JPH0452404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はSOHCエンジンの動弁系構造に関する
ものである。

（従来技術） SOHCエンジンにおいては、通常、カム軸と２
本のロツカー軸がシリンダヘツド上に接近状態で
平行配置される。そして、これら各軸の取付構造
のひとつとして、例えば実開昭59−157504号公報
に開示される如く、カム軸をシリンダヘツド側に
一体成形された軸受部の軸受穴に対して貫通状態
で取付ける一方、ロツカー軸はこれをこの軸受部
の上面側に取付けボルトにより締結固定するもの
が知られている。そして、この場合、軸受部の軸
受穴の幅寸法は、これをカム軸のカムジヤーナル
部の全域を支承し得る如く該カムジヤーナル部の
幅寸法と略同一とし、また上記取付けボルトの軸
受部への取付位置は、該取付けボルトがカム軸方
向において上記軸受穴の幅方向略中央に位置する
ように設定するのが通例である。換言すれば、カ
ム軸のカムジヤーナル部と軸受部と取付けボルト
の三者はカム軸方向において相互に重合せしめら
れている。

ところが、このような構造とした場合には、一
般にこれらカム軸とロツカー軸とが接近して設け
られるところから、取付けボルトを締込んだ時、
必然的に該取付ボルトの先端部が軸受穴の内周面
に近接することとなり、場合によつては、取付け
ボルトの締込み力によつて軸受穴の内周面のう
ち、該取付けボルト先端部に対応する部分が内側
に膨出変形し（第２図の符号５１参照）、これに
より該軸受穴の真円度が損なわれ、カム軸の焼付
きが発生し易くなるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、カム軸が貫通状態で取
付けられる一体成形タイプの軸受部の上部に、取
付けボルトによりロツカー軸を取付けてなる
SOHCエンジンにおいて、軸受部の変形によるカ
ム軸の焼付きを未然に防止し得るようにした動弁
系構造を提案することを目的とするものである。

シリンダヘツドの上部に、一体成形され且つそ
の内部に軸受穴を有する軸受部を設けるととも
に、該軸受部の軸受穴に対しカム軸を貫通状態で
配置し該軸受穴によつて上記カム軸のカムジヤー
ナル部を回転自在に支承せしめる一方、上記軸受
部の上部に、上記カム軸と平行に配置されたロツ
カー軸を、該軸受部のしかも上記軸受穴の近接位
置に螺結される取付けボルトによつて固定するよ
うにしたSOHCエンジンにおいて、上記カム軸の
カムジヤーナル部と上記取付けボルトとを、上記
軸受部に対してその軸方向に相互に偏心した状態
で配置したものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、軸受部に対して
取付けボルトとカム軸のカムジヤーナル部とが相
互にその軸方向に偏心して配置されているため、
該取付けボルトの締込みにより例え軸受穴の該取
付けボルトに対応する部分が内側に膨出変形しそ
の真円度が多少損なわれたとしても、この変形は
カムジヤーナル部に対応する部分にまでは及ばず
この部分における真円度が良好に維持されるとい
う作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係る動弁系構造が
適用された自動車用４気筒吸気２弁式SOHCエン
ジンのシリンダヘツド部分が示されており、同図
において符号１はシリンダヘツドである。このシ
リンダヘツド１の上面１ａ側の中央部には、後述
する軸受部２がエンジン長手方向（クランク軸方
向）に等間隔で５個配置されている。

軸受部２は、第１図及び第２図に示す如く、シ
リンダヘツド１の表面１ａから上方に隆起する如
く該シリンダヘツド１とともに一体形成されてお
り、しかもその略中央部にはクランク軸方向に延
びる軸受穴２１が貫設されている。この所定間隔
で列状に配置された５個の軸受部２，２……によ
つて後述するカム軸３がシリンダヘツド１側に回
転自在に取付けられている。

