JPH045377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は燃料タンクの取付構造に関し、特に組
付性の良い改良された燃料タンクの取付構造に関
する。

〈従来の技術〉 例えば二種燃料エンジンに於ては主燃料のケロ
シンのためのメインタンクと始動用ガソリンのた
めの補助タンクとが装着されている。特にこのよ
うな二種燃料エンジンを汎用エンジンとして用い
た場合には二つの燃料タンクをエンジンに付設す
る必要があるため、その取付箇所について多くの
制約を受け、その取付構造が繁雑或いは脆弱とな
り易い。また、補助タンクは偏つた位置に取付け
られることとなるため、十分な防振対策が必要と
なる。

従来は鉄板をプレス加工してなるメインタンク
の内部に同一材質の同じくプレス加工された補助
タンクを溶接して一体的に構成していたが、この
ようなタンクにあつては、組付けに際して溶接工
程が必要となるため加工性が悪くコストが高騰す
るばかりでなく、内面の耐触塗装を施すに際して
もタンクの合せ目などの隙間に塗料が入り込み難
いために塗装不良が発生し易い不都合があつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このように燃料タンクの取付位置に制約を受け
る場合の種々の不都合に鑑み、本考案の主な目的
は、組付性の良い燃料タンクの取付構造を提供す
ることにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、二種燃料
エンジンに於ける始動用燃料を貯容するための補
助燃料タンクをエンジンに取付ける構造であつ
て、気化器とエアクリーナとの間にその下端部が
挟設された第１ブラケツトの上端部と、主燃料を
貯容するメイン燃料タンクの側部に固設された第
２ブラケツトとの間に補助燃料タンクが挟持され
るようにしてなることを特徴とする燃料タンクの
取付構造を提供することによつて達成される。

特に前記第１ブラケツトの中間部にコントロー
ルレバーのためのアクセス孔を穿設すると良い。

〈作用〉 このようにすれば、メイン燃料タンクとは別体
からなる補助燃料タンクを、特別なボスなどをエ
ンジン本体に設けることなく高い剛性をもつてエ
ンジンの適所に固定することができる。

〈実施例〉 以下本考案の好適実施例を添付の図面について
詳しく説明する。

第１図は本考案が応用された汎用エンジンの全
体を示す側面図である。エンジン本体１の上側に
は、通常運転用主燃料のケロシンなどを貯容する
ためのメイン燃料タンク２が取付けられており、
エンジン本体１の側面に連結された気化器４の外
端にエアクリーナ５が付設されている。

メイン燃料タンク２の第１図に於ける右側であ
つてかつ気化器４及びエアクリーナ５の上方の空
間には、始動用燃料のガソリンを貯容するための
補助燃料タンク３が取付けられている。

第２図は補助燃料タンク３を取付けるための第
１のブラケツト６を示しており、該第１ブラケツ
ト６は気化器４とエアクリーナ５との間に挟設さ
れるべき下端部６ｂと、該下端部６ｂからエンジ
ン本体１に対して外向きに折曲されかつ下端部６
ｂと略平行をなす上端部６ａとを有している。さ
らに該第１ブラケツト６の曲げ剛性を高めるため
にその外周部にリブ１９が曲成させている。

下端部６ｂには、第１ブラケツト６を挟持した
上でエアクリーナ５を気化器４の外側フランジ面
に固定するボルトを挿通するためのボルト孔１３
及び気化器４の吸気道の断面形状と整合対応する
形状の孔１４が穿設され、該孔１４の上方には気
化器４のコントロールレバー１１に対して外から
アクセスし得るようにアクセス孔１２が穿設され
ている。上端部６ａには後記する通しボルト１０
を挿通するためのボルト孔１８が穿設されてい
る。

メイン燃料タンク２の側部には、第２のブラケ
ツト７が固設され、該第２ブラケツト７に通しボ
ルト１０が溶接により横向きに固着されている。
この通しボルト１０は、第１図に示されているよ
うに、防振ゴム８、トロイダル形状をなす補助燃
料タンク３の部分の中心孔１５、防振ゴム９及び
第１ブラケツト６の上端部６ａとにこの順序で挿
通し、該通しボルト１０をナツト１７により締結
して補助燃料タンク３を強固に支持している。な
お通しボルト１０にはカラー１６が嵌装され、防
振ゴム８及び９の圧縮の度合を定めることによ
り、補助燃料タンク３を防振支持している。

このような取付構造によれば、補助タンク３を
第１ブラケツト６及び第２ブラケツト７により防
振ゴム８及び９を介して挾持することができるた
め、補助タンク３を強固に取付け得る共に、好適
な防振特性を得ることができる。

〈効果〉 このように本考案によれば補助タンクを所要の
防振特性をもつて十分強固に取付けることがで
き、しかもその組立工程が極めて単純化される。
また第１ブラケツト６の下端部を気化器４とエア
クリーナ５とにより挾持することができ、第１ブ
ラケツト６を別途エンジン本体に固定する必要が
ないため、燃料タンクの取付構造を単純化するこ
とができ、その製造コストを低減することができ
る。

また第１ブラケツト６及び第２ブラケツト７の
取付け箇所を充分互いに離隔することができるた
め、補助燃料タンク３をエンジン本体１に対して
傾動させようとする力に対する燃料タンクの取付
構造の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づく燃料タンクの取付構造
が適用された汎用エンジンの全体を示す正面図で
ある。第２図は第１図の取付構造に用いられたブ
ラケツトを拡大して示す斜視図である。 １……エンジン本体、２……メイン燃料タン
ク、３……補助燃料タンク、４……気化器、５…
…エアクリーナ、６……第１ブラケツト、６ａ…
…上端部、６ｂ……下端部、７……第２ブラケツ
ト、８，９……防振ゴム、１０……通しボルト、
１１……コントロールレバー、１２……アクセス
孔、１３……ボルト孔、１４……孔、１５……中
心孔、１６……カラー、１７……ナツト、１８…
…ボルト孔、１９……リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 二種燃料エンジンに於ける始動用燃料を貯容
   するための補助燃料タンクをエンジンに取付け
   る構造であつて、 気化器とエアクリーナとの間にその下端部が
   挟設された第１ブラケツトの上端部と、主燃料
   を貯容するためのメイン燃料タンクの側部に固
   設された第２ブラケツトとの間に前記補助燃料
   タンクが挟持されるようにしてなることを特徴
   とする燃料タンクの取付構造。 (2) 前記第１ブラケツトの中間部にコントロール
   レバーのためのアクセス孔が穿設されているこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の燃料タンクの取付構造。