JPH0456687A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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- JPH0456687A JPH0456687A JP16897090A JP16897090A JPH0456687A JP H0456687 A JPH0456687 A JP H0456687A JP 16897090 A JP16897090 A JP 16897090A JP 16897090 A JP16897090 A JP 16897090A JP H0456687 A JPH0456687 A JP H0456687A
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- pillar reinforcement
- reinforcement
- spot
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 46
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 6
- 238000004070 electrodeposition Methods 0.000 description 2
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の下部車体構造に関し、より詳しくは、
サイドシルとピラーとの接合部の構造に関する。
サイドシルとピラーとの接合部の構造に関する。
（従来技術）
車室の床・面に形成するフロアパネルは、その両側部に
前後方向に延びる閉断面のサイドシルが設けられ、この
サイドシルにピラーが結合されている。このサイドシル
とピラーとの結合部は、レインフォースメントで補強さ
れるのが一般的であり、このレインフォースメントは、
実開昭５６−２５６６３号公報に見られるように、その
前後方向両端部がサイドシルインナに接合され、前後方
向中間部がサイドシルアウタに当接され、あるいは前後
方向両側部をサイドシルアウタに接合させたときには、
前後方向中間部をサイドシルインナに当接させる構成と
されていた。
前後方向に延びる閉断面のサイドシルが設けられ、この
サイドシルにピラーが結合されている。このサイドシル
とピラーとの結合部は、レインフォースメントで補強さ
れるのが一般的であり、このレインフォースメントは、
実開昭５６−２５６６３号公報に見られるように、その
前後方向両端部がサイドシルインナに接合され、前後方
向中間部がサイドシルアウタに当接され、あるいは前後
方向両側部をサイドシルアウタに接合させたときには、
前後方向中間部をサイドシルインナに当接させる構成と
されていた。
かかる構成はサイドシルが閉断面とされることに伴う必
然的なものである。すなわち、サイドシルは、サイドシ
ルインナとサイドシルアウタとをスポット溶接法によっ
て接合されるのが通例であり、レインフォースメントの
前後方向両側部をサイドシルアウタに接合させたもので
は、予めレインフォースメントをサイドシルアウタに溶
接し、その後このサイドシルアウタとサイドシルインナ
とをスポット溶接する手法が採られる。このため、サイ
ドシル内のレインフォースメントは、その前後方向中間
部がサイドシルアウタと直接接触しているものではない
ため、当該中間部をスポット溶接することができないも
のとなっていた。
然的なものである。すなわち、サイドシルは、サイドシ
ルインナとサイドシルアウタとをスポット溶接法によっ
て接合されるのが通例であり、レインフォースメントの
前後方向両側部をサイドシルアウタに接合させたもので
は、予めレインフォースメントをサイドシルアウタに溶
接し、その後このサイドシルアウタとサイドシルインナ
とをスポット溶接する手法が採られる。このため、サイ
ドシル内のレインフォースメントは、その前後方向中間
部がサイドシルアウタと直接接触しているものではない
ため、当該中間部をスポット溶接することができないも
のとなっていた。
そこで、本発明は、上述したレインフォースメントの前
後方向中間部をサイドシルアウタあるいはサイドシルイ
ンナと接合させることができるようにした車両の下部車
体構造を提供することを目的とする。
後方向中間部をサイドシルアウタあるいはサイドシルイ
ンナと接合させることができるようにした車両の下部車
体構造を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
かかる技術的課題を達成すべ（、本発明にあっては、イ
ンナとアウタとで閉断面とされたサイドシル内にピラー
レインフォースメントが侵入され、 該ピラーレインフォースメントは、前記サイドシルの下
端まで延設されて、その下端がサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとの接合部に挟まれて、これらサイドシル
インナとサイドシルアウタとに接合され、 前記ピラーレインフォースメントの下端部は、その前後
方向中間部が前記サイドシルアウタに当接されて該サイ
ドシルアウタに接合され、前後方向端部が前記サイドシ
ルインナに当接されて該サイドシルインナに接合され、 前記サイドシルアウタには、前記ピラーレインフォース
メントが当接する部位を挾んで、該ピラーレインフォー
スメントの前記前後方向両端部を臨む位置に、車幅方向
外方に向けて開口する孔が形成されている、ような構成
としである。
ンナとアウタとで閉断面とされたサイドシル内にピラー
レインフォースメントが侵入され、 該ピラーレインフォースメントは、前記サイドシルの下
端まで延設されて、その下端がサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとの接合部に挟まれて、これらサイドシル
インナとサイドシルアウタとに接合され、 前記ピラーレインフォースメントの下端部は、その前後
方向中間部が前記サイドシルアウタに当接されて該サイ
ドシルアウタに接合され、前後方向端部が前記サイドシ
ルインナに当接されて該サイドシルインナに接合され、 前記サイドシルアウタには、前記ピラーレインフォース
メントが当接する部位を挾んで、該ピラーレインフォー
スメントの前記前後方向両端部を臨む位置に、車幅方向
外方に向けて開口する孔が形成されている、ような構成
としである。
（作用）
上記の構成とすることにより、予めピラーレインフォー
スメントの前後方向中間部をサイドシルアウタにスポッ
ト溶接し、その後このサイドシルアウタとサイドシルイ
ンナとをスポット溶接する際に、上記孔から電極を差し
込んでピラーレインフォースメントの前後方向端部とサ
イドシルインナとをスポット溶接することが可能とされ
る。
スメントの前後方向中間部をサイドシルアウタにスポッ
ト溶接し、その後このサイドシルアウタとサイドシルイ
ンナとをスポット溶接する際に、上記孔から電極を差し
込んでピラーレインフォースメントの前後方向端部とサ
イドシルインナとをスポット溶接することが可能とされ
る。
（効果）
したがって、サイドシル内に侵入されたピラーレインフ
ォースメントは、その前後方向端部及び中間部が共にサ
イドシルに接合されるため、このピラーレインフォース
メントによる補強効果を高めることができ、サイドシル
とピラーとの結合部の剛性を向上することができる。
ォースメントは、その前後方向端部及び中間部が共にサ
イドシルに接合されるため、このピラーレインフォース
メントによる補強効果を高めることができ、サイドシル
とピラーとの結合部の剛性を向上することができる。
（実施例）
以下に、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。
する。
第４図において、ｌはサイドシルで、サイドシル１は、
車室の両側部において、前後方向に延び、サイドシル１
の前端部１ａにはフロントピラー２が結合され、前後方
向中間部にはセンタピラー３が結合されて、フロントピ
ラー２との結合部Ａにピラーレインフォースメント４が
侵入され、センタピラー３との結合部Ｂにピラーレイン
フォースメント５が侵入されている。以上のことを前提
として、第１図乃至第４図に基づいて結合部Ａ、Ｈにつ
いて詳しく説明する。
車室の両側部において、前後方向に延び、サイドシル１
の前端部１ａにはフロントピラー２が結合され、前後方
向中間部にはセンタピラー３が結合されて、フロントピ
ラー２との結合部Ａにピラーレインフォースメント４が
侵入され、センタピラー３との結合部Ｂにピラーレイン
フォースメント５が侵入されている。以上のことを前提
として、第１図乃至第４図に基づいて結合部Ａ、Ｈにつ
いて詳しく説明する。
第２図はセンタピラー３とサイトシルトどの結合部Ｂを
示すもので、サイドシル１は、サイドシルアウタ６とサ
イドシルインナ７とで閉断面構造Ｃとされ、サイドシル
アウタ６は車外方向に膨出する断面ハツト形状とされて
、その上端部６ａと下端部６ｂとが、サイドシルインナ
７の上端部７ａと下端部７ｂとに、夫々、当接され、ま
た当該下端部７ｂにはフロアパネル９が当接されて、ス
ポット溶接されている。他方、前記センタピラー３は、
ピラーアウタｌＯとピラーインナ１１とで閉断面構造り
とされ、ピラーアウタ１０は車外方向に膨出する断面ハ
ツト形状とされて、その前端部１０ａと後端部１０ｂと
が、ピラーインナ１１の前端部１１ａと後端部１１ｂと
に、夫々、当接されてスポット溶接とされている。
示すもので、サイドシル１は、サイドシルアウタ６とサ
イドシルインナ７とで閉断面構造Ｃとされ、サイドシル
アウタ６は車外方向に膨出する断面ハツト形状とされて
、その上端部６ａと下端部６ｂとが、サイドシルインナ
７の上端部７ａと下端部７ｂとに、夫々、当接され、ま
た当該下端部７ｂにはフロアパネル９が当接されて、ス
ポット溶接されている。他方、前記センタピラー３は、
ピラーアウタｌＯとピラーインナ１１とで閉断面構造り
とされ、ピラーアウタ１０は車外方向に膨出する断面ハ
ツト形状とされて、その前端部１０ａと後端部１０ｂと
が、ピラーインナ１１の前端部１１ａと後端部１１ｂと
に、夫々、当接されてスポット溶接とされている。
上記サイドシルアウタ６は、ここでは、ピラーアウタ１
０と一体的に形成され、またサイドシル７についてもピ
ラーインナ１１と一体的に形成されている。
０と一体的に形成され、またサイドシル７についてもピ
ラーインナ１１と一体的に形成されている。
上記ピラーレインフォースメント５は、センタピラー３
の閉断面り内に配設されて、上下方向に延び、その形状
は車外方向に膨出する断面ハツト状とされて、その前端
と後端とが、ピラーアウタ１０とピラーインナ１１とに
挟まれて、スポット溶接されている。またピラーレイン
フォースメント５はその下端が、サイドシルアウタ６の
下端部６ｂとサイドシル７の下端部７ｂとに挟まれて、
スポット溶接され、ピラーレインフォースメント５の下
端部５ａにおいて、その前後方向両端部５ｂがサイドシ
ルインナ７にスポット溶接され、前後方向中間部５Ｃが
サイドシルアウタ６に当接されて、このサイドシルアウ
タ６とスポット溶接されている。
の閉断面り内に配設されて、上下方向に延び、その形状
は車外方向に膨出する断面ハツト状とされて、その前端
と後端とが、ピラーアウタ１０とピラーインナ１１とに
挟まれて、スポット溶接されている。またピラーレイン
フォースメント５はその下端が、サイドシルアウタ６の
下端部６ｂとサイドシル７の下端部７ｂとに挟まれて、
スポット溶接され、ピラーレインフォースメント５の下
端部５ａにおいて、その前後方向両端部５ｂがサイドシ
ルインナ７にスポット溶接され、前後方向中間部５Ｃが
サイドシルアウタ６に当接されて、このサイドシルアウ
タ６とスポット溶接されている。
このサイドシルアウタ６には、ピラーレインフォースメ
ント５を挟んでその前後に２つの孔２０が設けられ、こ
の孔２０は車外方向に向けて開口されている。より具体
的には、ピラーレインフォースメント５の下端部におい
て、その前後方向両端部５ｂに臨ませて孔２０が形成さ
れ、この孔２０には後にグロメット２１が装着される。
ント５を挟んでその前後に２つの孔２０が設けられ、こ
の孔２０は車外方向に向けて開口されている。より具体
的には、ピラーレインフォースメント５の下端部におい
て、その前後方向両端部５ｂに臨ませて孔２０が形成さ
れ、この孔２０には後にグロメット２１が装着される。
上記各要素の接合には、先ずビラーレインフォースメン
ト５の下端部５ａにおいて、その前後方向中間部５ｃが
サイドシルアウタ６にスポット溶接され、その後サイド
シルアウタ６とサイドシルインナ７とを溶接する際に、
ピラーレインフォースメント５の前後方向両端部５ｃが
孔２０を利用してスポット溶接される。第１図、第２図
において、符号２２はスポット溶接機の電極を示す。
ト５の下端部５ａにおいて、その前後方向中間部５ｃが
サイドシルアウタ６にスポット溶接され、その後サイド
シルアウタ６とサイドシルインナ７とを溶接する際に、
ピラーレインフォースメント５の前後方向両端部５ｃが
孔２０を利用してスポット溶接される。第１図、第２図
において、符号２２はスポット溶接機の電極を示す。
フロントピラー２とサイドシル１の結合部Ａにおいても
、基本的には、上記結合部Ｂと同様の構成とされ、ピラ
ーレインフォースメント４は、その下端部４ａにおいて
、第３図に示すように、後端部４ｂが孔２０を利用して
、サイドシルインナ７にスポット溶接され、前後方向中
間部４Ｃがサイドシルアウタ７にスポット溶接されてい
る。上記各図においても、ｘ印は溶接ポイントを示す。
、基本的には、上記結合部Ｂと同様の構成とされ、ピラ
ーレインフォースメント４は、その下端部４ａにおいて
、第３図に示すように、後端部４ｂが孔２０を利用して
、サイドシルインナ７にスポット溶接され、前後方向中
間部４Ｃがサイドシルアウタ７にスポット溶接されてい
る。上記各図においても、ｘ印は溶接ポイントを示す。
尚、第３図中、符号２５はトルクボックスである。
上記サイドシル１は、その車外方向外側面がサイドシル
ガーニッシュ３０で覆われるようになっており、このサ
イドシルガーニッシュ３０には、その内面にピン３１が
複数突設され、サイドシルアウタ６に形成された孔３２
に上記ピン３１を嵌入することによってサイドシル２に
装着される。
ガーニッシュ３０で覆われるようになっており、このサ
イドシルガーニッシュ３０には、その内面にピン３１が
複数突設され、サイドシルアウタ６に形成された孔３２
に上記ピン３１を嵌入することによってサイドシル２に
装着される。
以上の構成において、ピラーレインフォースメント４お
よび５がサイドシルアウタ６とサイドシルインナ７とに
接合されているため、上記結合部Ａ、Ｂの剛性を高める
ことができる。また、スポット溶接機の電極２２を挿入
する孔２０は、電着塗装において、電着液が孔２０を通
ってサイドシル１の内外に流動するため、サイドシル１
の内部の塗装にとっても効果的である。また、サイドシ
ル１の内部に防錆油を塗布するときに、第１図に示すよ
うに、上記孔２０を利用してノズル３２をサイドシルｌ
内へ差し込むことが可能となり、防錆油の塗布にとって
も有効である。
よび５がサイドシルアウタ６とサイドシルインナ７とに
接合されているため、上記結合部Ａ、Ｂの剛性を高める
ことができる。また、スポット溶接機の電極２２を挿入
する孔２０は、電着塗装において、電着液が孔２０を通
ってサイドシル１の内外に流動するため、サイドシル１
の内部の塗装にとっても効果的である。また、サイドシ
ル１の内部に防錆油を塗布するときに、第１図に示すよ
うに、上記孔２０を利用してノズル３２をサイドシルｌ
内へ差し込むことが可能となり、防錆油の塗布にとって
も有効である。
第１図は第２図及び第４図に示すＩ−１線断面図、
第２図はサイドシルとセンタピラーとの結合部を部分的
に示す斜視図、 第３図は第４図に示す■−■線断面図、第４図はサイド
シル、フロントピラー並びにセンタピラーを車外側から
見た正面図。 ｌ：サイドシル ２：フロントピラー ３：センタピラー ４：フロントピラーに設けられたピラーレインフォース
メント ４ｂ：ピラーレインフォースメントの下端部における前
後方向端部 ４Ｃ：ピラーレインフォースメントの下端部番こおける
前後方向中間部 ５：センタビラ−に設けられたピラーレインフォースメ
ント ５ｂ＝ビラーレインフオースメントの下端部番こおける
前後方向端部 ５ｃ：ピラーレインフォースメントの下端部るこおける
前後方向中間部 ６：サイドシルアウタ ７：サイドシルインナ Ｘ：溶接ポイント 第３図
に示す斜視図、 第３図は第４図に示す■−■線断面図、第４図はサイド
シル、フロントピラー並びにセンタピラーを車外側から
見た正面図。 ｌ：サイドシル ２：フロントピラー ３：センタピラー ４：フロントピラーに設けられたピラーレインフォース
メント ４ｂ：ピラーレインフォースメントの下端部における前
後方向端部 ４Ｃ：ピラーレインフォースメントの下端部番こおける
前後方向中間部 ５：センタビラ−に設けられたピラーレインフォースメ
ント ５ｂ＝ビラーレインフオースメントの下端部番こおける
前後方向端部 ５ｃ：ピラーレインフォースメントの下端部るこおける
前後方向中間部 ６：サイドシルアウタ ７：サイドシルインナ Ｘ：溶接ポイント 第３図
Claims (1)
- （１）インナとアウタとで閉断面とされたサイドシル内
にピラーレインフォースメントが侵入され、 該ピラーレインフォースメントは、前記サイドシルの下
端まで延設されて、その下端がサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとの接合部に挟まれて、これらサイドシル
インナとサイドシルアウタとに接合され、 前記ピラーレインフォースメントの下端部は、その前後
方向中間部が前記サイドシルアウタに当接されて該サイ
ドシルアウタに接合され、前後方向端部が前記サイドシ
ルインナに当接されて該サイドシルインナに接合され、 前記サイドシルアウタには、前記ピラーレインフォース
メントが当接する部位を挟んで、該ピラーレインフォー
スメントの前記前後方向両端部を臨む位置に、車幅方向
外方に向けて開口する孔が形成されている、 ことを特徴とする車両の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16897090A JP2872356B2 (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16897090A JP2872356B2 (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0456687A true JPH0456687A (ja) | 1992-02-24 |
| JP2872356B2 JP2872356B2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=15877946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16897090A Expired - Lifetime JP2872356B2 (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872356B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0687617A3 (en) * | 1994-06-17 | 1997-04-16 | Fiat Auto Spa | Connection for chassis |
| US5720510A (en) * | 1996-03-28 | 1998-02-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| US5829219A (en) * | 1993-07-02 | 1998-11-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame forming member |
| KR100461411B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차체 측면하부구조 |
| US9248862B1 (en) * | 2015-01-09 | 2016-02-02 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102274015B1 (ko) * | 2015-10-22 | 2021-07-06 | 기아 주식회사 | 휠 하우스의 보강구조 |
-
1990
- 1990-06-27 JP JP16897090A patent/JP2872356B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5829219A (en) * | 1993-07-02 | 1998-11-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame forming member |
| EP0687617A3 (en) * | 1994-06-17 | 1997-04-16 | Fiat Auto Spa | Connection for chassis |
| US5720510A (en) * | 1996-03-28 | 1998-02-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| KR100461411B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차체 측면하부구조 |
| US9248862B1 (en) * | 2015-01-09 | 2016-02-02 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2872356B2 (ja) | 1999-03-17 |
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