JPH0460223A - 油圧式動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は油圧式動力伝達装置に関する。

（従来の技術） 油圧式動力伝達装置は、４輪駆動車の１１１・後輪間に
用いる等、広く活用されているが、その油圧式動力伝達
装置には、特開昭６０−２２７０２２号公報に示すよう
に、第１回転軸と第２回転軸とを、軸心を同一方向にし
て直列に配設し、前記第１回転軸と前記第２回転軸との
間に、該両者が差動回転したとき強制オイル１盾環を行
う強制循環機構を介装し、該強制循環機構の循環路にオ
リフィスを設けたものがある。

このものにおいて、第１回転軸と第２回転軸との間に差
動回転が生じないときには、強制循環機構において強制
オイル循環は行われない一方、第１回転軸と第２回転軸
との間に差動回転が生じたときには、強制循環機構によ
り強制オイル循環が行われ、その際、オリフィスは、そ
のオイルの流れに対して抵抗を与えることになる。この
ため、その抵抗が第１、第２回転軸の差動回転を抑える
ように作用することになり、第１、第２回転軸間におい
てトルク（動力）伝達が行われることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記油圧式動力伝達装置においては、オリフィ
スの通路断面積は一定とされており、雰囲気温度により
オイル温度が変化して粘度が変化する場合、特に、オイ
ル温度が上昇して粘度が低下する場合には、オリフィス
を通過する際の流体抵抗は抵下せざるを得す、第１、第
２回転軸間のトルク伝達は所望のものからかけ離れるこ
とになる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、オイル温度が変化しても、伝達トルクを所望のものに
補正できる油圧式動力伝達装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本発明にあっては、 第１回転軸と第２回転軸とが軸心を同一方向にして直列
に配設され、前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に
、該両者が差動回転したとき強制オイル循環を行う強制
循環機構が介装され、該強制循環機構の循環路にオリフ
ィスが設けられている油圧式動力伝達装置において、 前記オリフィスは、旧訳循環路内にオリフィス形成部材
を配設して形成され、 前記オリフィス形成部材の熱膨張率は、オイル温度の上
昇に伴って前記オリフィスの通路断面積を縮小するよう
に設定されている、 構成としである。

一ト述の構成により、オイル温度の上昇に伴ってオリフ
ィス形成部材がオリフィスの通路断面積を縮小するよう
に熱膨張することから、オイル温度の上昇によって粘度
が低下して流動抵抗が減少するとしても、それに相当す
る分だけオリフィスの通路断面積が縮小して流動抵抗を
高めることができることになり、それによって、粘度低
下に基づく流動抵抗の減少を相殺することができること
になる。このため、オイル温度が変化しても伝達トルク
を所望のものに補正することができることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を、自動車に適用した場合を例に
とって、図面に基づいて説明する。

第１図において、■は油圧式動力伝達装置で、該装置は
、第１回転軸２と、第２回転軸３と、強制循環機構４と
で概略構成されている。

前記第１回転軸２は車体前後方向（第１図中、左右方向
）に延びるようにして配設されており、その第１回転軸
２の車体前方側端部は前輪側（フロントデフ）に連結さ
れている。一方、第１回転軸２の車体後方側端部には継
手部材５が連結されており、その継手部材５には連結部
としての円筒部５ａが車体後方に向けて設けられている
。

前記第２回転軸３は、前記第１回転軸２よりも車体後方
側（第１図中、左側）において車体前後方向に延びるよ
うにして配設されている。この第２回転軸３の車体後方
側端部は後輪側（リアデフ）に連結されており、後輪が
回転するときには、第２回転軸３も、その軸心を中心と
して回転をするようになっている。

前記強制循環機構４は、第１図に示すように、前記第１
、第２回転軸２．３の間に介装されている。強制循環機
構４は、オイルを収容するケース６を有しており、その
ケース６は、円筒状の第１ケース７と有底円筒状の第２
ケース８とからなっている。第１ケース７は、第１回転
軸２の車体後方側において、その軸心を第１回転軸２に
一致させて配設されでおり、該第１ケース７は、第１回
転軸２に臨む側である一端側から該一端側よりも車体後
方にある他端側に向うに従って階段状に拡径されている
。この第１ケース７の一端側内には前記継手部材５の円
筒部５ａが進入されており、その円筒部５ａ外周面と第
１ケース７における〜端側内周面との間にはシール部材
９が介装されている。

第２ケース８は、その軸心を前記第１ケース７及び第１
回転軸２の軸心に一致させると共にその開口側を該第１
ケース７に向けて配設されており、その第２ケース８の
開口部内周には第１ケース７の他端部が嵌合され、その
第１ケース７の外周と第２ケース８の開口部内周との間
にオイルシール１０が介装されている。また、この第２
ケース８の底部８ａ外面には車体後方に向けて筒部１１
が突設されている。この筒部１１先端部外周面にはフラ
ンジ部１１ａか設けられており、このフランジ部１１ａ
と前記第２回転軸３とか継手部材１２を介して相対回転
不能に連結されている。この筒部】１内にはフリーピス
トン１３か摺動可能に嵌挿されており、このフリーピス
トン１３により筒部１１内は室ＡとＢとに画成されてい
る。室Ａは連通孔１４を介してケース６内に連通してお
り、その室Ａ内にはオイルが充填されている。一方、室
Ｂは大気に連通しており、フリーピストンＪ３は、常時
、大気圧をもって第１回転軸２側に向って押圧されてい
る。

