記傘歯車３３と噛合 せて、モータ軸３２により回転駆動を受けるものとされている。前記差動装置２ は左右の後輪車軸３６間に配設され、大径の入力歯車３８を伝動軸３５に一体形 成の小径ギヤ歯３９と噛合せて伝動軸３５から入力されるものとしてある。上記 入力歯車３８は一側の後輪車軸３６上に遊嵌設置したデフキャリア４０に取付け られている。差動装置２は通例のように、差動ピニオン軸４１上に設けた１対の 差動小歯車４２と左右の後輪車軸３６上に設けた１対の差動大歯車４３とを互に 噛合せて成る。

【０００９】 図３，４に示すように前記走行ブレーキ１は伝動軸３５の一端に、ミッション ケース２５の外面上に形成したブレーキ室８内で設置されている。このブレーキ １は、伝動軸３５に相対回転不能に支持させた複数枚の摩擦板９とミッションケ ース２５に相対回転不能に支持させた複数枚の相手板１０とを備える摩擦多板式 のものに構成されている。摩擦板９及び相手板１０群に対面させてプレッシャプ レート１１が設けられ、またブレーキ室８を封鎖するブレーキカバー８ａとプレ ッシャプレート１１間にはカム溝に収容して複数個のボール１２が設けられてい る。図４に示すようにブレーキ室８内に突入してプレッシャプレート１１に係合 するカム軸１３が設けられており、カム軸１３に与える回転変位によりプレッシ ャプレート１１を回転変位させ、これによりボール１２に押させてプレッシャプ レート１１を摩擦板９及び相手板１０群向きに摺動変位させることによって、摩 擦板９と相手板１０間の係合を得、ブレーキ１を作動させることとされている。 カム軸１３の外端にはブレーキアーム１４を取付けてある。

【００１０】 図３に示すように前記デフロッククラッチ３は、デフキャリア４０のボス部上 に摺動可能に設けたデフロックシフタ１５を備える。このデフロックシフタ１５ にはデフキャリア４０の透孔に嵌合する複数本のデフロックピン１６を取付けて あり、一側の差動大歯車４３のボス部にデフロックピン１６が突入可能な複数個 の係合穴１７を形成してある。これによりデフロッククラッチ３は、デフロック ピン１６を係合穴１７に突入させて差動大歯車４３に噛合せ、もってデフキャリ ア４０を一側後輪車軸３６に相対回転不能に結合して差動装置２の機能を解除す る噛合い式のものに構成されている。なお噛合い式のデフロッククラッチとして 、互に噛合せるクラッチ爪を備えた構造のものを採用してもよいことは勿論であ る。デフロッククラッチ３を作動させるためには図２，４に示すように、左右方 向に沿わせ摺動可能にミッションケース２５に支持させてある、前記クラッチ作 動部材であるフォークシャフト５が設けられており、このフォークシャフト５に 取付けたクラッチフォーク１８をデフロックシフタ１５の周溝内に臨ませて該シ フタ１５に係合させてある。フォークシャフト５は図４に示すように一端でミッ ションケース２５外に突出させてあり、他端部で該シャフト５上のピン５ａとミ ッションケース２５内面上の凹溝１９とにより廻り止めされている。

【００１１】 図１に示すように走行ブレーキ１を作動させるためには前記ブレーキ操作具で あるブレーキペダル４が設けられ、またデフロッククラッチ３を走行ブレーキ１ とは独立して作動させるためにはデフロックペダル４５が設けられている。図１ ，４に示すようにフォークシャフト５の突出端近くでミッションケース２５の外 面上にはブラケット４６を取付けてあり、このブラケット４６に鉛直ピン４７ま わりで回動可能に支持させたベルクランク状のデフロックアーム４８を、フォー クシャフト５の外端面に接当させてある。デフロックアーム４８にはフォークシ ャフト５の反対側の端でピン４９を取付けてあり、このピン４９に、デフロック ペダル４５の踏込み操作で引張られる操作索条５０を止着してある。ピン４９は ブラケット４６に形成した凹溝４６ａ内に突入させてあり、凹溝４６ａの両内端 面へのピン４９の接当によりデフロックアーム４８の回動範囲が規制されること としてある。デフロックペダル４５を踏込むと操作索条５０によりデフロックア ーム４８がピン４７まわりで、フォークシャフト５を押込む方向に回動せしめら れ、これによるフォークシャフト５及びクラッチフォーク１８の摺動変位により デフロックシフタ１５がデフロッククラッチ３の作動方向に摺動変位せしめられ る。

