JPH0452438Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、エンジンの冷却水の一部をカーヒ
ータコア及び排気ターボ過給機に供給してウオー
タポンプに戻す排気ターボ過給機付エンジンの冷
却水通路構造に係り、特にエンジン停止後に排気
ターボ過給機内で沸騰した冷却水の蒸気がカーヒ
ータコア側に流れることを防止できるようにした
排気ターボ過給機付エンジンの冷却水通路構造に
関する。

《従来の技術》 従来、エンジンの冷却水通路系にカーヒータコ
アを接続してエンジン冷却水を暖房用に使用する
ことは、例えば実開昭61−82028号広報に示され
るように広く使用されているが、排気ターボ過給
機を備えたエンジンでは、更にその排気ターボ過
給機をエンジンの冷却水で冷却するようにしてい
る。

この排気ターボ過給機付エンジンの冷却水通路
構造を第２図により説明すると、１はシリンダブ
ロツクで、この上部にシリンダヘツド２が設けら
れている。このシリンダブロツク１とシリンダヘ
ツド２内には、互いに連通する冷却水通路３，４
が形成され、シリンダブロツク１の下部に形成さ
れる冷却水取入口５ａにはウオータポンプ６が接
続されている。ウオータポンプ６からシリンダブ
ロツク１とシリンダヘツド２内の冷却水通路３，
４に供給された冷却水はエンジンを冷却した後、
シリンダヘツド２の排出口５ｂからアツパーホー
ス７を介してラジエータ８に導入され、そこで冷
却された後、再度ウオータポンプ６で循環される
ようになつている。

シリンダヘツド２から排出される冷却水の一部
は、温水通路９を介してカーヒータコア１０に導
入され、そこで車室内の暖房に供された後、帰還
通路１１を介してウオータポンプ６に戻されるよ
うになつている。

また排気ターボ過給機１２の冷却は、シリンダ
ブロツク１の冷却水通路３から分岐形成した冷却
水取出通路１３を通じて排気ターボ過給機１２内
のジヤケツト１４に冷却水が導入されて冷却さ
れ、冷却後の冷却水は排出通路１５を介して、帰
還通路１１に戻されるようになつている。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、この排気ターボ過給機付エンジンの
冷却水通路構造においては、エンジンの停止後、
特に高速走行後にエンジンを停止させると、ウオ
ータポンプ６の作動も止まつて冷却水の循環が全
く停止されるため、高温になつている過給機１２
によつてそのウオータジヤケツト１４内の冷却水
が沸騰し、その水蒸気が排出通路１５から帰還通
路１１内に流れることとなる。この場合、帰還通
路１１は、その排出通路１５の接続部よりも上流
側のカーヒータコア１０側が下流側のウオータポ
ンプ６側よりも位置的に高く、かつその流れ方向
に沿つて傾斜して形成されているため、水蒸気が
帰還通路１１内に流入すると、その帰還通路１１
の上流側のカーヒータコア１０内に向けて流れ込
むこととなり、その際車室内にはカーヒータコア
１０を介して過給機１２内の冷却水の沸騰音が同
時に伝播される問題がある。

この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたものであつて、エンジン停止後排気ター
ボ過給機で生じる沸騰音がカーヒータコアを介し
て車室内に入るのを防止できる排気ターボ過給機
付エンジンの冷却水通路構造を提供することを目
的とする。

《問題点を解決するための手段》 上記の目的を達成するために、この考案では、
シリンダヘツド内の冷却水通路からヒータコアに
供給した冷却水を該コアよりも低い位置に配設さ
れたウオータポンプに戻す帰還通路と、シリンダ
ブロツクの冷却水通路から分岐して取り出した冷
却水を排気ターボ過給機に供給して上記帰還通路
に戻す過給機用冷却通路とを有する排気ターボ過
給機付エンジンの冷却水通路構造において、上記
帰還通路と過給機用冷却通路との接続部よりも上
流側の該帰還通路に、該接続部の高さより下方に
位置する低位置部を形成する。

