JPH045871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料コツクに関するものであり、特
に、テーパ状に形成されたコツクバルブを用い、
該コツクバルブを回動させることにより、燃料の
遮断を行う燃料コツクに関するものである。

（従来の技術） 車載用内燃機関においては、その燃料通路に燃
料遮断用の燃料コツクが設けられる。この燃料コ
ツクは、例えば実公昭44−14325号公報等に記載
されている。

以下に、従来の燃料コツクを、図面を参照して
簡単に説明する。

第７図は従来の燃料コツクの一例を示す概略縦
断面図である。

第７図において、コツクボデイ５２内には、コ
ツクバルブ５１およびコツクレバー５３を収納す
るためのコツクバルブ収容孔５２Ｅが、円錘台形
状あるいはその一部に円錘台形状を有する形状
（以下、テーパ状という）に穿設されている。ま
た、前記コツクバルブ収容孔５２Ｅには、その側
面部およびその先端部に燃料通路５２Ｃおよび燃
料通路５２Ｆが穿設されている。

コツクバルブ５１も、テーパ状に形成されてい
て、その先端部およびその側面部に燃料通路５１
Ａおよび燃料通路５１Ｂが穿設されている。前記
コツクバルブ５１の後端部には、圧縮コイルばね
５４の一端を収容する穴、および後述するコツク
レバー５３の先端部に形成された凸部に嵌合する
凹部が、前記凸部とほぼ相似形に形成されてい
る。

コツクレバー５３の先端部に形成された凸部
は、円柱以外の柱状体であり、その中央部には、
前記圧縮コイルばね５４の他端を収容する穴が穿
設されている。

前記コツクレバー５３は、図示されるように、
その側面に形成された環状溝にＯリング５７を配
置した状態で、かつコツクバルブ５１との間に圧
縮コイルばね５４を介した状態で、その凸部がコ
ツクバルブ５１に穿設された凹部に嵌合するよう
に、コツクバルブ収容孔５２Ｅ内に挿入され、そ
して、押え板５５により該収容孔５２Ｅ内に保持
される。

以上の構成を有する従来の燃料コツクにおい
て、コツクバルブ５１が図示される位置にあると
きは、燃料通路５２Ｃおよび燃料通路５２Ｆが連
通しているが、燃料通路５１Ｂの開口部が燃料通
路５２Ｃの開口部より離脱するように、コツクレ
バー５３の後端に形成されたレバー５３Ｙを回動
させれば、燃料通路は遮断される。

ところで、第７図より明らかなように、コツク
バルブ５１の側面は、その先端部５１Ｚのみがコ
ツクバルブ収容孔５２Ｅに当接するように、該コ
ツクバルブ収容孔５２Ｅの側面部の傾斜よりも若
干緩やかな傾斜で形成されている。これは、コツ
クバルブ５１の側面とコツクバルブ収容孔５２Ｅ
の側面とを同一の傾斜角に設定すると、各側面間
に働く摩擦力のために、コツクバルブ５１の回動
が事実上不可能になつてしまうおそれがあるため
である。

したがつて、このように燃料コツクを構成する
ことにより、該コツクバルブ５１の回動時におけ
る摩擦力が小さくなり、レバー５３Ｙの操作力を
小さくすることができる。

しかも、前記した傾斜角が異なる構成では、シ
ール面の面積が小さくなるので、コツクバルブ先
端のコツクバルブ収容孔への当接力を弱くして
も、シール面では単位面積当りの当接力が十分に
大きくなり、確実なシールが可能になる。

したがつて、傾斜角が同一の構造に比べて圧縮
コイルバネを小形化でき、コツク全体を小形化す
ることができるという利点がある。

なお、このコツクバルブ５１とコツクバルブ収
容孔５２Ｅとの間のクリアランス（〓間）は、こ
の図においては、比較的大きく描かれているが、
実際には、燃料通路遮断時において燃料が漏出し
ないように、極めて小さく設定されている。

