JPH045806B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045806B2 JPH045806B2 JP59012769A JP1276984A JPH045806B2 JP H045806 B2 JPH045806 B2 JP H045806B2 JP 59012769 A JP59012769 A JP 59012769A JP 1276984 A JP1276984 A JP 1276984A JP H045806 B2 JPH045806 B2 JP H045806B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- engine
- alternator
- mixing elbow
- exhaust manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機付多気筒エンジンに使用される
インタークーラの配置構造に関し、特にミキシン
グエルボウを採用したデイーゼルエンジンに適し
たインタークーラの配置構造に関する。
インタークーラの配置構造に関し、特にミキシン
グエルボウを採用したデイーゼルエンジンに適し
たインタークーラの配置構造に関する。
（従来技術）
第１図はエンジン上部の正面略図であり、この
第１図の如く、一般のエンジンにおいては、エン
ジン本体の上端のシリンダヘツド１の両側に振分
けて吸気マニホールド２と排気マニホールド３が
設置してある。そしてこのようなエンジンにおい
て、インタークーラ５を設ける場合、従来はイン
タークーラ５を吸気マニホールド２の上側に設け
る構造が広く採用されている。この従来構造では
吸気マニホールド２とインタークーラ５をつなぐ
エアダクトを短くできるという利点があるが、そ
の半面、インタークーラ５やインタークーラ用エ
アダクト６がシリンダヘツド１の上方に大きく張
出し、エンジン全体のコンパクト化が妨げられる
という問題がある。
第１図の如く、一般のエンジンにおいては、エン
ジン本体の上端のシリンダヘツド１の両側に振分
けて吸気マニホールド２と排気マニホールド３が
設置してある。そしてこのようなエンジンにおい
て、インタークーラ５を設ける場合、従来はイン
タークーラ５を吸気マニホールド２の上側に設け
る構造が広く採用されている。この従来構造では
吸気マニホールド２とインタークーラ５をつなぐ
エアダクトを短くできるという利点があるが、そ
の半面、インタークーラ５やインタークーラ用エ
アダクト６がシリンダヘツド１の上方に大きく張
出し、エンジン全体のコンパクト化が妨げられる
という問題がある。
（発明の目的）
本発明は上記問題を解決するために、インター
クーラの配置構造を改良することを目的としてい
る。
クーラの配置構造を改良することを目的としてい
る。
（発明の構成）
本発明はエンジン本体の一側に吸気マニホール
ドを、該エンジン本体の他側に排気マニホール
ド、オルタネータ及びミキシングエルボを配置し
てなる過給機付多気筒エンジンにおいて、 前記排気マニホールドの外側に前記オルタネー
タ及びミキシングエルボを一列状に並置するとと
もに該オルタネータ及びミキシングエルボの両者
間の空間部に該両者よりも横方向及び上下方向に
張り出さないようにインタークーラを並置したこ
とを特徴としている。
ドを、該エンジン本体の他側に排気マニホール
ド、オルタネータ及びミキシングエルボを配置し
てなる過給機付多気筒エンジンにおいて、 前記排気マニホールドの外側に前記オルタネー
タ及びミキシングエルボを一列状に並置するとと
もに該オルタネータ及びミキシングエルボの両者
間の空間部に該両者よりも横方向及び上下方向に
張り出さないようにインタークーラを並置したこ
とを特徴としている。
（実施例）
側面略図である第２図において、シリンダブロ
ツクやシリンダヘツド等からなるエンジン本体１
０は例えば後端部にフライホイールハウジング１
１を備え、ハウジング１１の概ね上方かつエンジ
ン本体１０の後方に過給機１２が配置され、反対
側（前側）の上部近傍にオルタネータ１３が配置
されている。過給機１２とオルタネータ１３の間
において、エンジン本体１０の上部側方には排気
マニホールド１５とインタークーラ１６がクラン
ク軸１７（中心線のみ図示）と平行に延びる形で
設けてあり、排気マニホールド１５の上端面に沿
つて清水クーラ２０が設けてある。インタークー
ラ１６の吸入エアダクト２１は過給機１２の概ね
上方かつ清水クーラ２０の後方を延びて出口がイ
ンタークーラ１６の後部上端に接続している。イ
ンタークーラ１６の排出エアダクト２２はエアダ
クト２１の前面かつ上面に沿つて延びており、入
口がインタークーラ１６の前部上端に接続してい
る。前記過給機１２にはミキシングエルボ２５が
併設されている。ミキシングエルボ２５は排気マ
ニホールド１５やインタークーラ１６の後方に位
置しており、ミキシングエルボ２５と清水クーラ
２０の間に海水管２６が設けてある。海水管２６
は清水クーラ２０の後端とミキシングエルボ２５
の前端をつないでおり、清水クーラ２０から海水
管２６を経て海水をミキシングエルボ２５へ供給
するようになつている。清水クーラ２０へ海水を
供給する海水管２７は海水管２６の近傍に設けて
ある。ミキシングエルボ２５の排気出口２８は後
方かつ斜め下向きに開口しており、図示されてい
ない排気管に接続している。
ツクやシリンダヘツド等からなるエンジン本体１
０は例えば後端部にフライホイールハウジング１
１を備え、ハウジング１１の概ね上方かつエンジ
ン本体１０の後方に過給機１２が配置され、反対
側（前側）の上部近傍にオルタネータ１３が配置
されている。過給機１２とオルタネータ１３の間
