JPH0455221Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はアルコールデイーゼルエンジンの排気
機構、さらに詳細にはアルコール燃料を燃焼させ
たときに不完全燃焼において生じるアルデヒドを
酸化させるための触媒を備えた排気機構に関す
る。

〔考案の技術的背景〕 アルコールデイーゼルエンジンは、燃料をアル
コールとするデイーゼルエンジンであるが、前記
アルコールが完全に燃焼したときには二酸化炭素
と水を生じる。しかしながら不完全燃焼したとき
には酸化における中間生成物であるアルデヒドを
生じることが知られている。このアルデヒドは刺
激性のある有毒な気体であり、デイーゼルエンジ
ンの排気系より大気中に放出されるのは好ましく
ない。このため、デイーゼルエンジンの排気系に
前記アルデヒドを酸化するための触媒を設けて、
前記アルデヒドを酸化し、二酸化炭素と水にして
大気中に放出する排気機構が知られている。

しかしながら、前記アルデヒド酸化触媒は、周
知のように所定の温度範囲で活性を有するもので
あるために、前記排気ガスが低温である場合には
アルデヒドを酸化することはできないか、アルデ
ヒドの酸化効率が著しく低下することになり、ア
ルデヒドが大気中に多量に放出されることにな
る。アルコールが不完全燃焼して多量のアルデヒ
ドを生じるのは、アルコールが低温で燃焼すると
き、すなわちデイーゼルエンジンの始動時、アイ
ドリング時であるが、このような場合は排気ガス
も低温であるためにアルデヒド酸化触媒の活性も
低く、多量のアルデヒドを酸化できないことにな
つていた。

このため、本出願人は、第１図に示すようにデ
イーゼルエンジン１の排気管２にアルデヒド酸化
触媒を充填した主触媒コンバータ３を設けた排気
機構において、前記主触媒コンバータ３の上流に
分岐管２１を形成するとともに、前記主触媒コン
バータ３よりも熱容量の小さい副触媒コンバータ
４を設け、一方主排気管２２には排気ガス遮断手
段５を形成した排気機構を考案した。この排気機
構によれば、前記排気ガスが低温であるときには
主排気管２２の排気ガス遮断手段５を閉じて、排
気ガスを分岐管２１に流し、この分岐管２１に設
けられた副触媒コンバータ４を排気ガスが通過す
るようにしている。前記副触媒コンバータ４は熱
容量が小さいために、副触媒コンバータ４内の触
媒は短時間で高温になり、アルデヒドは効率よく
酸化されることになる。

しかしながら、この場合においても副触媒コン
バータの昇温には、多少時間がかかり、さらに効
率的な触媒の昇温が望まれている。

〔考案の目的〕

本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
前述のような副触媒コンバータを備えたアルコー
ルデイーゼルエンジンの排気機構において、前記
副触媒コンバータ中の触媒を、従来に比較して更
に速やかに昇温させ、さらに効率よくアルデヒド
を酸化できるようにした排気機構を提供すること
を目的とする。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するために、本考案のアルコー
ルデイーゼルエンジンの排気機構は、アルコール
デイーゼルエンジンの排気管に設けられたアルデ
ヒド酸化触媒を充填した主触媒コンバータと、前
記主触媒コンバータの上流に設けられた排気ガス
遮断手段と、この排気ガス遮断手段の上流で分岐
し、前記主触媒コンバータの上流で合流する分岐
管と、前記分岐管に設けられ、かつアルデヒド酸
化触媒が充填された前記主触媒コンバータより熱
容量の小さい副触媒コンバータとを有するアルコ
ールデイーゼルエンジンの排気機構において、前
記副触媒コンバータの上流および／または下流の
分岐管に絞りを形成したことを特徴とするもので
ある。

〔実施例〕

第２図は本考案による一実施例の概略図である
が、この図より明らかなように、デイーゼルエン
ジン１の排気管２には、アルデヒド酸化触媒の充
填された主触媒コンバータ３が設けられており、
前記主触媒コンバータ３の上流の主排気管２２に
は前記主排気管２２を閉塞するための排気ガス遮
蔽手段、たとえばバタフライバルブ５が設けられ
ている。

一方、分岐管２１は前記バタフライバルブ５の
上流より分岐し、前記主触媒コンバータ３の上流
で主排気管２２と合流するように形成されている
とともに、前記分岐管２１には副触媒コンバータ
４が備えられている。この副触媒コンバータ４内
には、前記主触媒コンバータ３と同様にアルデヒ
ド酸化触媒が充填されている。さらに、この副触
媒コンバータ４は前記主触媒コンバータ３よりも
熱容量が小さくなつており、このため前記主触媒
コンバータ３よりも触媒が迅速に昇温するように
なつている。

本考案においては、前記副触媒コンバータ３の
上流および／または下流の分岐管２１に絞り２３
が形成されている。

このような構成であるため、エンジン１の始動
時、暖機時などのように排気ガスの温度が低い場
合には、手動または自動的に前記バタフライバル
ブ５を閉塞する。前記バタフライバルブ５を閉塞
すると、排気ガスは主排気管２２を通らずに分岐
管２１を流れることになり、排気ガスの全部が副
触媒コンバータ４を通過することになる。このと
き副触媒コンバータ４の上流および下流の分岐管
２１には絞り２３が形成されているため、排気ガ
スの背圧が高くなり、このため排気温度が迅速に
上昇することになる。したがつて、前記副触媒コ
ンバータ４の熱容量が小さいこともあいまつて、
従来に比較して急速に触媒が昇温し、アルデヒド
の酸化が効率よく行えるようになる。

また、排気ガス温度が十分に高いときには、前
記バタフライバルブ５を開放する。この場合、排
気ガスの大部分は主排気管２２を経て、主触媒コ
ンバータ３に入る。このときには、主触媒コンバ
ータ３よりも十分に昇温しているので、アルデヒ
ドの酸化が良好に行えることになる。

以上の実施例においては、絞りを副触媒コンバ
ータの上流および下流に設けたが、前記絞りは上
流または下流のどちらか一方に設けても同様の効
果が得られるのは明らかである。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によるアルコール
デイーゼルエンジンの排気機構によれば、副触媒
コンバータの上流および／または下流に絞りを設
けたため、背圧が高い状態でエンジン運転される
ことになり排気温度は迅速に上昇する。このため
副触媒コンバータの温度は急速に上昇するためア
ルデヒドの酸化が効率よく行えることになる。し
たがつて、大気中に放出されるアルデヒドの量は
著しく低減されるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアルコールデイーゼルエンジン
の排気機構の概略図、第２図は本考案による一実
施例のアルコールデイーゼルエンジンの排気機構
の概略図、第２図は本考案による一実施例のアル
コールデイーゼルエンジンの排気機構の概略図で
ある。 ２……排気管、２１……分岐管、２３……絞
り、３……主触媒コンバータ、４……副触媒コン
バータ、５……排気ガス遮断手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アルコールデイーゼルエンジンの排気管に設け
   られたアルデヒド酸化触媒を充填した主触媒コン
   バータと、前記主触媒コンバータの上流に設けら
   れた排気ガス遮断手段と、この排気ガス遮断手段
   の上流で分岐し、前記主触媒コンバータの上流で
   合流する分岐管と、前記分岐管に設けられ、かつ
   アルデヒド酸化触媒が充填された前記主触媒コン
   バータより熱容量の小さい副触媒コンバータとを
   有するアルコールデイーゼルエンジンの排気機構
   において、前記副触媒コンバータの上流および／
   または下流の分岐管に絞りを形成したことを特徴
   とするアルコールデイーゼルエンジンの排気機
   構。