JPS6012945Y2 - 点火時期制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の点火時期制御装置に関する＠
・ ： ■゛□□従来、車輛に
搭載した内燃機関から排出される排気対策上、点火時期
を遅らせる：こと！こ：よ・り燃焼が遅れ最高燃焼温度
が低下し排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）量が低減しまた
有効仕事の減少分に対応する膨張行程後期および排気行
程のガス温度上昇によりシ、リングおよび排気系内での
炭化水素（ＨＣ）の酸化反応の促進がもたらされ、ＮＯ
ｘ、ＨＣの低減上極めて有効であることが知られている
。

また、機関の始動後、排気系に設置した触媒コンパ；り
を迅速に昇温させるべく、機関の冷間時にはバキューム
進角をやめている。

すなわちくバキューム進角のうちメイン進角は排気再循
環状態での要求値に設定しているため、排気再循環を開
始していない機関冷間時にメイン進角を作動させるε点
火時期が要求条件より進み側となり排気温度は下がり気
味となるので、バキューム進角をやめて触媒コンバータ
を迅速に活性化するようになすとともに、触媒未活性時
のＨＣおよびＣ０（−酸化炭素）の低減をはかつている
。

ところが、機関冷却時にバキューム進角を完全にとめる
と車輌運転性の低下、例えば車輌発進時に吸気マニホー
ルド負圧が、例えば２００ｍｍＨｇｌＪ下に、低下する
ときに所謂いきつき現象を呈したり、軽負荷から高負荷
への急加速時にいきいき、もたつき現象を呈したり、更
にまた高負荷時の運転性が好まし、ぐない等の問題があ
る。

上述した問題の対策として冷間時のバキューム進角カッ
トを全面的にやめ、すなわち冷間時にも十分にバキュー
ム進角を行って車輌運転性の低下を防止するごとも考え
られるーしかし、触媒コンバークが所定の作動温度まで
昇温される間の排気エミッションは悪化する。

本考案は上記のような従来の内燃機関用点火時期制御機
構の問題点に鑑みなされたものであって、その目的とす
るところは、機関冷間時においても点火進角を完全にと
めることをなくして触媒の活性化を迅速に行って排気エ
ミッションの悪化を防止し、かつこの状態から機関加速
状態に移行しても１いきつきヨや１もたつき、を生じな
いようにし、しかも機関暖機後には所要の進角を行って
、安定した機関運転性能が得られる点火時期制御装置を
提供することにある。

本考案は上記の目的を遠戚するため、その構成として、 負圧作動するメイン進角およびサブ進角機構を含んでな
る内燃機関の点火時期制御装置において、メイン進角機
構は第１の温度切替弁を介して内燃機関のキャブレタの
アドバンスポートと大気とに接続するとともに、前記第
１の温度切替弁の切替えにより前記メイン進角機構を機
関温度の高温時に前記アドバンスポートに（低温時に大
気に、それぞれ選択的に連通させ、サブ進角機構は第２
の温度切替弁を介して機関暖機後のサブ進角作動源と機
関冷間時のサブ進角作動源とに接続するとともに、前記
第２の温度切替弁の切替えにより、前記サブ進角機構を
、機関温度の高温時に前記機関暖機後のサブ進角作動源
に、低温時に前記機関冷間時のサブ進角作動源に、それ
ぞれ選択的に連通させ、さらに前記第２の温度切替弁お
よび機関冷間時のサブ進角機作動源の間にサブ進角機構
の進角を保持するための負圧遅延弁を設けたことを特徴
とするものである。

上記の構成よりなる本考案において、機関冷間時には第
１及び第２の温度切替弁の作動により大気がメイン進角
機構に、また負圧がサブ進角機構に、それぞれ供給され
て、メイン進角機構はとめられサブ進角機構のみにより
点火進角が行われ、触媒コンバータの昇温か急速に行わ
れる。

この状態で機関の加速を行って上記負圧が減じても負圧
遅延弁の作用により加速の瞬間に負圧が切れることはな
く、′いきつき、や１もたつき、を生じない。

機関の暖機後は、第１及び第２の切替弁の切替えにより
キャブレタのアドバンス氷−トからメイン進角機構へ負
圧を供給して所要の進角を行モ、）、一方サブ進角機構
にはアイドリング時にのみ負圧を供給して、暖機後に必
要な負圧進角特性を得る。

以下添付図面を参照して本考案の実施例につき説明する
。

第１図においてバキューム進角装置１はメイン進角機構
３およびサブ進角機構５を含んでなり、各機構３，５は
公知のバキューム進角装置と同様にそれぞれダイアフラ
ム室（図示せず）を具備している。

メイン進角機構′３をパイプ７を介してワックス形式の
温度切替弁９に連通している。

温度切替弁９は本考案の第１１の切替弁を構成しており
、図示したワックス形式のほか、バイメタル形式、感温
スイッチと電磁弁の組合せ等、公知の温度切替弁とする
ことが七きる。