において、エンジン本体１０の上部側方には排気
マニホールド１５とインタークーラ１６がクラン
ク軸１７（中心線のみ図示）と平行に延びる形で
設けてあり、排気マニホールド１５の上端面に沿
つて清水クーラ２０が設けてある。インタークー
ラ１６の吸入エアダクト２１は過給機１２の概ね
上方かつ清水クーラ２０の後方を延びて出口がイ
ンタークーラ１６の後部上端に接続している。イ
ンタークーラ１６の排出エアダクト２２はエアダ
クト２１の前面かつ上面に沿つて延びており、入
口がインタークーラ１６の前部上端に接続してい
る。前記過給機１２にはミキシングエルボ２５が
併設されている。ミキシングエルボ２５は排気マ
ニホールド１５やインタークーラ１６の後方に位
置しており、ミキシングエルボ２５と清水クーラ
２０の間に海水管２６が設けてある。海水管２６
は清水クーラ２０の後端とミキシングエルボ２５
の前端をつないでおり、清水クーラ２０から海水
管２６を経て海水をミキシングエルボ２５へ供給
するようになつている。清水クーラ２０へ海水を
供給する海水管２７は海水管２６の近傍に設けて
ある。ミキシングエルボ２５の排気出口２８は後
方かつ斜め下向きに開口しており、図示されてい
ない排気管に接続している。
第２図の一部切欠き−矢視略図である第３
図の如く、エンジン本体１０の上部（シリンダヘ
ツド）をはさんで排気マニホールド１５と反対側
には吸気マニホールド３０が設けてある。過給機
１２のコンプレツサ３１はエンジン本体１０のほ
ぼ真後ろに位置しており、過給機１２のタービン
３２は排気マニホールド１５及び清水クーラ２０
のほぼ真後ろに位置している。ミキシングエルボ
２５はタービン３２の外側（コンプレツサ３１と
反対側）に位置しており、短い排気管２４を介し
てタービン３２に接続している。ミキシングエル
ボ２５と前記オルタネータ１３は側方（第３図で
左側）へほぼ同じ量だけ張出しており、排気マニ
ホールド１５の外側に隣接させたインタークーラ
１６はほぼオルタネータ１３とミキシングエルボ
２５の間のスペース内だけに位置している。換言
すれば、インタークーラ１６はオルタネータ１３
やミキシングエルボ２５に対して外側や上下方向
にはほとんど張出していない。なお清水クーラ２
０は多管式であり、ミキシングエルボ２５はプレ
ートフイン式である。又清水クーラ２０は排気マ
ニホールド１５の上面に隣接しており、清水クー
ラ２０は上端のキヤツプ３３を除いてほぼ全体が
エンジン本体１０の上端よりも低い位置を占めて
いる。
図の如く、エンジン本体１０の上部（シリンダヘ
ツド）をはさんで排気マニホールド１５と反対側
には吸気マニホールド３０が設けてある。過給機
１２のコンプレツサ３１はエンジン本体１０のほ
ぼ真後ろに位置しており、過給機１２のタービン
３２は排気マニホールド１５及び清水クーラ２０
のほぼ真後ろに位置している。ミキシングエルボ
２５はタービン３２の外側（コンプレツサ３１と
反対側）に位置しており、短い排気管２４を介し
てタービン３２に接続している。ミキシングエル
ボ２５と前記オルタネータ１３は側方（第３図で
左側）へほぼ同じ量だけ張出しており、排気マニ
ホールド１５の外側に隣接させたインタークーラ
１６はほぼオルタネータ１３とミキシングエルボ
２５の間のスペース内だけに位置している。換言
すれば、インタークーラ１６はオルタネータ１３
やミキシングエルボ２５に対して外側や上下方向
にはほとんど張出していない。なお清水クーラ２
０は多管式であり、ミキシングエルボ２５はプレ
ートフイン式である。又清水クーラ２０は排気マ
ニホールド１５の上面に隣接しており、清水クー
ラ２０は上端のキヤツプ３３を除いてほぼ全体が
エンジン本体１０の上端よりも低い位置を占めて
いる。
（作用）
エンジンの排気ガスは排気マニホールド１５か
ら排気管３４（第２図）を経て過給機１２のター
ビン３２へ入り、過給機１２を駆動した後、ミキ
シングエルボ２５から図示されていない排気管へ
排出される。過給機１２のコンプレツサ３１へ吸
入された空気はコンプレツサ３１で加圧された
後、第２図のエアダクト２１からインタークーラ
１６へ流入し、インタークーラ１６内において冷
却水により冷却され、エアダクト２２から第３図
の吸気マニホールド３０を経て燃焼室へ供給され
る。第２図の海水管２７から清水クーラ２０へ供
給された海水は清水クーラ２０内において清水
（冷却水）を冷却した後、海水管２６を経てミキ
シングエルボ２５へ送られる。この海水はミキシ
ングエルボ２５内において前記排気ガスと混り合
つて排気ガスの熱エネルギや騒音エネルギを低減
し、排気ガスと共に排気管へ排出される。
ら排気管３４（第２図）を経て過給機１２のター
ビン３２へ入り、過給機１２を駆動した後、ミキ
シングエルボ２５から図示されていない排気管へ
排出される。過給機１２のコンプレツサ３１へ吸
入された空気はコンプレツサ３１で加圧された
後、第２図のエアダクト２１からインタークーラ
１６へ流入し、インタークーラ１６内において冷
却水により冷却され、エアダクト２２から第３図
の吸気マニホールド３０を経て燃焼室へ供給され
る。第２図の海水管２７から清水クーラ２０へ供
給された海水は清水クーラ２０内において清水
（冷却水）を冷却した後、海水管２６を経てミキ
シングエルボ２５へ送られる。この海水はミキシ
ングエルボ２５内において前記排気ガスと混り合
つて排気ガスの熱エネルギや騒音エネルギを低減
し、排気ガスと共に排気管へ排出される。
（発明の効果）
以上説明した本発明の構造によると、インター
クーラ１６が排気マニホールド１５の外側に配置
されているので、インタークーラ１６がエンジン
本体１０の上方へ大きく突出することはなく、エ
ンジンの全高を下げ、コンパクト化を計ることが
できる。又一般にオルタネータ１３やミキシング
