JPH045429A - ２サイクルエンジンの掃気通路 - Google Patents
２サイクルエンジンの掃気通路Info
- Publication number
- JPH045429A JPH045429A JP10524690A JP10524690A JPH045429A JP H045429 A JPH045429 A JP H045429A JP 10524690 A JP10524690 A JP 10524690A JP 10524690 A JP10524690 A JP 10524690A JP H045429 A JPH045429 A JP H045429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- passage
- air
- cylinder
- passages
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、クランクケースからシリンダ内に混合気を
充填する２サイクルエンジンの掃気通路に関する。
充填する２サイクルエンジンの掃気通路に関する。
（従来の技術）
２サイクルエンジンでは、よく知られるように、クラン
クケース内に吸入された混合気が、ピストンの下降によ
るクランクケース内の一次圧縮の後、掃気通路を介して
シリンダ内に充填される。
クケース内に吸入された混合気が、ピストンの下降によ
るクランクケース内の一次圧縮の後、掃気通路を介して
シリンダ内に充填される。
吸気通路は、リードバルブ装置を介してクランクケース
に接続されるものが多い。そして、排気通路は吸気通路
の反対側のシリンダから導出され、上記掃気通路は、排
気通路を挟んで左右両側に対設されるのが普通である。
に接続されるものが多い。そして、排気通路は吸気通路
の反対側のシリンダから導出され、上記掃気通路は、排
気通路を挟んで左右両側に対設されるのが普通である。
副掃気通路を備える場合は、吸気通路と同側のシリンダ
に添わせる。
に添わせる。
上記の場合、吸気通路のセンターラインが、シリンダ軸
心方向から見て、クランクシャフトの軸心と直交するの
が理想的であるが、自動２輪車に搭載されたエンジンな
どには、他部品との干渉を避けるため、吸気通路の導入
方向が一側方へ偏ったレイアウトになるものがある。
心方向から見て、クランクシャフトの軸心と直交するの
が理想的であるが、自動２輪車に搭載されたエンジンな
どには、他部品との干渉を避けるため、吸気通路の導入
方向が一側方へ偏ったレイアウトになるものがある。
そうすると、勢いよく吸入された混合気は、慣性により
、左右の掃気通路に対して偏って流入し、双方の入り口
で圧力差が生じるようになる。これが均一化されないま
ま掃気されると、左右の掃気圧の差により、燃焼室に充
填された混合気に均一性が欠けることになり、その結果
、異常燃焼の原因および出力低下を起こす。この傾向は
、吸入混合気が濃く、流速が速く、かつ時間的に余裕の
ない高速域で顕著に現われる。
、左右の掃気通路に対して偏って流入し、双方の入り口
で圧力差が生じるようになる。これが均一化されないま
ま掃気されると、左右の掃気圧の差により、燃焼室に充
填された混合気に均一性が欠けることになり、その結果
、異常燃焼の原因および出力低下を起こす。この傾向は
、吸入混合気が濃く、流速が速く、かつ時間的に余裕の
ない高速域で顕著に現われる。
上記の傾向を防ぐ対策としては、吸気通路の偏心に対応
して、左右の掃気通路の位置、断面積などを変化させれ
ばよいが、あらゆる速度域に対して有効ではなく、充分
なものと云えない。
して、左右の掃気通路の位置、断面積などを変化させれ
ばよいが、あらゆる速度域に対して有効ではなく、充分
なものと云えない。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記のような問題に対してなされたもので
、左右一対の掃気通路を有する２サイクルエンジンにお
いて、吸気通路の偏向その他の理由による左右掃気のア
ンバランスな流入を補正して、シリンダ内燃焼室には均
一な混合気が充填されるように図った２サイクルエンジ
ンの掃気通路を提供することを目的とする。
、左右一対の掃気通路を有する２サイクルエンジンにお
いて、吸気通路の偏向その他の理由による左右掃気のア
ンバランスな流入を補正して、シリンダ内燃焼室には均
一な混合気が充填されるように図った２サイクルエンジ
ンの掃気通路を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的に沿って、この発明の２サイクルエンジンの
