JPH0456651A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
- Publication number
- JPH0456651A JPH0456651A JP16798190A JP16798190A JPH0456651A JP H0456651 A JPH0456651 A JP H0456651A JP 16798190 A JP16798190 A JP 16798190A JP 16798190 A JP16798190 A JP 16798190A JP H0456651 A JPH0456651 A JP H0456651A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- air bag
- sewing
- circle
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、通常は車両のハンドル中央部等に収納されて
おり、車両衝突時にその衝撃を感知して瞬間的に膨張展
開してドライバー等の安全を確保するためのエアバッグ
に関するものである。
おり、車両衝突時にその衝撃を感知して瞬間的に膨張展
開してドライバー等の安全を確保するためのエアバッグ
に関するものである。
エアバッグは、火薬を爆発させてバッグ内に瞬間的にガ
スを送り込むものなので、その時の衝撃に充分に耐える
ことが要求される。
スを送り込むものなので、その時の衝撃に充分に耐える
ことが要求される。
このエアバッグとして従来より提供されているものは、
中央にガス発生口を有する円形の織布の片面とガス発生
口を有しない円形の織布の片面に高分子被膜を形成した
後、その被膜付き織布２枚を被膜側同志が対向するよう
に重ね合わせ、周辺を縫製してバッグとするものである
。
中央にガス発生口を有する円形の織布の片面とガス発生
口を有しない円形の織布の片面に高分子被膜を形成した
後、その被膜付き織布２枚を被膜側同志が対向するよう
に重ね合わせ、周辺を縫製してバッグとするものである
。
例えば、特開昭５１−４７４２号公報（エアバッグ装置
のバッグおよびその製造方法に関する発明）の従来技術
の項には、「正方形の２枚の布より円形の布地を切り抜
き、その周囲を縫い合わせることにより偏平状のエアバ
ッグを製造すること」に関して開示されている。Ｃ以下
、従来技術Ｉという） しかし、従来技術■に係るエアバッグ（Ｂ）はステアリ
ングホイール（Ｓ）のガス噴出口から噴出する高圧ガス
により初期においては球状に膨張・展開するため、ドラ
イバー（Ｐ）の顔面等を直撃して負傷させることがある
。（第４図参照）また、ステアリングホイール（Ｓ）と
ドライバー（Ｐ）上半身とのなす上向き角度が一般に２
４〜２６°でドライバー胸部の空間が狭く且つ噴出ガス
が軽いため、エアバッグ（Ｂ）内に噴出したガスは上方
に逃げやすく、ドライバー保護の用を十分になさないこ
とがある。（第５図参照） そこで、上記のような不都合な点に対処するものとして
、実開昭５８−６８４５７号公報には、ｒ基袋１１と外
袋１２からなり、区画部材１３により内部が内室Ａ１と
外室Ａ２とに仕切られ、ガス吹出開口１４の周縁部にお
いて基袋１１と縫合されると共に区画部材１３とも縫合
された伸張制限部材１５からなる運転者用エアバッグ」
に関する考案が開示されている。（第６図参照、以下、
従来技術■という）この場合、第６図に示されているよ
うに伸長制限部材１５の伸長抑制効果によりエアバッグ
は全体的に偏平状に膨張する。
のバッグおよびその製造方法に関する発明）の従来技術
の項には、「正方形の２枚の布より円形の布地を切り抜
き、その周囲を縫い合わせることにより偏平状のエアバ
ッグを製造すること」に関して開示されている。Ｃ以下
、従来技術Ｉという） しかし、従来技術■に係るエアバッグ（Ｂ）はステアリ
ングホイール（Ｓ）のガス噴出口から噴出する高圧ガス
により初期においては球状に膨張・展開するため、ドラ
イバー（Ｐ）の顔面等を直撃して負傷させることがある
。（第４図参照）また、ステアリングホイール（Ｓ）と
ドライバー（Ｐ）上半身とのなす上向き角度が一般に２
４〜２６°でドライバー胸部の空間が狭く且つ噴出ガス
が軽いため、エアバッグ（Ｂ）内に噴出したガスは上方
に逃げやすく、ドライバー保護の用を十分になさないこ
とがある。（第５図参照） そこで、上記のような不都合な点に対処するものとして
、実開昭５８−６８４５７号公報には、ｒ基袋１１と外
袋１２からなり、区画部材１３により内部が内室Ａ１と
外室Ａ２とに仕切られ、ガス吹出開口１４の周縁部にお
いて基袋１１と縫合されると共に区画部材１３とも縫合
された伸張制限部材１５からなる運転者用エアバッグ」
に関する考案が開示されている。（第６図参照、以下、
従来技術■という）この場合、第６図に示されているよ
うに伸長制限部材１５の伸長抑制効果によりエアバッグ
