JPH0455045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、軌道桁内に付設されている補剛リン
グに特徴をする懸垂式モノレール軌道桁に関する
ものである。

（従来の技術） 懸垂式モノレールの軌道桁は、多数の支柱によ
つて架設され、モノレール車両の懸垂腕を通すた
めに下面中央部に開口を縦設した開断面薄肉梁の
構造になつており、モノレール車両の荷重をモノ
レール車輪を介して支持し支柱に伝達する梁機能
と、断面内において前記荷重を負荷するための断
面保持機能が要求され、該断面保持機能を確保す
るために、軌道桁内に所定の長手方向ピツチで補
剛リングが付設されている。

前記軌道桁の従来例を第２図ないし第５図によ
つて説明すると、軌道桁上フランジ１と、軌道桁
側板２，２と、走行桁上フランジ３，３と、走行
桁ウエブ４，４と、走行桁下フランジ５，５等を
図示配置で一体的に連結し、下面中央部に開口ａ
を縦設した開断面薄肉梁になつているとともに、
内部に補剛リング６が所定の長手方向ピツチで溶
接されて付設され、該補剛リングにより走行桁部
分３，４，５が支持されてその支持力は軌道桁の
全体に伝達される構造になつており、第２図に示
すようにモノレール車両（図示省略）上に突設さ
れた懸垂腕８を開口ａ内に配置し、懸垂腕８上の
モノレール車輪７，７を介してモノレール車両の
荷重Ｗが走行桁上フランジ３上に負荷されるた
め、補剛リング６にフランジ９を設けるとともに
同フランジ９と走行桁上フランジ３間を溶接９ａ
して支持力を高めた構造にしているが、補剛リン
グ６と走行桁上フランジ３間の交叉部に荷重Ｗに
よる桁面外曲げモーメントが発生して、該桁面外
曲げモーメントにより溶接９ａ部近傍に第４，５
図のような応力分布が生じて、該応力分布は溶接
部近傍で繰返して生じる引張応力として作用し、
溶接部の疲労き裂発生の原因となるため、前記フ
ランジ９は不可欠になつている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の前記軌道桁は、補助リングにフランジを
付設するとともに同フランジと走行桁上フランジ
間を溶接して、走行桁上フランジによる荷重の支
持力そ高めた構造になつているが、該溶接部の近
傍に繰返して作用する引張応力が疲労き裂の発生
原因となり、補剛リングに付設されたフランジに
よる応力低減の効果には自ら限界があるととも
に、母材に比べて信頼性が低く溶接に関する品質
管理などの問題点が多い。

（問題点の解決手段） 本考案は、前記のような問題点に対処するため
に開発された懸垂式モノレール軌道桁であつて，
軌道桁内に長手方向ピツチをおき配設されている
補剛リングを、走行桁上フランジに設けた切欠部
に嵌挿して内側端部を走行桁ウエブに結合した構
成により、補剛リングと走行桁上フランジとの溶
接を不要にして、施工性を高めるとともに補剛リ
ングと走行桁上フランジ間の応力集中部を解消
し、耐強度、断面保持性能を向上している。

（作用） 軌道桁内に長手方向ピツチをおき配設されてい
る補剛リングを走行桁上フランジに設けた切欠部
に嵌挿して内側端部を走行桁ウエブに結合してい
るため、補剛リングと走行桁上フランジ間の溶接
が不要となり該部における応力集中が解消される
とともに、補剛リング側の内側端部が走行桁部分
の内側部に嵌合した状態となり優れた耐強度、断
面保持性能が得られるとともに、溶接箇所減少に
より補剛リングの施工が容易となりフランジなし
の補助リングに設計可能となる。

（実施例） 第１図に本考案の一実施例を示し、軌道桁上フ
ランジ１と、軌道桁側板２，２と、走行桁上フラ
ンジ３，３と、走行桁ウエブ４，４と、走行桁下
フランジ５，５を図示のような配置にして相互に
溶接などの手段により一体的に連結して、下面中
央部に開口ａが縦設された開断面薄肉梁構造の軌
道桁に構成されているとともに、該軌道桁内に所
定の長手方向ピツチをおき補剛リング１６が横断
方向に指向されて配設され、補剛リング１６の両
側下部を走行桁上フランジ３，３に設けた切欠部
１０，１０に嵌挿するとともに、補剛リング１６
の両側下部から内側に突出されている下端支持部
１６ａ，１６ａの内側端部１６ｂが走行桁部分
３，４，５のコ字状部に嵌合され、かつ、走行桁
上フランジ３，３の下面内側を支持し、下端支持
部１６ａ，１６ａの内側端部１６ｂを走行桁ウエ
ブ４，４に溶接により結合した構成になつてい
る。

また、補剛リング１６の外縁部、上縁部は軌道
桁側板２，２、軌道桁上フランジ１に溶接などの
手段で適宜に結合されている。

本考案の実施例は、前記のような構成になつて
おりその作用について詳述すると、走行桁上フラ
ンジ３，３上にモノレール車輪が載置されて走行
し、モノレール車両の荷重がモノレール車輪を介
して走行桁上フランジ３，３上に繰返して負荷さ
れ、該軌道桁は支柱（図示省略）によつて架設さ
れている。

前記荷重を直接に支持する走行桁上フランジ３
と補剛リング１６は、切欠部１０に嵌挿して両者
間に溶接を施していないため、両者間における応
力集中部が解消されているとともに、補剛リング
１６の内側端部１６ｂが走行桁ウエブ４に溶接な
どの手段で結合され、該内側端部１６ｂは、走行
桁上フランジ３と走行桁ウエブ４および走行桁下
フランジ５で形成されているコ字状部分内に嵌合
された状態となり、走行桁上フランジ３および走
行桁部分の全体内側部分を効果的に支持し、モノ
レール車両の荷重の支持力が著しく高められ、耐
強度、断面保持性能、信頼性が著しく向上されて
いる。

また、第１図Ｂに鎖線５ａで示すように走行桁
下フランジ５を全面的にあるいは一部で広幅に形
成して、同走行桁下フランジ５，５ａを軌道桁側
板２に全面的にあるいは一部で溶接などの手段で
結合することもでき、走行桁下フランジ５，５ａ
の支持力とともに補剛リング６による走行桁部分
の全体支持力をさらに著しく高めることもでき
る。

（考案の効果） 本考案は、前述のような構成になつており、補
剛リングを走行桁上フランジに設けた切欠部に嵌
挿させて内側端部を走行桁ウエブに結合している
ため、両者間の溶接が不要となり両者間における
応力集中が解消されるとともに、補剛リングの内
側端部が走行桁の少なくとも内側部分に形成され
たコ字状部に嵌合状態となり、かつ走行桁上フラ
ンジの内側部分を支持して、耐強度、断面保持性
能、信頼性が著しく向上されている。

また、補剛リングの施工が容易となり補剛リン
グのフランジを省略できるなどの利点を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本考案の一実施例を示す縦断面図、
第１図Ｂは第１図Ａの部分の拡大斜視図、第２
図は従来例を示す縦断面図、第３図は第２図の
−部分の断面図、第４図は応力分布を示す第３
図相当部分の拡大断面図、第５図は第４図の−
部分の断面図である。 ３……走行桁上フランジ、１０……切欠部、１
６……補剛リング、１６ｂ……内側端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軌道桁内に長手方向ピツチをおき配設されてい
   る補剛リングを、走行桁上フランジに設けた切欠
   部に嵌挿して内側端部を走行桁ウエブに結合した
   ことを特徴とする懸垂式モノレール軌道桁。