掃気通路は、吸気口を挟んで左右両側に掃気通路が配置
された２サイクルエンジンにおいて、左右の掃気通路の
ほぼ同一高さ部位を連絡する連結通路が、シリンダ内面
の背後に弧状の通路として設置された構成になるもので
ある。
掃気通路は、吸気口を挟んで左右両側に掃気通路が配置
された２サイクルエンジンにおいて、左右の掃気通路の
ほぼ同一高さ部位を連絡する連結通路が、シリンダ内面
の背後に弧状の通路として設置された構成になるもので
ある。
（作用）
このように左右の掃気通路が連結通路により連通された
ので、左右の掃気圧が均一になり、燃焼室内の混合気の
均一性が保証されて、燃焼が正常化し、出力が向上する
。
ので、左右の掃気圧が均一になり、燃焼室内の混合気の
均一性が保証されて、燃焼が正常化し、出力が向上する
。
特に、高速回転域において、この特性が顕著に表れる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図はこの発明に係わる掃気通路を備えた自動２輪車
用２サイクルエンジンの縦断側面図、第２図は縦断正面
図、第３図は第１図Ａ−Ａ矢視平面図である。
用２サイクルエンジンの縦断側面図、第２図は縦断正面
図、第３図は第１図Ａ−Ａ矢視平面図である。
シリンダ１には、ピストン２の昇降運動により開閉制御
される排気口３および主掃気ロ４．副掃気口５が開口す
る。自動２輪車のエンジンの場合、排気口３はシリンダ
１の前面に開口し、前下方へ排気通路３ａが導出され、
主掃気口４は左右両側に対設され、副掃気口５は排気口
３の反対側に配置されて、それぞれの主、副掃気通路４
ａ、５ａは、シリンダ１の内面の背後を縦方向に沿って
形成され、始端はクランクケース６内に開口する。
される排気口３および主掃気ロ４．副掃気口５が開口す
る。自動２輪車のエンジンの場合、排気口３はシリンダ
１の前面に開口し、前下方へ排気通路３ａが導出され、
主掃気口４は左右両側に対設され、副掃気口５は排気口
３の反対側に配置されて、それぞれの主、副掃気通路４
ａ、５ａは、シリンダ１の内面の背後を縦方向に沿って
形成され、始端はクランクケース６内に開口する。
左右の主掃気通路４ａの主掃気口４に近い部位には、シ
リンダ内面の背後を横方向に沿って形成された肉厚内の
連結通路７が接続され、両速路が連通される。
リンダ内面の背後を横方向に沿って形成された肉厚内の
連結通路７が接続され、両速路が連通される。
一方、吸気口８は、排気通路３と反対側のクランクケー
ス６に開口し、吸気通路８ａが接続される。吸気通路８
ａの上流には、キャブレタ９、さらにエアクリーナ１０
か接続され、吸気口８にはリードバルブ装置１１か介装
される。
ス６に開口し、吸気通路８ａが接続される。吸気通路８
ａの上流には、キャブレタ９、さらにエアクリーナ１０
か接続され、吸気口８にはリードバルブ装置１１か介装
される。
Ｘ−Ｘは、クランクシャフト１２に直交するエンジンの
センターラインを示すが、上記吸気通路８ａは、レイア
ウトの都合で、このセンターラインＸ−Ｘに対し横に傾
斜している。
センターラインを示すが、上記吸気通路８ａは、レイア
ウトの都合で、このセンターラインＸ−Ｘに対し横に傾
斜している。
クランクシャフト１２の回転に伴ってピストン２か昇降
すると、クランクケース６内に混合気か吸入され、シリ
ンダ１内では混合気が圧縮される。
すると、クランクケース６内に混合気か吸入され、シリ
ンダ１内では混合気が圧縮される。
ここで混合気が点火されて燃焼し、ピストン２が降下す
ると、クランクケース６内に吸入された混合気が予備圧
縮される。シリンダ１内では、ピストン２の降下に伴っ
て、先ず排気口３が開き、続いて主、副掃気口４．５が
開く。排気口３からは燃焼ガスが排気通路３Ｋに放出さ
れ、入れ替わりに主、副掃気口４，５から、予備圧縮さ
れたクランクケース６内の混合気が主、副掃気通路４ａ
。
ると、クランクケース６内に吸入された混合気が予備圧
縮される。シリンダ１内では、ピストン２の降下に伴っ
て、先ず排気口３が開き、続いて主、副掃気口４．５が
開く。排気口３からは燃焼ガスが排気通路３Ｋに放出さ
れ、入れ替わりに主、副掃気口４，５から、予備圧縮さ
れたクランクケース６内の混合気が主、副掃気通路４ａ
。
５ａを介して充填される。引き続いて上記の作用が繰り
返される。
返される。
２サイクルエンジンは以上のように動作するものである
が、上記のように、吸気通路８ａがセンターラインＸ−
Ｘに対して傾斜している場合は、左右の主掃気通路４ａ