温度切替弁９は、機関（図示せず）の冷間時は、メイン
進角機構３をフィルタ１１から大気に連通せしめ、一方
機関の暖機後には、メイン進角機構パイプ１３からキャ
ブレタ１５のアドバンスポート１７に連通せしめるよう
になしている。

□サブ進角機構５１マパイプ２１を介してバイメタル形
式の温度切替弁２３に連通、している。

温度切替弁２３は本考案の第２の温度切替弁で、他の公
知の形式としてもよく、機関の“冷間時＆とサブ進角機
構５をパイプ２５．２７および公知め形式の負圧遅延弁
２９を介してキャブレタ１５の下流の吸気管３１に連通
し、機関°の暖機後にはサブ進角機構５をパイプ３３を
介してキャブレタ「６のボード３５に連通するようにな
っている。

ボード３５は、アイドリング時にスロットル弁の下流側
に、煮た負荷運転時にスロットル弁の上流側に位装置す
る。

第２図を参照して、機関冷間時には温度切替弁９・、２
３の白い三角で宗す口が開いており、図中矢印Ａで示す
ように大気がメイン進角機構にそして矢印Ｂで示すよう
に吸気管３１の負圧がサブ進角機構に供給され、従もて
メイン進角はきられサブ進角が吸気管負圧により行われ
、触媒コンバータの急速昇温か行われる。

この状態でミ機関の加速等を行って吸気管負圧が減じて
も負圧遅延弁２９の作用により加速の瞬間に負圧が切れ
ることはなく、′いきつきヨや１もたつき、を生じない
。

機関の暖機後は、゛温度切替弁９，２３の黒い三角で示
す口が開き、図中矢印Ｃで示すようにキャブレタのアド
バンスポート１７からメイン進角機構３へ負圧を供給し
、また矢印りで示すようにポート３５からアイドリング
時のみサブ進角機構５へ負圧を供給する。

本考案により機関冷間時の触媒コンバータの急速昇温と
ともに運転性の低下を防止できる。

なお暖機後のサブ進角機構５に連通するパイプ３３はキ
ャブレタのポートに代えて吸気管につないでもよいが、
この場合には若干ＮＯｘが増加する。

またサブ進角機構に連通ずるパイプ２７を第２図で破線
２７′で示すようにアドバンスポートに連通してここの
負圧をサブ進角用に採ってもよい。

またパイプ３３に代えフィルタ３３′を設けて、アイド
リング時のサブ進角を廃してもよい。

メイン進角機構とサブ進角機構は別体となっていてもよ
い。

本考案は以上のように、負圧進角機構として、第１及び
第２の負圧進角機構を用いこれら２つの負圧進角機構の
作動回路中に第１及び第２の温度切替弁を、それぞれ別
個に設けているから、機関冷間時及び暖機後に応じて各
進角機構を別々に制御することができ、機関の運転状態
に応じて最適な点火進角が得られ、それにより冷間時に
おいてもサブ進角機構の作動により一部進角を行い、触
媒の活性化を迅速となして排気エミッションの悪化を防
止することができ、しかも暖機後においてはメイン進角
機構の作動により、より大きな進角を行って所要の進角
特性を得ることができる。

またサブ進角機構の作動回路中に負圧遅延弁を設けたこ
とにより、冷間時の一部進角時に機関加速を行ってもそ
の瞬間に負圧が切れることなく一定時間その進角状態を
保持するので、機関の１いきつき、や１もたつき、を生
ぜず、運転性能の低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の断面正面図、第２図は第１図
の実施例の作動状態を説明する図。 １・・・・・・バキューム進角装置、３・・・・・・メ
イン進角機構、５・・・・・・サブ進角機構、９，２３
・・・・・・温度切替弁、２９・・・・・・負圧遅延弁
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 負圧作動するメイン進角およびサブ進角機構を含んでな
   る内燃機関の点火時期制御装置において、メイン進角機
   構は第１の温度切替弁と介して内燃機関のキャブレタの
   アドバンスホ゛−十と大気とに接続するとともに（前記
   第１の温度切替弁の切替えにより前記メイン進角機構を
   機関温度の高温時に前記アドバンスポー・トに、低温時
   に大気に、すれぞれ選択的に連通され、サブ進角機構は
   第２の温度切替弁を介して機関暖機後のサブ進角作動源
   と機関冷却時のサブ進角作動源とに接続するとともに、
   前記第２の温度切、替弁９切替えにより、前記サブ進角
   機構を、機関温度、の高温時に前記機関暖機後のサブ進
   角作動源に、・低温時に前記機関冷間時のサブ進角作動
   源に、それぞれ選択的に連通させ、さらに前記第２の温
   度切替弁および機関冷間時のサブ進角作動源の間にサブ
   進角機構の進角を保持するための負圧遅延弁を設けた：
   ことを特徴とする点火時期制御装置１ （・