JPH0454804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのオイルポンプと接続され
るオイルパイプの下端開口部に取付けられるオイ
ルストレーナの構造に関するものであり、特に、
オイルパイプ内における圧力変動に伴うオイルパ
ンの騒音を低減するための構造に係る。

【従来の技術】

一般に、オイルパン内に貯留されるオイルをエ
ンジンのオイルポンプに吸入するために、上端部
をオイルポンプの吸入口に接続し、下端開口部が
オイル中に挿入されるオイルパイプが設けられ、
このオイルパイプの下端開口部の周縁にオイルパ
イプの半径方向に広がる空気混入防止部材と、こ
の空気混入防止部材に一体的に組付けられる網を
備えたオイルストレーナが設けられている。 第７図及び第８図は上記従来のオイルストレー
ナの構造を示す縦断面図であり、第７図はオイル
ストレーナの要部を示す縦断面図、第８図はエン
ジンへの組付け状態を示す縦断面図である。 第７図に示されるように、オイルストレーナ１
はオイルパイプ２の下端開口部の周縁に半径方向
に広がる空気混入防止部材としての平板３が溶
接、またはその他の方法により一体的に組付けら
れており、この平板３の下部に異物の混入を防止
するための網４が取付けられている。網４は図示
しない環状のクリツプ部材やリベツトもしくはカ
シメ等により平板３に固定される。 第８図に示すように、上記したオイルストレー
ナ１を構成するオイルパイプ２の上端はシリンダ
ブロツク１２に形成された吸入口１４に接続さ
れ、オイルポンプ１３の回転に伴い、矢印Ｄの如
くオイルパン１１内のオイルがオイルポンプ１３
に汲み上げられる。オイルポンプ１３により汲み
上げられたオイルは吐出口１５を介してエンジン
各部の摺動部に供給される。 第９図及び第１０図は上記したオイルポンプ１
３の作動を概略的に示す説明図である。 オイルポンプ１３としては、トロコイド式、外
接ギヤ式、内接ギヤ式などが一般的であるが、一
例としてトロコイド式オイルポンプについて説明
すると、図示しないオイルポンプハウジング内に
挿入されるアウタロータ１３ａとインナロータ１
３ｂより構成される。インナロータ１３ｂには図
示しないシヤフト及びプーリが取付けられてお
り、プーリに巻回されるタイミングベルトにより
図にて矢印Ａ方向に回動される。このインナロー
タ１３ｂの回動に追従してアウタロータ１３ａも
矢印Ａ方向に回動され、アウタロータ１３ａとイ
ンナロータ１３ｂの間に形成される空間が吸入口
１４と連通されることによりオイルパン１１内の
オイルが汲み上げられ、吐出口１５と連通される
ことによりオイルを加圧してエンジン各部に供給
する構造となつている。 このようなオイルポンプ１３を用いてエンジン
各部に潤滑用のオイルを供給する場合、オイルポ
ンプ１３の回動に伴いオイルパイプ内において圧
力変動（衝撃波）が起こり、オイルパン１１の底
壁１１ａの膜振動が発生することがある。 この現象を第９図及び第１０図を用いて説明す
ると、第９図に示されるように、オイルポンプ１
３の吐出行程から吸入行程にかけては空間１６に
吐出口１５よりエンジン各部に供給されるべきオ
イルの一部が残留しているとともに、この空間１
６の容積がインナロータ１３ｂ及びアウタロータ
１３ａの回動に伴い収縮される。この収縮された
空間１６の容積が吸入行程において急激に拡張さ
れると空間１６内が一時的に真空状態となる。こ
のため、空間１６内に残留するオイル中の気体が
分離して気泡が発生する所謂キヤビテーシヨンが
起こる。すなわち、真空状態となつて気泡が分
離、膨張した状態から空間１６と吸入口１４とが
連通されると、気泡が大気圧により急激に圧潰さ
れ、局部的な異常高圧が発生する。 このキヤビテーシヨンに伴う圧力変動が発生す
ると、その衝撃波がオイルパイプ２を介して伝播
し、オイルパン１１の底壁１１ａに加振力として
作用し、オイルパン１１の膜振動を誘発する。 また、第１０図に示されるようにアウタロータ
１３ａ、インナロータ１３ｂ、または吸入口１
４、吐出口１５の形状によつては、吸入口１４よ
り吸入されたオイルが貯留、加圧される空間２１
と吸入口１４との連通が絶たれる以前に吐出口１
５と連通されることがあり、空間２２において加
圧された高圧のオイルがこの空間２１を介して吸
入口１４に逆流することがある。このようにオイ
ルがオイルポンプ１３より吸入口１４を介してオ
イルパン１１内に逆流した場合には、第９図の矢
印Ｂの如く高圧のオイルが衝撃的にオイルパン１
１の底壁１１ａに衝突するため、底壁１１ａが膜
振動を起こし、騒音が発生することになる。 このような、オイルパン１１の騒音を抑制する
手段として従来よりオイルパイプの下端開口部に
オイルパイプの軸線に対向する形状の障壁部材を
設け、逆流したオイルが直接オイルパン１１の底
壁１１ａに衝突しないように構成したものが提案
されている（例えば、実開昭57−003811号公報）。 第１１図は上記した障壁部材を設けた従来装置
の要部を示す縦断面図である。 オイルパイプ２は下板２２と上板２３で囲まれ
た空間２４中に開口されている。上板２３にはオ
イルパン内のオイルが流入する複数のオイル孔２
５が穿設されており、オイルポンプの回動に伴う
負圧の発生により矢印Ｃの如くオイルが流入す
る。 下板２２はオイルパイプ２の軸線に対向するよ
うに配置されることにより障壁として機能し、オ
イルパイプ２を介して伝達される圧力変動や逆流
するオイルの圧力をこの下板２２にて受け止める
作用をなす。従つて、オイルパンの底壁に衝撃的
に作用する圧力を抑えることができるため、オイ
ルパン底壁の膜振動による騒音を低減することが
できる。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した障壁部材としての下板
を設けた従来装置においては、上板２３に穿設さ
れるオイル孔２５から上板２３の上部に存在する
オイル中の気泡が多量に吸入され、オイルポンプ
における汲み上げ量が減少することがあつた。 これは、エンジンの作動時には、エンジン各部
にオイルが供給されるために油面が低下している
とともに、波立つているために、オイルポンプの
吸引力により大量の気泡が流入するものである。 また、上記従来の構造によれば、オイルパイプ
２の下端開口部が下板２２及び上板２３により囲
まれた空間２４に挿入されているため、オイルポ
ンプの回動に伴う圧力変動やオイルの逆流により
空間２４内の圧力が上昇し、オイル孔２５から流
入するオイルの流入抵抗が増大するという問題が
あつた。 このようにオイルの流入抵抗が増大すると、オ
イルポンプの容量を大きくする必要が生じる。オ
イルポンプの容量を大きくするためにはオイルポ
ンプ自体の大型化をはかつたり、あるいはオイル
ポンプ内の貯留空間を大きくすることが考えられ
るが、オイルポンプ自体の大型化をはかるとタイ
ミングベルトによる駆動力が増大し、エンジンの
駆動損失が増大して出力の低下を来したり、貯留
空間を大きくした場合には吸入行程における貯留
空間の増加率（ロータの回動量に対する空間の拡
張度合い）が大きくなり、キヤビテーシヨンを誘
発し易くなる。 従つて、本考案はキヤビテーシヨンやオイルの
逆流によるオイルパンの膜振動を抑制することに
より騒音の発生を低減するとともに、オイルスト
レーナによる流入抵抗の増大を抑制することを目
的とする。

