JPH0455182A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH0455182A JPH0455182A JP2161325A JP16132590A JPH0455182A JP H0455182 A JPH0455182 A JP H0455182A JP 2161325 A JP2161325 A JP 2161325A JP 16132590 A JP16132590 A JP 16132590A JP H0455182 A JPH0455182 A JP H0455182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage box
- crankcase
- carburetor
- swing type
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、その
下にユニットスイング型エンジンが配置されたスクータ
型車両に関する。
下にユニットスイング型エンジンが配置されたスクータ
型車両に関する。
（従来の技術）
シート前方にステップボード部を敷設するために、シー
トの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定さ
れて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットスイ
ング型エンジンか配置されるレイアウトがスクータ型車
両の特徴である。
トの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定さ
れて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットスイ
ング型エンジンか配置されるレイアウトがスクータ型車
両の特徴である。
第６図はスクータ型の自動２輪車を示す。
ハンドルＣで操舵される前輪ａとエンジンｄで駆動され
る後輪すとが前後に配され、ハンドルＣとシートｅの間
が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シートｅは
収納ボックスｇを兼ねたリアボディ部上に載置され、リ
アボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが配置
される。
る後輪すとが前後に配され、ハンドルＣとシートｅの間
が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シートｅは
収納ボックスｇを兼ねたリアボディ部上に載置され、リ
アボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが配置
される。
ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシ
リンダｉの後方にクランクケースｊが連なり、そのクラ
ンクケースｊの一側から後方へスイングケースｋが連設
されて、その後部に、クランクケースｊの直ぐ後方に位
置する後輪すが軸支されると共に、前下部の支持アーム
ｌがピボットｍによりフレームｎに上下揺動自在に軸支
され、かつ後上部がリアクツションユニット０で支持さ
れて、緩衝懸架される。
リンダｉの後方にクランクケースｊが連なり、そのクラ
ンクケースｊの一側から後方へスイングケースｋが連設
されて、その後部に、クランクケースｊの直ぐ後方に位
置する後輪すが軸支されると共に、前下部の支持アーム
ｌがピボットｍによりフレームｎに上下揺動自在に軸支
され、かつ後上部がリアクツションユニット０で支持さ
れて、緩衝懸架される。
また、排気管ｐはシリンダＩから下方へ導出され、吸気
管ｑはクランクケースｊの前上部に導入される。吸気管
ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケースｊの後上
方に位置し、さらにその後方にエアクリーナＳが接続さ
れる。
管ｑはクランクケースｊの前上部に導入される。吸気管
ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケースｊの後上
方に位置し、さらにその後方にエアクリーナＳが接続さ
れる。
このようなユニットスイング型エンジンでは、その上部
すなわち、シリンダ１．キャブレタｒなどと収納ボック
スｇとの位置、隙間関係により、リアクツションユニッ
ト０のストローク量が決まっていた。同様にこの位置関
係によりシート高や収納ボックスｇ底面の形状が決まっ
ていた。
すなわち、シリンダ１．キャブレタｒなどと収納ボック
スｇとの位置、隙間関係により、リアクツションユニッ
ト０のストローク量が決まっていた。同様にこの位置関
係によりシート高や収納ボックスｇ底面の形状が決まっ
ていた。
このため、乗り心地を重視してリアクツションユニット
Ｏのストローク量を大きくするとか、シート高を低くし
て足付き性をよくするとか、収納ボックスｇ底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望に対して、制約
があって、その全ては勿論側々の要求も満足させること
ができない場合が多かった。
Ｏのストローク量を大きくするとか、シート高を低くし
て足付き性をよくするとか、収納ボックスｇ底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望に対して、制約
があって、その全ては勿論側々の要求も満足させること
ができない場合が多かった。
また、シリンダｉ、キャブレタｒ、エアクリーナＳその
他イグニッションコイル、オイルポンプ。
他イグニッションコイル、オイルポンプ。
強制空冷エンジンなら冷却用送風ファンのケーシングな
どが、それぞれの機能上側々の形状を呈して凹凸を画い
ているので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユ
ニットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干
渉が多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるも
のであった。
どが、それぞれの機能上側々の形状を呈して凹凸を画い
ているので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユ
ニットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干
渉が多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるも
のであった。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記のような事情に鑑みユニットスイング
型エンジンの上部を整理して、収納ボックス底面との位
置関係を合理化し、リアクツションユニットのストロー
ク量、シート高、収納ボックス客玉の改善に役立たせ、
ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上したス
クータ型車両を提供することを目的とする。
型エンジンの上部を整理して、収納ボックス底面との位
置関係を合理化し、リアクツションユニットのストロー
ク量、シート高、収納ボックス客玉の改善に役立たせ、
ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上したス
クータ型車両を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、この発明のスクータ型車両
は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランフ
ケ−ス後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、シリ
ンダ部上面前端縁の側面プロフィールと、クランクシャ
フト上方のクランクケースあるいはその近くに配置され
た送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフィール
とに接する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブ
レタの側面プロフィール上部が、この基準線より上方に
突出しないように設定された構成になる。
は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランフ
ケ−ス後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、シリ
ンダ部上面前端縁の側面プロフィールと、クランクシャ
フト上方のクランクケースあるいはその近くに配置され
た送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフィール
とに接する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブ
レタの側面プロフィール上部が、この基準線より上方に
突出しないように設定された構成になる。
（作用）
このように構成され、ユニットスイング型エンジンの上
面部の側面プロフィールは、各所に凹凸があっても、そ
の頂部が基準線より突出しないので、収納ボックスとの
位置関係が単純化され、ピボットを中心にした揺動の軌
跡、範囲も簡素化される。従ってリアクツションユニッ
トのストローク量を増大させることが容易になり、乗り
心地の改善に役立つ。
面部の側面プロフィールは、各所に凹凸があっても、そ
の頂部が基準線より突出しないので、収納ボックスとの
位置関係が単純化され、ピボットを中心にした揺動の軌
跡、範囲も簡素化される。従ってリアクツションユニッ
トのストローク量を増大させることが容易になり、乗り
心地の改善に役立つ。
また、これに関連して、シート高を低くして足付き性を
よくすることができ、さらに収納ボックス底面形状の自
由度が拡がって容量を拡大させることが、無理なく可能
になる。
よくすることができ、さらに収納ボックス底面形状の自
由度が拡がって容量を拡大させることが、無理なく可能
になる。
また、基準線のあることで、車体との干渉を避けやすく
、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性が向上する
。
、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性が向上する
。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。第１
図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図であ
る。
図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図であ
る。
ハンドル３で操舵される前輪］、とユニットスイング型
エンジン４で駆動される後輪２とにより支持され、ハン
ドル３とシート５の間が低く湾入してステップボード６
が敷かれ、このためシート５を載せるリアボディ７が比
較的大きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２
と一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。
エンジン４で駆動される後輪２とにより支持され、ハン
ドル３とシート５の間が低く湾入してステップボード６
が敷かれ、このためシート５を載せるリアボディ７が比
較的大きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２
と一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。
リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設置され
、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０が配置される
。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１１．
が収納できる容積を持つ。
、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０が配置される
。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１１．
が収納できる容積を持つ。
前記ユニットスイング型エンジン４は、ほぼ水平に前傾
するシリンダ１２の後方にクランクケース１３が連なり
、そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケ
ース１４か連設されて、その後部に、クランクケース１
３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。そして、
前下部の支持アーム１５がピボット１６によりフレーム
１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアクツ
ションユニット１８で支持されて、緩衝懸架される。
するシリンダ１２の後方にクランクケース１３が連なり
、そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケ
ース１４か連設されて、その後部に、クランクケース１
３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。そして、
前下部の支持アーム１５がピボット１６によりフレーム
１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアクツ
ションユニット１８で支持されて、緩衝懸架される。
排気通路１９はシリンダ１２の下面から導出され、スイ
ングケース１４の反対側の後輪２側方に配置されたマフ
ラ２０に連続する。一方吸気通路２１は、クランクケー
ス１３の後上方に位置したキャブレタ２２からクランク
ケース１３の前上部に導入され、さらにキャブレタ２２
の後方にエアクリーナ２３が接続されている。
ングケース１４の反対側の後輪２側方に配置されたマフ
ラ２０に連続する。一方吸気通路２１は、クランクケー
ス１３の後上方に位置したキャブレタ２２からクランク
ケース１３の前上部に導入され、さらにキャブレタ２２
の後方にエアクリーナ２３が接続されている。
その他クランクケース１３の一側前面部に点火用イグニ
ッションコイル２４が取着けられ、また、第５図に示す
ように、前上部には吸気通路２１の導入部に隣接して、
エンジン各部潤滑用のオイルポンプ２５が配置される。
ッションコイル２４が取着けられ、また、第５図に示す
ように、前上部には吸気通路２１の導入部に隣接して、
エンジン各部潤滑用のオイルポンプ２５が配置される。
さらに、このエンジンは強制空冷式で、シリンダ１２の
表面は導風用カウリングで覆われ、クランクケース１３
の一側には、クランクシャフト端に軸支された送風ファ
ンのケーシング２６が被着されている。
表面は導風用カウリングで覆われ、クランクケース１３
の一側には、クランクシャフト端に軸支された送風ファ
ンのケーシング２６が被着されている。
このように構成されたユニットスイング型エンジン４上
面部の側面プロフィールにおいて画かれる凹凸の頂部は
、その部品の性格上、シリンダ１２、ファンケーシング
２６のように自由度のないものと、キャブレタ２２やエ
アクリーナ２３のように比較的自由度の高いものとに大
別される。
面部の側面プロフィールにおいて画かれる凹凸の頂部は
、その部品の性格上、シリンダ１２、ファンケーシング
２６のように自由度のないものと、キャブレタ２２やエ
アクリーナ２３のように比較的自由度の高いものとに大
別される。
そして、このシリンダ１２の上面前端縁とファンケーシ
ング２６の外周上部の２か所に接する共通接線状の直線
を基準線Ｘ−Ｘとして仮想し、キャブレタ２２およびエ
アクリーナ２３は、その」１端がこの基準線Ｘ−Ｘと一
致するか、それ以下に位置するように、設置される。
ング２６の外周上部の２か所に接する共通接線状の直線
を基準線Ｘ−Ｘとして仮想し、キャブレタ２２およびエ
アクリーナ２３は、その」１端がこの基準線Ｘ−Ｘと一
致するか、それ以下に位置するように、設置される。
すなわち、キャブレタ２２は、第４図に示すように、ス
ロットルレバー２９を囲ったスロットルレバーボックス
２８が側面に位置して、そこからスロットルケーブル３
０が前方へ導出される構造を採り、上面部に突出部が存
在しないものが用いられている。そして、フロート室２
７がクランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入する
ようにして低く構えられる。また、エアクリーナ２３は
、後輪２の側方にオーバーラツプして配置され、必要容
量を低い位置で確保する。
ロットルレバー２９を囲ったスロットルレバーボックス
２８が側面に位置して、そこからスロットルケーブル３
０が前方へ導出される構造を採り、上面部に突出部が存
在しないものが用いられている。そして、フロート室２
７がクランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入する
ようにして低く構えられる。また、エアクリーナ２３は
、後輪２の側方にオーバーラツプして配置され、必要容
量を低い位置で確保する。
こうして、ピボット１６を中心にしてユニットスイング
型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プロ
フィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、収納ボックス８
底面８ａとの位置関係および揺動軌跡が単純化され、最
大揺動ストロークの場合は、Ｘ、−Ｘ、に示す形になる
。
型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プロ
フィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、収納ボックス８
底面８ａとの位置関係および揺動軌跡が単純化され、最
大揺動ストロークの場合は、Ｘ、−Ｘ、に示す形になる
。
これによりリアクツションユニットのストロク量を増大
して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き性
をよくし、さらに収納ホックス底面形状を制約なく設定
して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。
して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き性
をよくし、さらに収納ホックス底面形状を制約なく設定
して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。
また、基準線Ｘ−Ｘ以上に突出物がないので、車体との
干渉を避けやすく、ユニットスイング型エンジンを車体
に取着け、取外す時の作業性が大巾に向上する。
干渉を避けやすく、ユニットスイング型エンジンを車体
に取着け、取外す時の作業性が大巾に向上する。
ピボットは、クランクケース１３の前上方に設定された
もの（第３図１６ａ）でもよく、強制空冷以外に、自然
空冷、水冷エンジンでは、ファンケーシングがなく、基
準線Ｘ−Ｘの接点は、他の部品、例えばイグニッション
コイル２４．オイルポンプ２５が担当する。
もの（第３図１６ａ）でもよく、強制空冷以外に、自然
空冷、水冷エンジンでは、ファンケーシングがなく、基
準線Ｘ−Ｘの接点は、他の部品、例えばイグニッション
コイル２４．オイルポンプ２５が担当する。
以上の通り、この発明に係わるスクータ型車両は、シリ
