JPH1193788A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH1193788A JPH1193788A JP25677297A JP25677297A JPH1193788A JP H1193788 A JPH1193788 A JP H1193788A JP 25677297 A JP25677297 A JP 25677297A JP 25677297 A JP25677297 A JP 25677297A JP H1193788 A JPH1193788 A JP H1193788A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- openings
- air cleaner
- opening
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10131—Ducts situated in more than one plane; Ducts of one plane crossing ducts of another plane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/009—EGR combined with means to change air/fuel ratio, ignition timing, charge swirl in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 小型化、重量低減、吸気スワール制御弁制御
装置の簡略化、機関の出力性能並びに排気ガス浄化性能
の向上が図れ、製造性に優れた内燃機関の吸気装置を提
供する。 【解決手段】 吸気マニホールド１を、各気筒♯１〜♯
４毎に設けた２系統の独立した吸気ダクト部２Ａ〜５
Ａ、２Ｂ〜５Ｂと、吸気ダクト部を各系統毎に集合する
集合部６，７と、吸気ダクト部の独立部側開口部８Ａ〜
１１Ａ、８Ｂ〜１１Ｂを複数形成したシリンダヘッド側
取付部１２と、吸気ダクト部の集合部の開口部６Ａ，７
Ａを形成したエアクリーナ側取付部１３とを鋳造により
一体成形する一方、スロットルチャンバの一端部に、吸
気マニホールド集合部の開口部と連通する２つの下流側
開口部を形成し、他端部には、エアクリーナ側吸気通路
が連通する１つの上流側開口部を形成し、一方の開口部
に吸気スワール制御弁を、１つの上流側開口部に吸気絞
り弁を設置した。
装置の簡略化、機関の出力性能並びに排気ガス浄化性能
の向上が図れ、製造性に優れた内燃機関の吸気装置を提
供する。 【解決手段】 吸気マニホールド１を、各気筒♯１〜♯
４毎に設けた２系統の独立した吸気ダクト部２Ａ〜５
Ａ、２Ｂ〜５Ｂと、吸気ダクト部を各系統毎に集合する
集合部６，７と、吸気ダクト部の独立部側開口部８Ａ〜
１１Ａ、８Ｂ〜１１Ｂを複数形成したシリンダヘッド側
取付部１２と、吸気ダクト部の集合部の開口部６Ａ，７
Ａを形成したエアクリーナ側取付部１３とを鋳造により
一体成形する一方、スロットルチャンバの一端部に、吸
気マニホールド集合部の開口部と連通する２つの下流側
開口部を形成し、他端部には、エアクリーナ側吸気通路
が連通する１つの上流側開口部を形成し、一方の開口部
に吸気スワール制御弁を、１つの上流側開口部に吸気絞
り弁を設置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に関し、特に、吸気マニホールドとスロットルチャン
バの構造に関する。
置に関し、特に、吸気マニホールドとスロットルチャン
バの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、シリンダヘッドに、夫々２つの吸
気弁及び２つの排気弁を備え、かつシリンダヘッドに前
記４つの弁（２つの吸気弁及び２つの排気弁）により開
閉される吸気と排気の４つのポートを有した４弁式の内
燃機関が知られている。このような４弁式の内燃機関の
吸気装置として、吸気マニホールドにおける吸気ダクト
を各気筒毎に２つずつ備え、各気筒毎に２つずつ設けら
れた吸気ダクトの一方に夫々吸気スワール制御弁を備え
るようにしたものがある（特開平６−１０８０３号公報
及び特開平６−１０８０４号公報等参照）。
気弁及び２つの排気弁を備え、かつシリンダヘッドに前
記４つの弁（２つの吸気弁及び２つの排気弁）により開
閉される吸気と排気の４つのポートを有した４弁式の内
燃機関が知られている。このような４弁式の内燃機関の
吸気装置として、吸気マニホールドにおける吸気ダクト
を各気筒毎に２つずつ備え、各気筒毎に２つずつ設けら
れた吸気ダクトの一方に夫々吸気スワール制御弁を備え
るようにしたものがある（特開平６−１０８０３号公報
及び特開平６−１０８０４号公報等参照）。
【０００３】或いは、シリンダヘッドと吸気マニホール
ドとの間に、各気筒毎に設けられる前記吸気スワール制
御弁を介装連結したものもある（特開平５−２６３６４
８号公報及び特開平７−２６９６８号公報等参照）。
又、各気筒毎に２つずつ設けられた吸気ダクトを夫々２
つの別体の集合チャンバに連結する構成のものがある