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、上記の問題点を解決するため
に、キヤビテーシヨンやオイルの逆流によるオイ
ルパン底壁の膜振動を低減するために設けられる
障壁部材の構造に変更を加えたことを特徴とす
る。 具体的には、上端がオイルポンプの吸入口に接
続されるオイルパイプ２の下端開口部９，９０
が、オイルパイプ２に付設されてオイルパイプ２
の半径方向に広がる空気混入防止部材３とその空
気混入防止部材３に一体的に組付けられる網４と
によつて取り囲まれた空間の内部３３に位置せし
められるエンジンのオイルストレーナ１におい
て、上記オイルストレーナの内部３３には、上記
空気混入防止部材３よりも小さく形成され且つ上
記空気混入防止部材３に近接してオイルパイプ２
の軸線に対向配置された障壁部材３５，３６が設
けられ、実質的にオイルパイプの下端開口部９，
９０がオイルパン１１の側壁１１ｂ方向に指向さ
れていることを特徴としている。

【作用】

上記の手段によれば、オイルパイプを介して伝
達されるキヤビテーシヨンやオイルの逆流に伴う
圧力変動は、障壁部材にぶつかるため直接オイル
パン底壁に伝達されることが回避され、実質的に
オイルパン側壁方向に指向された開口部から速や
かにオイルパイプ側壁方向に開放される。 また、障壁部材が空気混入防止部材よりも小さ
く形成されているため、オイル吸入時の上方から
の空気混入が抑制される。 さらに、障壁部材が、空気混入防止部材と網に
よつて取り囲まれた空気の内部に配置されてお
り、オイルパイプの下端開口部に空気混入防止部
材と障壁部材とを近接配置しても網を小さくする
必要がないため、網に目詰まりが生じたときのオ
イル吸入抵抗の急上昇が抑制される。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

