JPH0454047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案はエアバツグ用発火回路装置に関し、
さらに詳しくは、車両用搭乗者保護装置の発火回
路装置に関する。

【従来の技術】

エアバツグ用発火回路装置は、自動車の衝突事
故などの場合に搭乗者を衝撃から保護するために
エアバツグを膨らませるための点火装置であつ
て、衝撃センサとしてのスイツチがオンすること
で火薬を電気的に発火させ、瞬時にエアバツグを
膨らませるのである。 したがつて、発火回路装置は極めて高い信頼性
が要求されるのであつて、とくに起爆装置の電気
系の作動の確実性が要求される。 このようなエアバツグ用発火回路装置の従来例
としては実開昭62−43878号公報を挙げることが
できる。

【考案が解決しようとする課題】

自動車に装備されているエアバツグは運動席用
と助手席用など２個以上のエアバツグが装備され
た場合、必要時に２個のエアバツグを確実に作動
させる必要がある。ところが、スクイブは発火後
通常はオープンになることが多いが、発火後シヨ
ートになることもあり、所期の作動をしない場合
がある。 即ち、従来例として挙げた第４図に示すもの
は、２つのスクイブユニツトq₁，q₂のうち何れか
一方が発火後オープン状態になつた場合には問題
はないが、スクイブユニツトq₁，q₂のうち一方が
発火後シヨート状態になつた場合には、発火後シ
ヨートしたスクイブユニツト、例えばスクイブユ
ニツトq₁に大部分の電流が流れて、他のスクイブ
ユニツトq₂には電流がほとんど流れず、起爆でき
ない問題があつた。 また、第５図に示される従来例の場合には、発
火電流Ｉはスクイブ回路において、i₁，i₂に分れ、
スクイブユニツトq₁には電流i₁、スクイブユニツ
トq₂には電流i₂が流れる。即ち、スクイブユニツ
トq₁，q₂で消費する電力は、それぞれi₁／i₁＋i₂，
i₂／i₁＋i₂である。そして、何れか一方が発火後、
オープンになつた場合（第５図）には、その後
の効率は同じであるが、スクイブユニツトq₁が先
に発火してシヨートした場合（第５図）には、
その回路に流れる電流i₁は電流を必要とする回路
に流れる電流i₂より大きく、実際に利用できる電
力i₂／i₂＋i₂はきわめて効率が悪いなどの問題が
残されている。 第４図、および、第５図において、符合Ｃは電
源となるコンデンサ、Ｓは衝撃センサ、Ｂは充電
用バツテリ、r₁，r₂は抵抗を示している。 そこで、この考案は少なくとも、一つのスクイ
ブユニツトがシヨート状態になつた場合でも、残
るスクイブユニツトが発火して起爆装置としても
確実に作動する発火回路装置を提供することを目
的とするものである。

【課題を解決するための手段】

上述のような目的を達成するために、この考案
は、第１のスクイブユニツトと直列に接続された
第１の抵抗と、第２のスクイブユニツトと直列に
接続された第２の抵抗とが電源に対して並列に接
続され、第１のスクイブユニツトと第１の抵抗と
の中間から、第２のスクイブユニツトと第２の抵
抗との中間へ電源に対して順方向のダイオードを
接続して構成したことを特徴とするものである。

【作用】

車両の衝突時にセンサが回路を閉じると発火電
流Ｉが放電され、スクイブ回路部では電流i₁，i₂，
i₃が流れ、スクイブユニツトQ₁にはi₁＋i₃、スク
イブユニツトQ₂にはi₂＋i₃、抵抗R₁にはi₁、抵抗
R₂にはi₂の電流がそれぞれ流れる。 スクイブユニツトQ₁が先に発火してオープン
になつた場合には、電流i₂のみが流れて、他には
流れず、スクイブユニツトQ₂で電力消費するこ
とができる。

