JPH0345035Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0345035Y2 JPH0345035Y2 JP1983154646U JP15464683U JPH0345035Y2 JP H0345035 Y2 JPH0345035 Y2 JP H0345035Y2 JP 1983154646 U JP1983154646 U JP 1983154646U JP 15464683 U JP15464683 U JP 15464683U JP H0345035 Y2 JPH0345035 Y2 JP H0345035Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cooling
- water
- water pipe
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車用のラジエータに係り、特にア
イドル時や低速時のように、流通する冷却風の流
速が遅い場合の放熱能力を向上させるようにした
ものに関する。
イドル時や低速時のように、流通する冷却風の流
速が遅い場合の放熱能力を向上させるようにした
ものに関する。
（従来技術）
一般に、自動車用ラジエータの放熱量Ｑは主と
して放熱フインの面積Ｆと冷却風流量Ｗとに依存
して増減する特性がある。これら放熱フインの面
積Ｆおよび冷却風流量Ｗは、放熱フインの面積Ｆ
が増加するに従つて放熱フインのピツチが狭くな
り冷却風の通過率が低下するので、冷却風流量Ｗ
が減少するという関係にある。このため、ラジエ
ータは自動車の走行状態によつて変化する要求放
熱量が得られるように放熱フインの面積Ｆと冷却
風流量Ｗとを調整して、最適な状態となるように
設計されている。また、本願考案者らは実験によ
り冷却風流速が遅い場合には、放熱フインの面積
Ｆよりも冷却風流量Ｗの方が放熱量Ｑの増加に大
きく寄与することを確認している。
して放熱フインの面積Ｆと冷却風流量Ｗとに依存
して増減する特性がある。これら放熱フインの面
積Ｆおよび冷却風流量Ｗは、放熱フインの面積Ｆ
が増加するに従つて放熱フインのピツチが狭くな
り冷却風の通過率が低下するので、冷却風流量Ｗ
が減少するという関係にある。このため、ラジエ
ータは自動車の走行状態によつて変化する要求放
熱量が得られるように放熱フインの面積Ｆと冷却
風流量Ｗとを調整して、最適な状態となるように
設計されている。また、本願考案者らは実験によ
り冷却風流速が遅い場合には、放熱フインの面積
Ｆよりも冷却風流量Ｗの方が放熱量Ｑの増加に大
きく寄与することを確認している。
ところで、自動車用ラジエータに関する先行技
術が実開昭55−158216号公報に開示されている。
この先行技術はラジエータの放熱フインをエンジ
ンの吸気系側で疎に、非吸気系側で密にして、出
力や排気浄化に影響する吸気温度を低下させるよ
うにしたものである。
術が実開昭55−158216号公報に開示されている。
この先行技術はラジエータの放熱フインをエンジ
ンの吸気系側で疎に、非吸気系側で密にして、出
力や排気浄化に影響する吸気温度を低下させるよ
うにしたものである。
ところで、自動車のエンジンルームは近時ます
ますスペースが制約されて狭くなる傾向にあり、
このためラジエータの冷却水流入口と冷却水流出
口との位置を自由に選択することができない場合
がある。このような場合に冷却水流入口と冷却水
流出口とをラジエータの上流側タンクおよび下流
側タンクの一側に集中させることが行なわれてい
る。
ますスペースが制約されて狭くなる傾向にあり、
このためラジエータの冷却水流入口と冷却水流出
口との位置を自由に選択することができない場合
がある。このような場合に冷却水流入口と冷却水
流出口とをラジエータの上流側タンクおよび下流
側タンクの一側に集中させることが行なわれてい
る。
一方、大量の冷却水が水管の全てを通つて循環
される自動車の高速運転時においては、走行風量
が多いので放熱フインのピツチを密に形成してい
ても、通過冷却風量を多くかせいで放熱量を増大
させることができる。
される自動車の高速運転時においては、走行風量
が多いので放熱フインのピツチを密に形成してい
ても、通過冷却風量を多くかせいで放熱量を増大
させることができる。
ところが、低速運転時では、走行風量が少ない
から放熱フインのピツチを密にしていると、通過
冷却風量が大幅に削減されて放熱量を著しく低下
させる。
から放熱フインのピツチを密にしていると、通過
冷却風量が大幅に削減されて放熱量を著しく低下
させる。
したがつて、自動車の運転状態によつて変動す
