JPH045849B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は油圧式多板クラツチに関する。

（従来の技術） 従来の油圧式多板クラツチとしては、例えば第
５図に示すものがある（特開昭59−6427号公報）。
第５図において、１はクランクシヤフト（入力
軸）に同期して回転するギヤ、２は伝達軸である
トランスミツシヨンメインシヤフト（以下、メイ
ンシヤフトと略す）、３，４はクラツチアウタお
よびこれに軸方向摺動可能に支持されたフリクシ
ヨンデイスク、５，６はクラツチセンタおよびこ
れに軸方向移動可能に支持されたクラツチプレー
ト、７はフリクシヨンデイスク４を押付けるクラ
ツチプレツシヤプレート（以下、プレツシヤプレ
ートと略す）、８，９はプレツシヤプレート７に
油圧を付与する油圧室および油通路、１０は一定
のクリアランスｈだけプレツシヤプレート７に対
して軸方向移動可能にスリーブ１１を介しボルト
１２により取付けられたクラツチリフタプレート
（以下、リフタプレートと略す）、１３はレリーズ
アーム１４の押付け力を受ける中央部材、１５は
クラツチセンタ５に支持されリフタプレート１０
をフリクシヨンデイスク４の押圧方向に向けて付
勢する皿ばね状のクラツチスプリンタ、１６は油
圧室８内の油圧を逃がす逃がし穴を閉塞するリー
ドバルブ、１７はリフタプレート１０に固定され
先端部でリードバルブ１６を開くコントロールピ
ンである。

このような油圧式多板クラツチにおいてクラツ
チ接続状態時には、オイルポンプから油通路９を
通じて油圧室８に高圧の油圧が供給され、この油
圧によりプレツシヤプレート７がクラツチプレー
ト６をフリクシヨンデイスク４に向け押圧し、ク
ラツチ接続が行なわれる。次にクラツチ断状態時
には、レリーズアーム１４が時計方向に回動して
中央部材１３を軸方向内方に向け押付けるので、
リフタプレート１０が中央部材１３とともにダイ
アフラムスプリングで構成されたクラツチスプリ
ング１５の反力に打ち勝つてクラツチセンタ５に
向け移動して、クラツチスプリング１５の付勢力
を解放する。さらに、リフタプレート１０がクリ
アランスｈだけ軸方向内方へ移動してプレツシヤ
プレート７に当接し、プレツシヤプレート７を軸
方向内方に直接押し付けるので、クラツチプレー
ト６とフリクシヨンデイスク４との押し付け力が
解除される。これと同時にコントロールピン１７
がリフタプレート１０とともに軸方向内方に移動
し、その先端部でリードバルブ１６を開くので、
油圧室８の圧油が外部に排出される。そして、油
圧室８の残圧のみがプレツシヤプレート７に作用
し、この残圧の作用により半クラツチ状態とな
る。尚、油圧室８内の残圧の制御は油圧室８入口
のオリフイス径で行なわれる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の油圧式多板クラツチにお
いては、クラツチ駆動時の半クラツチ操作が、高
圧室内の油圧の残圧でコントロールされる構造と
なつていたため、半クラツチ状態の設定点が油圧
室の油温により左右されることになり、半クラツ
チ状態のセツテイングが困難となる不具合があつ
た。

そこで、本発明では、半クラツチ状態の設定点
が油温に左右されることなく、機械的に安定した
半クラツチ状態のセツテイングを可能とした油圧
式多板クラツチを提供することを目的とする。

（問題点の解決手段） 本発明の油圧式多板クラツチは、フリクシヨン
デイスクを伝達軸の軸方向に摺動可能に支持する
クラツチアウタと、前記フリクシヨンデイスクと
交互に配設されるクラツチプレートを伝達軸の軸
方向に摺動可能に支持するクラツチセンタと、こ
のクラツチセンタに伝達軸の軸方向に摺動可能に
配設され前記フリクシヨンデイスクおよびクラツ
チプレートを押付けるクラツチプレツシヤプレー
トと、このクラツチプレツシヤプレートの伝達軸
と略直交する受圧面を内壁の一部とする油圧室
と、前記クラツチプレツシヤプレートに対して一
定のクリアランスだけ離間可能に取付けられたク
ラツチリフタプレートと、前記クラツチセンタに
支持され前記クラツチリフタプレートを前記フリ
クシヨンデイスクの押付け方向に向け付勢する第
１クラツチスプリングと、前記クラツチリフタプ
レートが前記フリクシヨンデイスクを押付け解除
方向に移動した際に前記油圧室の圧油を排出させ
る逃がし弁と、さらに前記クラツチリフタプレー
トと前記クラツチプレツシヤプレートの間に介装
されクラツチプレツシヤプレートをフリクシヨン
デイスクの押付け方向に付勢するとともに、第１
クラツチスプリングに比べセツト荷重が小さく設
定された第２クラツチスプリングと、を備えたこ
とをその構成とするものである。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