（特開平５−１８２５４号公報等参照）。
ドとの間に、各気筒毎に設けられる前記吸気スワール制
御弁を介装連結したものもある（特開平５−２６３６４
８号公報及び特開平７−２６９６８号公報等参照）。
又、各気筒毎に２つずつ設けられた吸気ダクトを夫々２
つの別体の集合チャンバに連結する構成のものがある
（特開平５−１８２５４号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、各気筒
毎に２つずつ設けられた吸気ダクトの一方に夫々吸気ス
ワール制御弁を備えるようにしたものや、シリンダヘッ
ドと吸気マニホールドとの間に、各気筒毎に設けられる
吸気スワール制御弁を介装連結したものもでは、各気筒
毎に吸気スワール制御弁を設ける必要があるため、複数
の吸気スワール制御弁を制御する制御装置が複雑化する
と共に、重量の増加も招く。又、各気筒毎の吸気スワー
ル制御弁の制御バラツキが生じ易く、機関の出力性能、
排気ガス浄化性能に支障を来すという問題もある。
毎に２つずつ設けられた吸気ダクトの一方に夫々吸気ス
ワール制御弁を備えるようにしたものや、シリンダヘッ
ドと吸気マニホールドとの間に、各気筒毎に設けられる
吸気スワール制御弁を介装連結したものもでは、各気筒
毎に吸気スワール制御弁を設ける必要があるため、複数
の吸気スワール制御弁を制御する制御装置が複雑化する
と共に、重量の増加も招く。又、各気筒毎の吸気スワー
ル制御弁の制御バラツキが生じ易く、機関の出力性能、
排気ガス浄化性能に支障を来すという問題もある。
【０００５】更に、各気筒毎に２つずつ設けられた吸気
ダクトを夫々２つの別体の集合チャンバに連結する構成
のものでは、この集合チャンバが別体で大型であるた
め、車載が不能となる虞がある。一方、以上のような問
題点のない吸気装置の構成として、吸気マニホールド自
体を、各気筒毎に２つずつ備えられた吸気ダクトの同種
のものを夫々集合して２系統の吸気系となるように形成
したものが知られている（実開平６−６７８４６号公報
及び特開平６−６７８４７号公報等参照）。
ダクトを夫々２つの別体の集合チャンバに連結する構成
のものでは、この集合チャンバが別体で大型であるた
め、車載が不能となる虞がある。一方、以上のような問
題点のない吸気装置の構成として、吸気マニホールド自
体を、各気筒毎に２つずつ備えられた吸気ダクトの同種
のものを夫々集合して２系統の吸気系となるように形成
したものが知られている（実開平６−６７８４６号公報
及び特開平６−６７８４７号公報等参照）。
【０００６】この場合、この吸気マニホールドの集合部
には、各吸気系と連通する開口部を分離壁により２つの
分離し、その一方に、吸気スワール制御弁を設けると共
に、分離壁下流の集合部内側に、機関停止制御と排気還
流（ＥＧＲ）制御とを行うための吸気絞り弁を設けるよ
うにしている。しかし、この吸気マニホールドでは、鋳
造により全体を一体成形することとなり、この場合、実
際には、その構造からして鋳造技術的に製造不可能であ
り、現実的内燃機関部品として成立するものではない。
には、各吸気系と連通する開口部を分離壁により２つの
分離し、その一方に、吸気スワール制御弁を設けると共
に、分離壁下流の集合部内側に、機関停止制御と排気還
流（ＥＧＲ）制御とを行うための吸気絞り弁を設けるよ
うにしている。しかし、この吸気マニホールドでは、鋳
造により全体を一体成形することとなり、この場合、実
際には、その構造からして鋳造技術的に製造不可能であ
り、現実的内燃機関部品として成立するものではない。
【０００７】本発明は上記に鑑みてなされたものであ
り、吸気マニホールド、吸気絞り弁及び吸気スワール制
御弁を含んで構成される内燃機関の吸気装置であって、
小型化、重量低減、吸気スワール制御弁を制御する制御
装置の簡略化、機関の出力性能並びに排気ガス浄化性能
の向上及び安定化を図れると共に、製造性、生産性に優
れた内燃機関の吸気装置を解決することを目的とする。
り、吸気マニホールド、吸気絞り弁及び吸気スワール制
御弁を含んで構成される内燃機関の吸気装置であって、
小型化、重量低減、吸気スワール制御弁を制御する制御
装置の簡略化、機関の出力性能並びに排気ガス浄化性能
の向上及び安定化を図れると共に、製造性、生産性に優
れた内燃機関の吸気装置を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、各気筒毎に設けられた２系統の独立した吸気
ダクト部と、各系統の吸気ダクト部を該系統毎に集合す
る集合部と、各気筒の吸気通路と連通する各系統の吸気
ダクト部の独立部側開口部が複数形成されたシリンダヘ
ッド側取付部と、エアクリーナ側吸気通路と連通する各
系統の吸気ダクト部の集合部側開口部が２つ形成された
エアクリーナ側取付部と、を含む構成部を夫々一体成形
してなる吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドと
前記エアクリーナ側吸気通路との間に介装連結されるス
ロットルチャンバであって、一端部に前記吸気マニホー
ルドの２つの集合部側開口部が連通される２つの下流側
開口部を、他端部にエアクリーナ側吸気通路が連通され
