JPH0455183A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH0455183A JPH0455183A JP2161326A JP16132690A JPH0455183A JP H0455183 A JPH0455183 A JP H0455183A JP 2161326 A JP2161326 A JP 2161326A JP 16132690 A JP16132690 A JP 16132690A JP H0455183 A JPH0455183 A JP H0455183A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side profile
- carburetor
- crankcase
- air cleaner
- reference line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、その
下にユニットスイング型エンジンが配置されたスクータ
型車両に関する。
下にユニットスイング型エンジンが配置されたスクータ
型車両に関する。
（従来の技術）
シート前方にステップボード部を敷設するために、シー
トの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定さ
れて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットスイ
ング型エンジンが配置されるレイアウトがスクータ型車
両の特徴である。
トの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定さ
れて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットスイ
ング型エンジンが配置されるレイアウトがスクータ型車
両の特徴である。
第７図はスクータ型の自動２輪車を示す。
ハンドルＣで操舵される前輪ａとエンジンｄで駆動され
る後輪すとが前後に配され、ハンドルＣとシートｅの間
が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シートｅは
収納ボックスｇを兼ねたリアボディ部上に載置され、リ
アボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが配置
される。
る後輪すとが前後に配され、ハンドルＣとシートｅの間
が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シートｅは
収納ボックスｇを兼ねたリアボディ部上に載置され、リ
アボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが配置
される。
ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシ
リンダｉの後方にクランクケースｊが連なり、そのクラ
ンクケースｊの一側から後方へスイングケースｋが連設
されて、その後部に、クランクケースｊの直ぐ後方に位
置する後輪すが軸支されると共に、前下部の支持アーム
ｌがピボットｍによりフレームｎに上下揺動自在に軸支
され、かつ後上部がリアクツションユニット０で支持さ
れて、緩衝懸架される。
リンダｉの後方にクランクケースｊが連なり、そのクラ
ンクケースｊの一側から後方へスイングケースｋが連設
されて、その後部に、クランクケースｊの直ぐ後方に位
置する後輪すが軸支されると共に、前下部の支持アーム
ｌがピボットｍによりフレームｎに上下揺動自在に軸支
され、かつ後上部がリアクツションユニット０で支持さ
れて、緩衝懸架される。
また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導出され、吸気
管ｑはクランクケースｊの前上部に導入される。吸気管
ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケースｊの後上
方に位置し、さらにその後方にエアクリーナＳが接続さ
れる。
管ｑはクランクケースｊの前上部に導入される。吸気管
ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケースｊの後上
方に位置し、さらにその後方にエアクリーナＳが接続さ
れる。
このようなユニットスイング型エンジンでは、その上部
すなわち、シリンダｉ、キャブレタｒなどと収納ボック
スｇとの位置、隙間関係、さらに収納ボックスの後方に
燃料タンクやオイルタンクが配置されていると、これら
とエアクリーナ、後輪との位置関係により、リアクツシ
ョンユニット０のストローク量が決まっていた。同様に
この位置関係によりシート高や収納ボックスｇ底面の形
状が決まっていた。
すなわち、シリンダｉ、キャブレタｒなどと収納ボック
スｇとの位置、隙間関係、さらに収納ボックスの後方に
燃料タンクやオイルタンクが配置されていると、これら
とエアクリーナ、後輪との位置関係により、リアクツシ
ョンユニット０のストローク量が決まっていた。同様に
この位置関係によりシート高や収納ボックスｇ底面の形
状が決まっていた。
このため、乗り心地を重視してリアクツションユニット
０のストローク量を大きくするとか、シート高を低くし
て足付き性をよくするとか、収納ボックスｇ底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望に対して、制約
があって、その全ては勿論側々の要求も満足させること
ができない場合が多かった。
０のストローク量を大きくするとか、シート高を低くし
て足付き性をよくするとか、収納ボックスｇ底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望に対して、制約
があって、その全ては勿論側々の要求も満足させること
ができない場合が多かった。
また、シリンダｉ、キャブレタｒ、エアクリーナＳその
他イグニッションコイル、オイルポンプ。
他イグニッションコイル、オイルポンプ。
強制空冷エンジンなら冷却用送風ファンのケーシングな
どが、それぞれの機能上側々の形状を呈して凹凸を画い
ているので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユ
ニットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干
渉か多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるも
のであった。
どが、それぞれの機能上側々の形状を呈して凹凸を画い
ているので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユ
ニットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干
渉か多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるも
のであった。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記のような事情に鑑みユニットスイング
型エンジンの上部を整理して、収納ボックス底面との位
置関係を合理化し、リアクツションユニットのストロー
ク量、シート高、収納ボックス容量の改善に役立たせ、
ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上したス
クータ型車両を提供することを目的とする。
型エンジンの上部を整理して、収納ボックス底面との位
置関係を合理化し、リアクツションユニットのストロー
ク量、シート高、収納ボックス容量の改善に役立たせ、
ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上したス
クータ型車両を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、この発明のスクータ型車両
は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランク
ケース後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、クラ
ンクシャフト上方のクランクケースまたはその近くに配
置された送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフ
ィールと、エアクリーナ上面の側面プロフィールとに接
する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブレタの
側面プロフィール上部が、この基準線より上方に突出し
ないように設定された構成になる。
は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランク
ケース後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、クラ
ンクシャフト上方のクランクケースまたはその近くに配
置された送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフ
ィールと、エアクリーナ上面の側面プロフィールとに接
する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブレタの
側面プロフィール上部が、この基準線より上方に突出し
ないように設定された構成になる。
また、第２の発明は、ハンドルとシートの間が深く湾入
してステップボード部となり、シート下方のリアボディ
内に収納ボックスが設置され、そのリアボディ下に、ほ
ぼ水平に前傾したシリンダ部分と、クランクケースから
後方へ延びて後部に後輪を一体的に軸支したスイングケ
ースと、クランクケース後上方に配置されたキャブレタ
、さらにその後方に配置されたエアクリーナなどにより
ユニット化されたユニットスイング型エンジンが、ピボ
ットにより上下揺動可能に緩衝懸架されたスクータ型車
両において、クランクシャフト上方のクランクケースま
たはその近くに配置された送風ファンケーシングなどの
上面の側面プロフィールと、後輪上部の側面プロフィー
ルとに接する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャ
ブレタおよびエアクリーナの側面プロフィール上部が、
この基準線より上方に突出しないように設定された構成
になる。
してステップボード部となり、シート下方のリアボディ
内に収納ボックスが設置され、そのリアボディ下に、ほ
ぼ水平に前傾したシリンダ部分と、クランクケースから
後方へ延びて後部に後輪を一体的に軸支したスイングケ
ースと、クランクケース後上方に配置されたキャブレタ
、さらにその後方に配置されたエアクリーナなどにより
ユニット化されたユニットスイング型エンジンが、ピボ
ットにより上下揺動可能に緩衝懸架されたスクータ型車
両において、クランクシャフト上方のクランクケースま
たはその近くに配置された送風ファンケーシングなどの
上面の側面プロフィールと、後輪上部の側面プロフィー
ルとに接する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャ
ブレタおよびエアクリーナの側面プロフィール上部が、
この基準線より上方に突出しないように設定された構成
になる。
（作用）
このように構成され、第１の発明、第２の発明ともに、
ユニットスイング型エンジンの上面部の側面プロフィー
ルは、各所に凹凸があっても、その頂部が基準線より突
出しないので、収納ボックスとの位置関係が単純化され
、ピボットを中心にした揺動の軌跡、範囲も簡素化され
る。従ってリアクツションユニットのストローク量を増
大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
ユニットスイング型エンジンの上面部の側面プロフィー
ルは、各所に凹凸があっても、その頂部が基準線より突
出しないので、収納ボックスとの位置関係が単純化され
、ピボットを中心にした揺動の軌跡、範囲も簡素化され
る。従ってリアクツションユニットのストローク量を増
大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
また、これに関連して、シート高を低くして足付き性を
よくすることができ、さらに収納ボックス底面形状の自
由度が拡がって容量を拡大させることが、無理なく可能
になる。
