JPS5859308A - 気筒数制御エンジンの排気管装置 - Google Patents
気筒数制御エンジンの排気管装置Info
- Publication number
- JPS5859308A JPS5859308A JP15926781A JP15926781A JPS5859308A JP S5859308 A JPS5859308 A JP S5859308A JP 15926781 A JP15926781 A JP 15926781A JP 15926781 A JP15926781 A JP 15926781A JP S5859308 A JPS5859308 A JP S5859308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust
- cylinder
- passage
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明紘、エンジン軽負荷域で一部気筒の作動を休止
させて部分気筒連転を行なう気筒数制御エンジンの排気
管装置に関する。
させて部分気筒連転を行なう気筒数制御エンジンの排気
管装置に関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、ニンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残シの稼動側
気筒の負荷を相対的に−高め、全体として軽負荷領域の
燃費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えら
れた・本出願人が先に提案したこの種のエンジンでは、
第１図に示すように、休止側の気筒φｌ−φ３と稼動側
の気筒φ４〜す６に対応して吸気通路２が絞弁１の下流
にて休止側吸気通路３と稼動側吸気通路４とに分割され
、排気通路７も触媒５を介装した排気処理装ｆ！Ｉｋ６
の上流側まで休止側排気通路８と稼動側排気通路９とに
分割されて込る。
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、ニンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残シの稼動側
気筒の負荷を相対的に−高め、全体として軽負荷領域の
燃費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えら
れた・本出願人が先に提案したこの種のエンジンでは、
第１図に示すように、休止側の気筒φｌ−φ３と稼動側
の気筒φ４〜す６に対応して吸気通路２が絞弁１の下流
にて休止側吸気通路３と稼動側吸気通路４とに分割され
、排気通路７も触媒５を介装した排気処理装ｆ！Ｉｋ６
の上流側まで休止側排気通路８と稼動側排気通路９とに
分割されて込る。
そして、エンジンの軽負荷域で休止側気筒φ五〜φ３へ
の燃料をカットするときには、休止側吸気通路３の上流
部に介装された通断弁１０を閉じると同時に、エアフロ
ーメータ１１および絞弁１をでイパスする新気供給通路
１２をｌ”ｋ、これらこれによシ、休止側気筒すｌ〜す
３におけるボンビングロスを低減し、一層の燃費の改善
を図っている。
の燃料をカットするときには、休止側吸気通路３の上流
部に介装された通断弁１０を閉じると同時に、エアフロ
ーメータ１１および絞弁１をでイパスする新気供給通路
１２をｌ”ｋ、これらこれによシ、休止側気筒すｌ〜す
３におけるボンビングロスを低減し、一層の燃費の改善
を図っている。
ところで、このエンジンにあっては、通常の場合（全気
筒運転時）に休止側気筒＋１〜す３および稼動側気筒す
４〜φ６とも同様に燃焼した排気ガスを排出するが、部
分気筒運転時には稼動側気筒す４〜φ６から同じく燃焼
ガスが、休止側気筒すｌ〜す３からは比較的低温（＃１
は常温）の新気がそのまま排出される。
筒運転時）に休止側気筒＋１〜す３および稼動側気筒す
４〜φ６とも同様に燃焼した排気ガスを排出するが、部
分気筒運転時には稼動側気筒す４〜φ６から同じく燃焼
ガスが、休止側気筒すｌ〜す３からは比較的低温（＃１
は常温）の新気がそのまま排出される。