る１つの上流側開口部を、夫々備え、前記２つの下流側
開口部のうちの一方の開口部内に吸気スワール制御弁
が、１つの上流側開口部に吸気絞り弁が、夫々内蔵され
ると共に、前記吸気スワール制御弁の駆動装置と、前記
吸気絞り弁の駆動装置と、が取り付けられたスロットル
チャンバと、を含んで構成されたことを特徴とする。
の発明は、各気筒毎に設けられた２系統の独立した吸気
ダクト部と、各系統の吸気ダクト部を該系統毎に集合す
る集合部と、各気筒の吸気通路と連通する各系統の吸気
ダクト部の独立部側開口部が複数形成されたシリンダヘ
ッド側取付部と、エアクリーナ側吸気通路と連通する各
系統の吸気ダクト部の集合部側開口部が２つ形成された
エアクリーナ側取付部と、を含む構成部を夫々一体成形
してなる吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドと
前記エアクリーナ側吸気通路との間に介装連結されるス
ロットルチャンバであって、一端部に前記吸気マニホー
ルドの２つの集合部側開口部が連通される２つの下流側
開口部を、他端部にエアクリーナ側吸気通路が連通され
る１つの上流側開口部を、夫々備え、前記２つの下流側
開口部のうちの一方の開口部内に吸気スワール制御弁
が、１つの上流側開口部に吸気絞り弁が、夫々内蔵され
ると共に、前記吸気スワール制御弁の駆動装置と、前記
吸気絞り弁の駆動装置と、が取り付けられたスロットル
チャンバと、を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明は、前記吸気マニホー
ルドに、スロットルチャンバの２つの下流側開口部のう
ちのいずれか一方の開口部と連通する集合部側開口部と
連通する排気還流ガス入口部を設けたことを特徴とす
る。かかる発明の作用について説明する。
ルドに、スロットルチャンバの２つの下流側開口部のう
ちのいずれか一方の開口部と連通する集合部側開口部と
連通する排気還流ガス入口部を設けたことを特徴とす
る。かかる発明の作用について説明する。
【００１０】請求項１に係る発明において、吸気は、エ
アクリーナからスロットルチャンバ内を通って、該チャ
ンバの２つの下流側開口部で分岐して、吸気マニホール
ドの各系統の吸気ダクトに流入し、各吸気ダクトから各
気筒内に供給される。吸気スワール制御弁は、例えば、
機関回転速度が低速のときに、閉じられて、吸気スワー
ルを強くし、機関回転速度が高速のときに、開かれて、
吸気スワールを弱くする。
アクリーナからスロットルチャンバ内を通って、該チャ
ンバの２つの下流側開口部で分岐して、吸気マニホール
ドの各系統の吸気ダクトに流入し、各吸気ダクトから各
気筒内に供給される。吸気スワール制御弁は、例えば、
機関回転速度が低速のときに、閉じられて、吸気スワー
ルを強くし、機関回転速度が高速のときに、開かれて、
吸気スワールを弱くする。
【００１１】又、吸気絞り弁は、機関停止時には全閉さ
れ、機関停止の補助を行う。請求項２に係る発明におい
て、吸気絞り弁は、例えば、機関回転速度及び燃料噴射
量により開閉制御され、閉じられるとＥＧＲ率が高くな
り、開かれるとＥＧＲ率が低くなる。
れ、機関停止の補助を行う。請求項２に係る発明におい
て、吸気絞り弁は、例えば、機関回転速度及び燃料噴射
量により開閉制御され、閉じられるとＥＧＲ率が高くな
り、開かれるとＥＧＲ率が低くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳述する。図１及び図２は、本発明の内燃機関
としてディーゼル機関における吸気装置を構成する吸気
マニホールド１の構造を示している。これらの図におい
て、吸気マニホールド１は、各気筒♯１〜♯４毎に設け
られた２系統の独立した吸気ダクト部２Ａ，３Ａ，４
Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５Ｂと、各系統の吸気ダ
クト部２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５
Ｂを各系統毎に集合する集合部６，７と、各気筒♯１〜
♯４の吸気通路と連通する各系統の吸気ダクト部２Ａ，
３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５Ｂの独立部側
開口部８Ａ，９Ａ，１０Ａ，１１Ａ、８Ｂ，９Ｂ，１０
Ｂ，１１Ｂが複数形成されたシリンダヘッド側取付部１
２と、エアクリーナ側吸気通路と連通する各系統の吸気
ダクト部２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，
５Ｂの集合部６，７側の開口部６Ａ，７Ａが２つ形成さ
れたエアクリーナ側取付部１３と、を夫々鋳造により一
体成形してなる構成となっている。
基づいて詳述する。図１及び図２は、本発明の内燃機関
としてディーゼル機関における吸気装置を構成する吸気
マニホールド１の構造を示している。これらの図におい
て、吸気マニホールド１は、各気筒♯１〜♯４毎に設け
られた２系統の独立した吸気ダクト部２Ａ，３Ａ，４
Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５Ｂと、各系統の吸気ダ