第８図は従来の燃料コツクの他の例を示す概略
縦断面図である。第８図において、第７図と同一
の符号は、同一または同等部分をあらわしてい
る。

第８図において、その側面およびその先端に燃
料通路６１Ｂおよび燃料通路６１Ａが穿設された
コツクバルブ６１には、レバー６１Ｙが直接形成
されている。前記コツクバルブ６１は、その後端
側の側面に形成された環状溝にＯリング５７を配
置した状態でコツクバルブ収容孔５２Ｅ内に挿入
され、そして、さらばね６４を介して、押え板５
５により、前記収容孔５２Ｅ内に保持される。

この燃料コツクにおいても、コツクバルブ６１
の側面は、その先端部６１Ｚのみがコツクバルブ
収容孔５２Ｅに当接するように、該コツクバルブ
収容孔５２Ｅの側面部の傾斜よりも若干緩やかな
傾斜で形成されている。

第９図は従来の燃料コツクのさらに他の例を示
す概略縦断面図である。第９図において、第７，
８図と同一の符号は、同一または同等部分をあら
わしている。

この燃料コツクにおいては、第７図との対比か
ら明らかなように、コツクバルブ７１は、その先
端部がコツクバルブ収容孔５２Ｅよりも突出する
ように形成されている。そして、前記コツクバル
ブ７１は、符号５２Ｚで示される、燃料通路５２
Ｆとコツクバルブ収容孔５２Ｅとの境界部に当接
している。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有
していた。

前述したように、コツクバルブの先端部をコツ
クバルブ収容孔に当接させる方式の燃料コツク、
あるいはコツクバルブの側面部をコツクバルブ収
容孔の端部に当接させる方式の燃料コツクにおい
ては、該当接部のシール性を向上させるために、
比較的強い力でコツクバルブをコツクバルブ収容
孔側に押圧する必要がある。

この結果、前記コツクバルブの回動に比較的強
い力が必要とされ、当該燃料コツクの操作性があ
まり良くない。

また、コツクバルブおよびコツクバルブ収容孔
の当接部に、比較的強い力が加わるので、前記当
接部における摩耗が早く、当該燃料コツクの寿命
が短い。

本考案は、前述の問題点を解決するためになさ
れたものである。

（問題点を解決するための手段および作用） 前記の問題点を解決するために、本考案は、燃
料通路の開放時に、コツクレバーがコツクバルブ
から遠ざかる方向に移動するように、換言すれ
ば、燃料通路の閉塞時のみに、コツクレバーがコ
ツクバルブ側に接近するように、コツクレバーと
該コツクレバーを保持する押え板との間にカム装
置を設けるという手段を講じ、これにより、燃料
通路の開放時に、コツクバルブの、コツクバルブ
収容孔に対する当接力が減少するようにした点に
特徴がある。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本考案を詳細に説明
する。

第６図は本考案の一実施例が適用された燃料ス
トレーナの縦断面図である。第６図において、符
号９０および９１は、燃料タンクの下面および上
面をあらわしている。

この燃料ストレーナは、例えばデイーゼル機関
の燃料タンク内に配置される。

第６図において、燃料タンク内に配置されるフ
イルタ１２は、筒状に成型されていて、その内面
には、複数の開口部１１Ａを有する筒状体１１が
挿入されている。前記フイルタ１２および筒状体
１１の下端部および上端部には、下部フイルタ保
持部材８および上部フイルタ保持部材１３が装着
されている。

前記下部フイルタ保持部材８は、前記筒状体１
１の内面下端に嵌合する環状突出部８Ｂと、前記
フイルタ１２の外面下端に当接する環状突出部８
Ｃとを備えている。また、前記環状突出部８Ｂの
内側には、当該下部フイルタ保持部材８の下方へ
連通する燃料通路８Ａが穿設されている。

前記下部フイルタ保持部材８は、コツクボデイ
２の凹部２Ｄ、およびフランジ２Ｂ内に形成され
た凹部２Ｇに嵌合している。Ｏリング９は、前記
下部フイルタ保持部材８の外周部に形成された環
状溝内に配置され、該下部フイルタ保持部材８と
コツクボデイ２との間のシール部材として機能す
る。

