JPH0452142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両のシミーを減衰させ、操安
性、直進性の向上あるいはキツクバツク低減を向
上させるためにステアリングリンケージ系に装着
されるステアリングダンパの取付け構造の改良に
関する。

〔従来の技術〕

従来のステアリングダンパ取付け構造として
は、例えば、ステアリングリンケージ系を構成す
るドラツクリンクとフレームとの間に取り付けら
れたものが知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のステアリング
ダンパ取付け構造にあつては、サスペンシヨンス
トロークによるステアリングダンパのドラツクリ
ンクに対する揺動角が大であるため、サスペンシ
ヨンストロークに応じたステアリングダンパのシ
ミーの減衰性や、操安性、直進性あるいはキツク
バツク低減等のステアリングダンパの作動効率が
変化してしまい、また、サスペンシヨンストロー
クによるステアリングダンパの伸縮量が大である
ため、キツクバツクを低減すべきステアリングダ
ンパの減衰力が不必要に生じて、逆にステアリン
グホイールに掛かる力（キツクバツク）が大とな
ることもある。さらに、ステアリングダンパを取
り付けているフレームが撓むことにより減衰力が
逃げてしまうという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、サスペンシヨンストロークに
よるステアリングダンパのドラツクリンクに対す
る揺動角を小さくして、ステアリングダンパのシ
ミーの減衰性や、操安性、直進性の向上あるいは
キツクバツク低減等の効率の変化を少なくし、ま
た、サスペンシヨンストロークによるステアリン
グダンパの伸縮量を少なくして、ステアリングホ
イールに掛かる力を小さくするとともに、さら
に、ステアリングダンパの取付けの剛性を高くし
て撓みを防止することにより減衰力を確保するよ
うにしたステアリングダンパ取付け構造を提供す
ることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、この考案のステアリングダンパ取付け
構造は、シリンダとそのシリンダ内を摺動可能な
ピストンに連結されたピストンロツドとを有する
ステアリングダンパのシリンダ及びピストンロツ
ドのいずれか一方をステアリングリンケージ系を
構成するドラツクリンクに連結するとともに、シ
リンダ及びピストンロツドのいずれか他方をサス
ペンシヨン装置を構成するパナールロツドに連結
したものである。

〔作用〕

ステアリングダンパは、ステアリングリンケー
ジ系を構成するドラツクリンクとサスペンシヨン
装置を構成するパナールロツドとの間に取り付け
られており、サスペンシヨンストロークによつて
ドラツクリンクとパナールロツドは同様な動きを
する。

このため、サスペンシヨンストロークによるス
テアリングダンパのドラツクリンクに対する揺動
角が小さくなるため、ステアリングダンパのシミ
ーの減衰性や、操安性、直進性の向上あるいはキ
ツクバツク低減等の効率の変化が少なくなり、ま
た、サスペンシヨンストロークによるステアリン
グダンパの伸縮量が少なくなるため、ステアリン
グホイールに掛かる力が小さくなるとともに、さ
らに、ステアリングダンパに働く力がドラツクリ
ンク及びパナールロツドの圧縮・引張で受けられ
撓みが防止されるため、減衰力が確保される。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

まず構成を説明すると、図において、１はフロ
ントアクスル、２はナツクルアーム２ａを有し、
フロントアクスル１上に左右揺動可能に支持され
たナツクル、３はタイヤであり、フロントアクス
ル１にほぼ平行に、サスペンシヨン装置を構成す
るパナールロツド４が配置され、その一端がフロ
ントアクスル１に、他端が図示しない車体に、そ
れぞれゴムを介して連結される。

５はピツトマンアームであり、このピツトマン
アーム５は、図示しないボールスクリユー式ステ
アリングギアのセクタシヤフトに連結され、ま
た、ピツトマンアーム５はドラツクリンク６によ
りナツクルアーム２ａに連結される。そして、左
右のナツクル２にはそれぞれタイロツドアーム７
が固定され、タイロツドアーム７はタイロツド８
により相互に連結され、これらのピツトマンアー
ム５、ドラツクリンク６、ナツクルアーム２ａを
有するナツクル２、タイロツドアーム７及びタイ
ロツド８でステアリングリンケージ系が構成され
る。