クト部２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５
Ｂを各系統毎に集合する集合部６，７と、各気筒♯１〜
♯４の吸気通路と連通する各系統の吸気ダクト部２Ａ，
３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５Ｂの独立部側
開口部８Ａ，９Ａ，１０Ａ，１１Ａ、８Ｂ，９Ｂ，１０
Ｂ，１１Ｂが複数形成されたシリンダヘッド側取付部１
２と、エアクリーナ側吸気通路と連通する各系統の吸気
ダクト部２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，
５Ｂの集合部６，７側の開口部６Ａ，７Ａが２つ形成さ
れたエアクリーナ側取付部１３と、を夫々鋳造により一
体成形してなる構成となっている。
【００１３】尚、かかる吸気マニホールド１には、後述
するスロットルチャンバの２つの下流側開口部のうちの
いずれか一方の開口部と連通する集合部７側の開口部７
Ａと連通する排気還流（ＥＧＲ）ガス入口部１４が設け
られている。一方、本発明の吸気装置を構成するスロッ
トルチャンバ１５は、前記吸気マニホールド１と前記エ
アクリーナ側吸気通路との間に介装連結される。
するスロットルチャンバの２つの下流側開口部のうちの
いずれか一方の開口部と連通する集合部７側の開口部７
Ａと連通する排気還流（ＥＧＲ）ガス入口部１４が設け
られている。一方、本発明の吸気装置を構成するスロッ
トルチャンバ１５は、前記吸気マニホールド１と前記エ
アクリーナ側吸気通路との間に介装連結される。
【００１４】このスロットルチャンバ１５は、図３及び
図４に示すように、その一端部内側に仕切壁１６が一体
成形されており、前記吸気マニホールド１の２つの集合
部６，７側の開口部６Ａ，７Ａが連通される２つの下流
側開口部１７，１８が形成される。又、スロットルチャ
ンバ１５の他端部には、エアクリーナ側吸気通路が連通
される１つの上流側開口部１９が形成される。そして、
２つの下流側開口部１７，１８のうちの一方の開口部１
７に吸気スワール制御弁２０が、１つの上流側開口部１
９に吸気絞り弁２１が、夫々内蔵されると共に、前記吸
気スワール制御弁２０の駆動装置２０Ａと、前記吸気絞
り弁２１の駆動装置２１Ａと、が取り付けられている。
図４に示すように、その一端部内側に仕切壁１６が一体
成形されており、前記吸気マニホールド１の２つの集合
部６，７側の開口部６Ａ，７Ａが連通される２つの下流
側開口部１７，１８が形成される。又、スロットルチャ
ンバ１５の他端部には、エアクリーナ側吸気通路が連通
される１つの上流側開口部１９が形成される。そして、
２つの下流側開口部１７，１８のうちの一方の開口部１
７に吸気スワール制御弁２０が、１つの上流側開口部１
９に吸気絞り弁２１が、夫々内蔵されると共に、前記吸
気スワール制御弁２０の駆動装置２０Ａと、前記吸気絞
り弁２１の駆動装置２１Ａと、が取り付けられている。
【００１５】ここで、前記吸気スワール制御弁２０と吸
気絞り弁２１とは、機関の運転状態に応じてその開閉が
制御されるように、これらの駆動装置２０Ａ，２１Ａ
が、図示しないコントロールユニットからの制御信号に
基づいて夫々制御される。即ち、吸気スワール制御弁２
０は、機関回転速度が低速のときに、閉じられて、これ
により閉じられた側の吸気ダクト部ではない吸気ダクト
部の吸入空気流を強くし、この結果、シリンダライナ内
の吸気スワールを強くし、機関回転速度が高速のとき
に、開かれて、吸気スワールを弱くする。
気絞り弁２１とは、機関の運転状態に応じてその開閉が
制御されるように、これらの駆動装置２０Ａ，２１Ａ
が、図示しないコントロールユニットからの制御信号に
基づいて夫々制御される。即ち、吸気スワール制御弁２
０は、機関回転速度が低速のときに、閉じられて、これ
により閉じられた側の吸気ダクト部ではない吸気ダクト
部の吸入空気流を強くし、この結果、シリンダライナ内
の吸気スワールを強くし、機関回転速度が高速のとき
に、開かれて、吸気スワールを弱くする。
【００１６】一方、吸気絞り弁２１は、図５のグラフの
ように、機関回転速度及び燃料噴射量により開閉制御さ
れる。尚、吸気絞り弁２１が閉じられるとＥＧＲ率が高
くなり、開かれるとＥＧＲ率が低くなる。又、吸気絞り
弁２１は、吸気絞り機能の他に、機関停止時には全閉さ
れ、機関停止の補助を行う吸気カット弁としての機能す
る。
ように、機関回転速度及び燃料噴射量により開閉制御さ
れる。尚、吸気絞り弁２１が閉じられるとＥＧＲ率が高
くなり、開かれるとＥＧＲ率が低くなる。又、吸気絞り
弁２１は、吸気絞り機能の他に、機関停止時には全閉さ
れ、機関停止の補助を行う吸気カット弁としての機能す
る。
【００１７】尚、吸気マニホールド１とスロットルチャ
ンバ１５とを組み立てて、シリンダヘッド２２に取り付
けた状態を図６に示す。図６において、２３はシリンダ
ブヘッド２２側の吸気ダクト部、２４は吸気管、２５は
取付バンドである。かかる構成の吸気装置によると、吸
気マニホールド１に、各気筒♯１〜♯４毎に設けられた
