JPH0459406A - 繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造 - Google Patents
繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造Info
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- JPH0459406A JPH0459406A JP17195890A JP17195890A JPH0459406A JP H0459406 A JPH0459406 A JP H0459406A JP 17195890 A JP17195890 A JP 17195890A JP 17195890 A JP17195890 A JP 17195890A JP H0459406 A JPH0459406 A JP H0459406A
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- metal plate
- mounting structure
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- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/428—Leaf springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、車両用サスペンションにおける繊維強化樹脂
（ＦＲＰ）製す−フスブリンクの取付構造に関するもの
である。
（ＦＲＰ）製す−フスブリンクの取付構造に関するもの
である。
［従来の技術］
車両用サスペンションにおいて、車幅方向に延ひるリー
フスプリングを用い、その両端部に左右の車輪側を連結
して、中間部の左右に離間する二点て車体に支持した構
造のものか、特開昭６３−２２２９ＩＯ号公報等により
公知となっている。
フスプリングを用い、その両端部に左右の車輪側を連結
して、中間部の左右に離間する二点て車体に支持した構
造のものか、特開昭６３−２２２９ＩＯ号公報等により
公知となっている。
このような横置きリーフスプリングでは、車体支持部に
おいて、リーフスプリングの回動とともに左右動も許容
する支持構造か採用され、例えば振動絶縁のために、上
下の弾性体を介装してブラケットによりリーフスプリン
グを挟持する。
おいて、リーフスプリングの回動とともに左右動も許容
する支持構造か採用され、例えば振動絶縁のために、上
下の弾性体を介装してブラケットによりリーフスプリン
グを挟持する。
また軽量化の面て有利なＦＲＰ製リーフスプリングも採
用される。
用される。
［発明か解決しようとする課題］
ところで、横置きリーフスプリングを採用したサスペン
ションにおいては、その車体支持部ての横方向の剛性確
保か課題となる。
ションにおいては、その車体支持部ての横方向の剛性確
保か課題となる。
更にＦＲＰ製リーすスブリンクを採用した場合には、ブ
ラケットとの間に介装する弾性体を接着することか不可
能てあり、弾性体との摩擦接合によらざるをえず、左右
動の規制機能か充分に得られない場合かあり、また弾性
体に応力か集中して耐久性に影響を与えることも考えら
れる。
ラケットとの間に介装する弾性体を接着することか不可
能てあり、弾性体との摩擦接合によらざるをえず、左右
動の規制機能か充分に得られない場合かあり、また弾性
体に応力か集中して耐久性に影響を与えることも考えら
れる。
そこて本発明の目的は、ＦＲＰ製リーすスブリンクを、
振動絶縁及び横方向の剛性を確保しつつ回動可能に車体
に支持てきるとともに、応力集中を回避して耐久性の面
ても良好な取付構造を提供することにある。
振動絶縁及び横方向の剛性を確保しつつ回動可能に車体
に支持てきるとともに、応力集中を回避して耐久性の面
ても良好な取付構造を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
以上の課題を解決すべく本発明は、ＦＲＰ製リーすスプ
リンクを、上下の弾性体を介装してブラケットにより挟
持して、車体に回動可能に支持する取付構造において、
前記リーフスプリングの上下面と前記ブラケットとに対
応する曲面部を形成するとともに、前記弾性体には、前
記リーフスプリングの前記曲面部に略対応する曲面形状
の金属板を焼き付け固定したことを特徴とする。
リンクを、上下の弾性体を介装してブラケットにより挟
持して、車体に回動可能に支持する取付構造において、
前記リーフスプリングの上下面と前記ブラケットとに対
応する曲面部を形成するとともに、前記弾性体には、前
記リーフスプリングの前記曲面部に略対応する曲面形状
の金属板を焼き付け固定したことを特徴とする。
更に好ましくは、前記リーフスプリングの長さ方向に関