カム軸３は、排気弁駆動用カム４１とこの両側
に位置する２つの吸気弁駆動用カム４２，４３の
三つのカムよりなるカム群４０を軸方向に所定間
隔で４つ設けるとともに、これら各カム群４０，
４０……の両側にそれぞれ大径のカムジヤーナル
部３１，３１……を形成した段付軸体で構成され
ている。そして、このカム軸３は、これを同軸状
に配置された上記各軸受部２，２……の軸受穴２
１，２１……に対してその一方側から他方側に向
けて貫通させ、該各軸受穴２１，２１……によつ
てその各カムジヤーナル部３１，３１……を回転
自在に支承することによりシリンダヘツド１側に
取付けられるが、その場合、この実施例のものに
おいては本考案を適用すべく、カム軸３のカムジ
ヤーナル部３１，３１……の幅寸法及び相互間ピ
ツチを、後述するように、上記各軸受部２，２…
…に対して相対的に設定している。即ち、この実
施例のものにおいては、先ず、軸方向中央に位置
する軸受部２に対応するカムジヤーナル部３１
は、これを軸方向に適宜離間して分離形成された
左右一対のカムジヤーナル部３１Ａ，３１Ｂで構
成し、該各カムジヤーナル部３１Ａ，３１Ｂがそ
れぞれこれに対応する軸受穴２１の幅方向両側部
に偏つた状態で支承されるようにしている（換言
すれば、この軸受部２においてはその軸受穴２１
の幅方向中央部は軸支承作用に寄与しない遊び部
分となつている）。

これに対して、上記中央部の軸受部２以外の各
軸受部２，２……に対応する各カムジヤーナル部
３１，３１……は、その幅方法が軸受部２の軸受
穴２１の幅寸法の約半分とされ、しかもその組付
け状態においては該各カムジヤーナル部３１，３
１……がそれぞれ各軸受穴２１，２１……の幅方
向の一方側に偏つて支承されるように構成されて
いる（換言すれば、これら各軸受部２，２……の
軸受穴２１においてはその幅方向の一方側部分の
みが軸支承作用に寄与し、他方側部分は軸支承作
用に寄与しない遊び部分とされている）。

一方、上記各軸受部２，２……の上面２ａの両
側部には、第１図及び第２図に示すようにカム軸
３と平行に配置される左右一対のロツカー軸４，
４が取付けられている。このロツカー軸４の軸受
部２への取付けは、該ロツカー軸４を押え部材５
を介して取付けボルト６により軸受部２側にボル
ト締結することによつて行なわれる。この場合、
これら三つの軸が相互に近接して配置されるとこ
ろから、取付けボルト６によつてロツカー軸４を
軸受部２側に締付けた時、該取付けボルト６の先
端部６ａが軸受穴２１の周縁部に位置することに
なり、この結果、第２図において符号５１で示す
如く取付けボルト６の締付け力を受けて軸受穴２
１の周縁部の一部がその内側に膨出変形し、この
膨出変形部５１の存在により軸受穴２１の真円度
が損なわれ、場合によつては、カム軸３の滑回動
が阻害され、その焼付きに至るおそれがあること
は既述の通りである。このような取付けボルト６
によるロツカー軸４の取付構造を採用する以上、
上述のような取付ボルトの締付けに起因する軸受
穴２１の変形は避け難いものである。