【第１実施例】 第１図、第２図及び第３図は本考案の第１実施
例に係るオイルストレーナの具体的構造を示す縦
断面図であり、第１図はオイルストレーナの要部
を示す縦断面図、第２図は第１図における−
線に沿つて切断した縦断面図及び第３図はオイル
ストレーナをエンジンに組付けた状態を示す縦断
面図である。 第１図においてオイルストレーナ１は、オイル
パイプ２の下端開口部９の周縁にオイルパイプ２
の半径方向に広がる空気混入防止部材としての平
板３と、異物を除去するための網４から構成され
ている。 空気混入防止部材としての平板３は、平板３の
上部に存在するオイルの油面が低下したり、波立
つてもオイルパイプ２内に大量の気泡が混入する
ことを防止するものであり、溶接３１、またはそ
の他の方法で一体的に取付けられている。 また、網４は環状のクリツプ部材やリベツトも
しくはカシメ等により組付けられている。 オイルストレーナ１の内部３３にはオイルパイ
プ２の軸線と対向する障壁部材としてのバツフル
プレート３５が設けられている。このバツフルプ
レート３５は、第２図に示されるように平板３よ
りも小さく形成され、複数のステー４１を介して
平板３に近接して溶接４２されている。 第３図に示すように、オイルパイプ２の上端は
シリンダブロツク１２に形成されたオイルポンプ
１３の吸入口１４に接続されている。 オイルポンプ１３により加圧されたオイルは吐
出口１５を介してエンジンの各摺動部に供給され
る。 また、バツフルプレート３５の設置により、オ
イルパイプ２の下端開口部９は、実質的にオイル
パン１１の側壁１１ｂ方向に指向されている。 以上の構成に基づく本実施例の作用を説明す
る。 第３図に示されるように、オイルパン１１内の
貯留されるオイルはオイルポンプ１３の回動によ
り矢印Ｄの如く汲み上げられ吐出口１５を通つて
エンジンの各摺動部に供給される。 このオイルポンプ１３の回動に伴い上記したよ
うにキヤビテーシヨンによう圧力変動（衝撃波）
やオイルの逆流が発生した場合には、オイルポン
プ１３からオイルパイプ２の下端開口部９へその
圧力変動が伝播されたり、オイルが到達する。 しかしながら、この伝播した圧力が逆流したオ
イルは、オイルパイプ２の下端開口部９と対向す
るように設置された障壁部材としてのバツフルプ
レート３５によりオイルパン底壁１１ａに直接伝
播、衝突することが回避されるとともに、緩衝さ
れてオイルパン側壁１１ｂ方向に解放される。 従つて、強い衝撃波によるオイルパン底壁１１
ａの膜振動が回避され、騒音の発生が抑制され
る。 また、オイルパイプ２の下端開口部９の周辺は
単にステー４１が隔置されているのみであるた
め、衝撃波は速やかにオイルパン側壁１１ｂ方向
に解放される。従つて、開口部９の周辺における
圧力上昇を抑制することができるため、オイルパ
イプ２に流入するオイルの流れを妨げることがな
い。さらに、バツフルプレート３５が、空気混入
防止部材としての平板３と網４によつて取り囲ま
れた空間の内部３３に配置されているため、平板
３とバツフルプレート３５を近接配置しても網４
が小さくなることがなく、異物などによつて網４
に多少の目詰まりが生じても、オイル吸入時の抵
抗はほとんど変化しない。 従つて、オイル吸入のために、オイルポンプ１
３の容量を増大させる必要がなく、エンジン出力
の低下やキヤビテーシヨン、オイルの逆流等の問
題を助長させることが回避できる。

【第２実施例】 第４図及び第５図は本考案の第２実施例に係る
オイルストレーナの構造を示す縦断面図であり、
第４図はオイルストレーナの要部を示す縦断面
図、第５図は第４図の−線に沿つて切断した
図である。尚、本実施例において第１図及び第２
図に示される符号に相当するものには第１図及び
第２図と同一符号を用い、具体的な説明は省略す
る。 本実施例においては、バツフルプレート３５の
上面にゴム等でできた緩衝板４５が貼り付けられ
ている点が上記第１実施例と相違する。 緩衝板４５はバツフルプレート３５上面におい
てオイルパイプ２の下端開口部９の対向位置に設
けられている。 このように、緩衝板４５を設けることによりオ
イルパイプ２を介して伝播する圧力変動をより効
果的に吸収させることが可能となり、しかも、オ
イルパン側壁１１ｂ方向へ解放される圧力も減圧
させることができる。 従つて、圧力変動に伴う騒音の低減をより一層
はかることが可能となる。 尚、本実施例においても、気泡の流入や流入す
るオイルの流動抵抗を抑制する効果については第
１実施例と同様である。