して、前記回動の中心点から前記金属板の端部までの長
さを、前記回動の中心点から前記ブラケットの端部まで
の長さよりも大きくしたり、または／及び前記金属板の
端部な、前記リーフスプリングの上下面から離れる方向
に屈曲させる。
して、前記回動の中心点から前記金属板の端部までの長
さを、前記回動の中心点から前記ブラケットの端部まで
の長さよりも大きくしたり、または／及び前記金属板の
端部な、前記リーフスプリングの上下面から離れる方向
に屈曲させる。
或いは、前記リーフスプリングの前記曲面部と前記金属
板の曲率を異ならせたり、または／及び前記リーフスプ
リングの長さ方向に関して、前記金属板の厚さを異なら
せる。
板の曲率を異ならせたり、または／及び前記リーフスプ
リングの長さ方向に関して、前記金属板の厚さを異なら
せる。
［作用］
ＦＲＰ製リーすスプリンクとブラケットとの互いに対応
する曲面部間に介装される振動絶縁用の弾性体には、リ
ーフスプリングの曲面部に略対応する曲面形状の金属板
か焼き付け固定されているのて、この金属板の存在によ
り、リーフスプリングに対する左右動の規制機能か高ま
るとともに、弾性体に対する応力が分散される。
する曲面部間に介装される振動絶縁用の弾性体には、リ
ーフスプリングの曲面部に略対応する曲面形状の金属板
か焼き付け固定されているのて、この金属板の存在によ
り、リーフスプリングに対する左右動の規制機能か高ま
るとともに、弾性体に対する応力が分散される。
更に以下に列挙する作用の具備も可能である。
リーフスプリング長さ方向に関して、回動中心点から金
属板端部までの長さを、回動中心点からブラケット端部
までの長さよりも大きくすることて、回動限界時におい
て、ブラケットに金属板を当てて、ＦＲＰ製リーフスプ
リングかブラケットに直接光たるのか阻止される。
属板端部までの長さを、回動中心点からブラケット端部
までの長さよりも大きくすることて、回動限界時におい
て、ブラケットに金属板を当てて、ＦＲＰ製リーフスプ
リングかブラケットに直接光たるのか阻止される。
リーフスプリング長さ方向に関して、金属板端部を、リ
ーフスプリング上下面から離れる方向に屈曲させること
て、回動時における金属板端部との接触によるＦＲＰ製
リーフスプリング上下面への応力集中か回避される。
ーフスプリング上下面から離れる方向に屈曲させること
て、回動時における金属板端部との接触によるＦＲＰ製
リーフスプリング上下面への応力集中か回避される。
リーフスプリング曲面部と金属板の曲率を異ならせるこ
とて、ＦＲＰ製リーフスプリングと金属板の密着性か高
められるとともに、金属板全体に荷重が分散される。
とて、ＦＲＰ製リーフスプリングと金属板の密着性か高
められるとともに、金属板全体に荷重が分散される。
リーフスプリング長さ方向に関して、金属板の厚さを異
ならせることて、荷重分布の設定、ＦＲＰ製リーフスプ
リングの回動円滑化等の面で有利となる。
ならせることて、荷重分布の設定、ＦＲＰ製リーフスプ
リングの回動円滑化等の面で有利となる。
［実施例コ
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
本発明を適用する車両用サスペンションの概略構成例を
示す第１図（ａ）及び（ｂ）において、左右に夫々示さ
れている部材につき、１は車輪、２は車軸、３はナック
ル、４はアッパーアーム、５はロアーアーム（第１図（
ｂ）にのみ図示）である。
示す第１図（ａ）及び（ｂ）において、左右に夫々示さ
れている部材につき、１は車輪、２は車軸、３はナック
ル、４はアッパーアーム、５はロアーアーム（第１図（
ｂ）にのみ図示）である。
第１図（ａ）の例ては、左右のナックル３．３の下部を
、ＦＲＰ製リーすスプリンク１１て連結し、また第１図
（ｂ）の例ては、ロアーアーム５，５の中間部を、ＦＲ
Ｐ製リーすスプリンク１１て連結している。そして何れ
の例においても、ＦＲＰ製リーすスブリンク１１は、中
間部を車体６に対し左右の二点て支持されている。
、ＦＲＰ製リーすスプリンク１１て連結し、また第１図
（ｂ）の例ては、ロアーアーム５，５の中間部を、ＦＲ
Ｐ製リーすスプリンク１１て連結している。そして何れ
の例においても、ＦＲＰ製リーすスブリンク１１は、中
間部を車体６に対し左右の二点て支持されている。
このように左右の車輪１．１を横置きのリーフスプリン
グ１１の弾発力によって常時下方へ付勢するようにした
のて、コイルスブリンクを不要としたショックアブソー
バ単体の緩衝器を採用できるとともに、リーフスプリン
グ１１によるスタビライザ機能も具備てきる。更にリー
フスプリング１１の中間部に対して、図示せぬ適宜のア
クチュエータにより矢印て示す上方または下方への曲げ
応力を変化させ、その反力による各車輪１に対する下方
への不勢力を変化させることて、車高調整機能を具備で
きる。
グ１１の弾発力によって常時下方へ付勢するようにした
のて、コイルスブリンクを不要としたショックアブソー
