JPH0455176A - 産業車両のトップパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はフォークリフト等の産業車両に配設されたトッ
プパネルの構造に関するものである。

従来の技術 一般のフォークリフト等産業車両にあっては、第６図の
概要図に示したように車体１」−にトップパネル３がヒ
ンジ５を支点として開閉自在に搭載されており、このト
ップパネル３の上面に乗員か着座する座席７が配設され
ている。又、」二記トップパネル３の内方には、フロン
トＦ　Ｒ方向から順にラジエータ９．シュラウド１１．
電動ファン１３及びエンジン１５か車体１に固定された
状態として配置されている。上記シュラウド１１は電動
ファン１３によるラジェータ９の冷却効果を高めるため
の導風板であり、従って該シュラウド１１に連接された
電動ファン１３の回転に伴って、外気かラジェータ９か
ら該シュラウド１１にガイドされながらエンジン１５に
導かれる。

尚、トップパネル３の前端部と車体１との間には、該ト
ップパネル３の跳び上がりを防止するためのロック機構
１７が配備されている（上記の構成に関しては、例えば
日産自動車株式会社が昭和５６年１１月に発行した二ノ
サンフォークリフ！・取扱説明書の第１２頁を参照）。

発明か解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の産業車両のトップパネル
３の構造にあっては、該トップパネル３を解放してエン
ジンルーム内の点検整備等を実施する際の作業性か良好
でなく、月つシュラウド１１による外気の導風効果か必
ずしも万全とはいえないという課題かあった。

即ち、上記従来の構成にあっては、車体１」二にラジェ
ータ９．ンユラウト１１及び電動ファン１３がともに固
定された状態として配置されており、月つ１・２プパ不
ル３とシュラウド１１との間には、トップパネル３の閉
止時における該トップパネル３とシーラウド１１との干
渉を避けるために適宜な間隙か形成されているのか通例
であるため、電動ファン１３として例えばインチユース
タイプ（誘導タイプ）のファンを用いた際に、トップパ
ネル３とシュラウド１１との間に形成された間隙から外
気が逃げて、トップパネル３の内部に吹き返してしまう
ことがあり、エンジン１５の冷却効果か低下することに
なり易い。

更にロック機構１７を外してヒンジ５を支点としてトッ
プパネル３を解放した際に、車体１に固定されたラジェ
ータ９．シュラウド１１及び電動ファン１３が障害物と
なってエンジンルーム内の点検備作業が行い難いという
問題点が生じる。

そこで本発明はこのような従来の産業車両のトップパネ
ルが有している課題を解消して、シュラウドによる外気
の導風効果を高め、且つエンジンルーム内での作業性を
良好にすることができる産業車両のトップパネル構造を
提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、車体上に開閉自
在に搭載されたトップパネルの内方に、ラジエータと、
該ラジェータの冷却作用を高める導風板としてのシュラ
ウドと、該シュラウドに連接された電動ファン及びエン
ジンが配設された産業車両において、先ず請求項１によ
り、上記ラジェータ及びシュラウドの何れか一方もしく
は両方を、前記トップパネルに一体的に固定したトップ
パネル構造にしてあり、請求項２により、上記ラジェー
タ、シュラウド及び電動ファンを前記トップパネルに一
体的に固定したトップパネル構造にしである。

更に請求項３により、上記トップパネル及びシュラウド
を、繊維強化プラスチックを用いて一体成形した構造に
しである。

作用 かかる請求項１のトップパネル構造によれば、該トップ
パネルを回動した際に、ラジェータ及びシュラウドの何
れか一方、もしくは両方がトップパネルとともに回動す
るので、車体上には電動ファン及びエンジン、もしくは
これに加えてラジェータ及びシュラウドの何れか一方の
みが残存する。

従ってこの状態でエンジンルーム内を点検整備する場合
にトップパネル内の障害物が少なくなり、点検整備作業
が行い易くなるという作用が得られる。

又、」１記シュラウドをトップパネルに対して密着した
状態として一体的に固定した場合には、トップパネルの
閉止時に電動ファンの回転に伴って外気がラジェータか
らシュラウドにガイドされながらエンジンに導かれた際
に、トップパネルとシュラウドとの間から外気が逃げる
ことがなくなり、外気の吹き返しに起因する冷却効果の
低下を防止することができる。更にラジェータとシュラ
ウドとがトップパネルの補強部材としての機能を有して
いるので、トップパネル自体の剛性が向」ニするという
作用が得られる。