【第３実施例】 第６図は本考案の第３実施例に係るオイルスト
レーナの要部を示す縦断面図である。 本実施例においては、障壁部材をオイルパイプ
２の下端を所謂閉塞端３６とすることにより構成
している。 また、この時、下端開口部９０はオイルパイプ
２の管壁２ａに形成され、その開口はオイルパン
１１の側壁１１ｂ方向に指向されている。 他の構成については、上記第１実施例及び第２
実施例と同一であるため、具体的な説明は省略す
る。 本実施例のように、オイルパイプ２の下端を閉
塞端３６として形成するとともに、開口部９０を
オイルパイプ２の管壁２ａに設ければ、障壁部材
を新たに設け、空気混入防止部材に溶接等を施し
て取付ける必要がなく、構造の簡素化をはかるこ
とができる。同時にオイルストレーナ１の内部に
はオイルパイプ２の下端が挿入されるのみとなる
ため、オイルストレーナ１の大型化を招くことも
ない。 さらには、伝播された圧力変動や逆流したオイ
ルは開口部９０から即座にオイルパン１１内に解
放されるため開口部９０近傍の圧力上昇（流入抵
抗の増大）を招くことが回避される。 尚、本実施例においては管壁２ａに穿設される
開口部９０を単一孔として記載したが、この開口
部９０はオイルパン１１内の四方の側壁に指向す
るように複数形成されるものであつてもよい。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、障壁部材を溶接等によりオイルパイプの下端
に直接組付けた構造のものであつてもよい。この
ように構成すれば、第３実施例と同様、オイルス
トレーナの大型化を招くことなく、騒音や流入抵
抗の増大をはかることができる。

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、オイルパイプを
介して伝達される圧力変動やオイルの逆流等が生
じても、直接オイルパン底壁にその圧力（衝撃）
が伝達されることがなく、底壁の膜振動による騒
音の発生を抑制することができる。 また、障壁部材にて緩衝された圧力が速やかに
オイルパンの側壁方向に解放され、オイルパイプ
下端開口部近傍の圧力上昇やオイルの流入抵抗の
増大を招くことが回避される。 さらに、空気混入防止部材と障壁部材との近接
配置にかかわらず十分な大きさの網を配設できる
ため、網に目詰まりが生じたときのオイル流入抵
抗の急上昇も抑制される。 従つて、オイルポンプの大型化や容量アツプを
はかる必要がなく、駆動損失の増大やキヤビテー
シヨンの誘発等を防ぐことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は本考案の第１実施
例に係るオイルストレーナの具体的構造を示す縦
断面図であり、第１図はオイルストレーナの要部
を示す縦断面図、第２図は第１図における−
線に沿つて切断した縦断面図、第３図はオイルス
トレーナをエンジンに組付けた状態を示す縦断面
図、第４図及び第５図は本考案の第２実施例に係
るオイルストレーナの構造を示す縦断面図であ
り、第４図はオイルストレーナの要部を示す縦断
面図、第５図は第４図の−線に沿つて切断し
た図、第６図は本考案の第３実施例に係るオイル
ストレーナの要部を示す縦断面図、第７図及び第
８図は従来のオイルストレーナの構造を示す縦断
面図であり、第７図はオイルストレーナの要部を
示す縦断面図、第８図はエンジンへの組付け状態
を示す縦断面図、第９図及び第１０図はオイルポ
ンプの作動を概略的に示す説明図、第１１図は障
壁部材を設けた従来装置の要部を示す縦断面図で
ある。 １……オイルストレーナ、２……オイルパイ
プ、３……空気混入防止部材、４……網、９，９
０……オイルパイプ下端開口部、１１……オイル
パン、１１ａ……オイルパン底壁、１１ｂ……オ
イルパン側壁、１３……オイルポンプ、３５……
バツフルプレート（障壁部材）、３６……閉塞端
（障壁部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上端がオイルポンプの吸入口に接続されるオイ
   ルパイプの下端開口部が、オイルパイプに付設さ
   れてオイルパイプの半径方向に広がる空気混入防
   止部材とその空気混入防止部材に一体的に組付け
   られる網とによつて取り囲まれた空間の内部に位
   置せしめられるエンジンのオイルストレーナにお
   いて、 上記オイルストレーナの内部には、上記空気混
   入防止部材よりも小さく形成され且つ上記空気混
   入防止部材に近接してオイルパイプの軸線に対向
   配置された障壁部材が設けられ、実質的にオイル
   パイプの下端開口部がオイルパンの側壁方向に指
   向されていることを特徴とするエンジンのオイル
   ストレーナ。