バ単体の緩衝器を採用できるとともに、リーフスプリン
グ１１によるスタビライザ機能も具備てきる。更にリー
フスプリング１１の中間部に対して、図示せぬ適宜のア
クチュエータにより矢印て示す上方または下方への曲げ
応力を変化させ、その反力による各車輪１に対する下方
への不勢力を変化させることて、車高調整機能を具備で
きる。
尚、図示例の他に、ＦＲＰ製リーすスプリンク１１をア
ッパーアーム４，４に連結もしくは兼用しても良く、ま
た図示のタフルウィッシュボーン型すスペンション形式
例の他、ストラット型等のサスペンション形式でも良い
。
ッパーアーム４，４に連結もしくは兼用しても良く、ま
た図示のタフルウィッシュボーン型すスペンション形式
例の他、ストラット型等のサスペンション形式でも良い
。
以北の如き横置きのＦＲＰ製リーすスブリンク１１を採
用したサスペンションにおいて、本出願人は特願平１−
１８３５２号で、その車体支持部の一方ての横方向の剛
性確保のため、第２図（ａ）または（ｂ）に示す取付構
造を提案した。
用したサスペンションにおいて、本出願人は特願平１−
１８３５２号で、その車体支持部の一方ての横方向の剛
性確保のため、第２図（ａ）または（ｂ）に示す取付構
造を提案した。
先ず第２図（ａ）の例では、ＦＲＰ製リーすスプリンク
１１の上下面に、断面略半円形の凸状曲面部１２．１２
を形成するとともに、前記車体６に結合される上下のブ
ラケット３１．４１に、前記凸状曲面部１２．１２と対
応する凹状曲面部３２．４２を夫々形成し、上下各々の
間に弾性体、即ち加硫ゴムによるマウントラバー２１．
２１を介装している。
１１の上下面に、断面略半円形の凸状曲面部１２．１２
を形成するとともに、前記車体６に結合される上下のブ
ラケット３１．４１に、前記凸状曲面部１２．１２と対
応する凹状曲面部３２．４２を夫々形成し、上下各々の
間に弾性体、即ち加硫ゴムによるマウントラバー２１．
２１を介装している。
また第２図（ｂ）の例では、ＦＲＰ製リーすスプリンク
１１の厚肉形状部の上下面に、断面略半円形の凹状曲面
部１３．１３を形成する一方、前記上下のブラケット３
１，４１には、前記凹状曲面部１３．１３と対応する凸
状曲面部３３．４３を夫々形成し、上下各々の間にマウ
ントラバー２２．２２を介装している。
１１の厚肉形状部の上下面に、断面略半円形の凹状曲面
部１３．１３を形成する一方、前記上下のブラケット３
１，４１には、前記凹状曲面部１３．１３と対応する凸
状曲面部３３．４３を夫々形成し、上下各々の間にマウ
ントラバー２２．２２を介装している。
このような取付構造によれば、マウントラバー２１．２
２による振動絶縁に加え、リーフスプリング１１の上下
動及び左右動を極力規制しなからも、回動を許容できく
矢印参照）、従って横方向の剛性確保か可能となる。
２による振動絶縁に加え、リーフスプリング１１の上下
動及び左右動を極力規制しなからも、回動を許容できく
矢印参照）、従って横方向の剛性確保か可能となる。
尚、他方の車体支持部の構造については、同様の機能を
有するものであったり、または機能を異ならせたものて
も良い。
有するものであったり、または機能を異ならせたものて
も良い。
以上の取付構造部において、本発明ては以下の如くして
、マウントラバー２１．２２とＦＲＰ製リーフスプリン
グ１１との間に金属板５１．６１を介設する。
、マウントラバー２１．２２とＦＲＰ製リーフスプリン
グ１１との間に金属板５１．６１を介設する。
即ち第２図（ａ）の例を前提構造とする第１実施例にお
いては、第３図（ａ）及び（ｂ）に示したように、ＦＲ
Ｐ製リーフスプリング１１の上下面の各凸状曲面部１２
．１２と対応する上下の曲面形状をなす金属板５１．５
１を用いている。各金属板５１．５１は、上下夫々のマ
ウントラバー２１゜２１の加硫成形時に焼き付け固定さ
れており、各マウントラバー２１．２１には、上下夫々
のブラケット３１．４１の凹状曲面部３２．４２か焼き
付け固定されている。
いては、第３図（ａ）及び（ｂ）に示したように、ＦＲ
Ｐ製リーフスプリング１１の上下面の各凸状曲面部１２
．１２と対応する上下の曲面形状をなす金属板５１．５
１を用いている。各金属板５１．５１は、上下夫々のマ
ウントラバー２１゜２１の加硫成形時に焼き付け固定さ
れており、各マウントラバー２１．２１には、上下夫々
のブラケット３１．４１の凹状曲面部３２．４２か焼き
付け固定されている。
アッパーブラケット３１は、凹状曲面部３２を有するブ
ロック３４をフラット状プレート３６にボルト３７・・
・て結合してなり、ロアーブラケット４１は、凹状曲面
部４２を有するフロック４４を断面コ字状プレート４６
にボルト４７・・・て結合してなる。この上下のブラケ
ット３１，４１は、各プレート３６．４６を前後におい
て、ボルト３８・・・及びナツト４８・・・て結合され
、図示せぬ車体に固定される。
ロック３４をフラット状プレート３６にボルト３７・・