は全体的に偏平状に膨張する。
しかし、従来技術■においては、伸張制限部材１５およ
び区画部材１３を縫製するための手作業工程が多くなり
、係る部材の縫製作業があるため自動化が困難で経済的
に製造できないという問題がある。さらに、従来技術■
のような伸張制限部材を有するエアバッグが高圧ガスに
より膨張・展開するときの応力分布について本発明者等
が詳細に調査した結果、エアバッグ本体と伸張制限部材
との接合部に応力集中が生じるということを究明した。
び区画部材１３を縫製するための手作業工程が多くなり
、係る部材の縫製作業があるため自動化が困難で経済的
に製造できないという問題がある。さらに、従来技術■
のような伸張制限部材を有するエアバッグが高圧ガスに
より膨張・展開するときの応力分布について本発明者等
が詳細に調査した結果、エアバッグ本体と伸張制限部材
との接合部に応力集中が生じるということを究明した。
そして、この応力集中により、接合部の布地が目ずれを
起こしたり、場合によっては接合部が破れて高圧ガスが
漏れたことがあった。
起こしたり、場合によっては接合部が破れて高圧ガスが
漏れたことがあった。
〔発明が解決しようとする課題］
本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的は、均質で信転性が高く
、製造が容易で確実に乗員の安全を確保できるエアバッ
グを提供することにある。
なされたものであり、その目的は、均質で信転性が高く
、製造が容易で確実に乗員の安全を確保できるエアバッ
グを提供することにある。
上記目的を達成するために本発明の要旨は、中央にガス
吹出口を有する下部基布に該下部基布と同一外形の上部
基布を重ね合わせて両基布の外周縁を縫合してなる袋状
のエアバッグにおいて、上記外周縁が複数の円弧状部を
無端状に接続したうめばち紋状であることを特徴とする
エアバッグにある。
吹出口を有する下部基布に該下部基布と同一外形の上部
基布を重ね合わせて両基布の外周縁を縫合してなる袋状
のエアバッグにおいて、上記外周縁が複数の円弧状部を
無端状に接続したうめばち紋状であることを特徴とする
エアバッグにある。
本発明の基布として用いる素材は特に限定されるもので
はなく、単位重量として５０〜５００ｇ／Ｉｌｌ！、厚
みは０．１〜２ｍｍのものが好ましい。
はなく、単位重量として５０〜５００ｇ／Ｉｌｌ！、厚
みは０．１〜２ｍｍのものが好ましい。
また、基布の片面もしくは両面にクロロプレンゴム他の
エラストマーをコーティングしてもよい。
エラストマーをコーティングしてもよい。
本発明に係るエアバッグは外周縁が複数の円弧状部を無
端状に接続したうめばち紋状であるため、エアバッグ内
に高圧ガスが急速に流入しても複数の円弧状部が自由な
膨張を規制するので球状に膨張・展開せずに細長く展開
し、ドライバーの顔面等を直撃することはない。しかも
、伸長制限部材を有しないので膨張時に破損することは
なく、衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護するこ
とができる。
端状に接続したうめばち紋状であるため、エアバッグ内
に高圧ガスが急速に流入しても複数の円弧状部が自由な
膨張を規制するので球状に膨張・展開せずに細長く展開
し、ドライバーの顔面等を直撃することはない。しかも
、伸長制限部材を有しないので膨張時に破損することは
なく、衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護するこ
とができる。
本発明の実施例について、以下に説明する。
（実施例１）
トータル繊度８４０ Ｄ、のナイロン６６繊維を用い、
経密度および緯密度がそれぞれ２４本／１＞の平織物を
作製した。次ぎに、この平織物の片面にクロロプレンゴ
ムを２５０ ｇ／ｍ”ｌ布し、所定の条件で加硫して基
布を得た。そして、この基布２枚をクロロブレンゴム塗
布面が内側になるように重ね合わせ、所定形状に切り込
んだ後、縫製によりエアバッグを得た。第１図に基づい
てこの縫製工程を以下に説明する。
経密度および緯密度がそれぞれ２４本／１＞の平織物を
作製した。次ぎに、この平織物の片面にクロロプレンゴ
ムを２５０ ｇ／ｍ”ｌ布し、所定の条件で加硫して基
布を得た。そして、この基布２枚をクロロブレンゴム塗
布面が内側になるように重ね合わせ、所定形状に切り込
んだ後、縫製によりエアバッグを得た。第１図に基づい
てこの縫製工程を以下に説明する。
■まず、重ね合わせた基布上に点０を中心とする半径２
００鵬の円を描いた。
００鵬の円を描いた。
■次ぎに、点Ｏを中心とする上記円の円周上の４等分点
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを中心として半径２００ｍの円を描いた
。
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを中心として半径２００ｍの円を描いた
。
なお、記号Ｅ−Ｌは以下のものを示す。
Ｅ、Ｇ、Ｌ Ｋ＝Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを中心とする各日の交
点の中で点Ｏからみて外側に位置する点 Ｆ＝線分ＥＯと点０を中心とする円との交点Ｈ＝線分Ｇ
Ｏと点０を中心とする円との交点Ｊ＝線分「ｂと点Ｏを
中心とする円との交点し一線分ＫＯと点Ｏを中心とする
円との交点■次ぎに、点ａ、ｂ、ｃを中心として半径３
００此の円を描いた。
点の中で点Ｏからみて外側に位置する点 Ｆ＝線分ＥＯと点０を中心とする円との交点Ｈ＝線分Ｇ
Ｏと点０を中心とする円との交点Ｊ＝線分「ｂと点Ｏを
中心とする円との交点し一線分ＫＯと点Ｏを中心とする
円との交点■次ぎに、点ａ、ｂ、ｃを中心として半径３
００此の円を描いた。
なお、記号ｄ、ｅ、ｆは、３つの円の交点の中で三角形
ａｂｃからみて外側に位置する点である。
ａｂｃからみて外側に位置する点である。
に線分ＥＦ、ＧＨ，ＩＪ、ＫＬに沿って切り込んだ。
■そして、破線に従って縫製して外周縁が複数の円弧状
部を無端状に接続したうめばち鋏状のエアバッグを得た
。
部を無端状に接続したうめばち鋏状のエアバッグを得た
。
■最後に円形のガス吹出口Ｐを切欠いた。
（実施例２）
実施例１と同じ基布を用い、同じように基布２枚をクロ
ロブレンゴム塗布面が内側になるように重ね合わせ、所
定形状に切り込んだ後、縫製によりエアバッグを得た。
ロブレンゴム塗布面が内側になるように重ね合わせ、所
定形状に切り込んだ後、縫製によりエアバッグを得た。
第２図に基づいてこの縫製工程を以下に説明する。
■まず、重ね合わせた基布上に一辺が３００肛の正三角
形ａｂｃを描いた。
形ａｂｃを描いた。
込んだ。
■そして、破線に従って縫製して外周縁が複数の円弧状
部を無端状に接続したうめばち鋏状のエアバッグを得た
。
部を無端状に接続したうめばち鋏状のエアバッグを得た
。
■最後に円形のガス吹出口Ｐを切欠いた。
（比較例１）
実施例１と同じ基布を用いて、第６図に示したような区
画部材１３により内部を仕切られ、伸張制限部材１５と
同様の部材を４本取りつけた円形のエアバッグを縫製に
より作製した。なお、このエアバッグの直径は８５０Ｉ
ＩＩ１１とした。
画部材１３により内部を仕切られ、伸張制限部材１５と
同様の部材を４本取りつけた円形のエアバッグを縫製に
より作製した。なお、このエアバッグの直径は８５０Ｉ
ＩＩ１１とした。
（比較例２）
区画部材と伸長制限部材を有しない以外は比較例１と同
じエアバッグを作製した。
じエアバッグを作製した。
（性能比較テスト）
次ぎに、実施例１．２に係るエアバッグと比較例１，２
に係るエアバッグについて、耐圧性、収納性、作業性お
よび展開性について、以下の方法に従って評価を行った
。
に係るエアバッグについて、耐圧性、収納性、作業性お
よび展開性について、以下の方法に従って評価を行った
。
（ａ）耐圧性 実施例および比較例の各々について１
０００個のバッグを作製して、各バッグに２ｋｇ・／
ｃｍ”の内圧を負荷して、破裂したバッグの個数を調査
した。
０００個のバッグを作製して、各バッグに２ｋｇ・／
ｃｍ”の内圧を負荷して、破裂したバッグの個数を調査
した。
（ハ）収納性 バッグを折りたたんでそのときの見掛
は体積を求め、比較例１のものを１００とした指数で表
した。この指数が低いほど、柔軟で収納性に優れている
ことを示す。
は体積を求め、比較例１のものを１００とした指数で表
した。この指数が低いほど、柔軟で収納性に優れている
ことを示す。
（Ｃ）作業性 縫製工程のみの時間を測定し、比較例
１のものを１００とした指数で表した。この指数が低い
ほど作業性が優れていることを示す。
１のものを１００とした指数で表した。この指数が低い
ほど作業性が優れていることを示す。
（ｄ）展開性 実施例および比較例の各々の１０００
個のエアバッグについて、２ｋｇ／ｃｎ＋”の内圧を負
荷したときにドライバ一方向への展開長さの平均値を測
定し、比較例１のものを１００とした指数で表した。
個のエアバッグについて、２ｋｇ／ｃｎ＋”の内圧を負
荷したときにドライバ一方向への展開長さの平均値を測
定し、比較例１のものを１００とした指数で表した。
上記結果を以下の表１に示す。
表１
表１より以下の点が明らかである。
（１）本実施例に係るエアバッグは伸張制限部材および
区画部材を有しないので、収納性および作業性において
比較例１に係るものに比して顕著に優れている。
区画部材を有しないので、収納性および作業性において
比較例１に係るものに比して顕著に優れている。
（２）比較例２に係るエアバッグも本実施例と同様に収
納性および作業性は優れているが、耐圧性が悪く、また
、展開初期においてドライバ一方向に球状に膨張しやす
い。しかし、本実施例に係るエアバッグは耐圧性に優れ
、細長く展開するのでドライバーの顔面等を傷つけるこ
