JPH0454211A - ディーゼルエンジン排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH0454211A JPH0454211A JP2165459A JP16545990A JPH0454211A JP H0454211 A JPH0454211 A JP H0454211A JP 2165459 A JP2165459 A JP 2165459A JP 16545990 A JP16545990 A JP 16545990A JP H0454211 A JPH0454211 A JP H0454211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- oxidation catalyst
- temperature
- catalyst
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼルエンジン（以下ＤＥと略称する）
の排気系に設けられて、ＤＥからの排ガスを浄化する排
ガス浄化装置に関し、詳しくはオープン型ＳＯＦ分解触
媒の改良に関する。
の排気系に設けられて、ＤＥからの排ガスを浄化する排
ガス浄化装置に関し、詳しくはオープン型ＳＯＦ分解触
媒の改良に関する。
［従来の技術］
ガソリンエンジンについては排ガスの厳しい規制と、そ
れに対処できる技術の進歩により、排ガス中の有害物質
は着実に減少している。しかしＤＥについては、有害成
分が主としてパティキュレートとして排出されるという
特異な事情から、規制も技術の開発もガソリンエンジン
に比べて遅れており、確実に浄化できる排ガス浄化装置
の開発が望まれている。
れに対処できる技術の進歩により、排ガス中の有害物質
は着実に減少している。しかしＤＥについては、有害成
分が主としてパティキュレートとして排出されるという
特異な事情から、規制も技術の開発もガソリンエンジン
に比べて遅れており、確実に浄化できる排ガス浄化装置
の開発が望まれている。
現在までに開発されているＤＥ排ガス浄化装置としては
、大きく分けてトラップを用いる方法（触媒無しと触媒
付き）とオープン型ＳＯＦ分解触媒に分かれる。このう
ちトラップを用いる方法は、排ガス中のパティキュレー
トをトラップして排出を規制するものであり、特にトラ
イスーツの比率の高い排ガスに有効である。しかしなが
ら再生処理装置が必要となり、再生時の構造体の割れ、
アッシュによる閉塞あるいはシステムが複雑になるなど
実用上多くの問題を残している。一方オープン型ＳＯＦ
分解触媒は、ガソリンエンジンと同様に白金族金属を担
持した触媒が利用され、ＣＯやｌ−１ｃとともにパティ
キュレート中の５ＯＦ（Ｓ。
、大きく分けてトラップを用いる方法（触媒無しと触媒
付き）とオープン型ＳＯＦ分解触媒に分かれる。このう
ちトラップを用いる方法は、排ガス中のパティキュレー
トをトラップして排出を規制するものであり、特にトラ
イスーツの比率の高い排ガスに有効である。しかしなが
ら再生処理装置が必要となり、再生時の構造体の割れ、
アッシュによる閉塞あるいはシステムが複雑になるなど
実用上多くの問題を残している。一方オープン型ＳＯＦ
分解触媒は、ガソリンエンジンと同様に白金族金属を担
持した触媒が利用され、ＣＯやｌ−１ｃとともにパティ
キュレート中の５ＯＦ（Ｓ。
１ｕｂｌｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）を酸
化分解して浄化している。このオープン型ＳＯＦ分解触
媒は、ドライスーツの除去率が低いという欠点があるが
、ドライスーツの量はＤＥや燃料自体の改良によって低
減することが可能であり、かつ再生処理装置が不要とい
う大きなメリットがあるため、今後の一段の技術の進歩
が期待されている。
化分解して浄化している。このオープン型ＳＯＦ分解触
媒は、ドライスーツの除去率が低いという欠点があるが
、ドライスーツの量はＤＥや燃料自体の改良によって低
減することが可能であり、かつ再生処理装置が不要とい