【実施例】

以下、この考案の実施例を添付した図面の第１
図ないし、第３図に沿つて説明する。これらの図
において、符合S₁は衝撃センサを示し、通常はオ
ープン状態になつていて、この衝撃センサS₁と直
列に電源としてのコンデンサC₁が接続されてお
り、このコンデンサC₁の正極側にスクイブ回路
１０が接続されている。このスクイブ回路１０は
２つのスクイブユニツトQ₁，Q₂と、２つの抵抗
R₁，R₂とがブリツジ接続されたもので、さらに、
スクイブユニツトQ₁と抵抗R₁との中間と、スク
イブユニツトQ₂と抵抗R₂との中間を電源に対し
て順方向に接続したダイオードD₁を介して接続
し、このスクイブ回路１０から前記衝撃センサS₁
に至る回路になつており、前記コンデンサC₁に
はこれに充電するための電源回路２０が接続され
ている。 次に発火回路装置の作動について説明する。先
ず、コンデンサC₁は電源回路２０、通常は車載
用バツテリより充電されており、車両の衝突など
の衝撃を衝撃センサS₁が検知するとその接点は閉
じられ、コンデンサC₁は放電する。このとき発
火電流Ｉは、スクイブ回路１０において、i₁，i₂，
i₃の３つに分れ、スクイブユニツトQ₁では、Q₁ｉ
＝i₁＋i₃、スクイブユニツトQ₂ではQ₂ｉ＝i₂＋i₃、
抵抗R₁ではR₁ｉ＝i₁、抵抗R₂ではR₂ｉ＝i₂の電流
となる。このとき、スクイブユニツトQ₁，Q₂で
は効率よく電力消費を行つている。 そして、スクイブユニツトQ₁が先に発火して
オープン状態になつたときは電流i₂のみが流れ、
他には流れないので、スクイブユニツトQ₂にお
いて効率よく電力消費が行われる。 また、スクイブユニツトQ₁が先に発火してシ
ヨート状態になつた場合には、電流i₁＋i₂＋i₃が
流れ、スクイブユニツトQ₂には電流i₂＋i₃が流
れ、効率よく電力を消費する。 逆に、スクイブユニツトQ₂が先に発火してシ
ヨート状態になつた場合にも、電流i₁＋i₂＋i₃が
流れ、スクイブユニツトQ₁には電流i₁＋i₂が流れ
る。即ち、スクイブユニツトQ₁，Q₂での電力消
費効率ηは、 Q₁η＝i₁＋i₂／i₁＋i₂＋i₃＞i₁／i₁＋i₂ Q₂η＝i₂＋i₃／i₁＋i₂＋i₃＞i₂／i₁＋i₂ 以上の実施例では２つのスクイブユニツトQ₁，
Q₂を用いた例を挙げて説明したが、スクイブユ
ニツトを３個使用する場合には第２図に示すよう
にスクイブユニツトQ₁，Q₂の何れか一つにスク
イブ回路１０を組込むことで、確実に３つのスク
イブユニツトが作動する発火回路装置を得る。 さらにまた、スクイブユニツトを４個使用する
場合には第３図に示すように、スクイブユニツト
Q₁，Q₂に代えてスクイブ回路１０を組込むこと
で、４つのスクイブユニツトをどれも確実に作動
させ得る。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、この考案のエ
アバツグ用発火回路装置は、スクイブユニツトと
抵抗とを直列に接続すると共に、これを少なくと
も２組互にブリツジ接続し、両者の中間を電源に
対して順方向に接続したダイオードで結線して構
成したから、一つのスクイブユニツトがシヨート
した場合でも、オープンした場合でも残るスクイ
ブユニツトに発火電流を供給して確実に作動で
き、しかも発火電流を効率よく消費できるのでよ
り小さいコンデンサとすることができ、省コスト
や、省スペースとして頗る有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるエアバツグ用発火回路
装置の基本実施例を示す回路図、第２図は他の実
施例を示す回路図、第３図はさらに他の実施例を
示す回路図、第４図は従来の発火回路装置の回路
図、第５図はさらに他の従来の実施例と、その作
動態様の説明回路図である。 Q₁，Q₂……スクイブユニツト、R₁，R₂……抵
抗、D₁……ダイオード、C₁……コンデンサ、S₁
……衝撃センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１のスクイブユニツトと直列に接続された第
   １の抵抗と、第２のスクイブユニツトと直列に接
   続された第２の抵抗とが電源に対して並列に接続
   され、第１のスクイブユニツトと第１の抵抗との
   中間から、第２のスクイブユニツトと第２の抵抗
   との中間へ電源に対して順方向のダイオードを接
   続して構成したことを特徴とするエアバツグ用発
   火回路装置。