２系統の独立した吸気ダクト部を形成し、各系統の吸気
ダクト部を各系統毎に集合させるようにし、吸気マニホ
ールド１と前記エアクリーナ側吸気通路との間に介装連
結されるスロットルチャンバ１５に、吸気スワール制御
弁２０と吸気絞り弁２１とを内蔵するようにしたから、
各気筒毎に吸気スワール制御弁を設ける必要がなく、部
品点数の削減を図れると共に、複数の吸気スワール制御
弁を制御する制御装置の簡略化を図れると共に、重量の
軽減を図れる。
ンバ１５とを組み立てて、シリンダヘッド２２に取り付
けた状態を図６に示す。図６において、２３はシリンダ
ブヘッド２２側の吸気ダクト部、２４は吸気管、２５は
取付バンドである。かかる構成の吸気装置によると、吸
気マニホールド１に、各気筒♯１〜♯４毎に設けられた
２系統の独立した吸気ダクト部を形成し、各系統の吸気
ダクト部を各系統毎に集合させるようにし、吸気マニホ
ールド１と前記エアクリーナ側吸気通路との間に介装連
結されるスロットルチャンバ１５に、吸気スワール制御
弁２０と吸気絞り弁２１とを内蔵するようにしたから、
各気筒毎に吸気スワール制御弁を設ける必要がなく、部
品点数の削減を図れると共に、複数の吸気スワール制御
弁を制御する制御装置の簡略化を図れると共に、重量の
軽減を図れる。
【００１８】又、吸気スワール制御弁２０を単一設けた
だけであるから、その制御バラツキの心配もなく、機関
の出力性能、排気ガス浄化性能の向上を図れる。更に、
各気筒毎に２つずつ設けられた吸気ダクトを夫々２つの
別体の集合チャンバに連結する構成のものでは、この集
合チャンバが別体で大型であるため、車載が不能となる
虞があるが、スロットルチャンバを単一設けただけであ
るから、車載上有利である。
だけであるから、その制御バラツキの心配もなく、機関
の出力性能、排気ガス浄化性能の向上を図れる。更に、
各気筒毎に２つずつ設けられた吸気ダクトを夫々２つの
別体の集合チャンバに連結する構成のものでは、この集
合チャンバが別体で大型であるため、車載が不能となる
虞があるが、スロットルチャンバを単一設けただけであ
るから、車載上有利である。
【００１９】特に、吸気マニホールド１側に、吸気スワ
ール制御弁２０及び吸気絞り弁２１を設ける必要がない
ため、吸気マニホールド１を、鋳造により全体を一体成
形する場合、その構造からして鋳造技術的に製造が容易
であり、現実的であると言える。
ール制御弁２０及び吸気絞り弁２１を設ける必要がない
ため、吸気マニホールド１を、鋳造により全体を一体成
形する場合、その構造からして鋳造技術的に製造が容易
であり、現実的であると言える。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によると、各気筒毎に吸気スワール制御弁を設ける必
要がなく、部品点数の削減、制御装置の簡略化、機関の
出力性能、排気ガス浄化性能の向上、車載性向上を図れ
ると共に、特に、吸気マニホールド側に、吸気スワール
制御弁及び吸気絞り弁を設ける必要がないため、吸気マ
ニホールドを、鋳造により全体を一体成形する場合、そ
の構造からして鋳造技術的に製造が容易であり、現実的
であると言える。
明によると、各気筒毎に吸気スワール制御弁を設ける必
要がなく、部品点数の削減、制御装置の簡略化、機関の
出力性能、排気ガス浄化性能の向上、車載性向上を図れ
ると共に、特に、吸気マニホールド側に、吸気スワール
制御弁及び吸気絞り弁を設ける必要がないため、吸気マ
ニホールドを、鋳造により全体を一体成形する場合、そ
の構造からして鋳造技術的に製造が容易であり、現実的
であると言える。
【００２１】請求項２に係る発明によると、吸気絞り弁
の開閉制御によって、ＥＧＲ率の制御を実行可能とな
る。
の開閉制御によって、ＥＧＲ率の制御を実行可能とな
る。
【図１】 本発明に係る内燃機関の吸気装置の吸気マニ
ホールドの一実施形態を示す平面図
ホールドの一実施形態を示す平面図
【図２】 その右側面図
【図３】 同上の吸気装置のスロットルチャンバの一実
施形態を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
施形態を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
【図４】 図３（Ａ）中Ａ−Ａ矢視断面図
【図５】 同上の実施形態における吸気絞り弁の開閉制
御内容を説明するグラフ
御内容を説明するグラフ
【図６】 同上の実施形態における吸気マニホールドと
スロットルチャンバとを組み立てて、シリンダヘッドに
取り付けた状態を示す断面図
スロットルチャンバとを組み立てて、シリンダヘッドに
取り付けた状態を示す断面図
１ 吸気マニホールド ♯１〜♯４ 各気筒 ２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ、２Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５Ｂ 吸
気ダクト部 ６，７ 集合部 ８Ａ，９Ａ，１０Ａ，１１Ａ、８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ，１