・て結合してなり、ロアーブラケット４１は、凹状曲面
部４２を有するフロック４４を断面コ字状プレート４６
にボルト４７・・・て結合してなる。この上下のブラケ
ット３１，４１は、各プレート３６．４６を前後におい
て、ボルト３８・・・及びナツト４８・・・て結合され
、図示せぬ車体に固定される。
そしてＦＲＰ製リーすスプリンク１１は、その凸状曲面
部１２．１２において、上下からマウントラバー２１．
２１を介装して両ブラケット３１．４１間に挟持されて
いる。
部１２．１２において、上下からマウントラバー２１．
２１を介装して両ブラケット３１．４１間に挟持されて
いる。
このようにリーフスプリング１１の凸状曲面部１２．１
２と対応形状の金属板５１．５１をマウントラハー２１
．２１に焼き付け固定したので、ＦＲＰ製リーすスブリ
ンク１１を採用しなからも、曲面形状金属板５１．５１
の存在によって。
２と対応形状の金属板５１．５１をマウントラハー２１
．２１に焼き付け固定したので、ＦＲＰ製リーすスブリ
ンク１１を採用しなからも、曲面形状金属板５１．５１
の存在によって。
リーフスプリング１１に対する左右動の規制機能を高め
ることかてきるものとなっている。
ることかてきるものとなっている。
そしてマウントラバー２１．２１に対しても、リーフス
プリング１１の揺動に伴う荷重を、曲面形状金属板５１
．５１により応力分散させることかてきるのて、マウン
トラバー２１．２１の耐久性向上にも寄与するものとな
っている。
プリング１１の揺動に伴う荷重を、曲面形状金属板５１
．５１により応力分散させることかてきるのて、マウン
トラバー２１．２１の耐久性向上にも寄与するものとな
っている。
以上において、第３図（ａ）及び第４図に示す通り、リ
ーフスプリング１１の長さ方向に関して、回動中心点Ｏ
から金属板５１の端部５２の先端Ａまでの長さ、即ちＯ
Ａを、回動中心点０からブラケット３１．４１の各フロ
ック３４．４４の端部３５．４５の先端Ｂまでの長さ、
即ちＯＢよりも大きく設定すれば、中心点０回つのり−
フスプリンタ１１の回動限界時において、各金属板５１
゜５１の端部５２，５２か各フロック３４．４４の端部
３５，４５に当たり、ブラケット３１．４１にＦＲＰ製
リーフスプリング１１か直接当たるのを阻止てきるもの
となる。
ーフスプリング１１の長さ方向に関して、回動中心点Ｏ
から金属板５１の端部５２の先端Ａまでの長さ、即ちＯ
Ａを、回動中心点０からブラケット３１．４１の各フロ
ック３４．４４の端部３５．４５の先端Ｂまでの長さ、
即ちＯＢよりも大きく設定すれば、中心点０回つのり−
フスプリンタ１１の回動限界時において、各金属板５１
゜５１の端部５２，５２か各フロック３４．４４の端部
３５，４５に当たり、ブラケット３１．４１にＦＲＰ製
リーフスプリング１１か直接当たるのを阻止てきるもの
となる。
また第５図に拡大した通り、金属板５１の端部５２を、
リーフスプリング１１の上下面から離れる方向に屈曲さ
せて形成すれば、回動時における金属板端部５２との接
触に起因するＦＲＰ製リーすスプリンク１１上下面への
応力集中を回避できるものとなる。
リーフスプリング１１の上下面から離れる方向に屈曲さ
せて形成すれば、回動時における金属板端部５２との接
触に起因するＦＲＰ製リーすスプリンク１１上下面への
応力集中を回避できるものとなる。
次に第６図（ａ）及び（ｂ）は、前記ボルト３８・・・
及びナツト４８・・・による締め付け前の一例構造を示
すものてあり、図示例においては、リーフズブリンク１
１上下面の凸状曲面部１２．１２の曲率半径よりも、予
め各金属板５１．５１の曲率半径を小さく設定している
。従って図示の如く凸状曲面部１２と金属板５１との間
には隙間Ｓか存在している。
及びナツト４８・・・による締め付け前の一例構造を示
すものてあり、図示例においては、リーフズブリンク１
１上下面の凸状曲面部１２．１２の曲率半径よりも、予
め各金属板５１．５１の曲率半径を小さく設定している
。従って図示の如く凸状曲面部１２と金属板５１との間
には隙間Ｓか存在している。
このようにすることで、前記ボルト３８・・・及びナツ
ト４８・・・を締め込むと、前記第３図（ａ）及び（ｂ
）と回し組付状態か得られ、特にボルトナツトの締め込
み時に、ＦＲＰ製リーフスプリング１１の凸状曲面部１
２．１２に対する各金属板５１゜５１の密着性を高める
ことかてさ、また各金属板５１．５１の全体に荷重を有
効に分散できるものとなる。
ト４８・・・を締め込むと、前記第３図（ａ）及び（ｂ
）と回し組付状態か得られ、特にボルトナツトの締め込
み時に、ＦＲＰ製リーフスプリング１１の凸状曲面部１
２．１２に対する各金属板５１゜５１の密着性を高める
ことかてさ、また各金属板５１．５１の全体に荷重を有
効に分散できるものとなる。
尚、図示例とは逆に、リーフスプリング１１の凸状曲面
部１２．１２の曲率半径よりも、予め各金属板５１．５