に対して一方に偏って指向し、勢いよく吸入された混合
気が、慣性により、偏った方向により多く供給され、左
右の主掃気通路４ａには圧力差が生じることになる。
が、上記のように、吸気通路８ａがセンターラインＸ−
Ｘに対して傾斜している場合は、左右の主掃気通路４ａ
に対して一方に偏って指向し、勢いよく吸入された混合
気が、慣性により、偏った方向により多く供給され、左
右の主掃気通路４ａには圧力差が生じることになる。
この圧力差は、時間とともに均等化される性格のもので
あるが、連結通路７の存在により、主掃気口４が開くま
での間に完全に均一化され、シリンダ１内には、双方の
主掃気ロアから混合気が均等に充填される。従って燃焼
状態が良好で、出力が向上する。
あるが、連結通路７の存在により、主掃気口４が開くま
での間に完全に均一化され、シリンダ１内には、双方の
主掃気ロアから混合気が均等に充填される。従って燃焼
状態が良好で、出力が向上する。
混合気吸入の流速が速く、従って圧力差が大きくなり、
しかも各行程の時間が短くなる高速回転域でも、シリン
ダ１内の混合気の均一化が得られる。この連結通路７は
高速回転域はど存在価値が高くなる。
しかも各行程の時間が短くなる高速回転域でも、シリン
ダ１内の混合気の均一化が得られる。この連結通路７は
高速回転域はど存在価値が高くなる。
第５図は、この発明の他の実施例を示すもので、副掃気
通路５ａの背後から連結通路７ａが導出され、連結通路
７の中間部に接続される。これにより、左右の主掃気通
路４ａおよび副掃気通路５ａの掃気圧が均一化され、シ
リンダ１内での燃焼状態がさらに改善される。
通路５ａの背後から連結通路７ａが導出され、連結通路
７の中間部に接続される。これにより、左右の主掃気通
路４ａおよび副掃気通路５ａの掃気圧が均一化され、シ
リンダ１内での燃焼状態がさらに改善される。
特に、副掃気通路５ａは排気口３に対面しているので、
混合気の吹き抜は現象を起こしやすいが、連結通路７，
７ａにより副掃気の流速が突出することなく、吹き抜け
が抑制される。
混合気の吹き抜は現象を起こしやすいが、連結通路７，
７ａにより副掃気の流速が突出することなく、吹き抜け
が抑制される。
第６図は、この発明のさらに他の実施例を示す。
左右の主掃気通路４ａの背後に、外表へ抜ける通孔１３
が設けられ、両道孔１３を接続する連結パイプ１４がシ
リンダ１の後面に配管されたものである。作用、効果は
連結通路７と同じである。
が設けられ、両道孔１３を接続する連結パイプ１４がシ
リンダ１の後面に配管されたものである。作用、効果は
連結通路７と同じである。
なお、連結通路７および連結パイプ１３が導出される位
置は、上記のように主掃気口４の近くに限定されない。
置は、上記のように主掃気口４の近くに限定されない。
主掃気通路４ａ上の左右はぼ同じ部位であれば、クラン
クケース６寄りに設定されてもよい。
クケース６寄りに設定されてもよい。
以上のように、この発明に係わる２サイクルエンジンの
掃気通路は、吸気口を挾んで左右両側に掃気通路か配置
された２サイクルエンジンにおいて、左右の掃気通路の
ほぼ同一高さ部位を連絡する連結通路が、シリンダ内面
の背後に弧状の通路として設置されたもので、吸気通路
の偏向その他の理由による左右掃気のアンバランスな流
入を補正し、シリンダ内燃焼室には均一な混合気が充填
されて、特に高速回転域における出力、を向上する効果
がある。
掃気通路は、吸気口を挾んで左右両側に掃気通路か配置
された２サイクルエンジンにおいて、左右の掃気通路の
ほぼ同一高さ部位を連絡する連結通路が、シリンダ内面
の背後に弧状の通路として設置されたもので、吸気通路
の偏向その他の理由による左右掃気のアンバランスな流
入を補正し、シリンダ内燃焼室には均一な混合気が充填
されて、特に高速回転域における出力、を向上する効果
がある。
第１図はこの発明の実施例を示す２サイクルエンジンの
縦断側面図、第２図は第１図シリンダの縦断正面図、第
３図は第１図Ａ−Ａ矢視の横断平面図、第４図は第１図
の２サイクルエンジンの出力特性を示す図表、第５図は
この発明の他の実施例を示す２サイクルエンジンシリン
ダの横断平面図、第６図はこの発明のさらに他の実施例
を示す２サイクルエンジンシリンダの横断平面図である
。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・排気口
、４・・・主掃気口、４ａ・・・主掃気通路、５・・・
副掃気口、５ａ・・副掃気通路、６・・・クランクケー
ス、７，７ａ・・・連結通路、８・・・吸気口、８ａ・
・・吸気通路、１−１・・・リートバルブ装置、１２・