０１１記ケース６内には、オイルに強制循環を行わせる
強制循環機構４の構成要素としての歯車機構１５が配設
されている。歯車機構１５はキャリア１６を有しており
、そのキャリア１６は、円板状の保持部１７と、該保持
部１７の一方の板面（第１図中、右側面）から突出する
連結部Ｊ８とを備えでいる。その１呆持部］７は、第１
ケース７内においてケース６にベアリング１９を介して
相対回転可能に嵌合されている一方、連結部】８は前記
継手部材５の円筒部５ａ内周に対して相対回転４・能に
スプライン結合さ浄チる。保持部１７には、該保持部Ｉ
７の他方の板面（第１図中、左ＩＩＩ面）から第２ケー
ス８の底部８ａに突出するようにして複数の支持ピン２
０（本実施例においては、：３つ）か取付けられている
。その複数の支持ピン２０は保持部１７の周回り方向に
等間隔毎に位置されており、その各支持ピン２０には、
ビニオン２１が相対回転可能にそれぞれ支持されている
。この複数のビニオン２１にはリングギヤ２２（内転不
能にスプライン結合されている。また、リングギヤ２２
及び複数のビニオン２１と、第２ケース８の底部８ａと
の間にはプレート２３が配設されており、そのプレーＩ
・２３は皿ばね２４によりリングギヤ２２及び複数のビ
ニオン２１をキャリア１６に向って付勢している。前記
ケース６内には、隣合うピニオン２１間の空間解に仕切
部材２５がそれぞれ配設されている。この各仕切部材２
５は、ブし・−ト２３と前記保持部１７の他方の板面と
の間に跨るようにして延ばされると共に、その断面は、
第２図に示すように、各ビニオン２１間の空間断面より
もやや小さくされた状態とされており、各仕切り部材２
５は、隣合うビニオン２１間において、リングギヤ２２
内周面に当接した状態でその周回り方向（第３図におい
ては左右方向）に一定の変位量だけ変位動できるように
なっている。この各仕切部材２５には、第２図、第３図
に示すように、その外周部において、各周方向外方側か
ら内方側に延びた後に屈曲されて保持部１７の他方の板
面に開口するオイル通路２６．２７がそれぞれ形成され
ており、これに対応して、保持部１７には、仕切部材２
５が変位動して隣合うビニオン２１のいずれかに当接し
たときに、それがどちらのビニオンであろうとも、前記
両オイル通路２６．２７を連通するようにオイル通路２
８が形成されている（第２図、第３図は、隣合う方のビ
ニオンに仕切部材２５か当接したときの各オイル通路２
６〜２８の接続状態を示す）。これらのオイル通路２６
〜２８は、後述の第１１盾環路２９の一部を構成するこ
とになる。尚、オイル通路２８は、それ自体、キャリア
１６とケース６内周面との間に連通していると共に、オ
イル通路３０を介しても、キャリア１６とケース６内周
面との間に連通している。

前記キャリア１６の１采持部］７には、第１図。

第２図に示すように後述の第２循環路３１の一部を構成
するオイル通路３２か形成されている。このオイル通路
３２は、保持部１７における他方の板面の中央部から内
部に延びた後、該保持部１７の径方向外方に延びてケー
ス６内周面に開口している。

前記オイル通路３２には、第１図、第４図、第５図に示
すように、オリフィス形成部材３３が配設されている。

このオリフィス形成部材３３は円扱部３４と該円扱部３
４の軸心部から突出する突出部３５とからなっている。

円板部３４は、オイル通路３２が形成する段部３６とス
ナップリング３７とにより保持されており、その円板部
３４の板面には複数の貫通孔３８か周回り方向に等間隔
毎に形成されている。突出部３５の先端部には拡径部３
９が形成されており、その拡径部３９とオイル通路３２
の内周面とは、その両者３９．３２間においてオリフィ
ス４０を形成している。このオリフィス形成部材３３に
は、本実施例においては、オリフィス４０を前記拡径部
３９とオイル通路３２内周面とで形成するため、後述の
オイルに対する温度補正を考慮して、オイル通路３２を
構成する部材、すなわちキャリア１６の熱膨張率よりも
高い熱膨張率のものが用いられており、例えば、キャリ
ア１６に鉄を用いた場合には、オリフィス形成部材３３
に、アルミ合金、鉛、マグネシウム、樹脂系材料（ポリ
エチレン等）等を含む材料を用いるのが好ましい。

次に、上言Ｐ油圧式動力伝達装置の作動について説明す
る。

先ず２通常の直進走行の場合のように、前・後輪の回転
速度に差が生ぜず、第１回転軸２と第２回転軸３との間
に差動回転が生じないときには、強制循環機構４は作動
されず、第１．第２回転軸２．３間ではトルク伝達は行
われない。

