JPH0454007Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454007Y2 JPH0454007Y2 JP14328688U JP14328688U JPH0454007Y2 JP H0454007 Y2 JPH0454007 Y2 JP H0454007Y2 JP 14328688 U JP14328688 U JP 14328688U JP 14328688 U JP14328688 U JP 14328688U JP H0454007 Y2 JPH0454007 Y2 JP H0454007Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- pipe
- heat
- working fluid
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 14
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Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車等に用いられる車両用暖房装
置のシステムに関する。
置のシステムに関する。
従来の自動車等に用いられる車両用暖房装置と
しては、例えば実開昭59−16211号公報に示すよ
うなものがある。
しては、例えば実開昭59−16211号公報に示すよ
うなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、機関
停止後、作動液がヒートパイプ中に残ると、冬季
等低外気温時に作動液がエバポレータ以外の位置
で凍結してしまうおそれがある。このような凍結
により再始動が困難になる虞がある。
停止後、作動液がヒートパイプ中に残ると、冬季
等低外気温時に作動液がエバポレータ以外の位置
で凍結してしまうおそれがある。このような凍結
により再始動が困難になる虞がある。
そこで、本考案によれば、かかる従来の課題に
鑑み、冬季等低外気温時にあつても、再始動が容
易なる車両用暖房装置を提供することを目的とし
ている。
鑑み、冬季等低外気温時にあつても、再始動が容
易なる車両用暖房装置を提供することを目的とし
ている。
本考案は、かかる目的を達成するため、機関と
車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通路を設
け、ヒータコアを循環する冷却水との間で熱交換
する空気を供給する送風フアンを設ける一方、排
気通路に設けたエバポレータにより該排気熱を前
記空気に伝達する作動液が運ばれるループ式ヒー
トパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮部を車
室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた暖房装
置において、 前記凝縮部からの作動液を前記エバポレータに
運ぶ第２パイプ中にリキツドタンクを介在させ、
該リキツドタンクを保温部材により囲繞してなる
ことを特徴とする車両用暖房装置としたものであ
る。
車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通路を設
け、ヒータコアを循環する冷却水との間で熱交換
する空気を供給する送風フアンを設ける一方、排
気通路に設けたエバポレータにより該排気熱を前
記空気に伝達する作動液が運ばれるループ式ヒー
トパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮部を車
室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた暖房装
置において、 前記凝縮部からの作動液を前記エバポレータに
運ぶ第２パイプ中にリキツドタンクを介在させ、
該リキツドタンクを保温部材により囲繞してなる
ことを特徴とする車両用暖房装置としたものであ
る。
機関を停止させて、暖房装置のスイツチを
OFFにすると、外気温によつてエバポレータ内
の作業液の温度が下がるが、リキツドタンクは保
温部材によつて保護されているので、リキツドタ
ンク内の作動液の温度の方がエバポレータ内の作
動液の温度よりも高くなる。このため、ヒートサ
イクルにより作動液はエバポレータに戻り、エバ
ポレータ内で凍結することになる。機関を再始動
すれば、排気熱により直ぐにエバポレータ内の作
動液は解氷し、システムの再始動が極めて容易且
つ早急に可能となる。
OFFにすると、外気温によつてエバポレータ内
の作業液の温度が下がるが、リキツドタンクは保
温部材によつて保護されているので、リキツドタ
ンク内の作動液の温度の方がエバポレータ内の作
動液の温度よりも高くなる。このため、ヒートサ
イクルにより作動液はエバポレータに戻り、エバ
ポレータ内で凍結することになる。機関を再始動
すれば、排気熱により直ぐにエバポレータ内の作
動液は解氷し、システムの再始動が極めて容易且
つ早急に可能となる。
第１図は、本考案の一実施例を示す図で、符号
１は機関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用
の冷却水通路、４はヒータコア、５は該ヒータコ
ア４を循環する冷却水との間で熱交換する空気を
供給する送風フアン、６は機関１の排気通路で、
キヤタライザー７とマフラー８との間の通路に偏
芯させた位置にエバポレータ９を設け、該エバポ
レータ９の上流側にエバポレータ９に排気熱を臨
ませたり、臨まないよう開閉自在とした扉１０を
有する。１１はループ式のヒートパイプで、前記
エバポレータ９及び車室用ヒータコア４の空気出
口１３側に取り付けた凝縮部１４を連結した第１
パイプ１５と、前記凝縮部１４及び前記エバポレ
ータ９近傍の第１パイプ１５を凍結した第２パイ
プ１６とよりなり、第２パイプ１６中には前記凝
縮部１４の下流側に凍結した第３パイプ１７と、
該第３パイプ１７の下流に連結したリキツドタン
ク１８と、該リキツドタンク１８の下流側及び第
１パイプ１５の上流側に凍結した第４パイプ２１
と、該第４パイプ２１間に配設した弁手段たる第
１電磁弁１９とよりなる。
１は機関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用
の冷却水通路、４はヒータコア、５は該ヒータコ
ア４を循環する冷却水との間で熱交換する空気を
供給する送風フアン、６は機関１の排気通路で、
キヤタライザー７とマフラー８との間の通路に偏
芯させた位置にエバポレータ９を設け、該エバポ
レータ９の上流側にエバポレータ９に排気熱を臨
ませたり、臨まないよう開閉自在とした扉１０を
有する。１１はループ式のヒートパイプで、前記
エバポレータ９及び車室用ヒータコア４の空気出
口１３側に取り付けた凝縮部１４を連結した第１
パイプ１５と、前記凝縮部１４及び前記エバポレ
ータ９近傍の第１パイプ１５を凍結した第２パイ
