JPH0717532Y2 - 車両用暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に用いられる車両用暖房装置のシス
テムに関する。

〔従来の技術と、本考案が解決しようとする課題〕

従来の自動車等に用いられる車両用暖房装置としては、
例えば実開昭59-16211号公報に示すようなものがある。

しかしながら、かかる従来技術によれば、機関停止後、
エバポレータ内の媒体が空になるまで蒸気発生が止まら
ず、蒸気温（蒸気圧力）が上昇し、このシステムの破損
を惹き起こすおそれがある。また、蒸気発生を続けてい
る間スイッチをOFFにしたにもかかわらず、ヒータに熱
を供給し続けることは応答性の悪さの印象を与え、品質
の向上の点からその改善が望まれている。

そこで、本考案によれば、かかる従来の課題に鑑み、機
関を停止してスイッチをOFFにしても、直ぐにはヒータ
へ熱が伝達されないようにして応答性を著しく向上さ
せ、更に機関停止時の蒸気温，圧力の異常上昇を防止す
るようにした車両用暖房装置を提供することを目的とし
ている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、かかる目的を達成するため、機関の排気熱を
車室内ヒータから車室内に供給することによって、車室
内を暖房する車両用暖房装置において、 前記機関の排気通路に設けられ、排気通路の熱を吸収す
るエバポレータと、 前記車室内ヒータに設けられ、車室内に供給される空気
を暖める凝縮部と、 前記エバポレータと前記凝縮部との間で熱媒体を運ぶヒ
ートパイプと、 熱媒体を冷却する蒸気タンクと、 前記エバポレータと前記蒸気タンクとの間で熱媒体を運
ぶサブパイプと、 前記蒸気タンク周囲を囲繞し、蒸気タンク内部の熱媒体
を冷却する冷却手段と、 前記サブパイプに介装され、機関作動中は閉じており、
機関停止時に開く第１弁手段と、 前記ヒートパイプに介装され、機関作動中は開いてお
り、機関停止時に閉じる第２弁手段と、 を備えることを特徴とする車両用暖房装置としたもので
ある。

〔作用〕

機関を停止させると、ヒートパイプに介装された第２弁
手段が閉じてエバポレータに熱媒体が流入することを阻
止する。同時に、エバポレータと蒸気タンクとの間で熱
媒体を運ぶサブパイプに介装された第１弁手段が開くこ
とでエバポレータ内の熱媒体が蒸気となってサブパイプ
を通って蒸気タンク内に流入し、蒸気タンク内で冷却手
段によって冷却される。これにより、エバポレータの残
留媒体の蒸発による蒸気温、圧力の異常上昇が防止で
き、暖房装置の作動、非作動の応答性が良くなる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例を示す図で、符号１は機
関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用の冷却水通
路、４はヒータコア、５は該ヒータコア４を循環する冷
却水との間で熱交換する空気を供給する送風ファン、６
は機関１の排気通路で、キャタライザー７とマフラー８
との間の通路に偏芯させた位置にエバポレータ９を設
け、該エバポレータ９の上流側にエバポレータ９に排気
熱を臨ませたり、臨まないよう開閉自在とした扉10を有
する。11はループ式のヒートパイプで、前記エバポレー
タ９及び車室用ヒータコア４の空気出口13側に取り付け
た凝縮部14を連結した第１パイプ15と、前記凝縮部14及
び前記エバポレータ９近傍の第１パイプ15を連結した第
２パイプ16とよりなり、エバポレータ９と凝縮部14との
間で熱媒体を運ぶ。第２パイプ16中には前記凝縮部14の
下流側に連結した第３パイプ17と、該第３パイプ17の下
流に連結したリキッドタンク18と、該リキッドタンク18
の下流側及び第１パイプ15の上流側に連結した第４パイ
プ21と、該第４パイプ21中に配設した第２弁手段となる
第３電磁弁19とよりなる。

