JPH0418123B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0418123B2 JPH0418123B2 JP26265186A JP26265186A JPH0418123B2 JP H0418123 B2 JPH0418123 B2 JP H0418123B2 JP 26265186 A JP26265186 A JP 26265186A JP 26265186 A JP26265186 A JP 26265186A JP H0418123 B2 JPH0418123 B2 JP H0418123B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- tanks
- water
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 23
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用エンジンの冷却用ラジエータ
に利用できるエンジン冷却装置に関するものであ
る。
に利用できるエンジン冷却装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
従来実公昭60−42181号公報で提案されている
自動車用エンジンの冷却装置を第５図について説
明すると、インレツトパイプを含む上タンク１１
と、アウトレツトパイプを含む下タンク１２を有
し、該両タンク１１と１２間を複数本のチユーブ
１３で連結し、該チユーブ１３間に放熱フインを
配設してなるものである。なお、図中９はエンジ
ン、１４は冷却フアン、１５はラジエータであ
る。
自動車用エンジンの冷却装置を第５図について説
明すると、インレツトパイプを含む上タンク１１
と、アウトレツトパイプを含む下タンク１２を有
し、該両タンク１１と１２間を複数本のチユーブ
１３で連結し、該チユーブ１３間に放熱フインを
配設してなるものである。なお、図中９はエンジ
ン、１４は冷却フアン、１５はラジエータであ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
前記従来のラジエータ１５を第５図の如く自動
車に搭載させると、自動車のボデーラインの形状
は、エンジン９の前部に配置されるラジエータ１
５の高さによつて制約を受け、CD値の低減に対
し弊害となるなどの問題があつた。
車に搭載させると、自動車のボデーラインの形状
は、エンジン９の前部に配置されるラジエータ１
５の高さによつて制約を受け、CD値の低減に対
し弊害となるなどの問題があつた。
ラジエータの放熱面積は、エンジンの発熱量に
比例して必要な大きさが決つており、高さを抑え
ようとすると、横長型のラジエータになつてしま
う。このため冷却フアンで有効に冷却することが
困難になるなどの問題があつた。
比例して必要な大きさが決つており、高さを抑え
ようとすると、横長型のラジエータになつてしま
う。このため冷却フアンで有効に冷却することが
困難になるなどの問題があつた。
そこで第６図のようにラジエータ１５を自動車
の進行方向に対し傾斜させることも考えられる
が、この場合には車速による迎風を有効に利用す
ることは困難である。
の進行方向に対し傾斜させることも考えられる
が、この場合には車速による迎風を有効に利用す
ることは困難である。
本発明はラジエータ（冷却装置）を側面からみ
て円形状にすることにより、前記従来の問題点を
解決しようとするものである。
て円形状にすることにより、前記従来の問題点を
解決しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
このため本発明は、自動車用エンジンの冷却装
置において、円環状に形成された２つの水タンク
をエンジン前部で自動車の進行方向に対し左右両
側、かつ夫々の軸線が一致するように配置し、前
記両タンクを複数個の水チユーブで連通させ、該
水チユーブに直交すると共に、これに固定された
ドーナツ状円板形のプレートフインを前記両タン
ク間に複数個配設し、前記両側の水タンクの内径
部に夫々配置され、夫々中央部から軸方向外側へ
送風するよう同一の駆動装置で回転駆動される冷
却フアンを設けてなるものであり、これを問題点
解決のための手段とするものである。
置において、円環状に形成された２つの水タンク
をエンジン前部で自動車の進行方向に対し左右両
側、かつ夫々の軸線が一致するように配置し、前
記両タンクを複数個の水チユーブで連通させ、該
水チユーブに直交すると共に、これに固定された
ドーナツ状円板形のプレートフインを前記両タン
ク間に複数個配設し、前記両側の水タンクの内径
部に夫々配置され、夫々中央部から軸方向外側へ
送風するよう同一の駆動装置で回転駆動される冷
却フアンを設けてなるものであり、これを問題点
解決のための手段とするものである。
（作用）
自動車のアイドリング時に水温が上昇すると、
冷却フアンが駆動装置により同一の軸を介して回