前記コツクボデイ２には、前記凹部２Ｄよりさ
らに下方へ向かうように、燃料通路２Ｃが穿設さ
れている。そして、前記燃料通路２Ｃの下端は、
コツクバルブ１を配置するためのコツクバルブ収
容孔２Ｅの側面に開口している。前記コツクバル
ブ収容孔２Ｅの先端部および接続口２Ａの先端部
は、燃料通路２Ｆにより連通されている。

前記コツクバルブ収容孔２Ｅは、テーパ状に形
成されていて、その内部には、同じくテーパ状に
形成されたコツクバルブ１、およびコツクレバー
３が配置されている。

また、前記コツクバルブ１およびコツクレバー
３間には、圧縮コイルばね４が配置されている。
押え板５は、ねじ６により前記コツクボデイ２に
固着され、これにより前記コツクレバー３および
コツクバルブ１は、コツクバルブ収容孔２Ｅ内に
保持される。

前記コツクバルブ１、コツクレバー３、圧縮コ
イルばね４、押え板５等は、第１図ないし第５図
に関して詳細に説明する。

前記フイルタ１２および筒状体１１の上端部に
装着された上部フイルタ保持部材１３は、前記筒
状体１１の内面上端に嵌合する環状突出部１３Ｄ
と、前記フイルタ１２の外面上端に当接する環状
突出部１３Ｅとを備えている。

その先端に小孔１３Ａが穿設された筒状部１３
Ｆは、当該燃料ストレーナの空気抜用パイプであ
り、前記環状突出部１３Ｄと一体的に成型されて
いる。

前記筒状部１３Ｆの先端部外周には、その先端
側より、その断面がくさび状となるような突出部
１３Ｃ、およびフランジ１３Ｂが形成されてい
る。前記突出部１３Ｃとフランジ１３Ｂとの間の
間〓は、後述するキヤツプ１５の突出部１５Ａ
の、該キヤツプ１５の中心軸方向の距離とほぼ等
しく設定されている。

キヤツプ１５は、その開放端１５Ｂの内壁に突
出部１５Ａを備えている。そして、前記突出部１
５Ａは、前記上部フイルタ保持部材１３の突出部
１３Ｃに嵌合している。前記嵌合は、上部フイル
タ保持部材１３とキヤツプ１５との間に若干の〓
間が形成されるように行われている。

前記筒状部１３Ｆの下部、すなわち前記突出部
１３Ｄの内壁には、柱状体１４が嵌合あるいは固
着されている。前記柱状体１４の中央部には、小
孔１４Ａが穿設されている。

つぎに、前記燃料ストレーナに適用された燃料
コツクを説明する。

第１，２図は、第３図に示された燃料コツクの
要部を示す縦断面図であり、第１図は燃料通路が
遮断された状態を示し、第２図は燃料通路が連通
された状態を示している。また、第３図はコツク
レバー３の正面図、第４図は押え板５の正面図、
第５図は第４図を−線で切断した断面図であ
る。

まず、第１図において、前述したように、コツ
クバルブ１およびコツクレバー３は、コツクボデ
イ２のコツクバルブ収容孔２Ｅ内に配置されてい
る。

前記コツクバルブ１の側面は、その先端部がコ
ツクバルブ収容孔２Ｅに当接するように、該コツ
クバルブ収容孔２Ｅの側面部の傾斜よりも、若干
緩やかな傾斜で形成されている。

このコツクバルブ１とコツクバルブ収容孔２Ｅ
との間の〓間は、第１，２図においては比較的大
きく描かれているが、実際には、燃料通路遮断時
において燃料が漏出しないように、極めて小さく
設定されている。

前記コツクバルブ１およびコツクレバー３の配
置は、コツクバルブ１の後端部に形成された凸部
１Ｃが、コツクレバー３の前端部に形成された凹
部３Ａに嵌合されるように行われている。前記凸
部１Ｃは、円柱以外の形状（例えば四角柱形状）
を有している。また、前記凹部３Ａは、前記凸部
１Ｃの形状とほぼ相似形であり、かつ前記形状よ
りも若干大きく設定されている。これにより、前
記コツクレバー３を回動させることにより、コツ
クバルブ１も回動することができる。