又、請求項２のトップパネル構造によれば、上記ラジェ
ータ及びシュラウドに加えて電動ファンをトップパネル
に一体的に固定したので、よりエンジンルーム内を点検
整備性か向上する。

更にトップパネル３とシュラウド用１をＦＲＰ（繊維強
化プラスチック）を用いて一体成形することにより車両
の重量が軽減され、且っＦＲＰの特性に基ついてエンジ
ンルーム内の雰囲気温度を下げることか可能となる。

実施例 以下図面を用いて、本発明にかかる産業車両のトップパ
ネル構造の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部
分に同一の符号を付して詳述する。

第１図は本発明の第１実施例を示しており、図中１は車
体であって、この車体１」二にトップパネル３かヒンジ
５を支点として開閉自在に搭載されており、このトップ
パネル３の上面に乗員が着座する座席７か配設されてい
る。

」二記トップパネル３の材質としては、車両の重量を軽
減するという観点からＦＲＰ（繊維強化プラスチック）
を用いることが有利である。

上記トップパネル３の内方には、フロントＦＲ方向から
順にラジェータ９．シュラウド１１．電動ファン１３及
びエンジン１５が配設されている。

上記ラジェータ９及びシュラウド１１は、ともにトップ
パネル３に固定されており、電動ファン１３とエンジン
１５はともに車体１に固定されている。尚、トップパネ
ル３の製作時にシュラウド１１を前記ＦＲＰを用いて一
体成形することが可能である。

１７はトップパネル３の前端部と車体１との間に配備さ
れ、該トップパネル３の跳び上がりを防止するためのロ
ック機構である。

かかる第１実施例によれば、トップパネル３を解放する
場合には、第２図に示したようにロック機構１７のロッ
クを外してヒンジ５を支点としてトップパネル３を図示
上の時計方向に回動すると、ラジェータ９及びシュラウ
ド１１はトップパネル３とともに時計方向に回動し、車
体１上には電動ファン１３及びエンジン１５のみが残存
する。従ってこの状態でエンジンルーム内を点検整備す
る場合にラジェータ９及びシュラウド１１が障害になる
ことがなくなり、エンジンルーム内の点検整備作業が行
い易くなるという作用が得られる。

又、上記シュラウド１１はトップパネル３に対して密着
した状態として一体的に固定されているので、トップパ
ネル３の閉止時に電動ファン１３の回転に伴って外気が
ラジェータ９から該シュラウド１１にガイドされながら
エンジン１５に導かれた際に、トップパネル３とシュラ
ウド１１との間から外気が逃げることかなくなり、外気
の吹き返しに起因する冷却効果の低下を防止することが
できる。

更にラジェータ９とシュラウド１１とかトップパネル３
の補強部材としての機能を有しているので、トップパネ
ル３自体の剛性か向上するという作用か得られる。

第３図は本発明の第２実施例を示しており、基本的な構
成は前記第１実施例と同一であって、且つ同一の符号を
付して表示しである。

本実施例の場合には、シュラウド１１がトップパネル３
に固定されており、ラジェータ９．電動ファン１３及び
エンジン１５はともに車体１に固定されている。

従ってヒンジ５を支点としてトップパネル３を回動する
と、第３図に示したようにシュラウド１１のみがトップ
パネル３とともに回動し、車体１上にはラジェータ９．
電動ファン１３及びエンジン１５のみが残存する。

従ってエンジンルーム内を点検する場合にシュラウド１
１が障害になることがないという作用か得られる。

第４図は本発明の第３実施例を示しており、本実施例の
場合には、ラジェータ９かトップパネル３に固定されて
おり、ジュラウド１１．電動ファン１３及びエンジン１
５はともに車体１に固定されている。