そして、この低温の新気は、休止側気筒φ１〜す３や休
止側吸気通路３の壁面に付着している〃ソリ／の気化し
た未燃ＩＣ（炭化水ＩＡ）等の有害成分を伴ない、前述
の燃焼ガスと共に排気通路８゜９下流の触媒５へと導び
かれる。
止側吸気通路３の壁面に付着している〃ソリ／の気化し
た未燃ＩＣ（炭化水ＩＡ）等の有害成分を伴ない、前述
の燃焼ガスと共に排気通路８゜９下流の触媒５へと導び
かれる。
このため、稼動側気筒す４〜◆６からの高温排気は良く
浄化されるが、新気の流入する部分の触媒５では温度が
低下して反応が抑制されてしまい、その結果有害成分が
十分に低減されずｅこ大気に放出されるという間組があ
った。
浄化されるが、新気の流入する部分の触媒５では温度が
低下して反応が抑制されてしまい、その結果有害成分が
十分に低減されずｅこ大気に放出されるという間組があ
った。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、休止側排気通路と稼動側排気通路とを触媒の
下流側にて合流し、この触媒を通過後の合流排気で休止
側気筒からの新気（部分気筒゛運転時）ならびに触媒を
加熱することにより、触媒の浄化機能を高め、有害成分
が十分に低減されるようにした排気管装置の提供を目的
とする。
たもので、休止側排気通路と稼動側排気通路とを触媒の
下流側にて合流し、この触媒を通過後の合流排気で休止
側気筒からの新気（部分気筒゛運転時）ならびに触媒を
加熱することにより、触媒の浄化機能を高め、有害成分
が十分に低減されるようにした排気管装置の提供を目的
とする。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第２
図で、気筒φｌ〜す３はエンジンの軽負荷域で燃料の供
給が鍾断され１２の通路よシ新気のみが供給される休止
側気筒、これに対して気筒φ４〜す６は常時燃料と新気
が供給され作動を継続する稼動側気筒である。
図で、気筒φｌ〜す３はエンジンの軽負荷域で燃料の供
給が鍾断され１２の通路よシ新気のみが供給される休止
側気筒、これに対して気筒φ４〜す６は常時燃料と新気
が供給され作動を継続する稼動側気筒である。
この休止側気筒φｌ〜φ３と稼動側気筒舎４〜＋６に接
続する排気通路７は、これらに対応して触媒５の直前ま
で休止側排気通路８と稼動側排気通路９とに分割される
。
続する排気通路７は、これらに対応して触媒５の直前ま
で休止側排気通路８と稼動側排気通路９とに分割される
。
そして、この休止ＩＩｌ排気通路８と稼動側排気通路９
に対応して同じく触媒５が分割される。
に対応して同じく触媒５が分割される。
具体的には、この触媒５を介装するケーシング１３の排
気導入部１４が、ケーシング１３と一体的に取付けられ
た隔壁１５にょ９、両排気通路８゜９に対応して仕切ら
れる。
気導入部１４が、ケーシング１３と一体的に取付けられ
た隔壁１５にょ９、両排気通路８゜９に対応して仕切ら
れる。
ただし、この場合は触媒５にハニカム構造のものを周込
てお９、ペレットタイプの場合は触媒５も隔壁によって
２つに分ける。また、これらの触媒５としては、例えば
三元触媒が用いられる。
てお９、ペレットタイプの場合は触媒５も隔壁によって
２つに分ける。また、これらの触媒５としては、例えば
三元触媒が用いられる。
そして、仁の触媒５の下流にて休止側排気通路８と稼動
側排気通路９とを合流し、その合流排気によって両排気
通路８．９を流れる排気特に休止側気筒φｌ〜す３から
の新気と、ならびに該触媒５を加熱するように、合流通
路１６が触媒５および両排気通路８，９の触媒流入部１
７を棚うようにして形成される。
側排気通路９とを合流し、その合流排気によって両排気
通路８．９を流れる排気特に休止側気筒φｌ〜す３から
の新気と、ならびに該触媒５を加熱するように、合流通
路１６が触媒５および両排気通路８，９の触媒流入部１
７を棚うようにして形成される。
即ち、触媒５を通り反応してよ多高温となった合流排気
によって、触媒５および触＃１．５に褥人場れる前の特
に新気を加熱するのであシ、触媒５と両排気通路８．９
の流入部１７を内側にしてその二ム管榊造の外側部１８
に合流通路１６が形成される。
によって、触媒５および触＃１．５に褥人場れる前の特