符号38は、前記エバポレータ９からの蒸気34を凝縮部14
に運ぶ第１パイプ15中に開口を臨ませた第１サブパイプ
で、該第１パイプ15と蒸気タンク30とを連通している。
符号39は、該蒸気タンク30から媒体戻り用の第２パイプ
16の途中に介装された第２サブパイプである。この第１
サブパイプ38と第２サブパイプ39でサブパイプを構成す
る。符号35,36は第1,2サブパイプ38,39に介装されて夫
々機関１作動中は閉じていて、機関１の停止時に開くよ
う制御された第１弁手段たる第1,2電磁弁である。符号3
3は前記蒸気タンク30内に進入した蒸気34を液体に戻す
為に蒸気タンク30を囲繞した冷却手段たる覆い部材であ
り、機関１より冷却水37を該覆い部材33中に導き且つ機
関１に戻す為に連結パイプ31,32に連通されている。

従って、機関１を停止させて、暖房装置のスイッチ（図
示省略）をOFFにすると、第２弁手段たる第３電磁弁19
が閉じてエバポレータ９に新たな媒体40が流入すること
が阻止され、第１パイプ15に連通した第１サブパイプ38
及び第２サブパイプ39の第１弁手段たる第1,2電磁弁35,
36が開くことで第１サブパイプ38にエバポレータ９内の
媒体40が蒸気34となって流入し、蒸気タンク30内で機関
冷却水37により気体から液体に戻され、第２サブパイプ
39を介して第２パイプ16、特にリキッドタンク18内に戻
ることになる。これにより、蒸気温は凝縮部14に至ら
ず、圧力の異常上昇は妨げられ、直ぐにエバポレータ９
内の蒸気34が乗員の知らざる領域に引き込まれて暖房空
気として吹き出さないので、暖房装置のスイッチのON-O
FFの応答性が良くなった印象を与えることになる。

〔効果〕

以上説明してきたように、この考案によれば、機関の排
気熱を車室内ヒータから車室内に供給することによっ
て、車室内を暖房する車両用暖房装置において、 前記機関の排気通路に設けられ、排気通路の熱を吸収す
るエバポレータと、 前記車室内ヒータに設けられ、車室内に供給される空気
を暖める凝縮部と、 前記エバポレータと前記凝縮部との間で熱媒体を運ぶヒ
ートパイプと、 熱媒体を冷却する蒸気タンクと、 前記エバポレータと前記蒸気タンクとの間で熱媒体を運
ぶサブパイプと、 前記蒸気タンク周囲を囲繞し、蒸気タンク内部の熱媒体
を冷却する冷却手段と、 前記サブパイプに介装され、機関作動中は閉じており、
機関停止時に開く第１弁手段と、 前記ヒートパイプに介装され、機関作動中は開いてお
り、機関停止時に閉じる第２弁手段と、 を備えることとしたので、機関の停止後のエバポレータ
内の残留作動液の蒸発による蒸気温、圧力の異常上昇が
防止でき、更に暖房装置のスイッチのON/OFFの応答性が
優れ、ヒータ側への熱の供給が早く停止できるという実
益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す要部説明図である。 １……機関、２……車室内ヒータ、３……冷却水通路、
４……ヒータコア、５……送風ファン、６……排気通
路、９……エバポレータ、11……ヒートパイプ、14……
凝縮部、15……第１パイプ、16……媒体戻り用パイプた
る第２パイプ、30……蒸気タンク、33……覆い部材、3
5,36,19……第1,2弁手段、38,39……第1,2サブパイプ、
40……媒体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 野田 洋 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−16211（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機関（１）の排気熱を車室内ヒータ（２）
   から車室内に供給することによって、車室内を暖房する
   車両用暖房装置において、 前記機関（１）の排気通路（６）に設けられ、排気通路
   の熱を吸収するエバポレータ（９）と、 前記車室内ヒータ（２）に設けられ、車室内に供給され
   る空気を暖める凝縮部（14）と、 前記エバポレータ（９）と前記凝縮部（14）との間で熱
   媒体を運ぶヒートパイプ（11）と、 熱媒体を冷却する蒸気タンク（30）と、 前記エバポレータ（９）と前記蒸気タンク（30）との間
   で熱媒体を運ぶサブパイプ（38,39）と、 前記蒸気タンク（30）周囲を囲繞し、蒸気タンク（30）
   内部の熱媒体を冷却する冷却手段（33）と、 前記サブパイプ（38,39）に介装され、機関作動中は閉
   じており、機関停止時に開く第１弁手段（35、36）と、 前記ヒートパイプ（11）に介装され、機関作動中は開い
   ており、機関停止時に閉じる第２弁手段（19）と、 を備えたことを特徴とする車両用暖房装置。