JPH0454023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、シートの積載されたシートフレー
ムのサイドに設けられ、シートクツシヨンをシー
トフレームとともに前後に傾斜させる前後チルト
機構に関する。

〔従来技術〕

前後チルト機構は、前後に配設された一対のリ
ンク機構を、シートフレームの各サイドに備えて
構成される。前後の各２個のリンク機構は、フロ
ントまたはリヤどうしがそれぞれ連動されて、シ
ートフレームのフロントまたはリヤを独立に持上
げるように、構成されている。

そのため、前後のリンク機構のリンクを昇降さ
せて、その立上がり高さに差をつければ、シート
フレームは前後に傾斜される。そして、シートフ
レーム上のクツシヨンシートは、適当に傾斜さ
れ、所望の着座姿勢が得られる。

〔従来技術の問題点〕

ところで、公知の前後チルト機構では、各リン
ク機構のリンクの移動は、個々のハンドルを回動
させることによつて生じる。つまり、フロントハ
ンドルを回動すると、フロントロツクプレートの
ロツクが解除され、両サイドの２個のフロントリ
ンクが連動して昇降する。また、リヤハンドルを
回動すると、リヤロツクプレートのロツクが解除
されて、両サイドの２個のリヤリンクが連動して
昇降する。

このような構成では、前後のハンドルを個々に
操作しなければ、フロントロツクプレートまたは
リヤロツクプレートのロツクが解除されないた
め、シートフレームが傾斜されず、所望の着座姿
勢が迅速に設定できず、操作性に劣る。また、ハ
ンドルが２個設けられるため、構成的に複雑化す
る傾向にあり、煩雑な印象を与え、外観的にも好
ましくない。

〔考案の目的〕

この考案は、操作性に優れたシートの前後チル
ト機構の提供を目的としている。

〔考案の概略〕

この目的を達成するため、この考案によれば、
フロントおよびリヤのリンク機構、ロツクプレー
トは、シートフレームの一方のサイド中央部に設
けられた単一のハンドルを挟んで、それぞれ配設
されている。

ハンドルのシヤフト（ハンドルシヤフト）は、
シートフレームの中央部に、回動可能かつ昇降可
能に設けられ、リリース片が、ハンドルシヤフト
に設けられてシートフレームの前後方向に伸びて
いる。フロントおよびリヤのロツクプレートは、
下面に複数の歯を有して形成され、ハンドルシヤ
フトから離反した、ロツクプレートの一端は、シ
ートフレームの前後に、回動ピンによつて、それ
ぞれ回動可能に取付けられている。

そして、作動片が、ロツクプレートの他端、つ
まり、ハンドルシヤフトに隣接するロツクプレー
ト端に設けられている。この作動片は、ハンドル
シヤフトが回動または上下に移動されると、リリ
ース片に押圧され、リリース片とともに移動し
て、ロツクプレートを回動させるように、たとえ
ば、ロツクプレートを折曲して形成されている。

更に、フロントおよびリヤのリンク機構は、対
応するロツクプレートの歯に係止されるロツクピ
ンを一端に備えたリンクを備えて構成され、リン
クは、その立上がり高さを変えうるように、連結
リンクに連結されている。

各リンク機構のリンクのロツクピンは、たとえ
ば引張ばねのような、偏倚手段によつて偏倚され
て、対応するロツクプレートの歯に係止されてい
る。

また、各ロツクプレートの作動片は、たとえば
引張ばねのような、別の偏倚手段によつて、リリ
ース片方向に偏倚されている。

〔作用〕

このような構成では、ハンドルシヤフト、つま
り、ハンドルを回動させると、前後方向にのびる
リリース片は、いずれかの作動片に押圧され、偏
倚手段の偏倚力に抗して、作動片を一体的に移動
させて、ロツクプレートを回動ピンの回りで回動
させる。そして、ロツクプレートが回動すると、
ロツクプレートは、ロツクピンから離反され、ロ
ツクプレートのロツク状態が解除され、ロツクプ
レートをフリーにする。そのため、シートフレー
ム、ひいては、その上のシートクツシヨンが、前
後に傾斜される。別の方向にハンドルが回動され
ると、同様の動きが別のロツクプレートにも生じ
ることはいうまでもない。

