JPH0452241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一般的な防振・防音効果に加えて、道
床砕石の摩耗防止及び軌道保守作業に対する弾性
材の耐久性を高めた有道床弾性まくらぎに関する
ものである。

鉄道の軌道において、輪重変動及び振動・騒音
を低減するための一つの方法として、コンクリー
トまくらぎの道床と接する部分を弾性材で被覆し
た弾性まくらぎが用いられている。

しかし、従来の有道床弾性まくらぎは、通常の
長方形断面のコンクリートまくらぎを厚さ15〜25
mmの弾性材で被覆する構造であるため、全体を被
覆する場合には高価な弾性材を多量に必要とする
とともに、コンクリートまくらぎの上面に露出す
る部分が保線作業の際に損傷を生じ易かつた。ま
た、その被覆を途中で止める場合には弾性材の端
部に段差が生じることが避けられず、列車通過時
にまくらぎが上下することにより段差の部分から
斜め上の部分の道床砕石がこれに伴い摩擦し、摩
耗して道床の品質を損う原因となつた。また、軌
道保守作業として不可欠な道床つき固め時には作
業機械の先端がこれら弾性被覆材を衝撃し、弾性
材の破損を生ずることも多かつた。

これらの問題を解決するために考案されたのが
以下に述べる有道床弾性まくらぎである。

本考案による有道床弾性まくらぎを図面に従つ
て説明する。第１図は有道床弾性まくらぎの全体
図である。第２図はコンクリートまくらぎの下部
側面及び端面に切欠き部３を有するコンクリート
まくらぎ１であり、これを第３図の断面図に示す
ように、ポリウレタン系・液状ポリプタジエン
系・液状クロロプレン系合成樹脂のほか合成ゴム
ラテツクス等を素材とし、必要により低廉化のた
めに廃タイヤより再生したゴム粉、発砲プラスチ
ツク粒子、焼成鉱物、人工骨材等の増量材を混和
し、また、弾性確保のためには発砲させた弾性材
２を被覆することによつて完成する。

本考案の有道床弾性まくらぎではコンクリート
まくらぎ側面の被覆されない部分は型枠からの脱
型に支障のない範囲で極力直立させて形成する。
このコンクリートまくらぎ下部の側面及び端面に
切欠き部３を設け、この部分は垂直に、そしてコ
ンクリートまくらぎ底部は水平に全体を函状に弾
性材２で被覆することによつてコンクリートまく
らぎ側面及び端面の表面を滑らかに段差を除去し
て形成し、道床砕石の摩耗を防ぎ、保線作業時の
損傷を避けることが可能となつた。

また、コンクリートまくらぎ１の側面及び端面
の下部の切欠き部３は、函状の弾性材２のコンク
リートまくらぎ１との接着を確保するために設け
たもので、その高さは２〜10cm程度とし、切欠き
の深さは５〜20mm、より望ましくは10〜15mmとす
ればよい。また底部の厚さは道床と接し損傷せず
十分な弾性を確保できるためには厚くする必要が
あり、経済性の点では薄くすることが希望される
が、試験の結果、５〜30mm、より望ましくは10〜
20mmとするのが適当である。

弾性材２のばね係数については、弾性確保の点
では小さい方が望ましいが道床締固めの点では大
きい方が望ましく、10×10×2.5cmの供試体にお
いて20〜1000KN／cm、より好ましくは50〜
200KN／cmとすれば良い。

このまくらぎで切欠きを10mm、底部の弾性材２
の厚さを20mm、弾性材２のばね係数を90KN／cm
としたものを試作し、繰返し衝撃載荷試験を行つ
た結果、所期の目的を達していることが確認され
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は有道床弾性まくらぎの全体図、第２図
弾性被覆材を取り除いたコンクリートまくらぎの
全体図、第３図は有道床弾性まくらぎの断面図で
ある。 １……コンクリートまくらぎ、２……弾性材、
３……切欠き部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンクリートまくらぎの側面及び端面の下部に
   一定深さの切欠き部を設け、この切欠き部をコン
   クリートまくらぎの側面及び端面と同一平面をな
   し、底部に所要の厚さを有する函状の弾性材で被
   覆し、該弾性被覆材とコンクリートまくらぎの側
   面及び端面との間に段差を生じないようにしたこ
   とを特徴とする有道床弾性まくらぎ。