る走行風量と冷却水の循環水量に適応した冷却を
行うことが要請される。
る走行風量と冷却水の循環水量に適応した冷却を
行うことが要請される。
（考案の目的）
本考案は、このような事情に鑑み、かつ低速運
転時では、冷却水流入口と冷却水流出口に対応す
る所定の水管およびこの水管の近傍の水管を通つ
て冷却水が循環する点に着目してなされたもの
で、運転状態によつて変動する走行風量と冷却水
の循環水量および冷却水が通過する領域の水管に
適応した冷却を行うことができる自動車用ラジエ
ータの提供を目的としている。
転時では、冷却水流入口と冷却水流出口に対応す
る所定の水管およびこの水管の近傍の水管を通つ
て冷却水が循環する点に着目してなされたもの
で、運転状態によつて変動する走行風量と冷却水
の循環水量および冷却水が通過する領域の水管に
適応した冷却を行うことができる自動車用ラジエ
ータの提供を目的としている。
前記目的を達成するために、本考案は上流側タ
ンクと下流側タンクとが互いに対向して配設さ
れ、これらタンクの複数の水管によつて連通状態
で連結されており、これらの水管のうちの所定の
水管の入口に対応させて冷却水流入口が設けら
れ、かつ出口に対応させて冷却水流出口が設けら
れて、冷却水流入口と冷却水流出口とを近距離で
対応させた自動車用ラジエータにおいて、前記所
定の水管およびこの水管の近傍の水管に固着され
た放熱フインのピツチを他の水管に固着された放
熱フインのピツチよりも大きく設定したものであ
る。
ンクと下流側タンクとが互いに対向して配設さ
れ、これらタンクの複数の水管によつて連通状態
で連結されており、これらの水管のうちの所定の
水管の入口に対応させて冷却水流入口が設けら
れ、かつ出口に対応させて冷却水流出口が設けら
れて、冷却水流入口と冷却水流出口とを近距離で
対応させた自動車用ラジエータにおいて、前記所
定の水管およびこの水管の近傍の水管に固着され
た放熱フインのピツチを他の水管に固着された放
熱フインのピツチよりも大きく設定したものであ
る。
このように構成することで、大量の冷却水が水
管の全てを通つて循環される自動車の高速運転時
においては、走行風量が多いので放熱フインのピ
ツチを密に形成していても、通過冷却風量を多く
かせいで放熱量を増大させることができる。
管の全てを通つて循環される自動車の高速運転時
においては、走行風量が多いので放熱フインのピ
ツチを密に形成していても、通過冷却風量を多く
かせいで放熱量を増大させることができる。
また、走行風量の少ない低速運転時において冷
却水が循環する所定の水管およびこの水管の近傍
の水管は、放熱フインのピツチを粗にしているの
で、通過冷却風量をできるだけかせいで放熱量を
増大させることができる。
却水が循環する所定の水管およびこの水管の近傍
の水管は、放熱フインのピツチを粗にしているの
で、通過冷却風量をできるだけかせいで放熱量を
増大させることができる。
（実施例）
以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
一実施例を説明する。
一実施例を説明する。
第１図中１は上流側タンクとしてのアツパータ
ンクであつて、このアツパータンク１にはラジエ
ータキヤツプ２および右端部に配置された冷却水
流入口３が設けられている。このアツパータンク
１には複数の水管４の一端が接続されており、水
管４の他端は下流側タンクであるロワータンク５
に接続されている。つまり、両タンク１，５は複
数の水管４によつて連通状態で連結されている。
そして、ロワータンク５の前に接続されている。
そして、ロワータンク５の前記冷却水流入口３に
対応した位置すなわち右端部には冷却水流出口６
が設けられている。即ち、複数の水管４のうちの
所定の水管４の入口に対応させて冷却水流入口３
が設けられ、かつ出口に対応させて冷却水流出口
６が設けられた構造になつている。また、前記水
管４の外周面には放熱フイン７が固着されてお
り、この放熱フイン７はラジエータの右端部では
第３図に示すように放熱フイン７の間隔すなわち
ピツチがＴに設定され、また右端部以外の部分で
は第２図に示すように放熱フイン７のピツチは右
端部のピツチＴより狭いｔに設定されている。つ
まり、前記所定の水管４およびこの水管４の近傍
の水管４に固着された放熱フイン７のピツチＴを
他の水管４に固着された放熱フイン７のピツチｔ
よりも大きく設定している。したがつて、Ｔとｔ
との関係は ｔ＜Ｔ となつている。
ンクであつて、このアツパータンク１にはラジエ
ータキヤツプ２および右端部に配置された冷却水
流入口３が設けられている。このアツパータンク