また、ハンドルを回動させず、ハンドルが、た
とえば、引上げられると、リリース片は、両方の
作動片を同時に押圧する。そのため、前後のロツ
クプレートが同時に回動され、シートフレーム
は、傾斜することなく、その状態のまま昇降し、
いわゆる、平行シフトが行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図に示すように、この考案に係る前後チル
ト機構１０は、シートフレーム１２のサイドの中
央部に設けられたハンドル１４と、ハンドルを挟
んで、シートフレームの前後方向に配設された各
一対のロツクプレート１６，１７、リンク機構２
０，２１と、を具備して構成されている。

ハンドル１４は、第１図に加えて第２図を見る
とよくわかるように、シヤフト（ハンドルシヤフ
ト）２６を備え、円板形のノブ（ハンドルノブ）
２４がハンドルシヤフトの一端（前端）に取付け
られている。

スプライン２５ａがハンドルノブのボス２４ａ
に形成されるとともに、対応するスプライン２５
ｂが、ハンドルシヤフト２６の一端に、形成さ
れ、スプライン２５ａ，２５ｂを嵌合して、ハン
ドルノブ２４、ハンドルシヤフトが一体化されて
いる。

また、略Ｕ字形のクリツプ２７が、ハンドルノ
ブの係止溝２４ｂ、ハンドルシヤフトの係止溝２
６ａに嵌入、係止されて、ハンドルシヤフト２６
からハンドルノブ１４の脱落を防止している。ハ
ンドルシヤフト２６の他端（後端）は大径に形成
され、連結シヤフト２８がハンドルシヤフトの大
径部に挿入されている。

連結シヤフト２８は貫通した長孔２９を持ち、
連結ピン３０が長孔とハンドルシヤフト２６の大
径部の孔３１とに挿通されて、連結シヤフト、ハ
ンドルシヤフトを連結している。貫通孔２８ａ
が、連結シヤフト２８に穿設されている。そし
て、溶着等によつてシートフレーム１２に取着さ
れた一対のブラケツト３２，３３間に、連結シヤ
フト２８は延出し、ヘツド３４ａを持つ揺動ピン
３４がブラケツトの取付け孔３２ａ，３３ａに挿
通されることによつて、連結シヤフトはシートフ
レーム１２に揺動可能に取付けられている。な
お、Ｅリング３５が、揺動ピン先端の係止溝３４
ｂに嵌入、係止されて、揺動ピンの脱落を防止し
ている。また、ピンの形態をしたリリース片３６
が、ハンドルシヤフト２６の孔を貫通して水平に
前後方向に延びている。

上記構成では、第３図からよくわかるように、
連結ピン３０が長孔２９の上壁または下壁に当接
するまで、ハンドルシヤフト２６は連結シヤフト
２８の回りで回動できる。つまり、左右方向にそ
れぞれ角度αの範囲でハンドルシヤフト２６、つ
まり、ハンドル１４は回動可能となる。また、ハ
ンドル１４は揺動ピン３４を揺動中心として上下
方向に揺動でき、それによつて引上げまたは押下
げが可能となる。

ここで、シートフレームの長孔１２ａの下壁
は、ハンドルシヤフト２６と当接し、ハンドルシ
ヤフトの下方への移動を規制して、ハンドル１４
を水平に保持するように設定することが好まし
い。

なお、ハンドル１４は、上下方向に移動可能で
あれば足り、実施例のように、引上げ可能でな
く、押下げ可能に構成してもよい。また、リリー
ス片３６は、ピンとして具体化されているが、後
述するように、作動片を押圧して、一体的に移動
させれば足り、リリース片の形態はピンに限定さ
れない。

