JPH0454076Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454076Y2 JPH0454076Y2 JP10931488U JP10931488U JPH0454076Y2 JP H0454076 Y2 JPH0454076 Y2 JP H0454076Y2 JP 10931488 U JP10931488 U JP 10931488U JP 10931488 U JP10931488 U JP 10931488U JP H0454076 Y2 JPH0454076 Y2 JP H0454076Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- arms
- brake
- attached
- spring
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、ブレーキ装置に関し、特に、スクー
ターやオートバイに用いて好適なブレーキ装置に
関する。
ターやオートバイに用いて好適なブレーキ装置に
関する。
［従来技術とその欠点］
一般に、スクーターやバイクのブレーキ系統
は、ハンドブレーキとフツトブレーキに分かれ、
ハンドブレーキは前車輪に、フツトブレーキは後
車輪にそれぞれ作用する。
は、ハンドブレーキとフツトブレーキに分かれ、
ハンドブレーキは前車輪に、フツトブレーキは後
車輪にそれぞれ作用する。
ところで、運転者が走行中に主に使用するのは
フツトブレーキの方であり、緊急時においては特
に顕著である。このため、元来、重心が決して安
定でないスクーターが、制動時に瞬間的に重心が
偏移して平衡を失い、容易に滑つて転倒する可能
性が多かつた。
フツトブレーキの方であり、緊急時においては特
に顕著である。このため、元来、重心が決して安
定でないスクーターが、制動時に瞬間的に重心が
偏移して平衡を失い、容易に滑つて転倒する可能
性が多かつた。
［解決しようとする技術課題］
本考案は、このようなスクーターやバイクのブ
レーキの持つ欠点を除去しようとするものであ
り、前車輪及び後車輪に同時に制動作用を及ぼす
ことのできるブレーキ装置を提供することを目的
とする。
レーキの持つ欠点を除去しようとするものであ
り、前車輪及び後車輪に同時に制動作用を及ぼす
ことのできるブレーキ装置を提供することを目的
とする。
［課題を解決するための手段］
この考案は、上記の課題を解決するものであ
り、この考案によるブレーキ装置は、ハウジング
に軸を介してアームの一端を回転可能に、かつ、
対向するように向けた第１及び第２のアームと、
前記アームの各々の他端に一端を回転可能に取付
け、他端を回転可能に連結した第３及び第４のア
ームとでリンク装置を構成し、前記第３及び第４
のアームの連結部に作動棒を取付け、前記第１及
び第２のアームの他端部にブレーキケーブルを取
付け、さらに前記アームのばね受け部に復帰ばね
を装着して成ることを特徴とする。
り、この考案によるブレーキ装置は、ハウジング
に軸を介してアームの一端を回転可能に、かつ、
対向するように向けた第１及び第２のアームと、
前記アームの各々の他端に一端を回転可能に取付
け、他端を回転可能に連結した第３及び第４のア
ームとでリンク装置を構成し、前記第３及び第４
のアームの連結部に作動棒を取付け、前記第１及
び第２のアームの他端部にブレーキケーブルを取
付け、さらに前記アームのばね受け部に復帰ばね
を装着して成ることを特徴とする。
［作用］
作動棒を押すと、第３、第４のアームが変位
し、第１、第２のアームを、軸を中心として回転
させて、その開きを小さくさせるため、ブレーキ
ケーブルを同時に引く。作動棒から力を除くと、
復帰ばねにより第１、第２のアームが原位置に復
帰し、ブレーキケーブルから力を解除する。
し、第１、第２のアームを、軸を中心として回転
させて、その開きを小さくさせるため、ブレーキ
ケーブルを同時に引く。作動棒から力を除くと、
復帰ばねにより第１、第２のアームが原位置に復
帰し、ブレーキケーブルから力を解除する。
［この考案の実施例］
以下に、この考案の実施例を図面に基いて説明
する。
する。
スクーターの基板１０にハウジング９を固定す
る。ハウジング９内に、ブーメランの形状を有し
て、一端に連結穴を、他端に連結穴と取付け穴を
有し、中間部にばね受け部１２，２２を設けた第
１のアームである前ブレーキアーム１、及び第２
のアームである後ブレーキアーム２と、前記ばね
受け部１２，２２に装着できる形に成形した復帰
ばね５とを、ハウジング９の穴に通して固定され
るボルト６で支え、ナツト６１，６２で回転可能
に連結する。
る。ハウジング９内に、ブーメランの形状を有し
て、一端に連結穴を、他端に連結穴と取付け穴を
有し、中間部にばね受け部１２，２２を設けた第
１のアームである前ブレーキアーム１、及び第２
のアームである後ブレーキアーム２と、前記ばね
受け部１２，２２に装着できる形に成形した復帰
ばね５とを、ハウジング９の穴に通して固定され
るボルト６で支え、ナツト６１，６２で回転可能
に連結する。
両アーム１，２の他端に、直線状の第３及び第
４のアームである連動板３，４を連結する。連動
板３，４の他端は、ペダル７１に取付けた作動棒
７の先端部の穴を有する平板部７２とともに、ボ
ルト８で回転可能に連結する。こうして、リンク
装置を構成してある。
４のアームである連動板３，４を連結する。連動
板３，４の他端は、ペダル７１に取付けた作動棒
７の先端部の穴を有する平板部７２とともに、ボ
ルト８で回転可能に連結する。こうして、リンク
装置を構成してある。
両アーム１，２の取付け穴に前車輪及び後車輪
に接続するブレーキケーブル１１０，２１０をボ
ルト１１，２１で取付けてある。
に接続するブレーキケーブル１１０，２１０をボ
ルト１１，２１で取付けてある。
次に、動作を説明する。ブレーキ装置は通常の
状態においては、両ブレーキアーム１，２の開き
を大きくする方向にばね５の初期応力が作用する