本実施例の油圧式多板クラツチを第１図に示
す。同図において、２１は入力軸であるクランク
シヤフトに同期して回転するギヤ、２２はベアリ
ング２３を介してギヤ２１に回転自在に支承され
て伝達軸となるメインシヤフト、２４はギヤ２１
に一体に固着されたクラツチアウタであり、クラ
ツチアウタ２４にはフリクシヨンデイスク２５が
メインシヤフト２２の軸方向に摺動可能に、且つ
一体回転可能に支持されている。メインシヤフト
２２にはクラツチセンタ２６がスプライン結合に
より固定されており、クラツチセンタ２６にはフ
リクシヨンデイスク２５と交互に配設されたクラ
ツチプレート２７が軸方向摺動可能に且つ一体回
転可能に支持されている。また、交互に配設され
たフリクシヨンデイスク２５およびクラツチプレ
ート２７をクラツチセンタ２６に向けて押付ける
押付け部２８ａを有するプレツシヤプレート２８
がクラツチセンタ２６に軸方向摺動可能且つ一体
回転可能に配設され、メインシヤフト２２に固着
された壁板２９およびプレツシヤプレート２８に
より油圧式３０が画成されており、メインシヤフ
ト２２と略直交するプレツシヤプレート２８の受
圧面２８ｂが内壁の一部となつている。油圧室３
０には連通路３１および油通路３２を通じて図示
せぬオイルポンプが接続されている。プレツシヤ
プレート２８の受圧面２８ｂには圧油の逃し穴３
４およびこれをクラツチ接続時に閉塞するリード
バルブ（逃し弁）３５が設けられている。尚、図
中、３３は潤滑用のオイル通路、３６および３７
は油密用のＯリング、３８は締付けナツトであ
る。

また、プレツシヤプレート２８には、一定のク
リアランスｈだけはプレツシヤプレート２８に対
し軸方向移動可能に、リフタプレート４０がフラ
ンジ４１ａを有するブツシユ４１を介してボルト
４２により支持されており、リフタプレート４０
の中心穴部にはベアリング４３およびベアリング
ホルダ４４が固着されている。リフタプレート４
０とクラツチセンタ２６との間には第１のクラツ
チスプリング４５が介装され、この第１クラツチ
スプリング４５の外周縁部がクラツチセンタ２６
に、その内周縁部がリフタプレート４０に支持さ
れ、リフタプレート４０およびボルト４２を介
し、プレツシヤプレート２８がクラツチセンタ２
６に対し軸方向外方に向け付勢されており、この
第１クラツチスプリング４５のセツト荷重をFo
とする。また、クラツチセンタ２６のウエブ部２
６ａに形成された穴２６ｂに挿通されたプレツシ
ヤプレート２８の取付け部４６内には、コントロ
ールピン４７が軸方向に沿つて挿入されており、
このコントロールピン４７の基端部がリフタプレ
ート４０に固着され、リフタプレート４０ととも
に移動してその先端部でリードバルブ３５を押し
開き、逃し穴３４から圧油を解放する。また、リ
フタプレート４０とボルト４２との間には皿バネ
状の第２のクラツチスプリング４８が介装され、
この第２クラツチスプリング４８のセツト荷重
F₁は第１クラツチスプリング４５のセツト荷重
F₀に対しF₀＞F₁なる関係に設定されている。さ
らに、ホルダ４４の開口端面にはレリーズアーム
５０が配設され、このレリーズアーム５０はスプ
リング５１により反時計方向に付勢され、図示せ
ぬクラツチケーブルにより時計方向の回動に伴つ
てホルダ４４を図中左方向に押付ける構造となつ
ている。

このような油圧式多板クラツチにおいて、クラ
ツチ接続状態時には、第１クラツチスプリング４
５によりリフタプレート４０が図中右側に付勢さ
れる一方、油通路３２および連通路３１を通じて
油圧室３０に高圧油が供給されるため、高圧油の
油圧F₂と第１クラツチスプリング４５の付勢力
F₀がプレツシヤプレート２８に付与され、プレ
ツシヤプレート２８によりフリクシヨンデイスク
２５とクラツチプレート２７が接続し、入力側の
回転力が伝達軸であるメインシヤフト２２に伝達
される。

次に図示せぬクラツチペダルを操作すると、図
示せぬクラツチケーブルを介してレリーズアーム
５０がスプリング５１の付勢力に抗して時計方向
に回動し、ホルダ４４が図中左方向に押付けられ
る。これに伴つてリフタプレート４０がダイアフ
ラムスプリングで構成された第１クラツチスプリ
ング４５の付勢力に抗して軸方向左方向に移動
し、第１クラツチスプリング４５の付勢力が解除
される。したがつて、レリーズアーム５０のスト
ローク量とプレツシヤプレート２８の押付け力と
の関係を第４図に示すように、第１クラツチスプ
リング４５が解放されると全押付け力Ｆのうち第
２クラツチスプリング４８の付勢力F₁と油圧室
３０の油圧F₂が付与される。尚、第４図中、D₁
はレリーズアーム５０の遊びである。

