JPH0627220U - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタビライザの端部をダンパー本体に連結す
る場合に生じる不具合を解消し、操舵時の舵角に関係な
く適切なスタビ効果を発揮できるようにする。 【構成】 車体と車輪支持部１との間に介設され、ダン
パー本体３の上下動により振動吸収を行うダンパー装置
２と、車体のロール剛性を向上させるスタビライザ１０
とを備えた車両のサスペンション装置において、前記ダ
ンパー本体３の下端部に、ダンパー本体３の軸芯回りに
回転可能なベアリング装置４を設けるとともに、該ベア
リング装置４に対して前記スタビライザ１０の端部を、
中間部にボールジョイント９を介設してなるコントロー
ルリンク８を介して連結するようにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、車両のサスペンション装置に関し、さらに詳しくは車体のロール 剛性を向上させるために設けられるスタビライザの取付構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

一般に良く知られている車両のサスペンション装置には、車体と車輪支持部と の間に介設され、ダンパー本体の上下動により振動吸収を行うダンパー装置と、 車体のロール剛性を向上させるスタビライザとを備えたものがある。

【０００３】 上記スタビライザは、一般的にはコ字状に曲げた棒鋼の中央部をトーションバ ーとして使用し、左右両輪が同時に上下する場合にはバネ作用を生じないように 取り付け、両輪のストロークに差が生じたときに、バーのねじれによって剛性を 高める働きをすることとなっている。

【０００４】 ところで、上記スタビライザの端部は、サスペンション装置におけるロアアー ムに連結されるのが一般的である(例えば、特開平２ー１８５８１８号公報参
照） 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記したようにロアアームにスタビライザの端部を連結する場合、 ストラット式サスペンションにおいては作用点から支点までの距離を大きくする ことがレイアウト上困難なため、レバー比を上げることが難しいという難点があ る。

【０００６】 また、スタビライザの端部をダンパー装置におけるダンパー本体に連結するこ とが考えられるが、その場合、ダンパー本体が上下動することと、操舵時におい てダンパー本体が車輪とともに回転することとから、スタビライザとダンパー本 体との干渉を回避するレイアウトを余儀なくされる。従って、コントロールリン クを長く設定しなければならない等の要求が生じることとなって、効率の良いス タビライザ取付構造が得られないという不具合が生ずる。

【０００７】 本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、スタビライザの端部をダンパ ー本体に連結する場合に生じる上記不具合を解消し、操舵時の舵角に関係なく適 切なスタビ効果を発揮できるようにすることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本願考案では、上記課題を解決するための手段として、車体と車輪支持部との 間に介設され、ダンパー本体の上下動により振動吸収を行うダンパー装置と、車 体のロール剛性を向上させるスタビライザとを備えた車両のサスペンション装置 において、前記ダンパー本体の下端部に、ダンパー本体の軸芯回りに回転可能な ベアリング装置を設けるとともに、該ベアリング装置に対して前記スタビライザ の端部を、中間部にボールジョイントを介設してなるコントロールリンクを介し て連結するようにしている。

【０００９】

【作用】

本願考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１０】 即ち、操舵時においてダンパー本体が回転したとしても、該回転力はベアリン グ装置およびコントロールリンクによって吸収されることとなり、コントロール リンクを長くしなくともスタビライザとダンパー本体との干渉を回避することが できる。

【００１１】

【考案の効果】

本願考案によれば、車体と車輪支持部との間に介設され、ダンパー本体の上下 動により振動吸収を行うダンパー装置と、車体のロール剛性を向上させるスタビ ライザとを備えた車両のサスペンション装置において、前記ダンパー本体の下端 部に、ダンパー本体の軸芯回りに回転可能なベアリング装置を設けるとともに、 該ベアリング装置に対して前記スタビライザの端部を、中間部にボールジョイン トを介設してなるコントロールリンクを介して連結するようにして、操舵時にお いてダンパー本体が回転したとしても、該回転力がベアリング装置およびコント ロールリンクによって吸収されるようにしたので、コントロールリンクを長くし なくともスタビライザとダンパー本体との干渉を回避することができることとな り、レイアウトの自由度を確保できるとともに、舵角に関係なく適切なスタビ効 果を得ることができるという実用的な効果がある。

【００１２】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して、本願考案の好適な実施例を説明する。

【００１３】 本実施例のサスペンション装置は、車体（図示省略)と車輪支持部であるナッ
ク ル１との間に介設され、ダンパー本体３の上下動により振動吸収を行うダンパー 装置２を備えたストラット式サスペンションとされている。

【００１４】 該ダンパー装置２は、一般的な油圧ダンパーとされており、ダンパー本体３内 に摺動可能に配設されたピストン(図示省略)のピストンロッド(図示省略)を車体 側部材に支持して構成されている。

【００１５】 しかして、前記ダンパー本体３の下端部には、ダンパー本体３の軸芯回りに回 転可能なベアリング装置４が設けられている。該ベアリング装置４は、図２に示 すように、ダンパー本体３の下端部に対して螺着されるベアリング本体５と、該 ベアリング本体５に対してボール６,６を介して回転自在に支持されるベアリン グケース７とからなっている。符号１１は取付用のナットである。

【００１６】 そして、該ベアリングケース７の外周面に対して、中間部にボールジョイント ９を介設してなるコントロールリンク８の一端が固着されており、該コントロー ルリンク８の他端には、車体のロール剛性を向上させるためのスタビライザ１０ の端部が連結されている。該スタビライザ１０は、棒鋼をコ字状に曲げて形成さ れており、その中央部１０aは車体側に回転自在に支持されることとなっている 。

【００１７】 上記のように構成したことにより、操舵時においてダンパー本体３が回転した としても、該回転力がベアリング装置４およびコントロールリンク８によって吸 収されるため、コントロールリンク８を長くしなくともスタビライザ１０とダン パー本体３との干渉を回避することができるのである。従って、スタビライザ１ ０を配設するためのレイアウトの自由度が確保できるとともに、舵角に関係なく 適切なスタビ効果を得ることができるのである。

【００１８】 本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱 しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置の要部を示す正面図である。

【図２】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置におけるダンパー本体下部の構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１は車輪支持部、２はダンパー装置、３はダンパー本
体、４はベアリング装置、８はコントロールリンク、９
はボールジョイント、１０はスタビライザ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と車輪支持部との間に介設され、ダ
   ンパー本体の上下動により振動吸収を行うダンパー装置
   と、車体のロール剛性を向上させるスタビライザとを備
   えた車両のサスペンション装置であって、前記ダンパー
   本体の下端部には、ダンパー本体の軸芯回りに回転可能
   なベアリング装置が設けられており、該ベアリング装置
   に対して前記スタビライザの端部が、中間部にボールジ
   ョイントを介設してなるコントロールリンクを介して連
   結されていることを特徴とする車両のサスペンション装
   置。