第１図に示すように、一対のロツクプレート１
６，１７は、ハンドル１４を挟んで対称に構成さ
れ、複数の歯３８，３９が、各ロツクプレートの
下面に形成されている。ハンドル１４から離反し
た、各ロツクプレートの一端、つまり、フロント
ロツクプレート１６の左端、および、リヤロツク
プレート１７の右端は、回動ピン４０，４１によ
つて、シートフレーム１２のサイドにそれぞれ回
動可能に取付けられている。

そして、作動片４４，４５が、各ロツクプレー
トの他端、つまり、ハンドルシヤフト２６に隣接
する端である、フロントロツクプレート１６の右
端およびリヤロツクプレート１７の左端に設けら
れている。これらの作動片４４，４５は、ハンド
ル１４が、引上げられるとき、および、回動する
とき、リリース片３６に押圧され、リリース片の
動きに対応して、上方に移動可能な形状に形成さ
れる。

実施例では、ロツクプレート１６，１７の端を
直角に折曲げて、ロツクプレートと一体に作動片
４４，４５を形成している。シートフレーム１２
は、ハンドルシヤフト２６の下方に、折曲片より
なる支持片４８を一体に備え、引張ばね５０，５
１のような偏倚手段が、この支持片と作動片４
４，４５との間のそれぞれ張設されている。引張
ばね５０，５１は、ロツクプレート１６，１７を
ピン４０，４１の回りで、時計方向（フロントロ
ツクプレート１６について）、または、反時計方
向（リヤロツクプレート１７について）に偏倚
し、作動片４４，４５は、リリース片３６に当接
される。このように、作動片４４，４５が、リリ
ース片３６の両サイドで当接することによつて、
リリース片は水平に設定される。

このような構成では、ハンドルノブ２４を把持
してハンドルシヤフト２６とともにハンドルノブ
を時計方向、または、反時計方向に回動させる
と、作動片４４，４５は、リリース片３６の回動
に伴つて押圧され、上方に移動する。

また、一対のリンク機構２０，２１は、リンク
５４，５５を備え、これらのリンクは、対応する
ロツクプレートの歯３８，３９に係止可能なロツ
クピン５６，５７を上端に有して構成され、その
下端は、ピン５８，５９によつて、レツグ６０に
枢支されている。また、リンク５４，５５は、そ
の立上がり高さを変えるように、連結リンク６
２，６３に連結されている。つまり、連結リンク
６２，６３は、その上端が、回動ピン４０，４１
を利用して、シートフレーム１２に枢支されると
ともに、下端が、ピン６８，６９によつて、リン
ク５４，５５の中間部に枢支されている。

偏倚手段、たとえば、引張ばね７２，７３が、
ピン４０，４１とロツクピン５６，５７との間に
それぞれ張設されて、ロツクピン５６，５７をピ
ン４０，４１の方向に偏倚している。

実施例では、ハンドル１４、ロツクプレート１
６，１７、リンク機構２０，２１等は、シートフ
レーム１２の左サイドに配設されている。そし
て、別のリンク機構７６，７７が、シートフレー
ム１２の右サイドに配設され、リンク機構７６，
７７は、連結シヤフト７８，７９を介して、リン
ク機構２０，２１と連動可能に連結されている。
リンク機構７６，７７のリンク８０，８１は、ピ
ン８２，８３を備え、これらのピンは、シートフ
レーム１２の右サイドに形成されたガイド孔８
４，８５内に延出し、左サイドのロツクピン５
６，５７の動きに追従して、ガイド孔内を摺動す
るように形成されている。