ンダ部上面前端縁の側面プロフィールと、クランクシャ
フト上方のクランクケースあるいはその近くに配置され
た送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフィール
とに接する共通接線状の直線を基準線とし、クランクケ
ース後上方に配置されるキャブレタの側面プロフィール
上部が、この基準線より上方に突出しないように設定さ
れたもので、容易にリアクツションユニットのストロー
ク景を増大し、シート高を下げ、収納ボックス容量を拡
大することができると共に、ユニットスイング型エンジ
ン着脱の作業性を向上する効果がある。
ンダ部上面前端縁の側面プロフィールと、クランクシャ
フト上方のクランクケースあるいはその近くに配置され
た送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフィール
とに接する共通接線状の直線を基準線とし、クランクケ
ース後上方に配置されるキャブレタの側面プロフィール
上部が、この基準線より上方に突出しないように設定さ
れたもので、容易にリアクツションユニットのストロー
ク景を増大し、シート高を下げ、収納ボックス容量を拡
大することができると共に、ユニットスイング型エンジ
ン着脱の作業性を向上する効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示すスクータ型自動２輪車
の右側面図、第２図は第１図自動２輪車の平面図、第３
図は第１図自動２輪車の左側面図、第４図はキャブレタ
の拡大した側面図、第５図はオイルポンプの拡大した平
面図、第６図は従来のスクータ型自動２輪車の右側面図
である。 １・・・前輪、２・・・後輪、４・・・ユニットスイン
グ型エンジン、５・・・シート、７・・・リアボディ、
８・・・収納ボックス、１１・・・ヘルメット、１２・
・・シリンダ、］−３・・・クランクケース、１４・・
・スイングケース、１６・・・ピボット、１８・・・リ
アクツションユニット、２１・・・吸気通路、２２・・
・キャブレタ、２３・・・エアクリーナ、２４・・・イ
グニッションコイル、２５・・・オイルポンプ、２６・
・・送風ファンケーシング。
の右側面図、第２図は第１図自動２輪車の平面図、第３
図は第１図自動２輪車の左側面図、第４図はキャブレタ
の拡大した側面図、第５図はオイルポンプの拡大した平
面図、第６図は従来のスクータ型自動２輪車の右側面図
である。 １・・・前輪、２・・・後輪、４・・・ユニットスイン
グ型エンジン、５・・・シート、７・・・リアボディ、
８・・・収納ボックス、１１・・・ヘルメット、１２・
・・シリンダ、］−３・・・クランクケース、１４・・
・スイングケース、１６・・・ピボット、１８・・・リ
アクツションユニット、２１・・・吸気通路、２２・・
・キャブレタ、２３・・・エアクリーナ、２４・・・イ
グニッションコイル、２５・・・オイルポンプ、２６・
・・送風ファンケーシング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランク
ケース後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、シリ
ンダ部上面前端縁の側面プロフィールと、クランクシャ
フト上方のクランクケースあるいはその近くに配置され
た送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフィール
とに接する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブ
レタの側面プロフィール上部が、この基準線より上方に
突出しないように設定されたことを特徴とするスクータ
型車両。 ２、さらにエアクリーナの側面プロフィール上部が、基
準線より上方に突出しないように設定されたことを特徴
とする請求項１記載のスクータ型車両。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16132590A JP3157511B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | スクータ型車両 |
| ES91110176T ES2066277T3 (es) | 1990-06-21 | 1991-06-20 | Vehiculo tipo "scooter". |
| EP91110176A EP0462615B1 (en) | 1990-06-21 | 1991-06-20 | Scooter-type vehicle |
| DE69106599T DE69106599T2 (de) | 1990-06-21 | 1991-06-20 | Rollerartiges Fahrzeug. |
| KR1019910010335A KR950011350B1 (ko) | 1990-06-21 | 1991-06-21 | 스쿠터형 차량의 후부 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16132590A JP3157511B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02424299A Division JP3435367B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455182A true JPH0455182A (ja) | 1992-02-21 |
| JP3157511B2 JP3157511B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=15732947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16132590A Expired - Fee Related JP3157511B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3157511B2 (ja) |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP16132590A patent/JP3157511B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3157511B2 (ja) | 2001-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
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