う大きなメリットがあるため、今後の一段の技術の進歩
が期待されている。
［発明が解決しようとする課題］
白金族金属を担持したオープン型ＳＯＦ分解触媒では、
ＳＯＦなどは低温域では効率良く浄化されるが、高温域
では排ガス中の８０２までも酸化されてＳＯ３が生成し
、逆にパティキュレート量が増大して浄化率が低減する
という不具合がある。
ＳＯＦなどは低温域では効率良く浄化されるが、高温域
では排ガス中の８０２までも酸化されてＳＯ３が生成し
、逆にパティキュレート量が増大して浄化率が低減する
という不具合がある。
特にＤＥにおいては排ガス中に酸素ガスが充分存在する
ので、ＳＯ２の酸化反応が一層生じやすくこの現象が顕
著であり、触媒を用いた方が無触媒の場合よりもパティ
キュレートの排出量が２倍以上に増大する場合もある。
ので、ＳＯ２の酸化反応が一層生じやすくこの現象が顕
著であり、触媒を用いた方が無触媒の場合よりもパティ
キュレートの排出量が２倍以上に増大する場合もある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
低温においても高温においても高い浄化率を確保するこ
とを目的とする。
低温においても高温においても高い浄化率を確保するこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決する本発明のＤＥ排カス浄化装置は、Ｄ
Ｅの排気系に設けられ白金族金属が担持された高酸化触
媒と、ＤＥの排気系に高酸化触媒と並列に設けられ高温
でもＳＯ２の酸化力が低い低酸化触媒と、高酸化触ａｔ
および低酸化触媒の上流側に設けられＤＥからの排ガス
の流れを切替えるバルブと、高酸化触媒および低酸化触
媒の上流側における排ガスの温度に係わる物理量を検出
する検温装置と、検温装置で検出された排ガスの温度に
係わる物理量に基づいてバルブを駆動し排ガスの流れを
高酸化触媒および低酸化触媒の一方に択一的に切替える
制御装置と、よりなることを特徴とする。
Ｅの排気系に設けられ白金族金属が担持された高酸化触
媒と、ＤＥの排気系に高酸化触媒と並列に設けられ高温
でもＳＯ２の酸化力が低い低酸化触媒と、高酸化触ａｔ
および低酸化触媒の上流側に設けられＤＥからの排ガス
の流れを切替えるバルブと、高酸化触媒および低酸化触
媒の上流側における排ガスの温度に係わる物理量を検出
する検温装置と、検温装置で検出された排ガスの温度に
係わる物理量に基づいてバルブを駆動し排ガスの流れを
高酸化触媒および低酸化触媒の一方に択一的に切替える
制御装置と、よりなることを特徴とする。
高酸化触媒は、触媒担体に白金族金属が担持されたもの
である。触媒担体としては、ペレット形状、ハニカム形
状、フオーム形状などの担体基材に活性アルミナなどか
らなる担持層をもつものなど、従来と同様のものが用い
られる。担体基材としては、セラミックス、金属などが
知られている。
である。触媒担体としては、ペレット形状、ハニカム形
状、フオーム形状などの担体基材に活性アルミナなどか
らなる担持層をもつものなど、従来と同様のものが用い
られる。担体基材としては、セラミックス、金属などが
知られている。
また触媒担体に担持される白金族金属は、白金族元素で
あればいずれも利用できるが、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄなどが
好ましい。例えばγ−アルミナを担持層とし、Ｐｔを担
持した触媒が特に好ましい。白金族金属のうち一種類の
金属だけ担持してもよいし、複数の元素を担持すること
もできる。
あればいずれも利用できるが、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄなどが
好ましい。例えばγ−アルミナを担持層とし、Ｐｔを担
持した触媒が特に好ましい。白金族金属のうち一種類の
金属だけ担持してもよいし、複数の元素を担持すること
もできる。
低酸化触媒とは高温でもＳＯ２を酸化しにくい触媒であ
り、Ｔｉ０２−Ｖ−Ｐｔ系、Ａ５２２０３−Ｖ−Ｐｔ系
、５ｉＯ２−’Ｐｄ系、Ａ５！ ２０３−ＣＵ系、など