１の曲率半径を大きく設定しても良い。
部１２．１２の曲率半径よりも、予め各金属板５１．５
１の曲率半径を大きく設定しても良い。
更に第７図（ａ）及び（ｂ）は、金属板５１の厚さを異
ならせた例を示すものであり、即ち同図（ａ）の例ては
、金属板５１の中央部を厚くして、端部５２を薄く形成
しており、また同図（ｂ）の例ては、金属板５１の中央
部を薄くして、端部５２を厚く形成している。
ならせた例を示すものであり、即ち同図（ａ）の例ては
、金属板５１の中央部を厚くして、端部５２を薄く形成
しており、また同図（ｂ）の例ては、金属板５１の中央
部を薄くして、端部５２を厚く形成している。
このようにすることて、金属板５１に対する荷重分布を
適宜に設定てき、例えば金属板５１の端部５２を薄くし
た場合（第７図（ａ）参照）には、リーフスプリング１
１の回動を妨げるのを回避てき、回動円滑化の面て有利
となる。
適宜に設定てき、例えば金属板５１の端部５２を薄くし
た場合（第７図（ａ）参照）には、リーフスプリング１
１の回動を妨げるのを回避てき、回動円滑化の面て有利
となる。
次に第８図は、前記第２図（ｂ）の例を前提構造とする
第２実施例を示すものであり、即ちＦＲＰ製リーフスプ
リング１１の上下面の各凹状曲面部１３．１３と対応す
る上下の曲面形状をなす金属板６１．６１を用いている
。前記第１実施例と同様に各金属板６１．６１は、上下
夫々のマウントラバー２２．２２に焼き付け固定されて
おり、各マウントラバー２２．２２には、上下夫々のブ
ラケット３１．４１の凸状曲面部３３．４３か焼き付け
固定されている。
第２実施例を示すものであり、即ちＦＲＰ製リーフスプ
リング１１の上下面の各凹状曲面部１３．１３と対応す
る上下の曲面形状をなす金属板６１．６１を用いている
。前記第１実施例と同様に各金属板６１．６１は、上下
夫々のマウントラバー２２．２２に焼き付け固定されて
おり、各マウントラバー２２．２２には、上下夫々のブ
ラケット３１．４１の凸状曲面部３３．４３か焼き付け
固定されている。
尚、ブラケット３１．４１に関して、前記第１実施例と
同様に、３４．４４は凸状曲面部３３゜４３を有するフ
ロック、３６．４６はプレートである。
同様に、３４．４４は凸状曲面部３３゜４３を有するフ
ロック、３６．４６はプレートである。
このようにリーフスプリング１１の凹状曲面部１３．１
３と対応形状の金属板６１．６１をマウントラバー２２
．２２に焼き付け固定することて、前記第１実施例と同
様に、ＦＲＰ製リーフスプリング１１を採用しなからも
、曲面形状金属板５１．５１の存在により、リーフスプ
リング１１に対する左右動の規制機能を高めることかで
きるとともに、マウントラバー２１．２１に対してリー
フスブリンク１１の揺動に伴う荷重を、曲面形状金属板
６１．６１により応力分散させることかできるので、マ
ウントラバー２１．２１の耐久性向上にも寄与する。
３と対応形状の金属板６１．６１をマウントラバー２２
．２２に焼き付け固定することて、前記第１実施例と同
様に、ＦＲＰ製リーフスプリング１１を採用しなからも
、曲面形状金属板５１．５１の存在により、リーフスプ
リング１１に対する左右動の規制機能を高めることかで
きるとともに、マウントラバー２１．２１に対してリー
フスブリンク１１の揺動に伴う荷重を、曲面形状金属板
６１．６１により応力分散させることかできるので、マ
ウントラバー２１．２１の耐久性向上にも寄与する。
［発明の効果コ
以上のように本発明によれば、ＦＲＰ製リーフスプリン
グとブラケットとの互いに対応する曲面部間に介装され
る振動絶縁用の弾性体に、リーフスプリンクの曲面部に
略対応する曲面形状の金属板を焼き付け固定したため、
この金属板の存在によって、リーフスプリンクに対する
左右動の規制機能を高めることかできるとともに、弾性
体に対する応力を分散てき、従って弾性体の耐久性向上
を達成することかてきる。
グとブラケットとの互いに対応する曲面部間に介装され
る振動絶縁用の弾性体に、リーフスプリンクの曲面部に
略対応する曲面形状の金属板を焼き付け固定したため、
この金属板の存在によって、リーフスプリンクに対する
左右動の規制機能を高めることかできるとともに、弾性
体に対する応力を分散てき、従って弾性体の耐久性向上
を達成することかてきる。
更に請求項２以降の構成によれば、回動限界時において
、ブラケットに金属板を当てて、ＦＲＰ製リーフスプリ
ングかブラケットに直接当たるのを阻止てきること、回
動時における金属板端部との接触によるＦＲＰ製リーす
スプリンク上下面への応力集中を回避てきること、ＦＲ
Ｐ製リーフスプリングと金属板の密着性を高められると
ともに、金属板全体に荷重を分散てきること、荷重分布
の設定、ＦＲＰ製リーフスプリングの回動円滑化等の面
で有利となる等の利点も得られる。
、ブラケットに金属板を当てて、ＦＲＰ製リーフスプリ
ングかブラケットに直接当たるのを阻止てきること、回