９はステアリングダンパであり、このステアリ
ングダンパ９は、シリンダ１０と、このシリンダ
１０内を摺動可能な図示しないピストンと、この
ピストンに固定されたピストンロツド１１とを有
して構成され、このステアリングダンパ９はドラ
ツクリンク６とパナールロツド４の間に配置され
て、ピストンロツド１１はドラツクリンク６に、
シリンダ１０はパナールロツド４に、それぞれゴ
ムを介して連結される。

次に上記実施例の動作を説明する。

図示しないステアリングホイールを操舵するこ
とにより、その操舵力が図示しないステアリング
ギアからピツトマンアーム５及びドラツクリンク
６を経てナツクルアーム２ａに伝達され、ナツク
ル２、タイロツドアーム７及びタイロツド８を介
して左右のタイヤ３が操向される。

また、パナールロツド４はフロントアクスル１
と車体との間に働く横荷重を支持する。

サスペンシヨンストロークによつてドラツクリ
ンク６とパナールロツド４は同様な動きをする。
このため、サスペンシヨンストロークによるステ
アリングダンパのドラツクリンクに対する揺動角
が小さくなるため、ステアリングダンパのシミー
の減衰性や、操安性、直進性の向上あるいはキツ
クバツク低減等の効率の変化が少なくなる。ま
た、サスペンシヨンストロークによるステアリン
グダンパの伸縮量が小さなドラツクリンク、パナ
ールロツド間の移動量差分のみであつて少なくな
るため、ステアリングホイールに掛かる力が小さ
くなる。さらに、ステアリングダンパに働く力を
ドラツクリンク６及びパナールロツド４の圧縮・
引張で受けているため、剛性が高く撓みが防止さ
れ、減衰力が確保される。

上述した実施例において、ステアリングダンパ
９のピストンロツド１１をドラツクリンク６に、
シリンダ１０をパナールロツド４にそれぞれ連結
したものを示したが、シリンダ１０をドラツクリ
ンク６に、ピストンロツド１１をパナールロツド
４にそれぞれ連結してもよいことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案のステアリング
ダンパ取付け構造は、シリンダとそのシリンダ内
を摺動可能なピストンに連結されたピストンロツ
ドとを有するステアリングダンパのシリンダ及び
ピストンロツドのいずれか一方をステアリングリ
ンケージ系を構成するドラツクリンクに連結する
とともに、シリンダ及びピストンロツドのいずれ
か他方をサスペンシヨン装置を構成するパナール
ロツドに連結した構成としたため、 サスペンシヨンストロークによるステアリング
ダンパのドラツクリンクに対する揺動角が小さく
なつて、ステアリングダンパのシミーの減衰性
や、操安性、直進性の向上あるいはキツクバツク
低減等の効率の変化が少なくなり、また、サスペ
ンシヨンストロークによるステアリングダンパの
伸縮量が少なくなつて、ステアリングホイールに
掛かる力が小さくなるとともに、さらに、ステア
リングダンパに働く力がドラツクリンク及びパナ
ールロツドの圧縮・引張で受けられ撓みが防止さ
れるため、サスペンシヨンストロークの影響は受
けずに、ドラツクリンクの操縦方向の動きに対し
ては減衰力が確保されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案のステアリングダンパ取付け構造
の実施例を示す平面図である。 １……フロントアクスル、２……ナツクル、２
ａ……ナツクルアーム、３……タイヤ、４……パ
ナールロツド、５……ピツトマンアーム、６……
ドラツクリンク、７……タイロツドアーム、８…
…タイロツド、９……ステアリングダンパ、１０
……シリンダ、１１……ピストンロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと該シリンダ内を摺動可能なピストン
   に連結されたピストンロツドとを有するステアリ
   ングダンパの前記シリンダ及び前記ピストンロツ
   ドのいずれか一方をステアリングリンケージ系を
   構成するドラツクリンクに連結するとともに、前
   記シリンダ及び前記ピストンロツドのいずれか他
   方をサスペンシヨン装置を構成するパナールロツ
   ドに連結したステアリングダンパ取付け構造。