の触媒を利用できる。触媒担体基材としては、上記した
高酸化触媒に用いられるものと同様のものを用いること
ができる。
り、Ｔｉ０２−Ｖ−Ｐｔ系、Ａ５２２０３−Ｖ−Ｐｔ系
、５ｉＯ２−’Ｐｄ系、Ａ５！ ２０３−ＣＵ系、など
の触媒を利用できる。触媒担体基材としては、上記した
高酸化触媒に用いられるものと同様のものを用いること
ができる。
バルブは排ガスの流れを切替え可能な公知のものが利用
できる。このバルブにより、排ガスは高酸化触媒および
低酸化触媒のいずれか一方に流れるように切替えられる
。
できる。このバルブにより、排ガスは高酸化触媒および
低酸化触媒のいずれか一方に流れるように切替えられる
。
検温装置としては、排ガスの温度を直接検知するバイメ
タル、温度センサ、あるいは排ガスの温度を間接的に検
知するエンジン回転数センサ、トルクセンサ、燃料流量
計などを利用できる。
タル、温度センサ、あるいは排ガスの温度を間接的に検
知するエンジン回転数センサ、トルクセンサ、燃料流量
計などを利用できる。
また制御装置は、検温装置で検出された排ガスの温度に
係る物理量に基づいてバルブを駆動するものであり、マ
イクロコンピュータを利用したディジタル回路などを利
用できる。
係る物理量に基づいてバルブを駆動するものであり、マ
イクロコンピュータを利用したディジタル回路などを利
用できる。
［作用］
本発明のＤＥ排ガス浄化装置では、検温装置により直接
的あるいは間接的に検知された現実の排ガスの温度が予
め設定された温度より一低い場合には、制御装置により
バルブが駆動され、排ガスは高酸化触媒側にのみ流れる
。この予め設定された温度とは高酸化触媒でＳＯ２が酸
化される最低温度を意味し、高酸化触媒の種類、ＤＥの
性能などにより異なるので、場合に応じて設定される。
的あるいは間接的に検知された現実の排ガスの温度が予
め設定された温度より一低い場合には、制御装置により
バルブが駆動され、排ガスは高酸化触媒側にのみ流れる
。この予め設定された温度とは高酸化触媒でＳＯ２が酸
化される最低温度を意味し、高酸化触媒の種類、ＤＥの
性能などにより異なるので、場合に応じて設定される。
すなわち排ガス温度が予め設定された温度未満の場合に
は、８０２の酸化反応は生じずそのままの状態で排出さ
れるので、パティキュレートの排出量の増大が防止され
る。またＳＯＦは効率良く分解され、パティキュレート
の量が低減される。したがって排出されるパティキュレ
ート量は極めて少なくなる。
は、８０２の酸化反応は生じずそのままの状態で排出さ
れるので、パティキュレートの排出量の増大が防止され
る。またＳＯＦは効率良く分解され、パティキュレート
の量が低減される。したがって排出されるパティキュレ
ート量は極めて少なくなる。
排ガスの温度が予め設定された温度を越えると、制御装
置（よりバルブが駆動され、排ガスは低酸化触媒側にの
み流れる。低酸化触媒はこのような高温ではＳＯＦを分
解し、ざらに３０２が酸化されにくいため触媒反応によ
り３０３が生成するのが防止され、パティキュレート排
出量を低く抑えることができる。
置（よりバルブが駆動され、排ガスは低酸化触媒側にの
み流れる。低酸化触媒はこのような高温ではＳＯＦを分
解し、ざらに３０２が酸化されにくいため触媒反応によ
り３０３が生成するのが防止され、パティキュレート排
出量を低く抑えることができる。
［発明の効果］
すなわち本発明のＤＥ排ガス浄化装置によれば、低温時
および高温時で触媒の種類が自動的に切替わるため、低
温時にはＳＯＦを効率良く分解するとともに、高温時に
おいては触媒反応によりＳ０３が生成するのが防止され
ている。したがって低温時および高温時のいずれにおい
てもパティキュレートの排出量を低減することができる
。
および高温時で触媒の種類が自動的に切替わるため、低
温時にはＳＯＦを効率良く分解するとともに、高温時に
おいては触媒反応によりＳ０３が生成するのが防止され
ている。したがって低温時および高温時のいずれにおい
てもパティキュレートの排出量を低減することができる
。
［実施例］
以下、実施例により具体的に説明する。