【００１２】 図１，４に示すようにブレーキカバー８ａの外面上に一体形成したブラケット ２０に鉛直ピン２１まわりで回動可能に支持させた他１個のベルクランク状のデ フロックアーム７が設けられており、このデフロックアーム７も上記デフロック アーム４８の上面側でフォークシャフト５の外端面に接当させてある。そしてこ のデフロックアーム７を、前記スプリング６を介在させたリンク機構によりブレ ーキペダル４に対し接続してある。すなわち先ず前記ブレーキアーム１４は上下 方向に長いベルクランク状のものに形成され、その下端で操作索条２２によりブ レーキペダル４に接続されている。ブレーキペダル４を踏込み操作すると操作索 条２２が引張られてブレーキアーム１４を図１の矢印Ａ方向に回動させ、これに よって前記カム軸１３が走行ブレーキ１の作動方向に回転変位せしめられる。ブ レーキアーム１４の上端にはデフロックアーム７方向に張出すロッド１４ａを支 持させてあり、このロッド１４ａに取付けた押圧部材２３とフォークシャフト５ 反対側の端でデフロックアーム７に鉛直ピン７ａにより回動可能に接続した受圧 部材２４との間に、スプリング６が配設されている。押圧部材２３はロッド１４ ａ端を螺着するナット２３ａを有し、また平面視が細長いコの字形の受圧部材２ ４の上下面に沿う部分と同各部分から下向き及び上向きに突出して受圧部材２４ の両外側面に沿う４対宛の突起部分とで受圧部材２４に摺接し、ナット２３ａを 取付けてある端壁側でスプリング６の基端を受けるものとされている。受圧部材 ２４は押圧部材２３反対側の端に有する端壁の内面でスプリング６の先端を受け 、該端壁の外面上のフォーク部２４ａで上記ピン７ａによりデフロックアーム７ に接続されている。この受圧部材２４には押圧部材２３側の端で、該押圧部材２ ３の抜出しを阻止する板片２４ｂを装備させてある。

【００１３】 したがってブレーキペダル４を踏込んでブレーキアーム１４を図１の矢印Ａ方 向に回動させ走行ブレーキ１を作動させるときは、押圧部材２３がロッド１４ａ に押されて受圧部材２４向きに変位する。図３に示すデフロックピン１６が差動 大歯車４３の係合穴１７に対し噛合い係合する位相にあれば、上記の押圧部材２ ４の変位はスプリング６を若干圧縮しつつ該スプリング６を介し直ちに受圧部材 ２４に伝えられ、これによりデフロックアーム７が鉛直ピン２１まわりでフォー クシャフト５の押込み方向に回動せしめられて、フォークシャフト５及びデフロ ックフォーク１８、そしてデフロックシフタ１５の変位が得られデフロッククラ ッチ３が作動せしめられる。デフロックピン１６と係合穴１７間の相対位相が噛 合い関係にない場合には受圧部材２４の変位が一旦阻止され、押圧部材２３と受 圧部材２４間の間隔が大きく縮められてスプリング６が大きく圧縮され、その後 にデフロックピン１６と係合穴１７間の位相合致により、たくわえられたスプリ ング６力でデフロッククラッチ３の作動が得られる。デフロッククラッチ３の作 動状態においてもスプリング６はなお、若干の附勢力で受圧部材２４、したがっ てデフロックアーム７からデフロックシフタ１５に至るまでの可動部材をクラッ チ作動方向に附勢する。

【００１４】 図示トランスミッション機構の他の部分の構造を説明しておくと、車両に装備 させるモア等のミッドマウント型作業機を駆動するために図２に示すようにミッ ションケース２５内の下方位置から前方へ突出させたミッドＰＴＯ軸５３が設け られている。このＰＴＯ軸５３の駆動は前記ポンプ軸３０からの伝動で得ること とされている。すなわち同様に図１に示すようにポンプ軸３０は油圧ポンプ２８ から後方向きに大きく延出させてあり、後端部に歯車５４を遊嵌して、この歯車 ５４を選択的にポンプ軸３０へと結合するための油圧多板式のＰＴＯクラッチ５ ５を、ポンプ軸３０上に設けている。歯車５４は中間歯車５６を介して、ミッド ＰＴＯ軸５３の後端部に嵌着した歯車５７を駆動するものとされている。図３に おいて５８は、前記ポンプ斜板２８ａの一方の支軸に取付けられ斜板２８ａ傾角 を変更制御するために用いられる傾角制御アームである。

【００１５】

【考案の効果】

前述のように作用する本案によれば簡易な噛合い式のデフロッククラッチを設 けた作業車両のトランスミッションにおいて、走行ブレーキの作動に連動してデ フロッククラッチを作動させ車両を直進状態で安全に停止させるといった安全性 の確保とブレーキ操作後の制動距離の短縮とが、矛盾なく併せ達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案実施例を示す概略斜視図である。

【図２】実施例を装備する作業車両のミッションケース
の内部構造を示す一部展開縦断側面図である。

【図３】図２のミッションケースの縦断正面図である。

【図４】図２，３のミッションケースの横断平面図で、
図２，３の場合より拡大して画いてある。

【符号の説明】 １ 走行ブレーキ ２ 差動装置 ３ デフロッククラッチ ４ ブレーキペダル（ブレーキ操作具） ５ フォークシャフト（クラッチ作動部材） ６ スプリング ７ デフロックアーム １３ カム軸 １４ ブレーキアーム １４ａ ロッド １５ デフロックシフタ １６ デフロックピン １７ 係合穴 １８ クラッチフォーク ２２ 操作索条 ２３ 押圧部材 ２４ 受圧部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行ブレーキ１と噛合い式のものに構成
   してあるデフロッククラッチ３を附設してある差動装置
   ２とを備えた作業車両において、走行ブレーキ１の操作
   具４をデフロッククラッチ３の作動部材５に対し、ブレ
   ーキ操作具４のブレーキ作動方向への操作によりクラッ
   チ作動部材５の作動力をたくわえるスプリング６を含む
   接続手段によって接続したことを特徴とするトランスミ
   ッション。