エルボ２５はエンジンの両端部かつ排気マニホー
ルド１５側に設置されることが多く、そのような
エンジンでは排気マニホールド１５の側方かつオ
ルタネータ１３とミキシングエルボ２５の間にス
ペースが形成されるが、本発明ではそのスペース
にインタークーラ１６を収容することになるの
で、エンジン全体をインタークーラー付きでない
エンジンと同様にコンパクトに構成することがで
きる。更にインタークーラ１６全体は側方に露出
しているので、インタークーラ１６の整備を行い
やすいという利点もある。
クーラ１６が排気マニホールド１５の外側に配置
されているので、インタークーラ１６がエンジン
本体１０の上方へ大きく突出することはなく、エ
ンジンの全高を下げ、コンパクト化を計ることが
できる。又一般にオルタネータ１３やミキシング
エルボ２５はエンジンの両端部かつ排気マニホー
ルド１５側に設置されることが多く、そのような
エンジンでは排気マニホールド１５の側方かつオ
ルタネータ１３とミキシングエルボ２５の間にス
ペースが形成されるが、本発明ではそのスペース
にインタークーラ１６を収容することになるの
で、エンジン全体をインタークーラー付きでない
エンジンと同様にコンパクトに構成することがで
きる。更にインタークーラ１６全体は側方に露出
しているので、インタークーラ１６の整備を行い
やすいという利点もある。
（別の実施例）
図示のインタークーラ１６は２パス方式である
が、１パス方式や３パス方式のインタークーラを
採用することもできる。清水クーラ２０を使用し
ていないエンジンに本発明を適用することもでき
る。
が、１パス方式や３パス方式のインタークーラを
採用することもできる。清水クーラ２０を使用し
ていないエンジンに本発明を適用することもでき
る。
第１図は従来例の正面部分略図、第２図は本発
明実施例の側面略図、第３図は第２図の一部切欠
き−矢視略図である。 １０……エンジン本体、１５……排気マニホー
ルド、１６……インタークーラ、３０……吸気マ
ニホールド。
明実施例の側面略図、第３図は第２図の一部切欠
き−矢視略図である。 １０……エンジン本体、１５……排気マニホー
ルド、１６……インタークーラ、３０……吸気マ
ニホールド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン本体の一側に吸気マニホールドを、
該エンジン本体の他側に排気マニホールド、オル
タネータ及びミキシングエルボを配置してなる過
給機付多気筒エンジンにおいて、 前記排気マニホールドの外側に前記オルタネー
タ及びミキシングエルボを一列状に並置するとと
もに該オルタネータ及びミキシングエルボの両者
間の空間部に該両者よりも横方向及び上下方向に
張り出さないようにインタークーラを並置したこ
とを特徴とする、過給機付多気筒エンジンのイン
タークーラ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012769A JPS60156931A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012769A JPS60156931A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156931A JPS60156931A (ja) | 1985-08-17 |
| JPH045806B2 true JPH045806B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=11814607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59012769A Granted JPS60156931A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156931A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3775926B2 (ja) * | 1998-06-22 | 2006-05-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP2015068217A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| CN105332790B (zh) * | 2015-11-19 | 2018-04-06 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 一种柴油发动机装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1553584A (en) * | 1976-04-08 | 1979-09-26 | Perkins Engines Ltd | Inlet and exhaust manifold assembly for an internal combustion engine |
| JPS5779215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle with turbocharge type spark ignition engine |
-
1984
- 1984-01-25 JP JP59012769A patent/JPS60156931A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60156931A (ja) | 1985-08-17 |
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