（実施例１）
第１図に本実施例のＤＥ排ガス浄化装置の概略構成説明
図を示す。この排ガス浄化装置は、ＤＥの排気系に並列
に設けられた高酸化触媒１および低酸化触媒２と、高酸
化触媒１および低酸化触媒２の上流側分岐部分に設けら
れた三方バルブ３と、三方バルブ３の上流側の排気系に
設けられた温度センサ４と、温度センサ４からの信号に
より三方バルブ３を駆動する制御装置５とから構成され
ている。
図を示す。この排ガス浄化装置は、ＤＥの排気系に並列
に設けられた高酸化触媒１および低酸化触媒２と、高酸
化触媒１および低酸化触媒２の上流側分岐部分に設けら
れた三方バルブ３と、三方バルブ３の上流側の排気系に
設けられた温度センサ４と、温度センサ４からの信号に
より三方バルブ３を駆動する制御装置５とから構成され
ている。
高酸化触媒１および低酸化触媒２について、その製造工
程と触媒性能を以下に説明する。
程と触媒性能を以下に説明する。
容積１．７Ｑのコージェライト質モノリス担体基材を用
意し、γ−アルミナ粉末、アルミナゾル、硝酸アルミニ
ウムおよび蒸溜水からなるスラリー中に浸漬後引上げて
余分なスラリーを吹き飛ばし、１２０℃で２時間乾燥後
７００℃で２時間焼成してアルミナからなる触媒担持層
をもつ触媒担体を形成した。この触媒担持層の付着量は
、モノリス担体基材１５２当たり１２０ＣＩであった。
意し、γ−アルミナ粉末、アルミナゾル、硝酸アルミニ
ウムおよび蒸溜水からなるスラリー中に浸漬後引上げて
余分なスラリーを吹き飛ばし、１２０℃で２時間乾燥後
７００℃で２時間焼成してアルミナからなる触媒担持層
をもつ触媒担体を形成した。この触媒担持層の付着量は
、モノリス担体基材１５２当たり１２０ＣＩであった。
次にこの触媒担体をジニトロジアミン白金の水溶液に１
時間浸漬し、乾燥・焼成して触媒担体１Ｑ当たり１ｑの
Ｐｉを担持させた。これにより高酸化触媒１を得た。
時間浸漬し、乾燥・焼成して触媒担体１Ｑ当たり１ｑの
Ｐｉを担持させた。これにより高酸化触媒１を得た。
また上記と同様のモノリス担体基材を用意し、ＴｉＯ２
粉末、Ｔｉ０ｚゾルおよび蒸溜水からなるスラリー中に
浸漬後引上げて余分なスラリーを吹き飛ばし、１２０℃
で２時間乾燥後７００℃で２時間焼成してＴｌＯ２から
なる触媒担持層をもつ触媒担体を形成した。この触媒担
持層の付着量は、担体基材１Ｑ当たり１２０Ｇであった
。次にこの触媒担体をメタバナジン酸アンモニウムの水
ず 溶液に浸漬し、乾燥・焼成して触媒担体１５２当だす２
０ｇのＶ２Ｏ５を担持させた。ざらにジニトロジアミン
白金の水溶液に１時間浸漬し、乾燥・焼成して１Ｑ当た
り１ｑのＰｔを担持させた。これにより低酸化触媒２を
得た。
粉末、Ｔｉ０ｚゾルおよび蒸溜水からなるスラリー中に
浸漬後引上げて余分なスラリーを吹き飛ばし、１２０℃
で２時間乾燥後７００℃で２時間焼成してＴｌＯ２から
なる触媒担持層をもつ触媒担体を形成した。この触媒担
持層の付着量は、担体基材１Ｑ当たり１２０Ｇであった
。次にこの触媒担体をメタバナジン酸アンモニウムの水
ず 溶液に浸漬し、乾燥・焼成して触媒担体１５２当だす２
０ｇのＶ２Ｏ５を担持させた。ざらにジニトロジアミン
白金の水溶液に１時間浸漬し、乾燥・焼成して１Ｑ当た
り１ｑのＰｔを担持させた。これにより低酸化触媒２を
得た。
得られたそれぞれの触媒を、排気量２４００ＣＣの渦流
至式ＤＥの排気系に取付け、３００℃から４ＳＯ℃の間
で４水準の排気温度条件下にてＨＣ（ＳＯＦ＞の浄化率
を測定した。結果を第１表に示す。なお、温度条件はエ
ンジン回転数２００Ｏｒｐｍ一定で、トルクを６〜１２
ｋｑ−ｆ −ｍで変動させることにより調整した。
至式ＤＥの排気系に取付け、３００℃から４ＳＯ℃の間
で４水準の排気温度条件下にてＨＣ（ＳＯＦ＞の浄化率
を測定した。結果を第１表に示す。なお、温度条件はエ
ンジン回転数２００Ｏｒｐｍ一定で、トルクを６〜１２
ｋｑ−ｆ −ｍで変動させることにより調整した。
また、上記のＨＣ浄化率測定時に、同時にＳ０２のＳ０
３への転化率（％）を非分散型赤外分析計を用いて次式
により求めた。結果を第２表に示す。