に新気を加熱するのであシ、触媒５と両排気通路８．９
の流入部１７を内側にしてその二ム管榊造の外側部１８
に合流通路１６が形成される。
この場合、合流通路１６に囲まれる休止＠排気通路８と
稼動側排気通路９は、それぞれ７ ｏ ントチ工−プ１
９，２．０等で、触媒５および合流通路１６と一体的に
形成しても良い。
稼動側排気通路９は、それぞれ７ ｏ ントチ工−プ１
９，２．０等で、触媒５および合流通路１６と一体的に
形成しても良い。
そして、この合流通路１６の下ａｌｌが、廓示しな詰マ
フラーを介して大気に一口される・なお、図中１０．２
２はそれぞれ部分気筒運転時に三方向電磁弁２３．２４
を介して作動負圧が導びかれると、休止側吸気通路３を
閉じる迩断弁および新気供給通路１２を細くパイ・ぐス
弁であり、２５はエアフローメータ１１からの吸入空気
量信号と崗示しない回転数センナからの回転数信号にも
とづいて燃料噴射１をコントロールする制御回路で、ま
た噴射量は触媒５の上流に設けた酸素センサ２６の出力
に応じて！１龜空燃比の混合気が得られるようにフィー
ドバック制御される。こｏｔｔか、２７の排気還流通路
等が設けられている。
フラーを介して大気に一口される・なお、図中１０．２
２はそれぞれ部分気筒運転時に三方向電磁弁２３．２４
を介して作動負圧が導びかれると、休止側吸気通路３を
閉じる迩断弁および新気供給通路１２を細くパイ・ぐス
弁であり、２５はエアフローメータ１１からの吸入空気
量信号と崗示しない回転数センナからの回転数信号にも
とづいて燃料噴射１をコントロールする制御回路で、ま
た噴射量は触媒５の上流に設けた酸素センサ２６の出力
に応じて！１龜空燃比の混合気が得られるようにフィー
ドバック制御される。こｏｔｔか、２７の排気還流通路
等が設けられている。
仁のよ′うな構成において、部分気筒運転時に、稼動側
気筒φ４〜す６から排出される燃ｔｌ＆排気と、および
休止側気筒φｌ−＋３から排出される新気は、それぞれ
稼動儒排気通＃ＰＩＩ９□と休止側排気通路８を介して
別々に触媒５の当該側へ導入される。
気筒φ４〜す６から排出される燃ｔｌ＆排気と、および
休止側気筒φｌ−＋３から排出される新気は、それぞれ
稼動儒排気通＃ＰＩＩ９□と休止側排気通路８を介して
別々に触媒５の当該側へ導入される。
したがって、稼動側気筒φ４〜す６からの燃焼排気は、
触媒５と良く反応し十分に浄化されると共に、このとき
かな多の反応熱を発生する。
触媒５と良く反応し十分に浄化されると共に、このとき
かな多の反応熱を発生する。
そして、この反応熱によシ、非常に高温となった排気は
、同じく隣り合う触媒５を通過した休止側気筒すｌ〜す
３からの新気と合流した後、触媒５および両排気通路８
．９の触媒流入部１７の周囲を沿うようにして流れ、大
気へ排出される。
、同じく隣り合う触媒５を通過した休止側気筒すｌ〜す
３からの新気と合流した後、触媒５および両排気通路８
．９の触媒流入部１７の周囲を沿うようにして流れ、大
気へ排出される。
このため、比較的低温の新気は、休止側排気通路８から
触媒５に流入する際に十分に加熱され、高温化される。
触媒５に流入する際に十分に加熱され、高温化される。
また、同時に触媒５０温度も十分に高められる。
その結果、触ｔＩＸ５での反応が著しく活発化して浄化
が促進され、新気と共に排出される未燃ＨＣ等の有害成
分は確実に除去されるのである。
が促進され、新気と共に排出される未燃ＨＣ等の有害成
分は確実に除去されるのである。
また、との新気と触媒５での反応熱によって各部の温度
が相剰的に高められ、一層浄化が促進される。さらには
、二重管構造としたことによシ、大気温度に対する保温
効果が大きくなって、触媒５全体の浄化機能が向上する
。
が相剰的に高められ、一層浄化が促進される。さらには
、二重管構造としたことによシ、大気温度に対する保温
効果が大きくなって、触媒５全体の浄化機能が向上する
。
本実施例では、このようにして、稼動側気筒Φ４〜す６
からの排気浄化はもとより、休止側ネ筒φ１〜φ３壁面
等に付着したガソリン等の排出新気に伴なう有害成分を
低減することができ、非常に嵐好な排気組成を得ること
ができる。
からの排気浄化はもとより、休止側ネ筒φ１〜φ３壁面