《作用》 上記構成の排気ターボ過給機付エンジンの冷却
水通路構造によれば、エンジンの停止後、排気タ
ーボ過給機内の冷却水が沸騰し、その水蒸気が過
給機用冷却水通路を通じて帰還通路内に流入して
も、その過給機用冷却水通路と帰還通路との接続
部よりも上流側の帰還通路にはその接続部の高さ
よりも更に低く形成された低位置部が設けられて
いるため、蒸気はこの低位置部を通過してカーヒ
ータコアへとは流れなくなり、もつて車室内に沸
騰音が伝播することを可及的に防止できるように
なる。

《実施例》 以下、この考案の好適な実施例について添付図
面を参照して詳細に説明する。

第１図はこの考案の排気ターボ過給機付エンジ
ンの冷却水通路構造の一実施例を示している。こ
の冷却水通路構造は基本的には第２図の従来例と
同じであり、同一機能の部分には同一符合を用い
て説明する。

第１図において、エンジンは、シリンダブロツ
ク１と、その上部に設けられたシリンダヘツド２
とから構成され、そのエンジンを冷却すべくシリ
ンダブロツク１内とシリンダヘツド２内とには互
いに連通する冷却水通路３，４が形成されてい
る。このシリンダブロツク１の下部の冷却水取入
口５には、シリンダブロツク１及びシリンダヘツ
ド２内の冷却水通路３，４に冷却水を供給するた
めのウオータポンプ６が接続される。

シリンダヘツド２には２つの冷却水排出口１６
ａ，１６ｂが形成されており、その一方１６ａは
アツパーホース７を介してラジエータ８の入口側
に接続されている。ラジエータ８の出口側はロア
ホース１７でウオータポンプ６の吸込口６ａに接
続されており、冷却水はウオータポンプ６により
シリンダブロツク１内の冷却水通路３、シリンダ
ヘツド２内の冷却水通路４、アツパーホース７、
ラジエータ８、及びロアホース１７を介して循環
されるようになつている。

シリンダヘツド２の他方の冷却水排出口１６ｂ
にはこれと車室内を暖房するためのカーヒータコ
ア１０とを結んで温水通路９が接続され、このカ
ーヒータコア１０を通過した冷却水は帰還通路１
８を通じてウオータポンプ６の吸込口１９に戻さ
れるようになつている。このカーヒータコア１０
はウオータポンプ６より高い位置に設置され、ま
た帰還通路１８はホース等からなり、全体的には
その下流側に向けて順次低くなるように配管され
ている。

シリンダブロツク１内の冷却水通路３には、そ
の冷却水通路３から分岐されて排気ターボ過給機
１２に冷却水を供給するための過給機用冷却通路
２０が接続されている。この冷却通路２０は、過
給機１２内に形成されたジヤケツト１４と、この
ジヤケツト１４とシリンダブロツク１内の冷却水
通路３とを結ぶ冷却水取出通路１３と、そのジヤ
ケツト１４の出口と上記帰還通路１８の途中とを
結ぶ排出通路１５とから形成され、シリンダブロ
ツク１内の冷却水を、過給機１２内に導入して過
給機１２を冷却した後帰還通路１８に戻すように
なつている。

この排出通路１５と帰還通路１８との接続部２
１からカーヒータコア１０に至る上流側の帰還通
路１８には、その一部分が上記の接続部２１若し
くはウオータポンプ６の吸込口１９よりも低い位
置となるＵ字状の低位置部（トラツプ）２２が形
成される。

なお、シリンダヘツド２の一方の出口１６ａに
は、サーモスタツト（図示せず）が設けられ、こ
のサーモスタツトにより始動時等冷却水温が低い
ときにはその出口１６ａに接続されたバイパス通
路２３を介してラジエータ８とカーヒータコア１
０とを迂回させて帰還通路１８に冷却水を流すよ
うになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