３への転化率（％）を非分散型赤外分析計を用いて次式
により求めた。結果を第２表に示す。
（入ガス濃 −ガス ＞Ｘ１００
人ガス濃度
第１表より、いずれの温度範囲においても高酸化触媒１
が低酸化触媒２よりＨＣ浄化率が高いことがわかる。し
かし高酸化触媒１では３ＳＯ℃を越えると３０３への転
化率が次第に増大するが、第１表 ＨＣ浄化率 第２表 Ｓ０３転化率 低酸化触媒２ではいずれの温度においても３０２の酸化
反応は生じていない。
が低酸化触媒２よりＨＣ浄化率が高いことがわかる。し
かし高酸化触媒１では３ＳＯ℃を越えると３０３への転
化率が次第に増大するが、第１表 ＨＣ浄化率 第２表 Ｓ０３転化率 低酸化触媒２ではいずれの温度においても３０２の酸化
反応は生じていない。
この結果より制御装置５の制御温度の境界温度を３ＳＯ
℃とし、温度センサ４の検出温度が３ＳＯ℃未満の場合
には排ガスは高酸化触媒１を流れるように（第２図図示
）、検出温度が３ＳＯ″Ｃ以上の場合には低酸化触媒２
を流れるように（第３図図示）、制御装置５がバルブ３
を駆動するように構成した。
℃とし、温度センサ４の検出温度が３ＳＯ℃未満の場合
には排ガスは高酸化触媒１を流れるように（第２図図示
）、検出温度が３ＳＯ″Ｃ以上の場合には低酸化触媒２
を流れるように（第３図図示）、制御装置５がバルブ３
を駆動するように構成した。
次に本実施例の排ガス浄化装置を排気量２４０Ｑｃｃの
渦流室式ＤＥの排気系に取付け、第４図に示すモード走
行条件にて１時間運転して排出されるパティキュレート
の合計量を測定した。結果を第５図に示す。なお運転条
件はエンジン回転数２００Ｏｒｐｍ一定で、トルクを変
動させることにより排気温度を変更した。また、高酸化
触媒１のみの場合、および低酸化触媒２のみの場合につ
いても同様にパティキュレートの排出合計量を測定し、
結果を第５図に示す。ざらに排ガス浄化装置を通さずに
運転した場合のパティキュレートの排出量、すなわち入
ガス中のパティキュレートの総量も測定し、結果を第５
図に示す。
渦流室式ＤＥの排気系に取付け、第４図に示すモード走
行条件にて１時間運転して排出されるパティキュレート
の合計量を測定した。結果を第５図に示す。なお運転条
件はエンジン回転数２００Ｏｒｐｍ一定で、トルクを変
動させることにより排気温度を変更した。また、高酸化
触媒１のみの場合、および低酸化触媒２のみの場合につ
いても同様にパティキュレートの排出合計量を測定し、
結果を第５図に示す。ざらに排ガス浄化装置を通さずに
運転した場合のパティキュレートの排出量、すなわち入
ガス中のパティキュレートの総量も測定し、結果を第５
図に示す。
第５図より本実施例の排ガス浄化ＩＩによれば、大ガス
中のパティキュレートの総量に対してパティキュレート
排出量が約ＳＯ％低減されていることが明らかである。
中のパティキュレートの総量に対してパティキュレート
排出量が約ＳＯ％低減されていることが明らかである。
一方、高酸化触媒１のみでは、大ガス中のパティキュレ
ートの総量に対してパティキュレート排出量が２倍以上
に増大している。
ートの総量に対してパティキュレート排出量が２倍以上
に増大している。
これはＳＯ２の酸化により３０３が生成したことに起因
している。また低酸化触１２のみの場合では、実施例１
に比べればまだ多いものの、パティキュレート排出量は
大ガス中のパティキュレート総量に比べて減少している
。しかし第１表からも明らかなように、低酸化触媒２の
みでは低温時においてＳＯＦの浄化率が低く、実用には
供し得ない。
している。また低酸化触１２のみの場合では、実施例１
に比べればまだ多いものの、パティキュレート排出量は
大ガス中のパティキュレート総量に比べて減少している
。しかし第１表からも明らかなように、低酸化触媒２の
みでは低温時においてＳＯＦの浄化率が低く、実用には
供し得ない。
（実施例２）
本実施例は低酸化触媒２の構成が異なること以外は実施
例１と同様である。すなわち、実施例１と同様のモノリ
ス担体基材に同様にγ−アルミナを付着させた。付着量
は担体基材１Ｑ当たり７５ｑである。そして実施例１と