動時における金属板端部との接触によるＦＲＰ製リーす
スプリンク上下面への応力集中を回避てきること、ＦＲ
Ｐ製リーフスプリングと金属板の密着性を高められると
ともに、金属板全体に荷重を分散てきること、荷重分布
の設定、ＦＲＰ製リーフスプリングの回動円滑化等の面
で有利となる等の利点も得られる。
第１図（ａ）及び（ｂ）は本発明を適用する車両用サス
ペンションの概略構成を示す各正面図、第２図（ａ）及
び（ｂ）は本発明に係る取付構造部の基本構成を示す各
正面図、第３図（ａ）及び（ｂ）は＠ｌ実施例を示す要
部の縦断正面図及び縦断側面図、第４図はその機能を説
明する縦断正面図、第５図は金属板端部の部分拡大図、
第６図（ａ）及び（ｂ）はボルト締め付け前の一例構造
を示す第３図と同様の縦断正面図及び縦断側面図、第７
図（ａ）及び（ｂ）は金属板の厚さを異ならせた例を示
す各部分断面図、第８図は第２実施例を示す縦断正面図
である。 尚、図面中、１１はＦＲＰ製リーすスブリンク、１２．
１３は曲面部、２１．２２は弾性体、３１．４１はブラ
ケット ３２，３３，４２゜４３は曲面部、５１．６１
は金属板である。 特許
ペンションの概略構成を示す各正面図、第２図（ａ）及
び（ｂ）は本発明に係る取付構造部の基本構成を示す各
正面図、第３図（ａ）及び（ｂ）は＠ｌ実施例を示す要
部の縦断正面図及び縦断側面図、第４図はその機能を説
明する縦断正面図、第５図は金属板端部の部分拡大図、
第６図（ａ）及び（ｂ）はボルト締め付け前の一例構造
を示す第３図と同様の縦断正面図及び縦断側面図、第７
図（ａ）及び（ｂ）は金属板の厚さを異ならせた例を示
す各部分断面図、第８図は第２実施例を示す縦断正面図
である。 尚、図面中、１１はＦＲＰ製リーすスブリンク、１２．
１３は曲面部、２１．２２は弾性体、３１．４１はブラ
ケット ３２，３３，４２゜４３は曲面部、５１．６１
は金属板である。 特許
Claims (5)
- （１）繊維強化樹脂製リーフスプリングを、上下の弾性
体を介装してブラケットにより挟持して、車体に回動可
能に支持する取付構造において、前記リーフスプリング
の上下面と前記ブラケットとに対応する曲面部を形成す
るとともに、前記弾性体には、前記リーフスプリングの
前記曲面部に略対応する曲面形状の金属板を焼き付け固
定したことを特徴とする繊維強化樹脂製リーフスプリン
グの取付構造。 - （２）前記リーフスプリングの長さ方向に関して、前記
回動の中心点から前記金属板の端部までの長さを、前記
回動の中心点から前記ブラケットの端部までの長さより
も大きくしたことを特徴とする請求項１記載の繊維強化
樹脂製リーフスプリングの取付構造。 - （３）前記リーフスプリングの長さ方向に関して、前記
金属板の端部を、前記リーフスプリングの上下面から離
れる方向に屈曲させたことを特徴とする請求項１または
２記載の繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造。 - （４）前記リーフスプリングの前記曲面部と前記金属板
の曲率を異ならせたことを特徴とする請求項１乃至３の
何れか記載の繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構
造。 - （５）前記リーフスプリングの長さ方向に関して、前記
金属板の厚さを異ならせたことを特徴とする請求項１乃
至４の何れか記載の繊維強化樹脂製リーフスプリングの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17195890A JP2845581B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17195890A JP2845581B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0459406A true JPH0459406A (ja) | 1992-02-26 |
| JP2845581B2 JP2845581B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=15932925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17195890A Expired - Fee Related JP2845581B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2845581B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0994270A3 (en) * | 1998-10-16 | 2001-04-18 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring and mounts providing a high roll ratio |