前記コツクバルブ１の先端には、燃料通路１Ａ
が穿設されている。また、前記燃料通路１Ａとコ
ツクバルブ１の側面とを連通するように、燃料通
路１Ｂが穿設されている。前記燃料通路１Ｂは、
コツクバルブ１の、第１図の紙面手前側側面に穿
設されており、この図においては、二点鎖線で示
されている。

また前述したように、前記コツクバルブ１およ
びコツクレバー３の間には、圧縮コイルばね４が
配置されている。前記圧縮コイルばね４は、コツ
クバルブ１の凸部１Ｃに穿設された第１のばね収
納孔１Ｋ、およびコツクレバー３の凹部３Ａ内に
穿設された第２のばね収納孔３Ｋに配置されてい
る。

前記コツクレバー３の、コツクバルブ１と対向
する面と反対側の面には、第１，３，６図より明
らかなように、一対の凸部３Ｃが形成されてい
る。

また、第１，４，５，６図より明らかなよう
に、前記コツクレバー３を保持するための押え板
５には、前記凸部３Ｃと対応するように、該コツ
クレバー３と対向する側の面に一対の凸部５Ａが
形成されている。

前記凸部３Ｃおよび凸部５Ａの少なくとも一方
は、コツクレバー３の回動方向に向かつて、前記
凸部の形成面より徐々に突出するように、換言す
れば、前記凸部の形成面に対して緩やかに傾斜す
るように、形成されている。

前記押え板５は、コツクバルブ１に穿設された
燃料通路１Ｂの開口部が、燃料通路２Ｃの開口部
と対向していないとき、すなわち、燃料通路の遮
断が行われているときに、前記凸部５Ａがコツク
レバー３に形成された凸部３Ｃと対向、当接する
ように、ねじ６（第１図）を用いてコツクボデイ
２に固着されている。５Ｓ（第４，５図）は、前
記ねじ６を挿入するためのねじ孔である。

Ｏリング７は、前記コツクレバー３の外周部に
形成された環状溝内に配置され、該コツクレバー
３とコツクボデイ２との間のシール部材として機
能する。

再び第６図に戻り、以上の構成を有する燃料ス
トレーナの、燃料タンクのタンク底面９０への取
付は、タンク底面９０に形成された開口部９１Ａ
より、キヤツプ１５側から当該燃料ストレーナを
挿入し、コツクボデイ２のフランジ２Ｂとタンク
底面９０との間にＯリング１０を配置し、そし
て、前記フランジ２Ｂをネジ（図示せず）等の固
着手段を用いてタンク底面９０に固着することに
より行われる。前記固着により、フランジ２Ｂと
タンク底面９０との間で下部フイルタ保持部材８
が支持される。

さて、当該燃料ストレーナが取付けられた燃料
タンクには、その上端部（すなわちキヤツプ１５
の上端部）よりも油面９５が高くなるように、燃
料が注入される。このとき筒状部１３Ｆ内には、
フイルタ１２を通過した燃料が、例えば符号９６
で示される位置にまで流入する。

ここで、第１，６図に示されているように、前
記コツクバルブ１側面の、燃料通路１Ｂの開口部
が形成されていない部分が、前記燃料通路２Ｃの
開口部と対向しているときは、燃料通路は遮断さ
れる。このとき、コツクレバー３に形成された凸
部３Ｃは、押え板５に形成された凸部５Ａと当接
していて、圧縮コイルばね４は強く圧縮されてい
る。これにより、コツクバルブ１は、コツクバル
ブ収容孔２Ｅに比較的強い力で当接している。

