JPS6025868A - 自動二輪車等のフロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車等のフロントフォークに関し、特
に油圧式ブレーキを備えた前輪を懸架する自動二輪車等
のフロントフォークに関するものである。

周知のように自動二輪車、自動三輪車等においては、前
輪を懸架するフロントフォークに油圧で作動するブレー
キが備えられ、ノーンドルに取付けたマスクシリンダの
作動により作動液を昇圧し、ブレーキホースを介してブ
レーキに供給し摩擦材を車軸と一体回転する回転体−躬
圧接して制動するようにしたものがある。

ところで、この制動時に作動液を７ブレーキに供給する
ブレーキホースは、自在に曲げられるフレキシブル型で
、しかもフロントフォークに沿ってその上方から下方に
わって設けられた比較的長いホースであるため、制動作
用時に相当の油圧がかかるとその圧力によって膨張して
弾性変形し、ブレーキに供給される作動液の油圧が低下
するおそれがある。

この発明はこのような実情を背景にしてなされたもので
、作動液をブレーキに供給するブレーキホースを短くす
ることにより、ブレーキホースの弾性変形による作動液
の油圧の低下を少なくすることができ制動効率が向上す
るとともに、油圧を発生するマスクシリンダの小型化が
図られる自動二輪車等のフロントフォークを提供するこ
とを目的としている。

この発明は前記目的を達成するために、マスクシリンダ
からの作動液をブレーキに供給する油圧通路を、フロン
トフォークのチューブに−体に形成したことを特徴とし
ている。。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

自動二輪車の前方にはフロントフォークＡが、上部ブラ
ケット１と下部ブラケット２とにより車体に連結されて
いる。フロントフォークＡの上部にはハンドル３が固定
されており、このハンドル３の操作によりフロントフォ
ークＡは方向を換え、車体の操縦がされる。そしてこの
フロントフォークＡは、一対のアウタチューブ４とイン
ナチューブ５とから構成されている。　それぞれのアウ
タチューブ４は前輪６の両側に配置され、その下部４ａ
を車軸７に挿通しポルト８で締付固定して前輪６を懸架
する。

一方インナチューブ５は前記上部ブラケットｌと下部ブ
ラケット２とにより連結され、それぞれのアウタチュー
ブ４に緩衝機構（図示せず）を介して摺動自在に嵌合し
ている。

前記ハンドル３には油圧を発生するマスクシリンダ９が
設けられており、このマスタシリンダ９の吐出口に接続
したブレーキホース１０をジョイン）１１に接続されて
いる。ブレーキホース１０はこのジヨイント１１で二方
向に分岐され、それぞれの端部に設けたフレアナツト１
２をアウタチューブ４に形成されている突条１３の上端
部に螺合して接続されている。突条１３はアウタチュー
ブ４の外周に一体形成され、この突条１３には油圧通路
１４がディスクブレーキＢの油圧通路１５と連通して形
成されている。これにより、マスクシリンダ９からの作
動液がブレーキホース１０、アウタチューブ４の油圧通
路１４を介してディスクブレーキＢに供給される。ブレ
ーキホース１０は自在に曲げられるフレキシブル型であ
り、ハンドル３の操作を容易にしている・ そして制動時にはマスクシリンダ９の操作し７（’　ｉ
　６を操作して作動液を昇圧し、ブレーキホース１０．
油圧通路１４．１５を介してディスクブレーキＢに作動
液を供給する。

このとき、ブレーキホース１ｏが油圧にょって膨張して
弾性変形することがあっても、アウタチューブ４に形成
した油圧通路１４によってブレーキホース１０は短縮さ
れているため油圧の低下が少なくなり制動効率が向上す
るとともに、マスクシリンダ９を小型にすることができ
る。また油圧通路１４はアウタチューブ４に形成されて
いるため、ブレーキホースｌＯが下方に垂れ下ることが
なく、走行時に前輪６等と接触するおそれがなくなり、
さらに体裁もよい。

そして前記油圧通路１４はディスクブレーキＢの外側キ
ャリパ半片１７の上部および下部ブラケット部１７ａ、
１７ｂとともに、アルミニウム合金等でアウタチューブ
４を成形する際にアウタチューブ４の外周に一体形成さ
れる。この油圧通路１４はアウタチューブ４の外周に突
出した突条１３によって形成され、アウタチューブ４の
上部から外側キャリパ半片１７の油圧通路１５に連通し
ている。この油圧通路１４の形成に伴なう突条１３はア
ウタチューブ４の°後面側で、車軸７と一体に回転する
ディスク１８の方向に突出している。そしてこの突条１
３は、アウタチューブ４の上部からディスクブレーキＢ
の外側キャリパ半片１７の上部ブラケット部１７ａに連
設して軸方向に形成され、アウタチューブ４の剛性を補
っている。フロントフォークＡは、所定の角度傾斜して
前輪６を懸架しており、走行時に路面の凹凸による衝撃
荷重や制動時の慣性力等が作用するため、油圧通路１４
を前記のようにアウタチューブ４の後側に形成するか、
あるいは前側に形成すると突条１３の補強効果が大きい
。