| EP1645445A1 (de) * | 2004-10-08 | 2006-04-12 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Blattfederaufhängung |
| WO2009028942A1 (en) * | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Nederlandse Organisatie Voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek Tno | Vehicle suspension system |
| DE102009028900A1 (de) | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer Querblattfeder |
| WO2011023549A1 (de) * | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer im bereich einer fahrzeugachse eines fahrzeuges montierbaren querblattfeder |
| WO2011023546A1 (de) * | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer querblattfeder |
| US8360454B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Bearing mechanism for a transverse leaf spring |
| WO2013041285A1 (de) * | 2011-09-23 | 2013-03-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagermittel für eine querblattfeder |
| US8444162B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-05-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Bearing mechanism for a transverse leaf spring, mountable in the area of a vehicle axle |
| JP2013520362A (ja) * | 2010-02-26 | 2013-06-06 | ハッチンソン | 横向き板バネを有する車両車輪サスペンション |
| EP2604453A1 (de) | 2011-12-14 | 2013-06-19 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Blattfeder mit einem starr verbundenen elastischen Verbindungskörper für ein Kraftfahrzeug |
| CN103770590A (zh) * | 2012-10-18 | 2014-05-07 | 福特有限公司 | 具有横向板簧的车辆车轮悬架 |
| CN106274330A (zh) * | 2016-08-05 | 2017-01-04 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 用于汽车复合材料板弹簧的压板及安装方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201800007977A1 (it) | 2018-08-08 | 2020-02-08 | Skf Ab | Interfaccia di attacco per collegare un componente di veicolo in materiale composito |
| KR102178250B1 (ko) * | 2019-05-08 | 2020-11-12 | 코오롱글로텍주식회사 | 복합재 판 스프링 서스펜션 장치 |
-
1990
- 1990-06-28 JP JP17195890A patent/JP2845581B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0994270A3 (en) * | 1998-10-16 | 2001-04-18 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring and mounts providing a high roll ratio |
