JPH0452427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン冷却装置に関するもので、自
動車のエンジン冷却用ラジエータに利用される。

（従来の技術） 本考案に係る従来技術としては、本願と同一出
願人による特願昭62−081939号にて提案されたエ
ンジン冷却装置がある。

この従来技術は、円弧状に形成された熱交換器
を複数個組合せ一体化することにより、軸方向の
左右両側、または左右いずれか一側が開口する内
径部をシユラウドとして円筒状の熱交換器集合体
を形成し、該熱交換器集合体の中心軸が車両の進
行方向に対し直交するよう車両の左右方向に配置
するとともに、前記軸方向の左右両側、または左
右いずれか一側が開口する内径部に原動機にて駆
動回転される冷却フアンを設けたものであり、前
記円筒状の熱交換器集合体を形成することによ
り、コンパクトで放熱性の高い熱交換器集合体と
し、該熱交換器集合体の内径部に冷却フアンを設
けることによつて車速風による抵抗を小さくし
て、冷却効率の向上を図つたものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来技術において、熱交換器集合体はクー
ラコンデンサとラジエータからなり、両部材に
は、左右両側に配置されたタンクと連通する複数
個のチユーブ間に放熱フインが同一ピツチで固定
されており、車両停止時、または低速走行時、左
右の冷却フアンを駆動させると、冷却風が送風さ
れ、放熱フインを冷却する。冷却風は冷却フアン
に近接した箇所では風量が多く且つ流速も早い。
また中心部付近では流速は遅いため、熱交換器集
合体全域にわたつて冷却風が有効に活用されず冷
却性が低下する。冷却効率を向上させるための手
段として放熱フインを多く取付けることにより、
或程度の向上は期待できるが、放熱フインの増加
によつて通風抵抗が大きくなるため、高速走行時
では車速風を有効に活用することができない。

本考案は、上記にかんがみ、放熱フインをより
効果的に配置して、冷却効率の向上を図ること
を、その技術的課題とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、前記熱交換器集合体の各チユーブ間に配
置される放熱フインを、冷却フアンが位置する近
傍は隣接する放熱フインとの間隔を密に、中央部
は疎とした不等ピツチにて配置したことである。

（作用） 上記技術的手段により、冷却フアンが作動する
と、冷却風は熱交換器集合体の中央部から冷却フ
アンの近傍を通り外側方向へ流れる。このとき冷
却風の集中する冷却フアンの近傍には各チユーブ
間に密に配置された放熱フインによつて、冷却風
が有効に活用され、冷却効率の向上が可能であ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例について添付図面に基づ
き説明する。

第１図〜第２図は、本考案のエンジン冷却装置
を車両に搭載した状態を示し、第１図は平面図、
第２図は第１図の側面図である。

同図において、熱交換器であるクーラコンデン
サ１は、管材にて円弧状に形成された左右のタン
ク２，２と、該左右のタンク２，２間を連通する
複数個のクーラコンデンサチユーブ３、及び各ク
ーラコンデンサチユーブ３に溶接にて固定された
複数個の放熱フイン４とからなる。

また熱交換器であるラジエータ１０も前記クー
ラコンデンサ１同様に管材にて円弧状に形成され
た左右のタンク１１，１１と、該左右のタンク１
１，１１間を連通する複数個のラジエータチユー
ブ１２、及び各ラジエータチユーブ１２に溶接に
て固定された複数個の放熱フイン４とからなる。

放熱フイン４は、後述する熱交換器集合体２０
の内径部２１，２２内に配置される冷却フアン３
１，３２の近傍は隣接する放熱フイン４との間隔
を密に、中央部は疎となるよう不等ピツチで配置
されており、冷却フアン３１，３２近傍の冷却風
を効果的に冷却するため、放熱フイン４の配置を
上記のようにしたものである。

前記クーラコンデンサ１とラジエータ１０は、
クーラコンデンサ１のタンク２，２の両端面２
ａ，２ｂ、及びラジエータ１０のタンク１１，１
１の両端面１１ａ，１１ｂを溶接にて接合、また
は、ボルト等を用いて連結し一体化することによ
り、円筒状の熱交換器集合体２０が形成され、軸
方向の左右両側に開口する内径部２１，２２はシ
ユラウドとしている。この熱交換器集合体２０は
中心軸が車両の進行方向に対し直交するよう車両
の左右方向に配置され、エンジン４０の前方に位
置する。

冷却フアン３１，３２は前記熱交換器集合体２
０の左右両側の内径部２１，２２内に配置され、
同一駆動軸３３を介し原動機３４により駆動回転
される。

上記構成により、車両停止時（アイドリング
時）、冷却フアン３１，３２は原動機３４にて駆
動され、シユラウド２１，２２により、冷却風が
第１図点線矢印で示すように流れ、クーラコンデ
ンサ２及びラジエータ１０を冷却する。このと
き、冷却風は、冷却フアン３１，３２の近傍に密
に配置された放熱フイン４によつて効果的に冷却
される。また車両走行時には、第２図点線矢印で
示すように車速風が流れ、クーラコンデンサ１及
びラジエータ１０を冷却する。このとき、車速風
による抵抗は原動機３４と駆動軸３３のみであ
り、車速風を有効に活用できる。

〔考案の効果〕

以上の如く、円筒状に形成された熱交換器集合
体の内径部に冷却フアンを設け、該熱交換器集合
体の各チユーブ間に配置される放熱フインを、冷
却フアン近傍では隣接する放熱フインとの間隔を
密に、中央部では疎として、冷却風を有効に活用
するようにしたことから、冷却効率のよい、エン
ジン冷却装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例によるエンジン冷却装置
を車両に搭載した状態の平面図、第２図は第１図
の側面図である。 １……クーラコンデンサ（熱交換器）、２，１
１……タンク、３，１２……チユーブ、４……放
熱フイン、１０……ラジエータ（熱交換器）、２
０……熱交換器集合体、２１，２２……熱交換器
集合体の内径部、３１，３２……冷却フアン、３
４……原動機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円弧状に形成された左右のタンクと、該両タン
   ク間を連通する複数個のチユーブ、及び各チユー
   ブ間に配置された放熱フインとからなる熱交換器
   を複数個組合せ一体化することにより、軸方向の
   左右両側が開口する内径部をシユラウドとした円
   筒状の熱交換器集合体を形成し、該熱交換器集合
   体の中心軸が車両の進行方向に対し直交するよう
   配置するとともに、上記軸方向の左右が開口する
   内径部に配置され原動機にて駆動回転される冷却
   フアンを備えたエンジン冷却装置において、前記
   熱交換集合体を各チユーブ間に配置される放熱フ
   インを、前記冷却フアンが位置する近傍は隣接す
   る放熱フインとの間隔を密に、中央部は疎とした
   不等ピツチで配置し、エンジン冷却装置。