上記構成のシートの前後チルト機構１０は、以
下のようにして操作される。

シートフレーム１２が平行に位置する状態を初
期位置に仮定し、第４図に示す。第４図におい
て、ハンドルノブ２４を操作してハンドル１４を
時計方向に回動すれば、リリース片３６は、フロ
ントロツクプレートの作動片４４を押圧し、引張
ばね５０の偏倚力に抗して、作動片４４を持上げ
る。そのため、フロントロツクプレート１６は、
ピン４０の回りで、反時計方向に回動し、フロン
トロツクプレート下面の歯３８は、フロントリン
ク５４のロツクピン５６から離反され、フロント
リンクをフリーとする。

ここで、着座者は、自分の体重を荷重Ｆとして
シートフレーム１２に加えながら、ハンドル１４
を回動しているため、荷重Ｆは、連結リンク６２
を介して、フロントリンク５４に伝達される。そ
のため、フリーなフロントリンク５４は、引張ば
ね７２の偏倚力に抗して、ピン５８の回りで時計
方向に回動し、先端のロツクピン５６は、下降し
ながら右方に移動する。

実施例においては、歯３８は５個形成され、ロ
ツクピン５６は、初期位置では、左端の歯３８ａ
にロツクされているが、ハンドル１４を回動する
ことによつて、中央の歯３８ｃの下方に移動する
（第５図参照）。フロントロツクプレート１６の回
動角度は、着座者の加える荷重Ｆの大きさによつ
て、調整され、ロツクピン５６が、どの歯の下方
に移動するかが決定される。

その後、ハンドルノブ２４に加えていた回動ト
ルクを除くと、引張ばね５０の偏倚力によつて、
ハンドル１４は、反時計方向に回動して初期位置
に復帰し、同時に、フロントロツクプレート１６
は、ピン４０の回りで、時計方向に回動する。す
ると、第６図に示すように、中央の歯３８ｃが、
ロツクピン５６に係合し、それによつて、フロン
トロツクプレート１６は、ロツクされる。

上記ハンドル１４の操作中、第５図から明らか
なように、リヤロツクプレートのロツクピン５７
は右端の歯３９ａに係合し、リヤロツクプレート
１７はロツクされた状態を維持する。

上記のように、フロントリンク機構２０のロツ
クピン５６が、中央の歯３８ｃに、リヤリンク機
構２１のロツクピン５７が右端の歯３９ａにそれ
ぞれ係合されて、各ロツクプレート１６，１７は
ロツクされる。この状態では、第６図に示すよう
に、シートフレーム１２、つまり、シートフレー
ム上のシートクツシヨン１３（第１図参照）は、
前方に傾斜した位置に設定される。

その状態で、次に、ハンドル１４を反時計方向
に回動すれば、リリース片３６に押圧されて、リ
ヤロツクプレートの作動片４５が、引張ばね５１
の偏倚力に抗して、持上げられる。そのため、リ
ヤロツクプレート１７は、ピン１４の回りで、時
計方向に回動し、歯３９ａが、ロツクピン５７よ
り離反して、リヤリンク５５をフリーにする。

ここで、上記と同様に、荷重Ｆが、シートフレ
ーム１２に加えられているため、第７図に示すよ
うに、リヤリンク５５は、ピン５９の回りで、反
時計方向に回動し、ロツクピン５７は、下降しつ
つ左方に移動する。

荷重Ｆを制御して、右から２番目の歯３９ｂの
下方まで、ロツクピン５７を移動させたとする。
その後、ハンドル１４に加えた回動トルクを除去
すれば、引張ばね５１の偏倚力によつて、リリー
ス片３６は、水平な初期位置に復帰し、同時に、
リヤロツクプレート１７は、ピン４１の回りで、
反時計方向に回動し、ロツクピン５７は、歯３９
ｂに係合して、リヤロツクプレートをロツクする
（第８図参照）。そして、第８図に示すように、第
６図に比較して、リヤサイドが下降して、傾斜角
の緩やかなシートクツシヨン１３の傾斜位置が設
定される。