１Ｂ 独立部側開口部 １２ シリンダヘッド側取付部 ６Ａ，７Ａ 開口部 １３ エアクリーナ側取付部 １４ 排気還流（ＥＧＲ）ガス入口部 １５ スロットルチャンバ １７，１８ 下流側開口部 １９ 上流側開口部 ２０ 吸気スワール制御弁 ２０Ａ 駆動装置 ２１ 吸気絞り弁 ２１Ａ 駆動装置
気ダクト部 ６，７ 集合部 ８Ａ，９Ａ，１０Ａ，１１Ａ、８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ，１
１Ｂ 独立部側開口部 １２ シリンダヘッド側取付部 ６Ａ，７Ａ 開口部 １３ エアクリーナ側取付部 １４ 排気還流（ＥＧＲ）ガス入口部 １５ スロットルチャンバ １７，１８ 下流側開口部 １９ 上流側開口部 ２０ 吸気スワール制御弁 ２０Ａ 駆動装置 ２１ 吸気絞り弁 ２１Ａ 駆動装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｗ
Claims (2)
- 【請求項１】各気筒毎に設けられた２系統の独立した吸
気ダクト部と、各系統の吸気ダクト部を該系統毎に集合
する集合部と、各気筒の吸気通路と連通する各系統の吸
気ダクト部の独立部側開口部が複数形成されたシリンダ
ヘッド側取付部と、エアクリーナ側吸気通路と連通する
各系統の吸気ダクト部の集合部側開口部が２つ形成され
たエアクリーナ側取付部と、を含む構成部を夫々一体成
形してなる吸気マニホールドと、 前記吸気マニホールドと前記エアクリーナ側吸気通路と
の間に介装連結されるスロットルチャンバであって、一
端部に前記吸気マニホールドの２つの集合部側開口部が
連通される２つの下流側開口部を、他端部にエアクリー
ナ側吸気通路が連通される１つの上流側開口部を、夫々
備え、前記２つの下流側開口部のうちの一方の開口部内
に吸気スワール制御弁が、１つの上流側開口部に吸気絞
り弁が、夫々内蔵されると共に、前記吸気スワール制御
弁の駆動装置と、前記吸気絞り弁の駆動装置と、が取り
付けられたスロットルチャンバと、 を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項２】前記吸気マニホールドに、スロットルチャ
ンバの２つの下流側開口部のうちのいずれか一方の開口
部と連通する集合部側開口部と連通する排気還流ガス入
口部を設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の吸気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25677297A JP4006789B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | 内燃機関の吸気装置 |
| KR1019980010296A KR100572041B1 (ko) | 1997-09-22 | 1998-03-25 | 내연기관의흡기장치 |
| DE19813747A DE19813747A1 (de) | 1997-09-22 | 1998-03-27 | Ansaugvorrichtung eines Verbrennungsmotors |
| CN98105919A CN1101520C (zh) | 1997-09-22 | 1998-03-30 | 内燃机的进气装置 |
| FR9804261A FR2768774B1 (fr) | 1997-09-22 | 1998-03-31 | Appareil d'admission de moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25677297A JP4006789B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193788A true JPH1193788A (ja) | 1999-04-06 |
| JP4006789B2 JP4006789B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=17297241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25677297A Expired - Fee Related JP4006789B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4006789B2 (ja) |
| KR (1) | KR100572041B1 (ja) |
| CN (1) | CN1101520C (ja) |
| DE (1) | DE19813747A1 (ja) |
| FR (1) | FR2768774B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001073881A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| FR2856435B1 (fr) | 2003-06-20 | 2005-09-23 | Inst Francais Du Petrole | Moteur suralimente a combustion interne a injection indirecte a balayage de gaz brules et procede d'alimentation en air suralimente pour un tel moteur |
