JPH0460269A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents
無段変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH0460269A JPH0460269A JP16775990A JP16775990A JPH0460269A JP H0460269 A JPH0460269 A JP H0460269A JP 16775990 A JP16775990 A JP 16775990A JP 16775990 A JP16775990 A JP 16775990A JP H0460269 A JPH0460269 A JP H0460269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cut
- lock
- clutch
- variable transmission
- continuously variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H2061/6604—Special control features generally applicable to continuously variable gearings
- F16H2061/6608—Control of clutches, or brakes for forward-reverse shift
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、無段変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の無段変速機の制御装置として、特開昭６３−２０
３４３９号公報に示されるものがある。これに示される
無段変速機の制御装置は、ロックアツプクラッチ付きの
流体伝動装置及びＶベルト式無段変速機構を有している
。ロックアツプクラ・ンチはエンジンの振動などを発生
しない所定以上の車速で締結状態とされる。この無段変
速機がフューエルカット装置付きのエンジンと組み合わ
された場合には、フューエルカット装置の作動とは無関
係にロックアツプクラッチの締結・解除の制御が行われ
る。すなわち、フューエルカット装置が燃料の供給を停
止する運転条件では通常ロックアツプクラッチは締結さ
れている。
３４３９号公報に示されるものがある。これに示される
無段変速機の制御装置は、ロックアツプクラッチ付きの
流体伝動装置及びＶベルト式無段変速機構を有している
。ロックアツプクラ・ンチはエンジンの振動などを発生
しない所定以上の車速で締結状態とされる。この無段変
速機がフューエルカット装置付きのエンジンと組み合わ
された場合には、フューエルカット装置の作動とは無関
係にロックアツプクラッチの締結・解除の制御が行われ
る。すなわち、フューエルカット装置が燃料の供給を停
止する運転条件では通常ロックアツプクラッチは締結さ
れている。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の無段変速機の制御装
置には、フューエルカット装置をフューエルカット状態
とした場合及びこれを解除した場合に、ショック、ベル
トのすべりなどを発生するという問題点がある。すなわ
ち、フユーエルカット装置が作動する状態においてもロ
ックアツプクラッチが締結されているため、フューエル
カットが行われるとこれに伴うエンジンの衝撃的なトル
ク変化がロックアツプクラッチを介してＶベルト式無段
変速機構に入力され、ベルトに大きな負荷が作用し、ベ
ルトがすべったり大きいショックを生じたりすることに
なる。フューエルカット状態を解除して燃料の供給を再
開した場合にも同様の問題が生ずる。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。
置には、フューエルカット装置をフューエルカット状態
とした場合及びこれを解除した場合に、ショック、ベル
トのすべりなどを発生するという問題点がある。すなわ
ち、フユーエルカット装置が作動する状態においてもロ
ックアツプクラッチが締結されているため、フューエル
カットが行われるとこれに伴うエンジンの衝撃的なトル
ク変化がロックアツプクラッチを介してＶベルト式無段
変速機構に入力され、ベルトに大きな負荷が作用し、ベ
ルトがすべったり大きいショックを生じたりすることに
なる。フューエルカット状態を解除して燃料の供給を再
開した場合にも同様の問題が生ずる。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、フューエルカット装置の作動に応じてロック
アツプクラッチを解除することによって、上記課題を解
決する。すなわち、本発明による無段変速機の制御装置
は、エンジンのフューエルカット装置の作動状態を検知
するフューエルカット検知手段（ステップ５０２）と、
フューエルカット検知手段がフューエルカットが指令さ
れたことを検知したときにロックアツプクラッチを解除
させるロックアツプ解除手段（ステップ５０６）と、を
有している。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対
応するステップを示す。
アツプクラッチを解除することによって、上記課題を解
決する。すなわち、本発明による無段変速機の制御装置
は、エンジンのフューエルカット装置の作動状態を検知
するフューエルカット検知手段（ステップ５０２）と、
フューエルカット検知手段がフューエルカットが指令さ
れたことを検知したときにロックアツプクラッチを解除
させるロックアツプ解除手段（ステップ５０６）と、を
有している。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対