このため、この実施例では、このような変形を
軸受穴２１のうちでも実際にカム軸３の支承作用
に寄与しない部分で行なわせることによりカム軸
３の支承作用に寄与する部分での変形及びこれに
起因するカム軸３の焼付きを未然に防止するよう
にしている。具体的には、第１図に示すように、
本考案を適用して、各軸受部２，２における取付
けボルト６の取付位置を、カム軸３のカムジヤー
ナル部３１に対してその軸方向に偏心した位置
（即ち、軸受穴２１の遊び部分）に設定している。
従つて、各取付けボルト６，６……は、それぞれ
軸受部２の軸受穴２１のうちでもカム軸３のカム
ジヤーナル部３１に対応する部分ではなく該カム
ジヤーナル部３１の側方に位置する小径部３２に
対応する部分に螺結されることとなる。このた
め、取付けボルト６の締付けによつて軸受穴２１
のうち該取付けボルト６に対応する部分が多少変
形してもその変形はカム軸３のカムジヤーナル部
３１の支承部分までには及ばず、この部分におけ
る真円度が良好に維持されカム軸３と軸受部２と
の間の焼付きが未然に且つ確実に防止されること
になる。

尚、この実施例では、特に軸方向中央部の軸受
部２においては、２本の取付けボルト６，６を左
右一対のカムジヤーナル部３１Ａ，３１Ｂの中間
位置（即ち、軸受穴２１の遊び部分）に対応する
部分にしかもカム軸３の軸方向に適宜にオフセツ
トさせた状態で取り付けている。このようにする
ことにより、他の各軸受部２，２の場合と同様に
カム軸３の焼付きの防止効果が得られるのに加え
て、２本のロツカー軸４，４相互間においてはボ
ルト穴ピツチが相違することから、これらロツカ
ー軸４，４の誤組付け（即ち、吸気弁用ロツカー
軸と排気弁用ロツカー軸の取り違い）を確実に防
止できるという利点が得られる。

（考案の効果） 本考案のSOHCエンジンの動弁系構造は、シリ
ンダヘツドの上部に、一体成形され且つその内部
に軸受穴を有する軸受部を設けるとともに、該軸
受部の軸受穴に対してカム軸を貫通状態で配置し
該軸受穴によつて上記カム軸のカムジヤーナル部
を回転自在に支承せしめる一方、上記軸受部の上
部に、上記カム軸と平行に配置されたロツカー軸
を、該軸受部のしかも上記軸受穴の近接位置に螺
結される取付けボルトによつて固定するようにし
たSOHCエンジンにおいて、上記カム軸のカムジ
ヤーナル部と上記取付けボルトとを、上記軸受部
に対してその軸方向に相互に偏心した状態で配置
したことを特徴とするものである。

従つて、本考案のSOHCエンジンの動弁系構造
によれば、軸受部に対して取付けボルトとカム軸
のカムジヤーナル部とが相互にその軸方向に偏心
して配置されているため、該取付けボルトの締込
みにより例え軸受穴の該取付けボルトに対応する
部分が内側に膨出変形しこの部分における真円度
が多少損なわれたとしても、この変形はカムジヤ
ーナル部に対応する部分にまでは及ばずこの部分
における真円度が良好に維持されるところから、
該軸受穴とカムジヤーナル部との間における焼付
きが未然に且つ確実に防止されるという実用的効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る動弁系構造を備
えたエンジンのカム軸平面図、第２図は第１図の
−拡大縦断面図である。 １……シリンダヘツド、２……軸受部、３……
カム軸、４……ロツカー軸、５……押え部材、６
……取付けボルト、２１……軸受穴、３１……カ
ムジヤーナル部、３２……小径部、５１……膨出
変形部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの上部に、一体成形され且つそ
   の内部に軸受穴を有する軸受部を設けるととも
   に、該軸受部の軸受穴に対してカム軸を貫通状態
   で配置し該軸受穴によつて上記カム軸のカムジヤ
   ーナル部を回転自在に支承せしめる一方、上記軸
   受部の上部に、上記カム軸と平行に配置されたロ
   ツカー軸を、該軸受部のしかも上記軸受穴の近接
   位置に螺結される取付けボルトによつて固定する
   ようにしたSOHCエンジンにおいて、上記カム軸
   のカムジヤーナル部と上記取付けボルトとが、上
   記軸受部に対してその軸方向に相互に偏心した状
   態で配置されていることを特徴とするSOHCエン
   ジンの動弁系構造。