同様にして、１Ｑ当たり１ｑのＰｔを担持させ、次いで
１ｇ当たり２０ｇのＶ２Ｏ５を担持させて低酸化触媒２
とした。
例１と同様である。すなわち、実施例１と同様のモノリ
ス担体基材に同様にγ−アルミナを付着させた。付着量
は担体基材１Ｑ当たり７５ｑである。そして実施例１と
同様にして、１Ｑ当たり１ｑのＰｔを担持させ、次いで
１ｇ当たり２０ｇのＶ２Ｏ５を担持させて低酸化触媒２
とした。
（実施例３）
本実施例は、市販の触媒（「ベロクリーン」松下重設（
株）製）をそのまま低酸化触媒２としたこと以外は実施
例１と同様である。
株）製）をそのまま低酸化触媒２としたこと以外は実施
例１と同様である。
（試験）
実施例２および実施例３の排ガス浄化装置について、実
施例１と同様にパティキュレート排出量を測定し、結果
を第６図に示す。第６図より明らかに、それぞれの実施
例の排ガス浄化装置によれば、実施例１と同様にパティ
キュレート排出量が４０〜ＳＯ％低減している。
施例１と同様にパティキュレート排出量を測定し、結果
を第６図に示す。第６図より明らかに、それぞれの実施
例の排ガス浄化装置によれば、実施例１と同様にパティ
キュレート排出量が４０〜ＳＯ％低減している。
第１図、第２図および第３図はそれぞれ本発明の実施例
の排ガス浄化装置の概略構成を示す説明図である。第４
図はモード走行条件を示すグラフ、第５図および第６図
はパティキュレート排出量の棒グラフである。 １・・・高酸化触媒 ３・・・バルブ ５・・・制御装置 ２・・・低酸化触媒 ４・・・温度センサ（検温装置） 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 大川 宏
の排ガス浄化装置の概略構成を示す説明図である。第４
図はモード走行条件を示すグラフ、第５図および第６図
はパティキュレート排出量の棒グラフである。 １・・・高酸化触媒 ３・・・バルブ ５・・・制御装置 ２・・・低酸化触媒 ４・・・温度センサ（検温装置） 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 大川 宏
Claims (1)
- （１）ディーゼルエンジンの排気系に設けられ白金族金
属が担持された高酸化触媒と、 該ディーゼルエンジンの排気系に該高酸化触媒と並列に
設けられ高温でもＳＯ＿２の酸化力が低い低酸化触媒と
、 該高酸化触媒および該低酸化触媒の上流側に設けられデ
ィーゼルエンジンからの排ガスの流れを切替えるバルブ
と、 該高酸化触媒および該低酸化触媒の上流側における該排
ガスの温度に係わる物理量を検出する検温装置と、 該検温装置で検出された該排ガスの温度に係わる物理量
に基づいて該バルブを駆動し該排ガスの流れを該高酸化
触媒および該低酸化触媒の一方に択一的に切替える制御
装置と、よりなることを特徴とするディーゼルエンジン
排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2165459A JPH0454211A (ja) | 1990-06-23 | 1990-06-23 | ディーゼルエンジン排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2165459A JPH0454211A (ja) | 1990-06-23 | 1990-06-23 | ディーゼルエンジン排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0454211A true JPH0454211A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15812822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2165459A Pending JPH0454211A (ja) | 1990-06-23 | 1990-06-23 | ディーゼルエンジン排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454211A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138168A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-14 | Moon Star Co | 靴用ゴム組成物とこれを用いた靴用ゴム部品 |