応するステップを示す。
なお、ロックアツプ解除手段の作動は、ツユニルカット
検知手段がフューエルカット状態を解除したことを検知
してから所定時間後に解除するようにすることができる
。
検知手段がフューエルカット状態を解除したことを検知
してから所定時間後に解除するようにすることができる
。
（ホ）作用
フューエルカット検知手段がフューエルカットの指令が
行われたことを検知すると、直ちにロックアツプクラッ
チが解除される。したがって、フューエルカットとした
ことによって生ずるエンジンの衝撃的なトルり変化は流
体伝動装置によって吸収され、Ｖベルト式無段変速機構
には過大なトルク変化は作用しない。したがって、ベル
トのすべり、ショックの発生などが防止される。
行われたことを検知すると、直ちにロックアツプクラッ
チが解除される。したがって、フューエルカットとした
ことによって生ずるエンジンの衝撃的なトルり変化は流
体伝動装置によって吸収され、Ｖベルト式無段変速機構
には過大なトルク変化は作用しない。したがって、ベル
トのすべり、ショックの発生などが防止される。
また、フューエルカット状態を解除する場合にも、フュ
ーエルカットの解除が指令されてからエンジンのトルク
が安定するまではロックアツプクラッチの解除状態が保
持されるようにすると、同様に流体伝動装置によってト
ルク変化を吸取することができる。
ーエルカットの解除が指令されてからエンジンのトルク
が安定するまではロックアツプクラッチの解除状態が保
持されるようにすると、同様に流体伝動装置によってト
ルク変化を吸取することができる。
（へ）実施例
第２図に無段変速機の動力伝達機構を示す。この無段変
速機はフルードカップリング１２、前後進切換機構１５
、■ベルト式無段変速機横２９、差動装置５６等を有し
ており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を所定の変
速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達すること
ができる。この無段変速機は、フルードカップリング１
２（ロックアツプ油室１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、
タービンランナ１２ｃ、ロックアツプクラッチ１２ｄ等
を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前後進切換
機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１８、駆動
プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０ｂ）、可動円
すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、遊星歯車機構
１７（サンギア１９、ビニオンギア２１、ビニオンギア
２３、ビニオンキャリア２５．インターナルギア２７等
から成る）、■ベルト２４．従動プーリ２６（固定円す
い部材３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部
材３４等から成る）、従動軸２８、前進用クラッチ４０
、駆動ギア４６．アイドラギア４８、後進用ブレーキ５
０、アイドラ軸５２、ビニオンギア５４、ファイナルギ
ア４４．ビニオンギア５８、ビニオンギア６０、サイド
ギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、出力軸６８な
どから構成されているが、これらについての詳細な説明
は省略する。なお、説明を省略した部分の構成について
は本出願人の出願に係る特開昭６１−１０５３５３号公
報に記載されている。
速機はフルードカップリング１２、前後進切換機構１５
、■ベルト式無段変速機横２９、差動装置５６等を有し
ており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を所定の変
速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達すること
ができる。この無段変速機は、フルードカップリング１
２（ロックアツプ油室１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、
タービンランナ１２ｃ、ロックアツプクラッチ１２ｄ等
を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前後進切換
機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１８、駆動
プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０ｂ）、可動円
すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、遊星歯車機構
１７（サンギア１９、ビニオンギア２１、ビニオンギア
２３、ビニオンキャリア２５．インターナルギア２７等
から成る）、■ベルト２４．従動プーリ２６（固定円す
い部材３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部
材３４等から成る）、従動軸２８、前進用クラッチ４０
、駆動ギア４６．アイドラギア４８、後進用ブレーキ５
０、アイドラ軸５２、ビニオンギア５４、ファイナルギ
ア４４．ビニオンギア５８、ビニオンギア６０、サイド
ギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、出力軸６８な
どから構成されているが、これらについての詳細な説明
