JPH0459196B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車等のフロントフオークに
関し、特に油圧式ブレーキを備えた前輪を懸架す
る自動二輪車等のフロントフオークに関するもの
である。

周知のように自動二輪車、自動三輪車等におい
ては、前輪を懸架するフロントフオークに油圧で
作動するブレーキが備えられ、ハンドルに取付け
たマスタシリンダの作動により作動液を昇圧し、
ブレーキホースを介してブレーキに供給し摩擦材
を車軸と一体回転する回転体に圧接して制動する
ようにしたものがある。

ところで、この制動時に作動液をブレーキに供
給するブレーキホースは、自在に曲げられるフレ
キシブル型で、しかもフロントフオークに沿つて
その上方から下方にわたつて設けられた比較的長
いホースであるため、制動作用時に大きな油圧が
かかるとその圧力によつて膨張して弾性変形し、
ブレーキに供給される作動液の油圧が低下するお
それがある。

この発明はこのような実情を背景にしてなされ
たもので、作動液をブレーキに供給するブレーキ
ホースを短くすることにより、ブレーキホースの
弾性変形による作動液の油圧の低下を少なくする
ことができ制動効率が向上するとともに、油圧を
発生するマスタシリンダの小型化が図られる自動
二輪車等のフロントフオークを提供することを目
的としている。

この発明は前記目的を達成するために、マスタ
シリンダからの作動液をブレーキに供給する油圧
通路を、フロントフオークのチユーブに一体に形
成したことを特徴としている。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

自動二輪車の前方にはフロントフオークＡが、
上部ブラケツト１と下部ブラケツト２とにより車
体に連結されている。フロントフオークＡの上部
にはハンドル３が固定されており、このハンドル
３の操作によりフロントフオークＡは方向を変
え、車体の操縦がされる。そしてこのフロントフ
オークＡは、一対のアウターチユーブ４とインナ
ーチユーブ５とから構成されており、その下部に
は前輪６が懸架されている。この前輪６の車輪７
は車軸支持部材である一対のアウタチユーブ４の
下部４ａに横架しボルト８で締付け固定してい
る。

また、アウタチユーブ４に緩衝機構（図示せ
ず）を介して摺動自在に嵌合した一対のインナチ
ユーブ５は前記上部ブラケツト１と下部ブラケツ
ト２とにより連結される。

前記ハンドル３には油圧を発生するマスタシリ
ンダ９が設けられており、このマスタシリンダ９
の吐出口に接続したブレーキホース１０はジヨイ
ント１１に接続されている。また、ブレーキホー
ス１０はこのジヨイント１１で二方向に分岐さ
れ、それぞれのブレーキホース１０の端部に設け
たフレアナツト１２によりアウタチユーブ４に形
成されている突条１３の上端部に螺合して接続さ
れる。突条１３はアウタチユーブ４の外周に一体
形成され、この突条１３には油圧通路１４がデイ
スクブレーキＢの油圧通路１５と連通して形成さ
れている。これにより、マスタシリンダ９から作
動液がブレーキホース１０、アウタチユーブ４の
油圧通路１４を介してデイスクブレーキＢに供給
される。ブレーキホース１０は自在に曲げられる
フレキシブル型であり、ハンドル３の操作を容易
にしている。

そして制動時にはマスタシリンダ９の操作レバ
ー16を操作して作動液を昇圧し、ブレーキホース
１０、油圧通路１４，１５を介してデイスクブレ
ーキＢに作動液を供給する。

このとき、ブレーキホース１０が油圧によつて
膨張して弾性変形することがあつても、アウタチ
ユーブ４に形成した油圧通路１４によつてブレー
キホース１０は短縮されているため油圧の低下が
少なくなり制動効率が向上するとともに、マスタ
シリンダ９を小型にすることができる。また油圧
通路１４はアウタチユーブ４に形成されているた
め、ブレーキホース１０が下方に垂れ下ることが
なく、走行時に前輪６や地上に突出した障害物等
と接触し破損するおそれがなくなり、さらに体裁
もよい。

そして、前記油圧通路１４はデイスクブレーキ
Ｂの外側キヤリパ半片１７の上部および下部ブラ
ケツト部１７ａ，１７ｂとともに、アルミニウム
合金等でアウタチユーブ４を成形する際にアウタ
チユーブ４の外周に一体形成される。この油圧通
路１４はアウタチユーブ４の外周に突出した突条
１３によつて形成され、アウタチユーブ４の上部
から外側キヤリパ半片１７の油圧通路１５に連通
している。この油圧通路１４の形成に伴なう突条
１３はアウタチユーブ４の後面側で、車軸７と一
体に回転するデイスク１８の方向に突出してい
る。そしてこの突条１３は、アウタチユーブ４の
上部からデイスクブレーキＢの外側キヤリパ半片
１７の上部ブラケツト部１７ａに連設して軸方向
に形成され、アウタチユーブ４を剛性を補つてい
る。フロントフオークＡは、所定の角度傾斜して
前輪６を懸架しており、走行時に路面の凹凸によ
る衝撃荷重や制動時の慣性力等が作用するため、
油圧通路１４を前記のようにアウタチユーブ４の
後側に形成するか、あるいは前側に形成すると突
条１３の補強効果が大きい。