よくすることができ、さらに収納ボックス底面形状の自
由度が拡がって容量を拡大させることが、無理なく可能
になる。
また、基準線のあることで、車体との干渉を避けやすく
、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性が向上する
。
、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性が向上する
。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
先ず、第１の発明において、第１図はその実施例になる
スクータ型自動２輪車の右側面図、第２図は平面図、第
３図は左側面図である。
スクータ型自動２輪車の右側面図、第２図は平面図、第
３図は左側面図である。
ハンドル３で操舵される前輪１とユニットスイング型エ
ンジン４で駆動される後輪２とにより支持され、ハンド
ル３とシート５の間が低く湾入してステップボード６が
敷かれ、このためシート５を載せるリアボディ７が比較
的大きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２と
一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。
ンジン４で駆動される後輪２とにより支持され、ハンド
ル３とシート５の間が低く湾入してステップボード６が
敷かれ、このためシート５を載せるリアボディ７が比較
的大きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２と
一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。
リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設置され
、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０が配置される
。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１］、
が収納できる容積を持つ。
、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０が配置される
。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１］、
が収納できる容積を持つ。
前記ユニットスイング型エンジン４は、ほぼ水平に前傾
するシリンダ１２の後方にクランクケース１３が連なり
、そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケ
ース１４が連設されて、その後部に、クランクケース１
３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。そして、
前下部の支持アーム１５がピボット１６によりフレーム
１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアクツ
ションユニット１８で支持されて、緩衝懸架される。
するシリンダ１２の後方にクランクケース１３が連なり
、そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケ
ース１４が連設されて、その後部に、クランクケース１
３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。そして、
前下部の支持アーム１５がピボット１６によりフレーム
１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアクツ
ションユニット１８で支持されて、緩衝懸架される。
排気通路１９はシリンダ１２の下面から導出され、スイ
ングケース１４の反対側の後輪２側方に配置されたマフ
ラ２０に連続する。一方吸気通路２１は、クランクケー
ス１３の後上方に位置したキャブレタ２２からクランク
ケース１３の前上部に導入され、さらにキャブレタ２２
の後方にエアクリーナ２３が接続されている。
ングケース１４の反対側の後輪２側方に配置されたマフ
ラ２０に連続する。一方吸気通路２１は、クランクケー
ス１３の後上方に位置したキャブレタ２２からクランク
ケース１３の前上部に導入され、さらにキャブレタ２２
の後方にエアクリーナ２３が接続されている。
その他クランクケース１３の一側前面部に点火用イグニ
ッションコイル２４が取着けられ、前上部には、第５図
に示すように、吸気通路２１の導入部と並列して、エン
ジン各部潤滑用のオイルポンプ２５が配置される。
ッションコイル２４が取着けられ、前上部には、第５図
に示すように、吸気通路２１の導入部と並列して、エン
ジン各部潤滑用のオイルポンプ２５が配置される。
また、このエンジンは強制空冷式で、シリンダ１２の表
面は導風用カウリングで覆われ、クランクケース１３の
一側には、クランクシャフト端に軸支された送風ファン
のケーシング２６が被着されている。
面は導風用カウリングで覆われ、クランクケース１３の
一側には、クランクシャフト端に軸支された送風ファン
のケーシング２６が被着されている。
このように構成されたユニットスイング型エンジン４上
面部の側面プロフィールにおいて画かれる凹凸の頂部は
、その部品の性格上、シリンダ１−２、ファンケーシン
グ２６のように自由度のないものと、キャブレタ２２や
エアクリーナ２３のように比較的自由度の高いものとに
大別される。
面部の側面プロフィールにおいて画かれる凹凸の頂部は
、その部品の性格上、シリンダ１−２、ファンケーシン
グ２６のように自由度のないものと、キャブレタ２２や
エアクリーナ２３のように比較的自由度の高いものとに
大別される。
そして、ファンケーシング２６の外周上部の側面プロフ
ィールと、エアクリーナ２３上面の側面プロフィール上
の２か所に接する共通接線状の直線を基準線Ｘ−Ｘとし
て仮想し、キャブシタ２２上部の側面プロフィールの上
端が、この基準線Ｘ−Ｘと一致するか、それ以下に位置
するように、キャブレタ２２が設置される。
ィールと、エアクリーナ２３上面の側面プロフィール上
の２か所に接する共通接線状の直線を基準線Ｘ−Ｘとし
て仮想し、キャブシタ２２上部の側面プロフィールの上