| CN106492822A (zh) * | 2016-09-28 | 2017-03-15 | 北京科技大学 | 低温高效脱除NOx、Hg0和VOCs的活性焦基样品的制备方法 |
-
1990
- 1990-06-23 JP JP2165459A patent/JPH0454211A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138168A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-14 | Moon Star Co | 靴用ゴム組成物とこれを用いた靴用ゴム部品 |
| CN106492822A (zh) * | 2016-09-28 | 2017-03-15 | 北京科技大学 | 低温高效脱除NOx、Hg0和VOCs的活性焦基样品的制备方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3113662B2 (ja) | ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒体 | |
| JP3479980B2 (ja) | 排ガス浄化方法及び排ガス浄化用触媒 | |
| JPH01159029A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| CN109475843B (zh) | 三区柴油机氧化催化剂 | |
| GB2443895A (en) | Platinum-bismuth catalyst for treating engine exhaust | |
| JPH07116519A (ja) | 排ガス浄化材および排ガス浄化方法 | |
| JPS63143941A (ja) | 窒素酸化物除去用触媒 | |
| JPH05285387A (ja) | 排ガス浄化触媒及び方法 | |
| JP4887550B2 (ja) | 排ガス浄化材 | |
| JP2004138022A (ja) | ディーゼル排ガスの処理方法および装置 | |
| JPH10118457A (ja) | 内燃機関用排気ガス浄化装置 | |
| JP2005226458A (ja) | ディーゼル排ガスの処理方法および装置 | |
| JPH06246159A (ja) | ガスエンジン排ガス浄化用三元触媒及びガスエンジン排ガスの浄化方法 | |
| JPH04171215A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH10309462A (ja) | 燃焼排ガス中のｎｍｈｃ酸化触媒及びその除去方法 | |
| JP3111491B2 (ja) | 排気ガス浄化用触媒 | |
| JP2849585B2 (ja) | 排気ガス浄化用触媒及び排気ガス浄化方法 | |
| JPH0487627A (ja) | ディーゼルパティキュレート低減用触媒 | |
| JP3338167B2 (ja) | 希薄燃焼ガスエンジン排ガス中のｃｏ除去方法 | |
| JP3925015B2 (ja) | 内燃機関の排ガスの浄化装置，浄化方法及び浄化触媒 | |
| JP4106762B2 (ja) | 排気ガス浄化用触媒装置及び浄化方法 | |
| JP3527759B2 (ja) | 窒素酸化物含有排気ガスの浄化方法 | |
| JPH06319949A (ja) | 排気ガス処理装置 | |
| JPH0568888A (ja) | 排気ガス浄化用触媒 | |
| JPH01171626A (ja) | ディーゼルエンジン排ガス浄化方法 |