方、前・後輪の回転速度に差が生じて、第１回転軸２と
第２回転軸３との間に差動回転が生じたときには、キャ
リア１６がケース６に対して相対回転することになり、
このキャリア１６の回転により、複数のピニオン２１は
リングギヤ２２との噛合関係により自転しつつ該リング
ギヤ２２の周方向に回転することになる。このピニオン
２Ｉの自転、回転方向は、第１、第２回転軸２．３のい
ずれの回転速度が速いか（或いはＸ遅いか）により決ま
るが、これを、第２図に示すように、キャリア１６（第
２図においては図示せず）が時計方向に回転されて、各
ピニオン２１が矢印で示すように１反時計方向に自転す
ることになる場合を例にとって説明する。各ピニオン２
１が反時計方向に回転すると、仕切部材２５は、高圧油
によって、隣合うピニオン２１のうち時計方向側のピニ
オン２１に向って移動し、そのピニオン２１の外周とリ
ングギヤ２２の内周とに当接して、該仕切部材２５とも
う一方の反時計方向側のピニオン２１との間に一定のク
リアランス４１が形成されることになる。これにより、
オイルは、第２図の矢印で示すように、時計方向側のピ
ニオン２１と仕切部材２５との間から仕切部材２５に沿
いつつ反時計方向側のピニオン２１と仕切部材２５との
間、すなわち前記クリアランス４１に流れ、そのオイル
は、さらに第３図の矢印で示すように、オイル通路２７
．２８．２６を経て元に戻ることになり、これらが第１
循環路２９を構成することになる。

また、上述の仕切部材２５と時計方向側のピニオン２１
との間からのオイルの流れは、第１図、第２図に示すよ
うに、途中で分岐されて保持部１７中夫のオイル通路３
２に流込むことになり、そのオイルはオリフィス４０を
経てケース６内周とキャリア１６との間に流出し、それ
はオイル通路３０．２８．２６　（２７）等を経て元に
戻される二とになる。このオイル通路３０．２８．２６
（２７）等が第２循環路３１を構成することになる。

この第１、第２循環路２９．３１をオイルが循環する際
、特にオリフィス４０において、オイルは流動抵抗を受
けることになり、この抵抗が第１、第２回転軸２．３の
差動を制限するように働くことになる。このため、第１
、第２回転軸２．３間において、トルク伝達が行われる
ことになる。

この場合、雰囲気温度によってオイル温度が変化して粘
度が変化する場合、特にオイル温度が上昇してオイルの
粘度が低下することがある。このときには、オリフィス
形成部材３３がその温度上昇に応じて熱膨張することに
なり、オリフィス４０の通路断面積は縮小されることに
なる。このため、このオリフィス４０の通路断面積の縮
小によってオイルの流動抵抗が高められることになり、
粘度低下に基づく流動抵抗の減少を上２オリフィスの通
路断面積の縮小に基づく流動抵抗の増大によ・−）で相
殺することかできることになる。この結束、オイル温度
が変化しても、伝達トルクを所望のものに維持すること
ができることになる。

以に実施例について説明したが本実施例にあっては、Ｓ
欠のようなものを包含する。

■オリフィス形成部材３３を円扱状に形成し、その中央
；こ貫通孔を形成して、それをオリフィス４０とする等
、オリフィス４０の形成を種々の態様をもっで形成する
こと。

■オリーノイス４０の構成に応じて、オリフィス汁三成
部材３３に、熱膨張率の高いものを用い、或いは、熱膨
張率の低いものを用いること。

■第りｔ盾５路２９にオリフィス４０を形成すること。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、オイル１品度か変化しても
、伝達トルクを所望のものに補正できる油圧式動力伝達
装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る油圧式動力イ；・−達装
置を示す縦断面図、 第２図は第１図のＩＩ　−ｆＪ縁線１ｌｉＴ第３図は第
２図のＴＩ］　−　ＩＩ線断面図、第４図は第１図の要
部拡大図、 第５図は第４図の左側面図である。 １・・・油圧式動力伝達装置 ２・・・第１回転軸 ３・・・第２回転軸 ４・・・強制循環機構 ３１・・・第２循環路 ３３・・・オリフィス形成部材 ４０・・・オリフィス 第２ 図 第３ 図 第４ 図 ９す 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１回転軸と第２回転軸とが軸心を同一方向にし
   て直列に配設され、前記第１回転軸と前記第２回転軸と
   の間に、該両者が差動回転したとき強制オイル循環を行
   う強制循環機構が介装され、該強制循環機構の循環路に
   オリフィスが設けられている油圧式動力伝達装置におい
   て、 前記オリフィスは、前記循環路内にオリフィス形成部材
   を配設して形成され、 前記オリフィス形成部材の熱膨張率は、オイル温度の上
   昇に伴って前記オリフィスの通路断面積を縮小するよう
   に設定されている、 ことを特徴とする油圧式動力伝達装置。