プ１６とよりなり、第２パイプ１６中には前記凝
縮部１４の下流側に凍結した第３パイプ１７と、
該第３パイプ１７の下流に連結したリキツドタン
ク１８と、該リキツドタンク１８の下流側及び第
１パイプ１５の上流側に凍結した第４パイプ２１
と、該第４パイプ２１間に配設した弁手段たる第
１電磁弁１９とよりなる。
前記リキツドタンク１８にはフエルト、熱線入
り布等よりなる保温部材５０を囲繞させることに
より、前記エバポレータ９内の作動液３４の温度
が暖房装置停止後外冷気により凍結方向に下がつ
ても、前記リキツドタンク１８内の作動液３４は
保温状態を保ち、両作動液３４の温度が逆転する
ことにより、蒸気がエバポレータ９へ逆流するヒ
ートサイクルが生じ、エバポレータ９内で蒸気４
０が作動液３４に成る。この作動液３４は外気に
より凍結するが、機関１を再始動することにより
生じた排気ガス５２の熱で、解氷するので、蒸気
４０が直ぐ発生し、ヒートサイクルが始まる。即
ち、暖房装置の再始動が早いことになる。
り布等よりなる保温部材５０を囲繞させることに
より、前記エバポレータ９内の作動液３４の温度
が暖房装置停止後外冷気により凍結方向に下がつ
ても、前記リキツドタンク１８内の作動液３４は
保温状態を保ち、両作動液３４の温度が逆転する
ことにより、蒸気がエバポレータ９へ逆流するヒ
ートサイクルが生じ、エバポレータ９内で蒸気４
０が作動液３４に成る。この作動液３４は外気に
より凍結するが、機関１を再始動することにより
生じた排気ガス５２の熱で、解氷するので、蒸気
４０が直ぐ発生し、ヒートサイクルが始まる。即
ち、暖房装置の再始動が早いことになる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
機関と車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通
路を設け、ヒータコアを循環する冷却水との間で
熱交換する空気を供給する送風フアンを設ける一
方、排気通路に設けたエバポレータにより該排気
熱を前記空気に伝達する作動液が運ばれるループ
式ヒートパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮
部を車室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた
暖房装置において、 前記凝縮部からの作動液を前記エバポレータに
運ぶ第２パイプ中にリキツドタンクを介在させ、
該リキツドタンクを保温部材により囲繞してなる
ことを特徴とする車両用暖房装置としたものであ
るから、冬季等外気が比較的低温時でも必ずエバ
ポレータ内に作動液が溜まることにより、その溜
まつた水の凍結状態を排気熱により解氷してその
水の蒸発により直ぐに暖房が起動することになる
という実益的効果を有する。
機関と車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通
路を設け、ヒータコアを循環する冷却水との間で
熱交換する空気を供給する送風フアンを設ける一
方、排気通路に設けたエバポレータにより該排気
熱を前記空気に伝達する作動液が運ばれるループ
式ヒートパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮
部を車室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた
暖房装置において、 前記凝縮部からの作動液を前記エバポレータに
運ぶ第２パイプ中にリキツドタンクを介在させ、
該リキツドタンクを保温部材により囲繞してなる
ことを特徴とする車両用暖房装置としたものであ
るから、冬季等外気が比較的低温時でも必ずエバ
ポレータ内に作動液が溜まることにより、その溜
まつた水の凍結状態を排気熱により解氷してその
水の蒸発により直ぐに暖房が起動することになる
という実益的効果を有する。
第１図は、本考案の一実施例を示す要部説明図
である。 １……機関、２……車室内ヒータ、３……冷却
水通路、４……ヒータコア、５……送風フアン、
６……排気通路、９……エバポレータ、１１……
ヒートパイプ、１４……凝縮部、１５……第１パ
イプ、１６……媒体戻り用パイプたる第２パイ
プ、１８……リキツドタンク、５０……保温部
材、３４……作動液、４０……蒸気。
である。 １……機関、２……車室内ヒータ、３……冷却
水通路、４……ヒータコア、５……送風フアン、
６……排気通路、９……エバポレータ、１１……
ヒートパイプ、１４……凝縮部、１５……第１パ
イプ、１６……媒体戻り用パイプたる第２パイ
プ、１８……リキツドタンク、５０……保温部
材、３４……作動液、４０……蒸気。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 機関と車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水
通路を設け、ヒータコアを循環する冷却水との間
で熱交換する空気を供給する送風フアンを設ける
一方、排気通路に設けたエバポレータにより該排
気熱を前記空気に伝達する作動液が運ばれるルー
プ式ヒートパイプを配設し、該ヒートパイプの凝
縮部を車室用ヒータコアの空気出口側に取り付け
た暖房装置において、 前記凝縮部からの作動液を前記エバポレータに
運ぶ第２パイプ中にリキツドタンクを介在させ、
該リキツドタンクを保温部材により囲繞してなる
ことを特徴とする車両用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14328688U JPH0454007Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14328688U JPH0454007Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263210U JPH0263210U (ja) | 1990-05-11 |
| JPH0454007Y2 true JPH0454007Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=31409972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14328688U Expired JPH0454007Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454007Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP14328688U patent/JPH0454007Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263210U (ja) | 1990-05-11 |
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