等に付着したガソリン等の排出新気に伴なう有害成分を
低減することができ、非常に嵐好な排気組成を得ること
ができる。
なお、全気筒運転時にも、触媒５の機能は十分に発揮さ
れ、清浄排気が得られる。
れ、清浄排気が得られる。
また、図示はしないが、合流通路１６で触媒５と、休止
側排気通路・８の触媒流入部１７のみ囲うように形成し
ても、十分に効果はある。
側排気通路・８の触媒流入部１７のみ囲うように形成し
ても、十分に効果はある。
以上説明した通シ、本発明によれば、触媒の下流の合流
通路で、触媒および触媒流入部の排気通路な徨い、触媒
通過後の排気によって、触媒と触媒流入前の新気や排気
を熱するようにしたので、触媒の機能が十分に発揮され
、良好な排気組成が得られるという効果がある。
通路で、触媒および触媒流入部の排気通路な徨い、触媒
通過後の排気によって、触媒と触媒流入前の新気や排気
を熱するようにしたので、触媒の機能が十分に発揮され
、良好な排気組成が得られるという効果がある。
ｇｌＪ！ｔｉｌｌは従来装置の構成断面図、第２図り本
発明の一実施例を示す構成−面図で１ある。 ５・・・触媒、８・・・休止側排気通路７．９・・・樟
動餉排気通路、１３・・・ケーシング、１４・・・排気
導入部、１５・・・隔壁、１６・・・合流通路、１７・
・・触媒流入部、２６・・・酸素センサ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 後 藤 政 喜１４Ｓ資４ｐ
１第１図
発明の一実施例を示す構成−面図で１ある。 ５・・・触媒、８・・・休止側排気通路７．９・・・樟
動餉排気通路、１３・・・ケーシング、１４・・・排気
導入部、１５・・・隔壁、１６・・・合流通路、１７・
・・触媒流入部、２６・・・酸素センサ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 後 藤 政 喜１４Ｓ資４ｐ
１第１図
Claims (1)
- エンジンの軽負荷域で燃料の供給が通断され新気のみが
供給される休止側気筒と、常時燃料と新気が供給され作
動を継続する稼動側気筒とを備えた気筒数制御エンジン
において、排気通路を休止側気筒と稼動側気筒に対応し
て休止側排気通路と稼動側排気通路とに分割し、この両
排気通路に対応して排気浄化用の触媒を配設すると共に
、この触媒と両排気通路の触媒流入部を囲う合流通路を
形成し、触媒通過後の排気をこの合流通路に導びくよう
にしたことを％徴とする気筒数制御エンジンの排気管装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15926781A JPS5859308A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 気筒数制御エンジンの排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15926781A JPS5859308A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 気筒数制御エンジンの排気管装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859308A true JPS5859308A (ja) | 1983-04-08 |
Family
ID=15690033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15926781A Pending JPS5859308A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 気筒数制御エンジンの排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859308A (ja) |
-
1981
- 1981-10-06 JP JP15926781A patent/JPS5859308A/ja active Pending
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