前記ディスクブレーキＢは対抗ピストン型で、かつキャ
リパがディスク１８を跨ぎ分割されている。すなわち前
記外側キャリパ゛１６片１７はディスク１８の外側に、
内側キャリパ半片１９はディスク１８の内側にそれぞれ
配置されており、この両キャリパ半片１７．１９は締イ
１ポルト２０．２１で接合固定されている。そして前記
両キャリパ半片１７．１９にはシリンダ２２．２３が対
向して形成され、これにピストン２４．２５が摺動可能
に嵌合されている。シリンダ２２．２３は連通油路２６
．２７によって連通されている。ディスク１８の両側に
は摩擦パッド２８．’２９が配置されており、前記ピス
トン２４．２５でディスク方向へ押動される。

なお、３０．３１はピストンシールである。

このディスクブレーキＢの作動を説明すると、マスクシ
リンダ９から作動液が昇圧され、ブレーキホースｌＯ、
アウタチューブ４の油圧通路１４から外側キャリパ半片
１７の油圧通路１５を介してシリンダ２２に供給すると
、連通油路２６．２７から内側キャリパ半片１７のシリ
ンダ２３に供給される。これによりピストン２４．２５
がその油圧によってディスク１８の方向へ前進し、摩擦
パッド２８．２９を押動し、車輪と一体に回転している
ディスク１８の制動面に摺接せしめ、その摩擦力で制動
する。

そして制動を解除するとピストン２４．２５はピストン
シール３０，３１によって元位置に復帰し、摩擦パッド
２８．２９とディスク１８との間には所定のクリアラン
スが保持される。

この制動の際、油圧によってピストン２４゜２５を摩擦
パッド２８．２９をディスク１８に圧接するため、内側
および外側キャリパ半片１７、Ｊ９に開き方向の反力が
生じ、これが外側キャリパ半片１７の上部および下部ブ
ラケット部１７ａ、１７ｂにかかる。また摩擦パッド２
８．２９に生じるディスクの回転方向の制動トルクは、
外側キャリパ半片１６のブラケット部１７ａ、１７ｂを
介して直接アウタチューブ４に伝達される。

このとき外側キャリパ半片１７はアウタチューブ４と一
体形成され、キャリパのブラケット部１７ａ、１７ｂの
剛性が向上しているので、前記の制動トルクを確実に受
ることができる。またブレーキの取付は精度を一層向上
することができるとともに、組付は作業が容易となる。

さらに、外側キャリパ半片１７の上部ブラケット部１７
ａと下部ブラダ−／　上部１７ｂには、窓部３２が形成
されており、車体の走行に　・よってアウタチューブ４
の後方に回り込む空気の流れをこの窓部３４を通して摩
擦パッド２８．２９とディスク１８との台面に導き、冷
却機能を促すことができる。

なお、フロントフォークはアウタチューブが上方に、イ
ンナチューブが下方に位置するものであってもよい。ま
たブレーキはフロントフォークと一体に形成する必要は
ない。さらにブレーキは前記ディスクブレーキに限るこ
となく油圧式のドラムブレーキでもよい。

この発明は前記のように、ブレーキに作動液を供給する
油圧通路を、フロントフォークのチューブに一体に形成
したから、プレー・キホースを短くすることができ、こ
れにより制動時にマスクシリンダの作動で作動液がブレ
ーキホース膨張し弾性変形することがあっても、作動液
の油圧の低下を少なくすることができ制動効率が向上す
るとともに、マスクシリンダの小型化が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の正面図、第２
図は要部の拡大正面図、第３図は第２図の拡大ｍ−ｍ断
面図、第４図は第２図の拡大ＩＶ−ＩＶ断面図である。 Ａ・・・フロントフォーク　Ｂ・・・ディスクブレーキ
４・・・アウタチューブ　５・・・インナチューブ６・
・・前輪　９・・・マスタシリンダ　ｌＯ・・・ブレー
キホース　１４・・・油圧通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧式ブレーキを備えた前輪を懸架するフロントフォー
   クにおいて、前記ブレーキに作動液を供給する油圧通路
   を、前記フロントフォークのチューブに一体に形成した
   自動二輪車等のフロントフォーク。