１には複数の水管４の一端が接続されており、水
管４の他端は下流側タンクであるロワータンク５
に接続されている。つまり、両タンク１，５は複
数の水管４によつて連通状態で連結されている。
そして、ロワータンク５の前に接続されている。
そして、ロワータンク５の前記冷却水流入口３に
対応した位置すなわち右端部には冷却水流出口６
が設けられている。即ち、複数の水管４のうちの
所定の水管４の入口に対応させて冷却水流入口３
が設けられ、かつ出口に対応させて冷却水流出口
６が設けられた構造になつている。また、前記水
管４の外周面には放熱フイン７が固着されてお
り、この放熱フイン７はラジエータの右端部では
第３図に示すように放熱フイン７の間隔すなわち
ピツチがＴに設定され、また右端部以外の部分で
は第２図に示すように放熱フイン７のピツチは右
端部のピツチＴより狭いｔに設定されている。つ
まり、前記所定の水管４およびこの水管４の近傍
の水管４に固着された放熱フイン７のピツチＴを
他の水管４に固着された放熱フイン７のピツチｔ
よりも大きく設定している。したがつて、Ｔとｔ
との関係は ｔ＜Ｔ となつている。
このような構成の一実施例装置の作用を説明
る。例えば、アイドル時や低速走行時、すなわち
エンジン低回転時にはラジエータに流通する冷却
風流速も遅い。このような状態で冷却水が流動す
る高温になつた場合には、冷却水流入口３からア
ツパータンク１内に流入した冷却水の大部分は冷
却水流入口３に対応する水管４およびその近傍の
水管４を通つてロワータンク５へ流入し冷却水流
出口６から流出する。冷却水流入口３近傍と冷却
水流出口６近傍とを連通している水管４の放熱フ
イン７はピツチＴが他の部分より大きく設定され
ているので冷却風の通過率が高くなる。このた
め、この部分を流通する冷却風量Ｗが増加しラジ
エータの放熱能力が向上して有効な冷却がなされ
る。
る。例えば、アイドル時や低速走行時、すなわち
エンジン低回転時にはラジエータに流通する冷却
風流速も遅い。このような状態で冷却水が流動す
る高温になつた場合には、冷却水流入口３からア
ツパータンク１内に流入した冷却水の大部分は冷
却水流入口３に対応する水管４およびその近傍の
水管４を通つてロワータンク５へ流入し冷却水流
出口６から流出する。冷却水流入口３近傍と冷却
水流出口６近傍とを連通している水管４の放熱フ
イン７はピツチＴが他の部分より大きく設定され
ているので冷却風の通過率が高くなる。このた
め、この部分を流通する冷却風量Ｗが増加しラジ
エータの放熱能力が向上して有効な冷却がなされ
る。
したがつて、以上の一実施例装置ではエンジン
の低回転時に、要求放熱量が増加した場合にも冷
却水を必要な温度にまで冷却してオーバーヒート
を防止できる。
の低回転時に、要求放熱量が増加した場合にも冷
却水を必要な温度にまで冷却してオーバーヒート
を防止できる。
なお、本考案は以上の一実施例に限定されるも
のではない。たとえば、冷却水流入口と冷却水流
出口とは必ずしもラジエータの右端部に設けられ
ているものに限らず、例えばラジエータの中央部
に設けられたものにも適用できる。
のではない。たとえば、冷却水流入口と冷却水流
出口とは必ずしもラジエータの右端部に設けられ
ているものに限らず、例えばラジエータの中央部
に設けられたものにも適用できる。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、上流側
タンクと下流側タンクとが互いに対向して配設さ
れ、これらタンクが複数の水管によ前て連通状態
で連結されており、これらの水管のうちの所定の
水管の入口に対応させて冷却水流入口が設けら
れ、かつ出口に対応させて冷却水流出口が設けら
れて、冷却水流入口と冷却水流出口とを近距離で
対応させた自動車用ラジエータにおいて、大量の
冷却水が水管の全てを通つて循環される自動車の
高速運転時においては、走行風量が多いので放熱
フインのピツチを密に形成していても、通過冷却
風量を多くかせいで放熱量を増大させることがで
き、走行風量の少ない低速運転時においては、少
量の冷却水が通る所定の水管およびこの水管の近
傍の水管の放熱量を増大させて、冷却水性能を向
上させることができるので、自動車の運転状態に
よつて変動する走行風量と冷却水の循環水量およ
び冷却水の通過する領域の水管に適応した冷却が
可能になる。
タンクと下流側タンクとが互いに対向して配設さ
れ、これらタンクが複数の水管によ前て連通状態
で連結されており、これらの水管のうちの所定の
水管の入口に対応させて冷却水流入口が設けら
れ、かつ出口に対応させて冷却水流出口が設けら
れて、冷却水流入口と冷却水流出口とを近距離で