上記のように、ハンドル１４を所定方向に回動
させれば、対応するロツクプレートのロツクが解
除される。そして、シートフレームに加える荷重
を調整して、ロツクプレートを所望の歯の下方に
移動した後、ハンドル１４の回動トルクを除去す
れば、シートフレーム１２が、フロント方向、ま
たは、リヤ方向に傾斜される。そのため、シート
クツシヨン１３は所望の角度に傾斜され、最適の
着座姿勢が得られる。

このようにこの考案では、単一のハンドル１４
の回動方向に応じて、フロント方向への傾斜およ
びリヤ方向への傾斜が任意に設定でき、操作性が
改善される。また、従来の構成では、ハンドルが
２個設けられるのに比較して、この考案では、ハ
ンドルは、１個で足りるため、構成的に簡素化さ
れ、煩雑な印象を与えることがなく、外観的に改
良される。

更に、この考案では、ハンドル１４の引上げま
たは押下げによつて、シートクツシヨンを傾斜さ
せることなく、そのままの状態で昇降できる。

たとえば、第４図に示す平行状態にシートフレ
ーム１２が位置していると仮定する。この状態で
は、上述したように、引張ばね５０，５１の偏倚
力によつて、作動片４４，４５が、リリース片３
６の両サイドに当接し、リリース片は水平に位置
している。

ここで、引張ばね５０，５１の偏倚力に抗して
ハンドル１４を引上げれば（第９図参照）、ハン
ドルは揺動ピン３４の回りで時計方向に揺動して
上昇する。そして、リリース片３６は、第１０図
に示すように、作動片４４，４５を同時に持上
げ、ロツクプレート１６，１７を、ピン４０，４
１の回りで、反時計方向または時計方向にそれぞ
れ回動させる（第１１図参照）。すると、上記と
同様にロツクプレート１６，１７の各歯３８ａ，
３９ａが、ロツクピン５６，５７から離反され、
ロツクプレート１６，１７は、同時にフリーとな
る。

シートフレーム１２に下方への荷重Ｆが加えら
れているため、リンク５４，５５は、先端のロツ
クピン５６，５７をハンドル１４の方向つまり中
央方向に移動させつつ同一量だけ下降する。そし
て、ロツクピン５６，５７は、荷重Ｆを制御し
て、任意の同一位置、たとえば、中央の歯３８
ｃ，３９ｃの下方までそれぞれ移動される。

その後、ハンドル１４の引上げ力を除けば、引
張ばね５０，５１の偏倚力が作動片４４，４５に
作用しているため、ロツクプレート１６，１７が
初期位置に戻されるとともに、作動片４４，４５
がハンドルを下方へ押圧し、ハンドルは、第９図
に示す初期位置に復帰する。そして、第１２図に
示すように、ロツクピン５６，５７は、中央の歯
３８ｃ，３９ｃに係合されて、ロツクプレート１
６，１７をロツクする。

上記のように、ハンドル１４の引上げ操作によ
つて、前後のリンク５４，５５は、同一量下降
し、シートフレーム１２を傾斜させることなく下
降し、いわゆる、平行シフトが行なわれる。

平行シフトを行なう場合、従来の構成では、２
個のハンドルを同時に操作する必要があつたのに
比較して、この考案では、単一のハンドル１４の
引上げによつて、平行シフトが行なえる。そのた
め、この考案においては、平行シフトが迅速、容
易に行なえ、操作性が飛躍的に向上する。

なお、引上げ操作の代りに、上述したように、
ハンドル１４の押下げ操作によつて、平行シフト
を生じさせるように、前後チルト機構１０を構成
してもよい。

実施例では、シートフレーム１２を下降させ
て、シートクツシヨン１３を傾斜、または、平行
シフトさせる操作についてのみ説明した。しか
し、下方への荷重を加えることなく、ロツクプレ
ート１６，１７のロツクを解除すれば、リンク５
４，５５は、引張ばね７２，７３の偏倚力によつ
て、ロツクピン５６，５７を、ハンドル１４から
離反する方向に移動させながら、立上がる。そし
て、シートフレーム１２が、上昇することは自明
であろう。