| AT413862B (de) * | 2004-04-23 | 2006-06-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einer ansaugvorrichtung |
| JP4276198B2 (ja) | 2005-03-17 | 2009-06-10 | 株式会社日立製作所 | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 |
| JP4433012B2 (ja) * | 2007-08-06 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| CN103388543B (zh) * | 2013-08-14 | 2016-06-01 | 浙江中马园林机器股份有限公司 | 一种调节二冲程发动机性能的方法及装置 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6060010B2 (ja) * | 1980-12-02 | 1985-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS58131313A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS60224933A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS61197719A (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS61258923A (ja) * | 1985-05-13 | 1986-11-17 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
| US4860709A (en) * | 1988-09-20 | 1989-08-29 | Ford Motor Company | Engine induction system and method |
| JP3315416B2 (ja) | 1991-07-11 | 2002-08-19 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
| US5329912A (en) * | 1991-12-19 | 1994-07-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for an internal combustion engine |
| JPH05263648A (ja) | 1992-03-18 | 1993-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH0610804A (ja) | 1992-06-30 | 1994-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2762848B2 (ja) | 1992-06-30 | 1998-06-04 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH0667846A (ja) | 1992-08-18 | 1994-03-11 | Hitachi Ltd | 半導体記憶装置 |
| JPH0667847A (ja) | 1992-08-20 | 1994-03-11 | Hitachi Ltd | 演算方法及び演算回路 |
| JPH0726968A (ja) | 1993-07-09 | 1995-01-27 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
-
1997
- 1997-09-22 JP JP25677297A patent/JP4006789B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-25 KR KR1019980010296A patent/KR100572041B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-27 DE DE19813747A patent/DE19813747A1/de not_active Withdrawn
- 1998-03-30 CN CN98105919A patent/CN1101520C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-31 FR FR9804261A patent/FR2768774B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2768774B1 (fr) | 2000-03-31 |