つぎに、第２図に示されたように、コツクバル
ブ１に穿設された燃料通路１Ｂの開口部が、前記
燃料通路２Ｃの開口部と対向するように、コツク
レバー３と一体に成型されたレバー３Ｙを、紙面
手前側に約90度回動させれば（第６図においては
符号３Ｚで示す）、コツクレバー３に形成された
凸部３Ｃ（第１図）は、押え板５に形成された凸
部５Ａより離脱する。この結果、前記コツクレバ
ー３は、圧縮コイルばね４の弾発力によりコツク
バルブ１から遠ざかり、該コツクバルブ１の、コ
ツクバルブ収容孔２Ｅに対する当接力は減少す
る。このとき、燃料タンク内の燃料は、フイルタ
１２（第６図）および筒状体１１の開口部１１Ａ
を通過（矢印Ａ方向）し、さらに燃料通路８Ａ，
２Ｃ，１Ｂ，１Ａ，２Ｆを通過して、接続口２Ａ
よりインジエクタ側に流出する（矢印Ｂ方向）。

また、このように燃料通路が開放している状態
から、再び閉塞（遮断）状態となるようにコツク
レバー３を回動させると、該コツクレバー３の凸
部３Ｃが押え板５の凸部５Ａに当接し、コツクレ
バー３はコツクバルブ１側に移動する（矢印Ｐ方
向）。したがつて、燃料通路の閉塞時には、圧縮
コイルばね４が再び強く圧縮され、コツクバルブ
１の、コツクバルブ収容孔２Ｅへの押圧力が強く
なる。この結果、燃料通路閉塞時におけるシール
性が低下するおそれがない。

ここで、前述したように、前記凸部３Ｃおよび
凸部５Ａの少なくとも一方を、コツクレバー３の
回動方向に向かつて、前記凸部の形成面より徐々
に突出するように形成しておけば、燃料通路を閉
塞する際に、前記凸部３Ｃが凸部５Ａに容易に当
接することができる。また、このように構成する
ことにより、燃料通路を開放する際に、圧縮コイ
ルばね４の弾発力により、コツクレバー３の凸部
３Ｃが押え板５の凸部５Ａを滑るように移動する
ことができるので、このときのコツクレバー３の
回動に要する操作力が減少し、当該燃料コツクの
操作性が向上する。

また逆に、前記凸部３Ｃおよび凸部５Ａの少な
くとも一方を、その凸部の形成面より徐々に突出
するように形成しなくても、当該燃料コツクを構
成することができる。つまり、前記凸部３Ｃおよ
び凸部５Ａの双方を、その縦断面が矩形となるよ
うに、すなわち柱状体に構成した場合には、燃料
通路が閉塞状態となる直前に、コツクレバー３を
コツクバルブ１側に押圧し、その後再びコツクレ
バー３を回動させればよい。

当該燃料コツク内に気泡が発生した場合には、
該気泡は前記柱状体１４に穿設された小孔１４Ａ
を通過し、筒状部１３Ｆの上端部に溜る。そし
て、前記気泡の一部は、さらに上部フイルタ保持
部材１３の先端部に穿設された小孔１３Ａをも通
過し、キヤツプ１５内に溜る。

前記キヤツプ１５内に空気が溜り始め、キヤツ
プ１５内の油面が該キヤツプ１５の開放端１５Ｂ
よりも下がると、空気は、矢印Ｃで示されるよう
に、前記開放端１５Ｂおよびフランジ１３Ｂ間を
通過し、燃料タンク内に放出される。

さて、前述の説明より明らかなように、本考案
は、コツクレバー３と押え板５との間に、いわゆ
るカム装置を設け、該カム装置により、燃料通路
開放時において、前記コツクレバー３をコツクバ
ルブ１より遠ざけて、該コツクバルブ１の、コツ
クバルブ収容孔２Ｅに対する当接力を減少させる
ものである。

前記カム装置は、前述した構成のみに限定され
ることはなく、種々の形に変形することが可能で
ある。この変形は、当業者において容易に創作さ
れることができるので、その説明は省略する。

また、前述の説明においては、当該燃料コツク
は燃料ストレーナに適用されるものとしたが、本
考案においては特にこれのみに限定されることは
なく、内燃機関のいかなる燃料通路に配置されて
もよいことは当然である。