は省略する。なお、説明を省略した部分の構成について
は本出願人の出願に係る特開昭６１−１０５３５３号公
報に記載されている。
第３図に無段変速機の油圧制御装置を示す。この油圧制
御装置は、オイルポンプ１０１、ライン圧調圧弁１０２
、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、調整圧切換弁
１０Ｂ、ステップモータ１１０、変速操作機構１１２、
スロットル弁１１４、一定圧調圧弁１１６、電磁弁１１
８゜カップリング圧調圧弁１２０、ロックアツプ制御弁
１２２等を有しており、これらは互いに図示のように接
続されており、また前進用クラッチ４０、後進用ブレー
キ５０、フルードカップリング１２、ロックアツプ油室
１２ａ、駆動ブーリシＪンダ室２０及び従動プーリシリ
ンダ室３２とも図示のように接続されている。これらの
弁等についての詳細な説明は省略する。説明を省略した
部分については前述の特開昭６１−１０５３５３号公報
に記載されている。なお、第３図中の各参照符号は次の
部材を示す。ビニオンギア１１０ａ、タンク１３０、ス
トレーナ１３１、油路１３２゜リリーフ弁１３３、弁穴
１３４、ポート１、３４ ａ −ｅ、スプール１３６、
ランド１３６ａ−ｂ、油路１３８、一方向オリフィス１
３９、油路１４０、油路１４２、一方向オリフィス１４
３、弁穴１４６、ポート１４６ａ〜ｇ、スプール１４８
、ランド１４８ ａ −ｅ、スリーブ１５０、スプリン
グ１５２、スプリング１５４、変速比伝達部材１５８、
油路１６４、油路１６５、オリフィス１６６、オリフィ
ス１７０、弁穴１７２、ポート１７２ａ−ｅ、スプール
１７４．ランド１７４ａ＝ｃ、スプリング１７５、油路
１７６、オリフィス１７７、レバー１７８、油路１７９
、ビン１８１、ロッド１８２、ランド１Ｂ２ａ＝ｂ、ラ
ック１８２ｃ、ビン１８３、ビン１８５、弁穴１８６、
ポート１８６ａ＝ｄ、油路１８８、油路１８９、油路１
９０、弁穴１９２、ポート１９２ａ−ｇ、スプール１９
４、ランド１９４ａ＝ｅ、負圧ダイヤフラム１９８、オ
リフィス１９９、オリフィス２０２、オリフィス２０３
、弁穴２０４．ポート２０４ ａ −ｅ、スプール２０
６、ランド２０６ａ−ｂ、スプリング２０８、油路２０
９、フィルター２１１、オリフィス２１６、ポート２２
２、ソレノイド２２４、プランジャ２２４ａ、スプリン
グ２２５、弁穴２３０、ポート２３０ ａ −ｅ、スプ
ール２３２、ランド２３２ａ−ｂ、スプリング２３４、
油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２４０、ポート２
４０ ａ −ｈ、スプール２４２、ランド２４２ａ−ｅ
、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４６、オリフ
ィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス２４９、チ
ョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５１、チョー
ク形絞り弁２５２．保圧弁２５３、油路２５４、クーラ
２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２５９、切換
検出スイッチ２７８゜ 第４図にステップモータ１１０及びソレノイド２２４の
作動を制御する電子制御装置３００を示す。電子制御装
置３００は、入力インターフェース３１１、基準パルス
発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理装置）３１３、ＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３１４、ＲＡＭ （ランダム
アクセスメモリ）３１５及び出力インターフェース３１
６を有しており、これらはアドレスバス３１９及びデー
タバス３２０によって連絡されている。この変速制御装
置３００には、エンジン回転速度センサー３０１、車速
センサー３０２、スロットル開度センサー３０３、シフ
トポジションスイッチ３０４、タービン回転速度センサ
ー３０５、エンジン冷却水温センサー３０６、ブレーキ
センサー３０７、フューエルカット装置９００、及び切
換検出スイッチ２９８からの信号が直接又は波形成形器
３０８．３０９及び３２２、及びＡＤ変換器３１０を通
して入力され、−力増幅器３１７及び線３１７ａ−ｄを
通してステップモータ１１０へ信号が出力され、またソ
レノイド２２４へも信号が出力されるが、これらについ
ての詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分
の構成については、前述の特開昭６１−１０５３５３号
公報に記載されている。
御装置は、オイルポンプ１０１、ライン圧調圧弁１０２
、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、調整圧切換弁
１０Ｂ、ステップモータ１１０、変速操作機構１１２、
スロットル弁１１４、一定圧調圧弁１１６、電磁弁１１
８゜カップリング圧調圧弁１２０、ロックアツプ制御弁
１２２等を有しており、これらは互いに図示のように接
続されており、また前進用クラッチ４０、後進用ブレー
キ５０、フルードカップリング１２、ロックアツプ油室
１２ａ、駆動ブーリシＪンダ室２０及び従動プーリシリ
ンダ室３２とも図示のように接続されている。これらの
弁等についての詳細な説明は省略する。説明を省略した
部分については前述の特開昭６１−１０５３５３号公報
に記載されている。なお、第３図中の各参照符号は次の
部材を示す。ビニオンギア１１０ａ、タンク１３０、ス
トレーナ１３１、油路１３２゜リリーフ弁１３３、弁穴
１３４、ポート１、３４ ａ −ｅ、スプール１３６、
ランド１３６ａ−ｂ、油路１３８、一方向オリフィス１