転し、送風は冷却フアンの外側方向へプレートフ
インの熱を奪つて流れる。また自動車の走行時
は、第２図の点線の如く装置の正面より外部から
の風が流れ、プレートフインの熱を奪う。
冷却フアンが駆動装置により同一の軸を介して回
転し、送風は冷却フアンの外側方向へプレートフ
インの熱を奪つて流れる。また自動車の走行時
は、第２図の点線の如く装置の正面より外部から
の風が流れ、プレートフインの熱を奪う。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面について説明する
と、第１図は本発明の１実施例のラジエータの正
面図、第２図は第１図の側面図、第３図はプレー
トフインの側面図、第４図は第１図のラジエータ
１を自動車に搭載した状態を示す。なお、第４図
の９はエンジンである。
と、第１図は本発明の１実施例のラジエータの正
面図、第２図は第１図の側面図、第３図はプレー
トフインの側面図、第４図は第１図のラジエータ
１を自動車に搭載した状態を示す。なお、第４図
の９はエンジンである。
先ず第１図においてラジエータ１を説明する
と、２，３は短形断面を持つ円環状に形成された
水タンクで、夫々左右両側に配置されており、該
両タンク２，３は複数個の水チユーブ４で連通し
ている。水チユーブ４の断面形状は第２図に示す
如く車両進行方向と平行に長手方向を持つ短形又
は長円形などに形成されている。５は水チユーブ
４に直交するよう固定されたドーナツ状円板形の
プレートフインで、両タンク２，３間に複数個等
ピツチで取付けられている。
と、２，３は短形断面を持つ円環状に形成された
水タンクで、夫々左右両側に配置されており、該
両タンク２，３は複数個の水チユーブ４で連通し
ている。水チユーブ４の断面形状は第２図に示す
如く車両進行方向と平行に長手方向を持つ短形又
は長円形などに形成されている。５は水チユーブ
４に直交するよう固定されたドーナツ状円板形の
プレートフインで、両タンク２，３間に複数個等
ピツチで取付けられている。
６，７は水タンク２，３の夫々の内径面をシユ
ラウドとして、同一の軸１０を介し駆動装置８に
よつて回転駆動される冷却フアンで、夫々外側方
向へ送風する。なお、駆動装置８には電動モータ
又は油圧モータ等が用いられ、コアの中に内蔵さ
れている。
ラウドとして、同一の軸１０を介し駆動装置８に
よつて回転駆動される冷却フアンで、夫々外側方
向へ送風する。なお、駆動装置８には電動モータ
又は油圧モータ等が用いられ、コアの中に内蔵さ
れている。
次に作用を説明する。いま車両停止時（アイド
リング時）に水温が上昇すると、冷却フアン６，
７が駆動装置８により軸１０を介して回転し、送
風は第１図の点線矢印の如く外側方向へプレート
フイン５の熱を奪つて流れる。
リング時）に水温が上昇すると、冷却フアン６，
７が駆動装置８により軸１０を介して回転し、送
風は第１図の点線矢印の如く外側方向へプレート
フイン５の熱を奪つて流れる。
また自動車の走行時は、第２図の点線矢印の如
くラジエータ１の正面より外部からの風が流れ、
プレートフイン５の熱を奪う。この時車速による
迎風に対して抵抗となるのは駆動装置８と軸１０
のみであり、従来の（フアン＋シユラウド）の抵
抗に比べて遥かに小さい。
くラジエータ１の正面より外部からの風が流れ、
プレートフイン５の熱を奪う。この時車速による
迎風に対して抵抗となるのは駆動装置８と軸１０
のみであり、従来の（フアン＋シユラウド）の抵
抗に比べて遥かに小さい。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されてい
るので、車速による迎風に対して抵抗となるの
は、駆動装置とその軸だけであり、従来のフアン
シユラウドの抵抗に比べて遥かに小さい。従つて
アイドリング時の必要なコア面積を確保できれ
ば、更にコンパクトな設計を行なうことが可能で
ある。また従来はフアンシユラウドをラジエータ
とは別に製作して組付けていたが、本発明は水タ
ンクの内径部の板材を共用できる利点があり、更
に冷却フアンのボス部は、回転軸に固定する外径
だけあれば充分であり、従来の冷却フアンのよう
に電動モータ又は公知の粘性流体継手付に比べ
て、その径は小さくできる。従つて同一径の冷却
フアンでもその有効径を大きくとれるという効果
がある。また本発明は、円環状に形成されたラジ
エータの水タンクを左右両側に配置しているの
で、高さ寸法を低く抑え、かつ冷却フアンを有効
に使用できる。
るので、車速による迎風に対して抵抗となるの
は、駆動装置とその軸だけであり、従来のフアン
シユラウドの抵抗に比べて遥かに小さい。従つて
アイドリング時の必要なコア面積を確保できれ
ば、更にコンパクトな設計を行なうことが可能で
ある。また従来はフアンシユラウドをラジエータ
とは別に製作して組付けていたが、本発明は水タ
ンクの内径部の板材を共用できる利点があり、更
に冷却フアンのボス部は、回転軸に固定する外径
だけあれば充分であり、従来の冷却フアンのよう
に電動モータ又は公知の粘性流体継手付に比べ