端が、この基準線Ｘ−Ｘと一致するか、それ以下に位置
するように、キャブレタ２２が設置される。
すなわち、キャブレタ２２は、第４図に示すように、ス
ロットルレバー２９が側面に位置して、スロットルレバ
ーボックス２８が被着され、その前面からスロットルケ
ーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出部が存在し
ないものが用いられている。そしてフロート室２７がク
ランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入するように
して低く構えられる。
ロットルレバー２９が側面に位置して、スロットルレバ
ーボックス２８が被着され、その前面からスロットルケ
ーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出部が存在し
ないものが用いられている。そしてフロート室２７がク
ランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入するように
して低く構えられる。
こうして、ピボット１６を中心にしてユニットスイング
型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プロ
フィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、収納ボックス８
底面８ａや燃料タンク９゜オイルタンク１０との位置関
係および揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの
場合は、Ｘｌ−Ｘ、に示す形になる。
型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プロ
フィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、収納ボックス８
底面８ａや燃料タンク９゜オイルタンク１０との位置関
係および揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの
場合は、Ｘｌ−Ｘ、に示す形になる。
これによりリアクツションユニットのストローク量を増
大して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き
性をよくし、さらに収納ボックス底面形状を制約なく設
定して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。
大して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き
性をよくし、さらに収納ボックス底面形状を制約なく設
定して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。
次に、第６図は第２の発明の実施例を示すスフ１．１
−タ型の自動２輪車の側面図である。
ファンケーシング２６の外周上部の側面プロフィールと
、後輪２上部の側面プロフィール上の２か所に接する共
通接線状の直線を基準線Ｙ−Ｙとして仮想し、キャブレ
タ２２およびエアクリーナ２３上部の側面プロフィール
の上端が、この基準線Ｙ−Ｙと一致するか、それ以下に
位置するように、キャブレタ２２およびエアクリーナ２
３が設置される。
、後輪２上部の側面プロフィール上の２か所に接する共
通接線状の直線を基準線Ｙ−Ｙとして仮想し、キャブレ
タ２２およびエアクリーナ２３上部の側面プロフィール
の上端が、この基準線Ｙ−Ｙと一致するか、それ以下に
位置するように、キャブレタ２２およびエアクリーナ２
３が設置される。
ピボット１６を中心にしてユニットスイング型エンジン
４が緩衝する時には、その上面部の側面プロフィールは
基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、収納ボックス８底面８ａや
燃料タンク９．オイルタンク１０との位置関係および揺
動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの場合は、Ｙ
、−Ｙ、に示す形になる。
４が緩衝する時には、その上面部の側面プロフィールは
基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、収納ボックス８底面８ａや
燃料タンク９．オイルタンク１０との位置関係および揺
動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの場合は、Ｙ
、−Ｙ、に示す形になる。
これによりリアクツションユニットのストローク債を増
大して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き
性をよくし、さらに収納ボックス底面形状を制約なく設
定して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。
大して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き
性をよくし、さらに収納ボックス底面形状を制約なく設
定して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。
また、第１の発明では基準線Ｘ−Ｘｌ第２の発明では基
準線Ｙ−Ｙ以上に突出物がないので、車体との干渉を避
けやすく、ユニットスイング型エンジンを車体に取着け
、取外す時の作業性が大巾に向上する。
準線Ｙ−Ｙ以上に突出物がないので、車体との干渉を避
けやすく、ユニットスイング型エンジンを車体に取着け
、取外す時の作業性が大巾に向上する。
さらに、ピボットは、クランクケース１３の前上方に設
定されたもの（例えば第３図１６ａ）でもよく、強制空
冷以外に、自然空冷、水冷エンジンではファンケーシン
グがないので、基準線Ｘ−Ｘ、Ｙ−Ｙの接点は、他の部
品、例えばイグニッションコイル２４．オイルポンプ２
５が担当するようにしてもよい。
定されたもの（例えば第３図１６ａ）でもよく、強制空
冷以外に、自然空冷、水冷エンジンではファンケーシン
グがないので、基準線Ｘ−Ｘ、Ｙ−Ｙの接点は、他の部
品、例えばイグニッションコイル２４．オイルポンプ２
５が担当するようにしてもよい。