さらにレリーズアーム５０が回転してリフタプ
レート４０が軸方向左方向に移動すると、第２図
に示すようにコントロールピン４７の先端でリー
ドバルブ３５が開かれ、油圧室３０の圧油が外部
に逃し穴３４を通じて外部に排出され、油圧室３
０内の油圧F₂が次第に低下する。更に所定のク
リアランスｈをリフタプレート４０が軸方向に移
動すると第２クラツチスプリング４８がたわみ、
これに伴つて第２クラツチスプリング４８による
押付け力F₁が第４図に示すように次第に低下す
る。そして、リフタプレート４０がクリアランス
ｈだけ移動すると、第３図に示すようにリフタプ
レート４０がブツシユ４１のフランジ４１ａに当
接し、第２クラツチスプリング４８による押付け
力F₁が解除され、プレツシヤプレート２８がリ
フタプレート４０とともに第４図のD₄だけ軸方
向左方向に変位し、プレツシヤプレート２８が完
全にフリクシヨンデイスク２５から離れ、クラツ
チ断の状態が確保される。

したがつて、第４図にリフタプレート４０のス
トロークD₃で示す範囲、すなわち、油圧F₂によ
る押付けが解放されてから第２クラツチスプリン
グ４８の押付け力F₁が解放される範囲では、半
クラツチ状態となり、機械的に半クラツチ状態が
設定できる。そのため、油圧室３０の油温に左右
されることがなく、半クラツチ状態の設定点が安
定する。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ク
ラツチセンタとリフタプレートの間に介装される
第１クラツチスプリングの他に、プレツシヤプレ
ートとリフタプレートの間に第２クラツチスプリ
ングを介装したことにより、半クラツチ状態の設
定点を機械的に設定することができ、従来の如く
油圧室の残圧のみでコントロールされることがな
いので油温による影響を受けることがなく、半ク
ラツチ状態の設定点を安定したものにすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は油圧式多板クラツチの縦断面図、第
２図および第３図はリードバルブおよびリフタプ
レートの動作をそれぞれ説明する要部の縦断面
図、第４図はリフタプレートのストローク量とプ
レツシヤプレートの押付け力との関係を示す図、
第５図は従来の油圧式多板クラツチを示す縦断面
図である。 尚、図面中、２２は伝達軸（メインシヤフト）、
２４はクラツチアウタ、２５はフリクシヨンデイ
スク、２６はクラツチセンタ、２７はフリクシヨ
ンデイスク、２８，２８ｂはクラツチプレツシヤ
プレートおよびその受圧面、３０は油圧室、３５
は逃し弁（リードバルブ）、４０はクラツチリフ
タプレート、４５，F₀は第１クラツチスプリン
グおよびそのセツト荷重、４８，F₁は第２クラ
ツチスプリングおよびそのセツト荷重、ｈはクリ
アランスである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フリクシヨンデイスク２５を伝達軸の軸方向
   に摺動可能に支持するクラツチアウタ２４と、前
   記フリクシヨンデイスク２５と交互に配設される
   クラツチプレート２７を伝達軸の軸方向に摺動可
   能に支持するクラツチセンタ２６と、このクラツ
   チセンタ２６に伝達軸の軸方向に摺動可能に配設
   され前記フリクシヨンデイスク２５およびクラツ
   チプレート２７を押付けるクラツチプレツシヤプ
   レート２８と、このクラツチプレツシヤプレート
   ２８の伝達軸と略直交する受圧面２８ｂを内壁の
   一部とする油圧室３０と、前記クラツチプレツシ
   ヤプレート２８に対して一定のクリアランスだけ
   離間可能に取付けられたクラツチリフタプレート
   ４０と、前記クラツチセンタ２６に支持され前記
   クラツチリフタプレート４０を前記フリクシヨン
   デイスク２５の押付け方向に向け付勢する第１ク
   ラツチスプリング４５と、前記クラツチリフタプ
   レート４０が前記フリクシヨンデイスク２５を押
   付け解除方向に移動した際に前記油圧室３０の圧
   油を排出させる逃し弁３５と、を備えた油圧式多
   板クラツチにおいて、前記クラツチリフタプレー
   ト４０と前記クラツチプレツシヤプレート２８の
   間に、前記第１クラツチスプリング４５に比べセ
   ツト荷重が小さくクラツチプレツシヤプレート２
   ８をフリクシヨンデイスク２５の押付け方向に向
   け付勢する第２クラツチスプリング４８を介挿し
   たことを特徴とする油圧式多板クラツチ。