上述した実施例は、この考案を説明するための
ものであり、この考案を何等限定するものでな
く、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの考案に包含されることはいう
までもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係る前後チルト機構
によれば、単一のハンドルの回動方向に応じて、
フロントサイドへの傾斜、および、リヤサイドへ
の傾斜が迅速、容易に設定でき、操作性が改善さ
れる。

また、ハンドルの引上げ操作、または、押下げ
操作によつて、前後のリンクは、常に、同一量下
降し、いわゆる、平行シフトが行なえる。つま
り、単一のハンドルを昇降させることによつて、
平行シフトが迅速、容易に行なえ、平行シフトの
操作性が、飛躍的に向上する。

更に、ハンドルは、１個で足りるため、構成的
に簡素化され、煩雑な印象を与えない外観が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る前後チルト機構の斜
視図、第２図は、ハンドルの分解斜視図、第３図
は、第９図の線−に沿つたハンドルシヤフト
の断面図、第４図ないし第８図は、シートクツシ
ヨンを傾斜させる際の各動作状態を示す前後チル
ト機構の各正面図、第９図、第１０図は、ハンド
ルの引上げの前後における、第４図の線−に
沿つた前後チルト機構の各断面図、第１１図、第
１２図は、シートクツシヨンを平行シフトさせる
際の各動作状態における前後チルト機構の各正面
図である。 １０……前後チルト機構、１２……シートフレ
ーム、１３……シートクツシヨン、１４……ハン
ドル、１６，１７……ロツクプレート、２０，２
１……リンク機構、２４……ハンドルノブ、２６
……ハンドルシヤフト、２８……連結シヤフト、
２９……長孔、３０……連結ピン、３４……揺動
ピン、３６……ハンドルのリリース片、３８，３
９……ロツクプレートの歯、４０，４１……ピン
（ロツクプレートの回動中心）、４４，４５……ロ
ツクプレートの作動片、４８……支持片、５０，
５１……引張ばね（偏倚手段）、５４，５５……
リンク、５６，５７……ロツクピン、６２，６３
……連結リンク、７２，７３……引張ばね（偏倚
手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートの積載されたシートフレームの一方のサ
   イド中央部に、後端を回動可能かつ昇降可能に取
   付けたシヤフトと、シヤフトに設けられてシート
   フレームの前後方向に延びたリリース片と、を備
   えたハンドルと、 下面に複数の歯を有して、ハンドルのシヤフト
   を挟んでシートフレームの一方のサイド中央部の
   前後方向に配設され、ハンドルのシヤフトから離
   反した一端がシートフレームに回動可能に取付け
   られ、リリース片の押圧可能な作動片が、ハンド
   ルのシヤフトに隣接する他端に設けられたフロン
   トおよびリヤのロツクプレートと、 対応するロツクプレートの歯に係止されてロツ
   クプレートをロツクするロツクピンを一端に備え
   たリンクと、リンクの立上がり高さを調整可能に
   リンクを配置する連結リンクとをそれぞれ備えた
   フロントおよびリヤのリンク機構と、 各リンク機構のリンクのロツクピンを偏倚し
   て、対応するロツクプレートの歯に係止させる第
   １の偏倚手段および各ロツクプレートの作動片を
   リリース片方向に偏倚する第２の偏倚手段と、 を具備し、ハンドルのシヤフトを回動、または、
   昇降させると、リリース片が、対応するロツクプ
   レートの作動片を押圧して、対応するロツクプレ
   ートを回動させ、ロツクプレートの歯をロツクピ
   ンから離反させて、ロツクプレートをフリーとす
   るシートの前後チルト機構。