とはない。
納性および作業性は優れているが、耐圧性が悪く、また
、展開初期においてドライバ一方向に球状に膨張しやす
い。しかし、本実施例に係るエアバッグは耐圧性に優れ
、細長く展開するのでドライバーの顔面等を傷つけるこ
とはない。
第３図（ａ）は第１図に示したエアバ・ノブが膨張・展
開した場合において、ガス吹出口Ｐを含んで紙面に対し
て直角方向に切断した断面図で、第３図（ｂ）は第１図
のエアバッグが膨張・展開した場合において、線分ヒ丁
−ロ間または線分ＧＨ−に１１間で切断した断面図であ
る。
開した場合において、ガス吹出口Ｐを含んで紙面に対し
て直角方向に切断した断面図で、第３図（ｂ）は第１図
のエアバッグが膨張・展開した場合において、線分ヒ丁
−ロ間または線分ＧＨ−に１１間で切断した断面図であ
る。
なお、第２図に示したエアバッグが膨張・展開した場合
のガス吹出口Ｐを含む断面図も第３図（ａ）と同様に細
長く展開したものである。
のガス吹出口Ｐを含む断面図も第３図（ａ）と同様に細
長く展開したものである。
第３図（ａ）、第３図（ｂ）において、１は下部基布、
２は上部基布、３はガス発生器である。
２は上部基布、３はガス発生器である。
本発明に係るエアバッグは伸張制限部材および区画部材
がないため、縫製の自動化が可能で作業性に優れ、軽量
でコンパクトで収納性に優れ、膨張時に破損することな
く衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護することが
できる。
がないため、縫製の自動化が可能で作業性に優れ、軽量
でコンパクトで収納性に優れ、膨張時に破損することな
く衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護することが
できる。
第１図は本発明の実施例に係るエアバッグの平面図、第
２図は本発明の別の実施例に係るエアバッグの平面図、
第３図（ａ）、第３図（ｂ）は本発明の実施例に係るエ
アバッグの膨張・展開状態を示す断面図、第４図および
第５図は従来のエアバッグが膨張・展開した状態を説明
する図、第６図は従来のエアバッグの膨張・展開状態を
示す断面図である。 １・・下部基布、２・・上部基布、Ｐ・・ガス吹出口
２図は本発明の別の実施例に係るエアバッグの平面図、
第３図（ａ）、第３図（ｂ）は本発明の実施例に係るエ
アバッグの膨張・展開状態を示す断面図、第４図および
第５図は従来のエアバッグが膨張・展開した状態を説明
する図、第６図は従来のエアバッグの膨張・展開状態を
示す断面図である。 １・・下部基布、２・・上部基布、Ｐ・・ガス吹出口
Claims (1)
- 中央にガス吹出口を有する下部基布に該下部基布と同一
外形の上部基布を重ね合わせて両基布の外周縁を縫合し
てなる袋状のエアバッグにおいて、上記外周縁が複数の
円弧状部を無端状に接続したうめばち紋状であることを
特徴とするエアバッグ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16798190A JPH0456651A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16798190A JPH0456651A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0456651A true JPH0456651A (ja) | 1992-02-24 |
Family
ID=15859600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16798190A Pending JPH0456651A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0456651A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5213363A (en) * | 1990-06-08 | 1993-05-25 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Hollow weave air bag |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP16798190A patent/JPH0456651A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5213363A (en) * | 1990-06-08 | 1993-05-25 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Hollow weave air bag |
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