| EP1645445A1 (de) * | 2004-10-08 | 2006-04-12 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Blattfederaufhängung |
| WO2009028942A1 (en) * | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Nederlandse Organisatie Voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek Tno | Vehicle suspension system |
| US8360454B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Bearing mechanism for a transverse leaf spring |
| WO2011023549A1 (de) * | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer im bereich einer fahrzeugachse eines fahrzeuges montierbaren querblattfeder |
| WO2011023546A1 (de) * | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer querblattfeder |
| WO2011023545A1 (de) | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer querblattfeder |
| US8360453B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Bearing mechanism for a transverse leaf spring |
| DE102009028900A1 (de) | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagervorrichtung einer Querblattfeder |
| US8444163B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-05-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Bearing mechanism for a transverse leaf spring |
| US8444162B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-05-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Bearing mechanism for a transverse leaf spring, mountable in the area of a vehicle axle |
| JP2013520362A (ja) * | 2010-02-26 | 2013-06-06 | ハッチンソン | 横向き板バネを有する車両車輪サスペンション |
| WO2013041285A1 (de) * | 2011-09-23 | 2013-03-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagermittel für eine querblattfeder |
| EP2604453A1 (de) | 2011-12-14 | 2013-06-19 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Blattfeder mit einem starr verbundenen elastischen Verbindungskörper für ein Kraftfahrzeug |
| CN103770590A (zh) * | 2012-10-18 | 2014-05-07 | 福特有限公司 | 具有横向板簧的车辆车轮悬架 |
| CN106274330A (zh) * | 2016-08-05 | 2017-01-04 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 用于汽车复合材料板弹簧的压板及安装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2845581B2 (ja) | 1999-01-13 |
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