・・クランクシャフト、１４・・・連結パイプ。 出願人代理人 波 多 野 久第２図 ５ａ 第３図 第４図 第５ 図
縦断側面図、第２図は第１図シリンダの縦断正面図、第
３図は第１図Ａ−Ａ矢視の横断平面図、第４図は第１図
の２サイクルエンジンの出力特性を示す図表、第５図は
この発明の他の実施例を示す２サイクルエンジンシリン
ダの横断平面図、第６図はこの発明のさらに他の実施例
を示す２サイクルエンジンシリンダの横断平面図である
。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・排気口
、４・・・主掃気口、４ａ・・・主掃気通路、５・・・
副掃気口、５ａ・・副掃気通路、６・・・クランクケー
ス、７，７ａ・・・連結通路、８・・・吸気口、８ａ・
・・吸気通路、１−１・・・リートバルブ装置、１２・
・・クランクシャフト、１４・・・連結パイプ。 出願人代理人 波 多 野 久第２図 ５ａ 第３図 第４図 第５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、吸気口を挟んで左右両側に掃気通路が配置された２
サイクルエンジンにおいて、左右の掃気通路のほぼ同一
高さ部位を連絡する連結通路が、シリンダ内面の背後に
弧状の通路として設置されたことを特徴とする２サイク
ルエンジンの掃気通路。 ２、連結通路が、シリンダブロックの肉厚内に形成され
たことを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン
の掃気通路。 ３、連結通路が、別体のパイプにより形成され、シリン
ダブロックの外表部に沿って配管されたことを特徴とす
る請求項１記載の２サイクルエンジンの掃気通路。 ４、連結通路の途中に、副掃気通路から導出された連結
通路が接続されたことを特徴とする請求項１記載の２サ
イクルエンジンの掃気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10524690A JPH045429A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | ２サイクルエンジンの掃気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10524690A JPH045429A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | ２サイクルエンジンの掃気通路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045429A true JPH045429A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14402292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10524690A Pending JPH045429A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | ２サイクルエンジンの掃気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045429A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4447215A1 (de) * | 1994-02-23 | 1995-08-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
-
1990
- 1990-04-23 JP JP10524690A patent/JPH045429A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4447215A1 (de) * | 1994-02-23 | 1995-08-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
| US5490483A (en) * | 1994-02-23 | 1996-02-13 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Two-cycle internal combustion engine |
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