エンジンの運転中はウオータポンプ６により冷
却水は、シリンダヘツド１内の冷却水通路３から
シリンダブロツク４内の冷却水通路４に流れ、さ
らにアツパーホース７を介してラジエータ８に流
れ、そこで放熱してウオータポンプ６に循環され
る。

シリンダヘツド２内の冷却水通路４を通つた冷
却水の一部は温水通路９を通じてカーヒータコア
１０に流れ、そこで放熱して車室内を暖房した後
帰還通路１８を通じて、吸込口１９よりウオータ
ポンプ６に吸い込まれる。

またシリンダブロツク１内の冷却水通路３の冷
却水の一部は冷却水取出通路１３から過給機１２
内のジヤケツト１４に流され、そこで過給機１２
を冷却した後、排出通路１５を通じて帰還通路１
８に戻される。

次にエンジンが停止されると、ウオータポンプ
６が停止となり、各部の冷却水の循環が停止され
る。この停止後は、エンジン及び排気ターボ過給
機１２内の冷却水は、エンジン本体と排気ターボ
過給機１２本体とに蓄積された熱によつて加熱さ
れることとなる。

この場合、特に、高温となる排気ターボ過給機
１２のジヤケツト１４内の冷却水は、そのジヤケ
ツト１４の容積が小さいため沸騰し、その水蒸気
が出口通路１５を介して帰還通路１８内に流れ込
む。ところが、全体的には高位置にあるその接続
部２１よりも上流側の帰還通路１８には、その一
部分を上記接続部２１よりも更に下方に屈曲して
形成した、若しくはウオータポンプ６の吸込口１
９よりも下方に下げて形成した低位置部２２が設
けられているため、この低位置部２２内の冷却水
を押し退けてまで水蒸気がカーヒータコア１０側
には流れ難くなる。即ち、帰還通路１８の上流側
へ流れようとすることに対する抵抗が下流側に流
れようとすることに対する抵抗より大となるた
め、水蒸気はウオータポンプ６の吸込口１９側に
流れるかまたはその接続部２１の近傍に滞留する
ことになり、カーヒータコア１０側には流入しな
くなる。従つて車室内にはカーヒータコア１０を
介して過給機１２で発生する沸騰音がその蒸気の
流入とともに伝播されるようなことがなくなる。

《考案の効果》 以上実施例で説明したように、この考案によれ
ば、カーヒータコアに流した冷却水をウオータポ
ンプに戻すための帰還通路に、更に排気ターボ過
給機に流した冷却水を戻すようにし、その接続部
からヒータコアに戻る上流側の帰還通路には、上
記接続部よりも下方に位置する低位置部を設けた
ので、エンジン停止後、過給機内の冷却水が沸騰
しても、その水蒸気が低位置部を通過してカーヒ
ータコア側に流入することがなくなり、車室内に
その沸騰音が入るのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気ターボ過給機付エンジン
の冷却水通路構造の実施例を示す配管回路図、第
２図は従来例を示す配管回路図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……シリンダブロツクの冷却水通路、４…
…シリンダヘツドの冷却水通路、６……ウオータ
ポンプ、１０……カーヒータコア、１２……排気
ターボ過給機、１８……帰還通路、２０……過給
機用冷却通路、２１……接続部、２２……低位置
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド内の冷却水通路からヒータコア
   に供給した冷却水を該コアよりも低い位置に配設
   されたウオータポンプに戻す帰還通路と、シリン
   ダブロツクの冷却水通路から分岐して取り出した
   冷却水を排気ターボ過給機に供給して上記帰還通
   路に戻す過給機用冷却通路とを有する排気ターボ
   過給機付エンジンの冷却水通路構造において、上
   記帰還通路と過給機用冷却通路との接続部よりも
   上流側の該帰還通路に、該接続部の高さより下方
   に位置する低位置部を形成したことを特徴とする
   ターボ過給機付エンジンの冷却水通路構造。