さらに、前記コツクバルブ１およびコツクレバ
ー３間には、圧縮コイルばね４が配置されるもの
として説明したが、本考案においては、特にこれ
のみに限定されることはなく、前記圧縮コイルば
ねの代わりに、さらばね等を配置してもよいこと
は当然である。

さらにまた、前述の説明においては、本考案
は、コツクバルブ１の先端部がコツクバルブ収容
孔２Ｅに当接するタイプの燃料コツクに適用され
るものとしたが、第９図に関して説明したよう
な、コツクバルブの側面部がコツクバルブ収容孔
の端部に当接するタイプの燃料コツクが適用され
てもよいことは当然である。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、コツクバルブの側面部の傾斜が、コツクバル
ブ収容孔の側面部の傾斜よりも緩やかに形成さ
れ、小形化が可能な燃料コツクにおいて、次のよ
うな効果が達成される。

すなわち、燃料通路の開放時に、コツクバルブ
の、コツクバルブ収容孔に対する当接力を弱くし
たので、該燃料通路の閉塞時におけるシール性を
損なうことなく、コツクバルブの先端部の摩耗を
少なくすることができる。したがつて、当該燃料
コツクの寿命が延びる。

また、燃料通路の開放状態から閉塞状態直前に
いたるまでの、コツクバルブの回動に要する力が
少なくなり、当該燃料コツクの操作性が向上す
る。

さらに、回動力が少なくなれば、全開状態から
全閉状態直前までのコツクの回動によつてコツク
バルブ収容孔に加わる応力が小さくなるので、コ
ツクバルブ収容孔の肉厚を薄くすることができ、
コツクをさらに小形化できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図
は第１図において燃料通路が連通された様子を示
す図、第３図はコツクレバーの正面図、第４図は
押え板の正面図、第５図は第４図を−線で切
断した断面図、第６図は本考案の一実施例が適用
された燃料ストレーナの縦断面図、第７〜９図は
従来の燃料コツクの概略縦断面図である。 １……コツクバルブ、１Ａ，１Ｂ，２Ｃ，２Ｆ
……燃料通路、２……コツクボデイ、２Ｅ……コ
ツクバルブ収容孔、３……コツクレバー、３Ｃ…
…凸部、３Ｙ……レバー、４……圧縮コイルば
ね、５……押え板、５Ａ……凸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) テーパ状に形成されたコツクバルブ収容孔、
   ならびに該コツクバルブ収容孔の先端部および
   側面部より形成された燃料通路を有するコツク
   ボデイと、 その先端部および側面部を連通する燃料通路
   を有し、側面部の傾斜が前記コツクバルブ収容
   孔の側面部の傾斜よりも緩やかに形成され、そ
   の先端部側よりコツクバルブ収容孔内に収容さ
   れて、側面部の先端のみがコツクバルブ収容孔
   に当接するコツクバルブと、 その前端部が前記コツクバルブの後端部に嵌
   合されたコツクレバーと、 前記コツクバルブおよびコツクレバー間に配
   置されたばねと、 前記ばねを押圧した状態で、前記コツクレバ
   ーの後端部に当接するように、前記コツクボデ
   イに固着された押え板と、 前記コツクレバーおよび押え板間に配置され
   たカム装置とを具備し、 前記カム装置は、前記コツクバルブの側面部
   に開口した燃料通路が、コツクバルブ収容孔の
   側面部に形成された燃料通路と連通していない
   閉塞状態のときのみ、コツクレバー側面部の先
   端がコツクバルブ収容孔に当接されるように、
   コツクレバーをコツクバルブ側に移動させるこ
   とを特徴とする燃料コツク。 (2) 前記カム装置は、前記コツクレバーの、押え
   板側に形成された凸部、および前記押え板の、
   コツクレバー側に形成された凸部より構成され
   たことを特徴とする前記実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の燃料コツク。 (3) 前記押え板に形成された凸部および前記コツ
   クレバーに形成された凸部の少なくとも一方
   は、該コツクレバーの回動方向に、その凸部の
   形成面から徐々に突出するように形成されたこ
   とを特徴とする前記実用新案登録請求の範囲第
   ２項記載の燃料コツク。