JPH0456653A - 車両用エアーバッグ基布 - Google Patents
車両用エアーバッグ基布Info
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- JPH0456653A JPH0456653A JP16885990A JP16885990A JPH0456653A JP H0456653 A JPH0456653 A JP H0456653A JP 16885990 A JP16885990 A JP 16885990A JP 16885990 A JP16885990 A JP 16885990A JP H0456653 A JPH0456653 A JP H0456653A
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- Japan
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- fabric
- fibers
- air bag
- cloth
- thermoplastic synthetic
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- Pending
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用、特に自動車用エアーバッグ基布に関す
るものである。さらに詳しくは、本発明は軽量、柔軟で
耐久性に優れ、かつエアーバッグが作動したときの膨張
応答性の良好なエアーバッグを形成するためのエアーバ
ッグ基布に関するものである。
るものである。さらに詳しくは、本発明は軽量、柔軟で
耐久性に優れ、かつエアーバッグが作動したときの膨張
応答性の良好なエアーバッグを形成するためのエアーバ
ッグ基布に関するものである。
［従来の技術］
車両用エアーバッグ基布として、これまでに合成繊維か
らなる布帛に合成ゴムや天然ゴムなどのエラストマーを
う、イニングしたものが一般的に知られている。しかし
、エアーバッグとしての諸性能を向上させるためには、
ある程度の厚さでエラストマーをライニングすることか
ら、このような基布は高目付で硬く、折りたたみ性が悪
く、収納容積も大きくなる欠点がある。
らなる布帛に合成ゴムや天然ゴムなどのエラストマーを
う、イニングしたものが一般的に知られている。しかし
、エアーバッグとしての諸性能を向上させるためには、
ある程度の厚さでエラストマーをライニングすることか
ら、このような基布は高目付で硬く、折りたたみ性が悪
く、収納容積も大きくなる欠点がある。
このような欠点を改善するために、特開昭６４−７０２
４７で、片面または両面を加圧圧縮して通気量が５ＣＣ
／ｃｊ／秒以下で目付が２５０ ｇ ／ ｆ以下である
エアーバッグ用基布が提案されている。
４７で、片面または両面を加圧圧縮して通気量が５ＣＣ
／ｃｊ／秒以下で目付が２５０ ｇ ／ ｆ以下である
エアーバッグ用基布が提案されている。
しかしながら、このエアーバッグ基布は展開性や収納容
積は小さくなるものの、基布をカレンダー加工などで加
圧圧縮することに起因してペーパーライク状となり、柔
軟性が低下し、また引き裂き強度や圧縮に対する通気量
などの復元力も低下するという問題がある。
積は小さくなるものの、基布をカレンダー加工などで加
圧圧縮することに起因してペーパーライク状となり、柔
軟性が低下し、また引き裂き強度や圧縮に対する通気量
などの復元力も低下するという問題がある。
［発明が解決しようとする課題］
前期したような従来技術の問題点に鑑み、本発明の目的
は軽量化、柔軟性、折りたたみ性、耐久性が改善される
とともに、収納容積が小さいエアーバッグを成形するた
めのエアーバッグ用基布の提供にある。
は軽量化、柔軟性、折りたたみ性、耐久性が改善される
とともに、収納容積が小さいエアーバッグを成形するた
めのエアーバッグ用基布の提供にある。
［課題を解決するための手段］
前期した本発明の目的は、基布の通気量、単位面積当り
の繊維量を各特定の範囲に規定することによって達成で
きることがわかった。
の繊維量を各特定の範囲に規定することによって達成で
きることがわかった。
すなわち本発明は、熱可塑性合成繊維からなる布帛で構
成するとともに、該布帛のフラジール法（ＪＩＳ Ｌ
−１０９６＞で測定した通気量が０゜５〜７．５ＣＣ／
ａｉｔ／秒で、かつ単位面積当りの繊維量が４０５３０
〜・６５５２０Ｄ／インチであることを特徴とする車両
用エアーバッグ基布である。
成するとともに、該布帛のフラジール法（ＪＩＳ Ｌ
−１０９６＞で測定した通気量が０゜５〜７．５ＣＣ／
ａｉｔ／秒で、かつ単位面積当りの繊維量が４０５３０
〜・６５５２０Ｄ／インチであることを特徴とする車両
用エアーバッグ基布である。
本発明になるエアーバッグ基布を構成する布帛のフラジ
ール法（ＪＩＳ Ｌ−１０９６＞で測定した通気量は
０．５〜７．５ｃｃ／ｃｄ／秒とする必要があり、好ま
しくは２．０〜５．０ＣＣ／ｃＪ／秒である。前記通気
量が０．５ＣＣ／ｃＪ／秒未満では布帛を構成する繊維
からのガス通気量が不十分で、表面コーティング基布と
同様にエアーバッグを形成する際にガス抜きのベントホ
ールの設置が必要で、エアーバッグ製造工程が複雑で本
発明の目的が達成できない。一方、前記通気量が７．５
ｃｃ／ｃｍ２／秒を超えると、布帛を構成する繊維から
のガス通気量が多すぎて本発明の目的が達成できない。
ール法（ＪＩＳ Ｌ−１０９６＞で測定した通気量は
０．５〜７．５ｃｃ／ｃｄ／秒とする必要があり、好ま
しくは２．０〜５．０ＣＣ／ｃＪ／秒である。前記通気
量が０．５ＣＣ／ｃＪ／秒未満では布帛を構成する繊維
からのガス通気量が不十分で、表面コーティング基布と
同様にエアーバッグを形成する際にガス抜きのベントホ
ールの設置が必要で、エアーバッグ製造工程が複雑で本
発明の目的が達成できない。一方、前記通気量が７．５
ｃｃ／ｃｍ２／秒を超えると、布帛を構成する繊維から
のガス通気量が多すぎて本発明の目的が達成できない。
また、前記基布の単位面積当りの繊維量は４０５３０〜
・６５５２０Ｄ／０インチとする必要があり、４４９４
０〜・５８８００Ｄ、／インチが好ましい。
・６５５２０Ｄ／０インチとする必要があり、４４９４
０〜・５８８００Ｄ、／インチが好ましい。
前記単位面積当りの繊維量が４０５３０Ｄ／インチ未満
では、基布を構成する繊維が細デニールとなり、また基
布密度が小さくなることで基布強度が低下する。このた
めエアーバッグの重要特性であるバースト圧力が低くな
って本発明の目的が達成できない。一方、６５５２０Ｄ
／インチを超えると、基布密度が大きくなりすぎて軽量
化と逆行し、基布の成形が困難で生産効率が低下する。
では、基布を構成する繊維が細デニールとなり、また基
布密度が小さくなることで基布強度が低下する。このた
めエアーバッグの重要特性であるバースト圧力が低くな
って本発明の目的が達成できない。一方、６５５２０Ｄ
／インチを超えると、基布密度が大きくなりすぎて軽量
化と逆行し、基布の成形が困難で生産効率が低下する。
、本発明のエアーバッグ基布を構成する布帛は、ポリア
ミド繊維、ポリエステル繊維などの熱可塑性合成樹脂繊
維で作製することが好ましい。また布帛としては、織物
、編物、不織布、スパンボンドなどがあるが織物が好適
である。織物とした場合のタテ糸、ヨコ糸のトータル繊
度は、ポリアミド繊維の場合、２１０〜１２６０Ｄが好
適で、３００〜８４０Ｄがより好適である。またポリエ
ステルの場合、２５０〜・１５００Ｄが好適で、５００
〜１００ＯＤがより好適である。
ミド繊維、ポリエステル繊維などの熱可塑性合成樹脂繊
維で作製することが好ましい。また布帛としては、織物
、編物、不織布、スパンボンドなどがあるが織物が好適
である。織物とした場合のタテ糸、ヨコ糸のトータル繊
度は、ポリアミド繊維の場合、２１０〜１２６０Ｄが好
適で、３００〜８４０Ｄがより好適である。またポリエ
ステルの場合、２５０〜・１５００Ｄが好適で、５００
〜１００ＯＤがより好適である。
なお、布帛は表面にエラストマーなどをコーティングし
ていないものが、通気量の設定の容易性、軽量化、折り
たたみ性などを良好にし、収納容積を小さくすること、
およびエアーバッグに成形したときにガス抜き孔の設置
が不要になることの点で好適である。
ていないものが、通気量の設定の容易性、軽量化、折り
たたみ性などを良好にし、収納容積を小さくすること、
およびエアーバッグに成形したときにガス抜き孔の設置
が不要になることの点で好適である。
［効 果コ
本発明になる車両用エアーバッグ基布は、前述したよう
に布帛の通気量および単位面積当りの繊維量を特定の範
囲に規定したため、エアーバッグを成形した場合、軽量
化、柔軟性、折りたたみ性が良好になり、通気量の経時
的低下が減少し、また収納容積が小さくなる。
に布帛の通気量および単位面積当りの繊維量を特定の範
囲に規定したため、エアーバッグを成形した場合、軽量
化、柔軟性、折りたたみ性が良好になり、通気量の経時
的低下が減少し、また収納容積が小さくなる。
［実 施 例］
以下に実施例を挙げて本発明を効果を詳述する。
トータル繊度が４２０Ｄ、６３０Ｄおよび８４０Ｄの“
ナイロン６６”糸を用い、単位面積当りの繊維量（トー
タル繊度Ｄ／インチ）が４２０００Ｄ／インチ、５０４
００Ｄ／０インチ、５２９２０Ｄ／インチおよび５８８
００Ｄ／インチである４種の基布（［ｌｉ物）を作製し
た後に通気量（フラジール法）の経時的変化を確認し、
その結果を次の第１表に表示した。
ナイロン６６”糸を用い、単位面積当りの繊維量（トー
タル繊度Ｄ／インチ）が４２０００Ｄ／インチ、５０４
００Ｄ／０インチ、５２９２０Ｄ／インチおよび５８８
００Ｄ／インチである４種の基布（［ｌｉ物）を作製し
た後に通気量（フラジール法）の経時的変化を確認し、
その結果を次の第１表に表示した。
第１表の値から１２ケ月経過後も、通気量はほとんど変
化していないことがわかる。
化していないことがわかる。
以下余白
Claims (2)
- （１）熱可塑性合成繊維からなる布帛で構成するととも
に、該布帛のフラジール法（ＪＩＳＬ−１０９６）で測
定した通気量が０．５〜７．５ｃｃ／ｃｍ＾２／秒で、
かつ単位面積当りの繊維量が４０５３０〜６５５２０Ｄ
／インチであることを特徴とする車両用エアーバッグ基
布。 - （２）布帛が非表面コーティング布帛であることを特徴
とする請求項第１項記載の車両用エアーバッグ基布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16885990A JPH0456653A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | 車両用エアーバッグ基布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16885990A JPH0456653A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | 車両用エアーバッグ基布 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0456653A true JPH0456653A (ja) | 1992-02-24 |
Family
ID=15875886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16885990A Pending JPH0456653A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | 車両用エアーバッグ基布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0456653A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6458725B1 (en) * | 1998-11-20 | 2002-10-01 | Takata Corporation | Airbag base fabric |
-
1990
- 1990-06-27 JP JP16885990A patent/JPH0456653A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6458725B1 (en) * | 1998-11-20 | 2002-10-01 | Takata Corporation | Airbag base fabric |
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