て、その径は小さくできる。従つて同一径の冷却
フアンでもその有効径を大きくとれるという効果
がある。また本発明は、円環状に形成されたラジ
エータの水タンクを左右両側に配置しているの
で、高さ寸法を低く抑え、かつ冷却フアンを有効
に使用できる。
第１図は本発明の実施例を示すエンジン冷却装
置の正面図、第２図は第１図の側面図、第３図は
第１図に示すプレートフインの側面図、第４図は
本発明装置を装着した自動車の側面図、第５図は
従来のラジエータを装着した自動車の側面図、第
６図は従来考えられたラジエータの配設状態を示
す自動車の側面図である。 図の主要部分の説明、１…ラジエータ、２，３
…水タンク、４…水チユーブ、５…プレートフイ
ン、６，７…冷却フアン、８…駆動装置、９…エ
ンジン、１０…軸。
置の正面図、第２図は第１図の側面図、第３図は
第１図に示すプレートフインの側面図、第４図は
本発明装置を装着した自動車の側面図、第５図は
従来のラジエータを装着した自動車の側面図、第
６図は従来考えられたラジエータの配設状態を示
す自動車の側面図である。 図の主要部分の説明、１…ラジエータ、２，３
…水タンク、４…水チユーブ、５…プレートフイ
ン、６，７…冷却フアン、８…駆動装置、９…エ
ンジン、１０…軸。
Claims (1)
- １ 自動車用エンジンの冷却装置において、円環
状に形成された２つの水タンクをエンジン前部で
自動車の進行方向に対し左右両側、かつ夫々の軸
線が一致するように配置し、前記両タンクを複数
個の水チユーブで連通させ、該水チユーブに直交
すると共に、これに固定されたドーナツ状円板形
のプレートフインを前記両タンク間に複数個配設
し、前記両側の水タンクの内径部に夫々配置さ
れ、夫々中央部から軸方向外側へ送風するよう同
一の駆動装置で回転駆動される冷却フアンを設け
たことを特徴とするエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26265186A JPS63117116A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26265186A JPS63117116A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63117116A JPS63117116A (ja) | 1988-05-21 |
| JPH0418123B2 true JPH0418123B2 (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=17378735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26265186A Granted JPS63117116A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63117116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4177932A1 (en) | 2021-11-09 | 2023-05-10 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Material for forming filling film for inhibiting semiconductor substrate pattern collapse, and method for treating semiconductor substrate |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9927086D0 (en) * | 1999-11-17 | 2000-01-12 | Belle Engineering Sheen Limite | Hydraulic power unit |
-
1986
- 1986-11-06 JP JP26265186A patent/JPS63117116A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4177932A1 (en) | 2021-11-09 | 2023-05-10 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Material for forming filling film for inhibiting semiconductor substrate pattern collapse, and method for treating semiconductor substrate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63117116A (ja) | 1988-05-21 |
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