前記デイスクブレーキＢは対抗ピストン型で、
かつキヤリパがデイスク１８を誇ぎ分割されてい
る。すなわち前記外側キヤリパ半片１７はデイス
ク１８の外側に、内側キヤリパ半片１９はデイス
ク１８の内側にそれぞれ配設されており、この両
キヤリパ半片１７，１９は締付ボルト２０，２１
で接合固定されている。そして前記両キヤリパ半
片１７，１９にはシリンダ２２，２３が対向して
形成され、これにピストン２４，２５が摺動可能
に嵌合されている。シリンダ２２，２３は連通油
路２６，２７によつて連通されている。デイスク
１８の両側には摩擦パツド２８，２９が配置され
ており、前記ピストン２４，２５でデイスク方向
へ押動される。

なお、３０，３１はピストンシールである。

このデイスクブレーキＢの作動を説明すると、
マスタシリンダ９から作動液が昇圧され、ブレー
キホース１０、アウタチユーブ４の油圧通路１４
から外側キヤリパ半片１７の油圧通路１５を介し
てシリンダ２２に供給されると、連通油路２６，
２７から内側キヤリパ半片１７のシリンダ２３に
も供給される。これによりピストン２４，２５が
その油圧によつてデイスク１８の方向へ前進し、
摩擦パツド２８，２９を押動し、車輪と一体に回
転しているデイスク１８の制動面に摺接せしめ、
その摩擦力で制動する。

そして制動を解除するピストン２４，２５はピ
ストンシール３０，３１によつて元位置に復帰
し、摩擦パツド２８，２９とデイスク１８との間
には所定のクリアランスが保持される。

この制動の際、油圧によつてピストン２４，２
５が摩擦パツド２８，２９をデイスク１８に圧接
するため、外側および内側キヤリパ半片１７，１
９に開き方向の反力が生じ、これが外側キヤリパ
半片１７の上部および下部ブラケツト部１７ａ，
１７ｂにかかる。また摩擦パツド２８，２９に生
じるデイスクの回転方向の制動トルクは、外側キ
ヤリパ半片１７のブラケツト部１７ａ，１７ｂを
介して直接アウタチユーブ４に伝達される。

このとき外側キヤリパ半片１７はアウタチユー
ブ４と一体形成され、キヤリパのブラケツト部１
７ａ，１７ｂの剛性が向上しているので、前記の
制動トルクを確実に受けることができる。またブ
レーキの取付け精度を一層向上することができる
とともに、組付け作業が容易となる。さらに、外
側キヤリパ半片１７の上部ブラケツト部１７ａと
下部ブラケツト部１７ｂには、窓部３２が形成さ
れており、車体の走行によつてアウタチユーブ４
の後方に回り込む空気の流れをこの窓部３４を通
して摩擦パツド２８，２９とデイスク１８との合
面に導き、冷却機能を促すことができる。

なお、フロントフオークはアウタチユーブが上
方に、インナチユーブが下方に位置するものであ
つてもよい。またブレーキはフロントフオークと
一体に形成する必要はない。さらにブレーキは前
記デイスクブレーキに限ることなく油圧式のドラ
ムブレーキでもよい。

この発明は前記のように、ブレーキに作動液を
供給する油圧通路を、フロントフオークのチユー
ブに一体に形成したから、ブレーキホースを短く
することができ、これにより制動時にマスタシリ
ンダの作動でブレーキホースが膨張し弾性変形す
ることがあつても、作動液の油圧の低下を少なく
することができ制動効率が向上するとともに、マ
スタシリンダの小型化が図られる。さらに、ブレ
ーキホースが下方に垂れ下がり走行時に前輪や地
上に突出した障害物と接触し破損するおそれがな
くなるとともに、体裁もよくなるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の正面
図、第２図は要部の拡大正面図、第３図は第２図
の拡大−断面図、第４図は第２図の拡大−
断面図である。 Ａ……フロントフオーク、Ｂ……デイスクブレ
ーキ、４……アウタチユーブ（車軸支持部材）、
６……前輪、７……車輪、１４……油圧通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧式ブレーキを備えた前輸を懸架するフロ
   ントフオークにおいて、この前輪の車軸を支持す
   る車軸支持部材に前記油圧式ブレーキのデイスク
   ブレーキキヤリパを取付け、このデイスクブレー
   キキヤリパに作動液を供給する油圧通路の一部
   を、前記車軸支持部材に一体に形成した自動二輪
   車等のフロントフオーク。