以上の通り、この発明に係わるスクータ型車両は、第１
の発明では、クランクシャフト上方のクランクケースま
たはその近くに配置された送風ファンケーシングなどの
上面の側面プロフィールと、エアクリーナ上面の側面プ
ロフィールとに接する共通接線状の直線を基準線とし、
上記キャブレタの側面プロフィール上部が、この基準線
より上方に突出しないように設定され、第２の発明では
、クランクシャフト上方のクランクケースまたはその近
くに配置された送風ファンケーシングなどの上面の側面
プロフィールと、後輪上部の側面プロフィールとに接す
る共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブレタおよ
びエアクリーナの側面プロフィール上部が、この基準線
より上方に突出しないように設定されもので、容易にリ
アクツションユニットのストローク量を増大し、シート
高を下げ、収納ボックス容量を拡大することができると
共に、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上
する効果がある。
の発明では、クランクシャフト上方のクランクケースま
たはその近くに配置された送風ファンケーシングなどの
上面の側面プロフィールと、エアクリーナ上面の側面プ
ロフィールとに接する共通接線状の直線を基準線とし、
上記キャブレタの側面プロフィール上部が、この基準線
より上方に突出しないように設定され、第２の発明では
、クランクシャフト上方のクランクケースまたはその近
くに配置された送風ファンケーシングなどの上面の側面
プロフィールと、後輪上部の側面プロフィールとに接す
る共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブレタおよ
びエアクリーナの側面プロフィール上部が、この基準線
より上方に突出しないように設定されもので、容易にリ
アクツションユニットのストローク量を増大し、シート
高を下げ、収納ボックス容量を拡大することができると
共に、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上
する効果がある。
の発明の実施例を示すスクータ型自動２輪車の右側面図
、第７図は従来のスクータ型自動２輪車の右側面図であ
る。
、第７図は従来のスクータ型自動２輪車の右側面図であ
る。
１・・・前輪、２・・・後輪、４・・・ユニットスイン
グ型エンジン、５・・・シート、７・・・リアボディ、
８・・・収納ボックス、１１．・・・ヘルメット、１２
・・・シリンダ、１３・・・クランクケース、１４・・
・スイングケース、１６・・・ピボット、１８・・・リ
アクツションユニット、２１・・・吸気通路、２２・・
・キャブレタ、２３・・・エアクリーナ、２４・・・イ
グニッションコイル、２５・・・オイルポンプ、２６・
・・送風ファンケーシング。
グ型エンジン、５・・・シート、７・・・リアボディ、
８・・・収納ボックス、１１．・・・ヘルメット、１２
・・・シリンダ、１３・・・クランクケース、１４・・
・スイングケース、１６・・・ピボット、１８・・・リ
アクツションユニット、２１・・・吸気通路、２２・・
・キャブレタ、２３・・・エアクリーナ、２４・・・イ
グニッションコイル、２５・・・オイルポンプ、２６・
・・送風ファンケーシング。
第１図は第１の発明の実施例を示すスクータ型自動２輪
車の右側面図、第２図は第１図自動２輪車の平面図、第
３図は第１図自動２輪車の左側面図、第４図はキヤブレ
タタの拡大した側面図、第５図はオイルポンプの拡大平
面図、第６図は第２出願人代理人 波 多 野
久 手続補正書 （自発） 平成 枦 Ｇ月！４日
車の右側面図、第２図は第１図自動２輪車の平面図、第
３図は第１図自動２輪車の左側面図、第４図はキヤブレ
タタの拡大した側面図、第５図はオイルポンプの拡大平
面図、第６図は第２出願人代理人 波 多 野
久 手続補正書 （自発） 平成 枦 Ｇ月！４日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランク
ケース後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、クラ
ンクシャフト上方のクランクケースまたはその近くに配
置された送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフ
ィールと、エアクリーナ上面の側面プロフィールとに接
する共通接線状の直線を基準線とし、上記キャブレタの
側面プロフィール上部が、この基準線より上方に突出し
ないように設定されたことを特徴とするスクータ型車両
。 ２、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランク
ケース後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
ユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下揺
動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、クラ
ンクシャフト上方のクランクケースまたはその近くに配
置された送風ファンケーシングなどの上面の側面プロフ
ィールと、後輪上部の側面プロフィールとに接する共通
接線状の直線を基準線とし、上記キャブレタおよびエア
クリーナの側面プロフィール上部が、この基準線より上
方に突出しないように設定されたことを特徴とするスク
ータ型車両。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16132690A JP3220447B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | スクータ型車両 |
| ES91110176T ES2066277T3 (es) | 1990-06-21 | 1991-06-20 | Vehiculo tipo "scooter". |
| DE69106599T DE69106599T2 (de) | 1990-06-21 | 1991-06-20 | Rollerartiges Fahrzeug. |
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