対応させた自動車用ラジエータにおいて、大量の
冷却水が水管の全てを通つて循環される自動車の
高速運転時においては、走行風量が多いので放熱
フインのピツチを密に形成していても、通過冷却
風量を多くかせいで放熱量を増大させることがで
き、走行風量の少ない低速運転時においては、少
量の冷却水が通る所定の水管およびこの水管の近
傍の水管の放熱量を増大させて、冷却水性能を向
上させることができるので、自動車の運転状態に
よつて変動する走行風量と冷却水の循環水量およ
び冷却水の通過する領域の水管に適応した冷却が
可能になる。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
図で、第１図はラジエータの正面図、第２図は第
１図の部拡大図、第３図は第１図の部拡大
図、である。 １……アツパータンク（上流側タンク）、３…
…冷却水流入口、４……水管、５……ロワータン
ク、７……放熱フイン。
図で、第１図はラジエータの正面図、第２図は第
１図の部拡大図、第３図は第１図の部拡大
図、である。 １……アツパータンク（上流側タンク）、３…
…冷却水流入口、４……水管、５……ロワータン
ク、７……放熱フイン。
Claims (1)
- 上流側タンクと下流側タンクとが互いに対向し
て配設され、これらタンクが複数の水管によつて
連通状態で連結されており、これらの水管のうち
の所定の水管の入口に対応させて冷却水流入口が
設けられ、かつ出口に対応させて冷却水流出口が
設けられて、冷却水流入口と冷却水流出口とを近
距離で対応させた自動車用ラジエータにおいて、
前記所定の水管およびこの水管の近傍の水管に固
着された放熱フインのピツチを他の水管に固着さ
れた放熱フインのピツチよりも大きく設定したこ
とを特徴とする自動車用ラジエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15464683U JPS6060589U (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 自動車用ラジエ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15464683U JPS6060589U (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 自動車用ラジエ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060589U JPS6060589U (ja) | 1985-04-26 |
| JPH0345035Y2 true JPH0345035Y2 (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=30341784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15464683U Granted JPS6060589U (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 自動車用ラジエ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060589U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3861787B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2006-12-20 | 日産自動車株式会社 | 複合熱交換器及びこれを備える自動車 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5127634U (ja) * | 1974-08-21 | 1976-02-28 | ||
| JPS5463256U (ja) * | 1977-10-12 | 1979-05-04 | ||
| JPS57172284U (ja) * | 1981-04-15 | 1982-10-29 |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP15464683U patent/JPS6060589U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060589U (ja) | 1985-04-26 |
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