が、連動板３，４により所定の開きに規定され、
ブレーキケーブル１１０，２１０も無負荷の位置
にある。しかし、運転者により、ペダル７１が踏
まれると、作動棒７の第３図の矢印A1方向の直
線運動が連動板３，４の第３図の矢印A2方向の
変位を促し、さらに、ばね５の力に抗して、両ブ
レーキアーム１，２がボルト６を軸として開きを
小さくする方向（第３図の矢印A3方向）に回転
運動する。この結果、ブレーキケーブル１１０，
２１０も変位して張力を発生し、前、後車輪に制
動力を同時に伝達する。このため、重心の急激な
偏移が防止される。
状態においては、両ブレーキアーム１，２の開き
を大きくする方向にばね５の初期応力が作用する
が、連動板３，４により所定の開きに規定され、
ブレーキケーブル１１０，２１０も無負荷の位置
にある。しかし、運転者により、ペダル７１が踏
まれると、作動棒７の第３図の矢印A1方向の直
線運動が連動板３，４の第３図の矢印A2方向の
変位を促し、さらに、ばね５の力に抗して、両ブ
レーキアーム１，２がボルト６を軸として開きを
小さくする方向（第３図の矢印A3方向）に回転
運動する。この結果、ブレーキケーブル１１０，
２１０も変位して張力を発生し、前、後車輪に制
動力を同時に伝達する。このため、重心の急激な
偏移が防止される。
第３図は、この状態を表わすものであり、Ｆは
前車輪側、Ｂは後車輪側を示す。
前車輪側、Ｂは後車輪側を示す。
次に運転者が、ペダル７１から足を離すと、変
形したばね５の復元力により両ブレーキアーム
１，２が開きを大きくする方向に無負荷時の初期
応力の位置まで回転運動する。この結果、連動板
３，４を変位させて作動棒７及びブレーキケーブ
ル１１０，２１０を原位置に復帰させる。
形したばね５の復元力により両ブレーキアーム
１，２が開きを大きくする方向に無負荷時の初期
応力の位置まで回転運動する。この結果、連動板
３，４を変位させて作動棒７及びブレーキケーブ
ル１１０，２１０を原位置に復帰させる。
ばね５による復帰力は、第１、第２のアームに
与える代わりに、第３、第４のアームに与える構
成とすることもできる。
与える代わりに、第３、第４のアームに与える構
成とすることもできる。
［この考案の効果］
以上のように、本考案も基くブレーキ装置は、
前、後車輪に同時に同一系統の制動力を容易に与
えることができるので、スクーターやオートバイ
の制動時に、瞬間的に重心が偏移して不平衡状態
になる危険を解消でき、構造簡単にしてきわめて
安全性の高いものである。
前、後車輪に同時に同一系統の制動力を容易に与
えることができるので、スクーターやオートバイ
の制動時に、瞬間的に重心が偏移して不平衡状態
になる危険を解消でき、構造簡単にしてきわめて
安全性の高いものである。
なお、本考案がハンドブレーキ方式にも有効に
適用できることは、明らかである。
適用できることは、明らかである。
第１図は本考案の実施例の平面図、第２図は横
断面図、第３図は動作説明図、第４図は本考案の
関係する部分を示す図である。 １……第１のアーム（前ブレーキアーム）、２
……第２のアーム（後ブレーキアーム）、３……
第３のアーム（連動板）、４……第４のアーム
（連動板）、５……復帰ばね、６……軸（ボルト）、
７……作動棒、９……ハウジング、１２，２２…
…ばね受け部、１１０，２１０……ブレーキケー
ブル。
断面図、第３図は動作説明図、第４図は本考案の
関係する部分を示す図である。 １……第１のアーム（前ブレーキアーム）、２
……第２のアーム（後ブレーキアーム）、３……
第３のアーム（連動板）、４……第４のアーム
（連動板）、５……復帰ばね、６……軸（ボルト）、
７……作動棒、９……ハウジング、１２，２２…
…ばね受け部、１１０，２１０……ブレーキケー
ブル。
Claims (1)
- ハウジングに軸を介してアームの一端を回転可
能に、かつ、対向するように設けた第１及び第２
のアームと、前記アームの各々の他端に一端を回
転可能に取付け、他端を回転可能に連結した第３
及び第４のアームとでリンク装置を構成し、前記
第３及び第４のアームの連結部に作動棒を取付
け、前記第１及び第２のアームの他端部にそれぞ
れブレーキケーブルを取付け、さらに前記アーム
のばね受け部に復帰ばねを装着して成るブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10931488U JPH0454076Y2 (ja) | 1988-08-20 | 1988-08-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10931488U JPH0454076Y2 (ja) | 1988-08-20 | 1988-08-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230793U JPH0230793U (ja) | 1990-02-27 |
| JPH0454076Y2 true JPH0454076Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=31345448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10931488U Expired JPH0454076Y2 (ja) | 1988-08-20 | 1988-08-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454076Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-08-20 JP JP10931488U patent/JPH0454076Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0230793U (ja) | 1990-02-27 |
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