従ってトップパネル３を回動するとラジェータ９のみが
トップパネル３とともに回動し、車体１上にはシュラウ
ド１１．電動ファン１３及びエンジン１５のみが残存す
る。

従ってエンジンルーム内を点検する場合に該うシェーク
９か障害になることがないという作用が得られる。

第５図は本発明の第４実施例を示しており、本実施例の
場合には、ラジェータ９．シュラウド１１及び電動ファ
ン１３かトップパイ、ル３に固定されており、エンジン
１５のみか車体１に固定されている。

従ってトップパネル３を回動するとラジェータ９　ンユ
ラウト１１及び電動フプン１３の全てかトップパネル３
とともに回動し、車体１上にはエンジン１５のみか残存
する。

従ってこの第４実施例によれば、エンジンルーム内を点
検する際にラジェータ９．シーラウド１１及び電動ファ
ン１３か全て存在しないので、点検整備がより行い易く
なるという作用が得られる。

」−記第１．第２．第４実施例において、トップパネル
３とシュラウド１１をＦＲＰ（繊維強化プラスチック）
を用いて一体成形することにより車両の重量か軽減され
、且つＦＲＰの持つ特性に基づいてエンジンルーム内の
雰囲気温度を下げることが出来る。

発明の効果 以」二詳細に説明した如く、本発明にかかる産業車両の
トップパネル構造によれば、以下に記す作用効果がもた
らされる。

即ち、トップパネルの解放時にはラジェータ及びシュラ
ウドの何れか一方、もしくは両方がトップパネルととも
に回動するので、車体上に残存する部材が少なくなり、
従ってエンジンルーム内を点検整備する作業が行い易く
なるという効果かある。

又、上記シュラウドをトップパネルに対して密着した状
態として一体的に固定したことにより、トップパネルの
閉止時に電動ファンの回転に伴って外気かラジェータか
らシュラウドにガイドされながらエンジンに導かれた際
に、トップパネルとシュラウ！・との間から外気が逃げ
ることがなくなり、外気の吹き返しに起因する冷却効果
の低下を防止することができる。更にラジェータとシュ
ラウドとがトップパネルの補強部材として働くので、ト
ップパネル自体の剛性か向」−するという効果が得られ
る。

一方、ラジェータ及びシュラウドに加えて電動フ７・ン
をもトップパネルに−・体面に固定したことにより、エ
ンジンルーム内を点検整備性を更に向」−させることか
できる。

１−、記１−　ｙプパ不ルとンユラウトとを繊維強化プ
ラスチックを用いて−・体成形することにより、車両の
重量が軽減され、且つエンジンルーム内の雰囲気温度を
下げることか可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる産業車両のトップパネル構造の
第１実施例を示す概要図、第２図は同作用時の状態を示
す概要図、第３図は本発明の第２実施例を示す概要図、
第４図は本発明の第３実施例を示す概要図、第５図は本
発明の第４実施例を示す概要図、第６図は従来のトップ
パネル構造を示す概要図である。 １・車体、３−１−ノブパネル、５・・ヒンジ、９・　
ラジェータ、１１−シュラウド、１３・・・電動ファン
、１５・・・エンジン、１７　ロック機構。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体上に開閉自在に搭載されたトップパネルの内
   方に、ラジエータと、該ラジエータの冷却作用を高める
   導風板としてのシュラウドと、該シュラウドに連接され
   た電動ファン及びエンジンが配設された産業車両におい
   て、 上記ラジエータ及びシュラウドの何れか一方もしくは両
   方を、前記トップパネルに一体的に固定したことを特徴
   とする産業車両のトップパネル構造。
2. （２）車体上に開閉自在に搭載されたトップパネルの内
   方に、ラジエータと、該ラジエータの冷却作用を高める
   導風板としてのシュラウドと、該シュラウドに連接され
   た電動ファン及びエンジンが配設された産業車両におい
   て、 上記ラジエータ、シュラウド及び電動ファンを前記トッ
   プパネルに一体的に固定したことを特徴とする産業車両
   のトップパネル構造。
3. （３）上記トップパネル及びシュラウドを、繊維強化プ
   ラスチックを用いて一体成形した請求項１、２記載の産
   業車両のトップパネル構造。