| FR2768774A1 (fr) | 1999-03-26 |
| CN1212325A (zh) | 1999-03-31 |
| CN1101520C (zh) | 2003-02-12 |
| JP4006789B2 (ja) | 2007-11-14 |
| KR100572041B1 (ko) | 2006-07-19 |
| DE19813747A1 (de) | 1999-03-25 |
| KR19990029143A (ko) | 1999-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4765285A (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| JP2001520346A (ja) | ターボチャージド内燃機関 | |
| JPS6081458A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US4669428A (en) | Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines | |
| JPS6158921A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH1193788A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH07301163A (ja) | 内燃機関の吸気管 | |
| JP2527559B2 (ja) | タ−ボ過給式エンジン | |
| CN107448276B (zh) | 带涡轮增压器的发动机 | |
| JP3804106B2 (ja) | Ｖ型エンジンの過給装置 | |
| JP2515573Y2 (ja) | エンジンの吸気導入装置 | |
| JPH0433966B2 (ja) | ||
| JP2899734B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0212271Y2 (ja) | ||
| JPH11159409A (ja) | インテークマニホールド装置 | |
| CN221973674U (zh) | 车辆进气系统及车辆 | |
| JPH0330598Y2 (ja) | ||
| JP2700479B2 (ja) | 自動車用過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP2768747B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPH0241292Y2 (ja) | ||
| JP2743609B2 (ja) | 多気筒内燃機関の排気ターボ過給装置 | |
| JP2787157B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの吸排気装置 | |
| JPH045696Y2 (ja) | ||
| JP3626045B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3149634B2 (ja) | 多気筒内燃機関の排気還流制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040921 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20040921 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20040921 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060926 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061122 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070109 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070308 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070424 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070620 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070629 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070807 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070820 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |