JPH045696Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの排気ターボ過給機に関す
るものである。

（従来技術） 従来より、エンジンの排気ターボ過給機におい
て、吸気量の少ない低回転域から吸気量の多い高
回転域までスムーズに十分な過給圧を得るために
排気ターボ過給機に導入する排気ガスの通路面積
を低回転域では小さくし、高回転域では大きくな
るように複数の通路で構成する技術が、例えば、
実開昭56−161139号に見られるように公知であ
る。

しかるに、上記のような排気ガス導入通路を低
速用と高速用とに区画形成したものでは、この通
路の形成により排気ガスの流れが湾曲し排気ガス
と通路壁との接触面積が増えることにより、排気
脈動が減衰するとともに排気ガス温度が低下して
排気エネルギのロスもしくは排気ガス浄化性能に
影響を与えるものである。

また、高速用通路を低速時に閉じる開閉弁が排
気ガスの主流に臨んで配設されると、開閉弁の開
閉作動のたびに排気ガスの流れに大きな変更が生
じて前記のような排気エネルギのロス、排気抵抗
の変動を生じるのに加えて、上記開閉弁が下流側
に回動して高速用通路を開くように形成される
と、閉弁状態で該開閉弁に作用する排気脈動が大
きくなるとこの圧力の上昇によつて開閉弁が開い
て排気ガスが高速側に洩れてタービン効率が低下
する問題を有する。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、タービンへの排気ガ
ス導入通路を低速用通路と高速用通路とで構成す
るについて、特に低速域において排気温度の低下
を抑制するとともに、この低速用通路に有効に排
気脈動を伝えてタービンを効率良く駆動する一
方、開閉弁による高速用通路の安定した閉弁状態
を確保するようにしたエンジンの排気ターボ過給
機を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の排気ターボ過給機は、タービンへの排
気ガス導入通路を低速用通路と高速用通路とによ
つて形成し、高速用通路の導入部に低速時に閉じ
る開閉弁を設置してなり、上記低速用通路をエン
ジンの１つの気筒の排気ポートの延長線上に配置
し、この低速用通路に排気ガスの主流が向うよう
に形成するとともに、前記開閉弁を側方の位置を
支点として排気通路の上流側に回動して前記高速
用通路を開くように設置したことを特徴とするも
のである。

（考案の効果） 本考案によれば、タービンへの排気ガス導入通
路の低速用通路をエンジンの１つの気筒の排気ポ
ートに対向して延長線上に設けるとともに排気ガ
スの主流が向うように形成し、少なくとも上記気
筒の排気動脈が低速用通路に減衰されることなく
有効に伝達されてタービンの駆動効率を向上する
とともに、導入される排気ガスの熱放出の低減を
図つて排気温度の低下を抑制することができ、排
気浄化性能等に好ましいものである。

さらに、高速用通路を低速時に閉じる開閉弁を
側方の位置を支点として排気通路の上流側に回動
して高速用通路を開くように設け、該開閉弁を排
気ガスの主流から外れた位置に設置したことによ
り、開閉弁の開閉作動に伴う排気ガスの流れの変
動が少なく排気ガスのエネルギロスの低減および
排気抵抗の増大を防止できる。さらに、上記開閉
弁によつて高速用通路を上流側から閉塞し排圧が
閉弁方向に作用することで、閉弁時の排気動脈に
伴う圧力上昇があつても開閉弁は閉弁状態を維持
して排気ガスの洩れも生じることなく安定した作
動を得ることができ、全体として高いタービン効
率を得ることができるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はエンジンの全体構成を示し、エンジン１
の各気筒２に対して排気ターボ過給機３を備えた
吸気通路４と排気通路５とがそれぞれ接続されて
いる。

吸気通路４は上流側からエアクリーナ６、エア
フローメータ７、排気ターボ過給機３のブロア３
ａ、スロツトルバルブ９、サージタンク１０を備
えた吸気マニホールド１１が順に配設されて各気
筒２に接続され、吸気を導入するものである。

一方、排気通路５は各気筒２からの排気ガスが
排気マニホールド１３で集合され、排気ターボ過
給機３のタービン３ｂを経て大気に放出されるも
のである。

上記排気ターボ過給機３は、そのタービン３ｂ
に排気ガスを導入する排気ガス導入通路１４に隔
壁１５が設けられて低速用通路１４ａと高速用通
路１４ｂとに区画され、高速用通路１４ｂの導入
部に開閉弁１６が設置されている。この開閉弁１
６は、上記低速用通路１４ａと反対側の側方の位
置を支点として、その弁体が排気通路の上流側に
回動して前記高速用通路１４ｂを開くように形成
されている。換言すれば、開閉弁１６が上流側か
ら回動して高速用通路１４ｂの導入部に圧接して
閉じるものであつて、この閉弁時には排圧が閉弁
方向に作用する。

上記開閉弁１６には図示しないアクチユエータ
が接続され、吸気量すなわち排気ガス量が少ない
時には閉作動して、排気ガスを低速用通路１４ａ
のみによつて導入する一方、排気ガス量が増大し
たときに開閉弁１６が開作動して高速用通路１４
ｂからも排気ガスを導入するものである。

また、上記低速用通路１４ａは、エンジン１の
第２気筒２の排気ポート２ａの延長線上に配設さ
れている。すなわち、この排気ポート２ａから排
気マニホールド１３の第２気筒用の分岐部１３ａ
および集合排出部１３ｂが直線状に形成され、さ
らに、排気ガス導入通路１４の低速用通路１４ａ
が直線状に接続され、集合排出部１３ｂからの排
気ガスの主流が向うように形成されている。

上記第２気筒２の排気ポート２ａから排出され
た排気ガスがタービン３ｂに対して最短距離で導
入され、その排気脈動が減衰していないエネルギ
ロスの少ない状態で伝達され、タービン３ｂが効
率的に駆動される。また、排気ガスと通路壁１５
との接触も少なく排気温度の低下が抑制される。
さらに、開閉弁１６に排気ガスの主流が作動せ
ず、その開閉作動に排気脈動の影響を受けない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における排気ターボ
過給機を備えたエンジンの全体構成図である。 １……エンジン、２……気筒、２ａ……排気ポ
ート、３……排気ターボ過給機、３ａ……ブロ
ア、３ｂ……タービン、４……吸気通路、５……
排気通路、１３……排気マニホールド、１４……
排気ガス導入通路、１４ａ……低速用通路、１４
ｂ……高速用通路、１５……隔壁、１６……開閉
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気通路に介装されたタービンによ
   り吸気通路に介装されたブロアを駆動して吸気過
   給する排気ターボ過給機において、タービンへの
   排気ガス導入通路が低速用通路と高速用通路とに
   よつて形成され、高速用通路の導入部に低速時に
   閉じる開閉弁が設置され、上記低速用通路がエン
   ジンの１つの気筒の排気ポートの延長線上に配置
   され、該低速用通路に排気ガスの主流が向うよう
   に形成されているとともに、前記開閉弁が側方の
   位置を支点として排気通路の上流側に回動して前
   記高速用通路を開くことを特徴とするエンジンの
   排気ターボ過給機。