３９、油路１４０、油路１４２、一方向オリフィス１４
３、弁穴１４６、ポート１４６ａ〜ｇ、スプール１４８
、ランド１４８ ａ −ｅ、スリーブ１５０、スプリン
グ１５２、スプリング１５４、変速比伝達部材１５８、
油路１６４、油路１６５、オリフィス１６６、オリフィ
ス１７０、弁穴１７２、ポート１７２ａ−ｅ、スプール
１７４．ランド１７４ａ＝ｃ、スプリング１７５、油路
１７６、オリフィス１７７、レバー１７８、油路１７９
、ビン１８１、ロッド１８２、ランド１Ｂ２ａ＝ｂ、ラ
ック１８２ｃ、ビン１８３、ビン１８５、弁穴１８６、
ポート１８６ａ＝ｄ、油路１８８、油路１８９、油路１
９０、弁穴１９２、ポート１９２ａ−ｇ、スプール１９
４、ランド１９４ａ＝ｅ、負圧ダイヤフラム１９８、オ
リフィス１９９、オリフィス２０２、オリフィス２０３
、弁穴２０４．ポート２０４ ａ −ｅ、スプール２０
６、ランド２０６ａ−ｂ、スプリング２０８、油路２０
９、フィルター２１１、オリフィス２１６、ポート２２
２、ソレノイド２２４、プランジャ２２４ａ、スプリン
グ２２５、弁穴２３０、ポート２３０ ａ −ｅ、スプ
ール２３２、ランド２３２ａ−ｂ、スプリング２３４、
油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２４０、ポート２
４０ ａ −ｈ、スプール２４２、ランド２４２ａ−ｅ
、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４６、オリフ
ィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス２４９、チ
ョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５１、チョー
ク形絞り弁２５２．保圧弁２５３、油路２５４、クーラ
２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２５９、切換
検出スイッチ２７８゜ 第４図にステップモータ１１０及びソレノイド２２４の
作動を制御する電子制御装置３００を示す。電子制御装
置３００は、入力インターフェース３１１、基準パルス
発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理装置）３１３、ＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３１４、ＲＡＭ （ランダム
アクセスメモリ）３１５及び出力インターフェース３１
６を有しており、これらはアドレスバス３１９及びデー
タバス３２０によって連絡されている。この変速制御装
置３００には、エンジン回転速度センサー３０１、車速
センサー３０２、スロットル開度センサー３０３、シフ
トポジションスイッチ３０４、タービン回転速度センサ
ー３０５、エンジン冷却水温センサー３０６、ブレーキ
センサー３０７、フューエルカット装置９００、及び切
換検出スイッチ２９８からの信号が直接又は波形成形器
３０８．３０９及び３２２、及びＡＤ変換器３１０を通
して入力され、−力増幅器３１７及び線３１７ａ−ｄを
通してステップモータ１１０へ信号が出力され、またソ
レノイド２２４へも信号が出力されるが、これらについ
ての詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分
の構成については、前述の特開昭６１−１０５３５３号
公報に記載されている。
フューエルカット装置９００の作動に対応したロックア
ツプクラッチ１２ｄの制御については第５図に示す制御
フローにしたがって行われる。まず、フューエルカット
装置９００がフューエルカットを行っているかどうかを
判断しくステップ５０２）、フューエルカットを行って
いる場合にはロックアツプクラッチ１２ｄが締結されて
いるかどうかを判断しく同５０４）、締結されていない
場合にはそのまま終了し、一方締結されている場合には
ロックアツプクラッチ１２ｄを解除する信号をソレノイ
ド２２４へ出力しく同５０６）、次いでタイマーＴに所
定の値Ｔ０を設定する（同５０８）。なお、タイマー値
Ｔ０はタイマールーチンによって各ルーチンごとに減算
されていく。
ツプクラッチ１２ｄの制御については第５図に示す制御
フローにしたがって行われる。まず、フューエルカット
装置９００がフューエルカットを行っているかどうかを
判断しくステップ５０２）、フューエルカットを行って
いる場合にはロックアツプクラッチ１２ｄが締結されて
いるかどうかを判断しく同５０４）、締結されていない
場合にはそのまま終了し、一方締結されている場合には
ロックアツプクラッチ１２ｄを解除する信号をソレノイ
ド２２４へ出力しく同５０６）、次いでタイマーＴに所
定の値Ｔ０を設定する（同５０８）。なお、タイマー値
Ｔ０はタイマールーチンによって各ルーチンごとに減算
されていく。
ステップ５０２でフューエルカットが行われていないと
判断された場合には、ロックアツプクラッチＬ２ｄが締
結状態にあるかどうかを判断しく同５１０）、締結され
ている場合にはそのまま終了し、締結されていない場合
にはタイマー値が０となったかどうかを判断しく同５１
２）、０となっていない場合にはそのまま終了し、０と
なった場合にはロックアツプクラッチ１２ｄを締結させ
る信号を出力しく同５１４）、終了する。
判断された場合には、ロックアツプクラッチＬ２ｄが締
結状態にあるかどうかを判断しく同５１０）、締結され
ている場合にはそのまま終了し、締結されていない場合
にはタイマー値が０となったかどうかを判断しく同５１
２）、０となっていない場合にはそのまま終了し、０と
なった場合にはロックアツプクラッチ１２ｄを締結させ
る信号を出力しく同５１４）、終了する。
結局、上記制御によって、フューエルカット装置９００
がフューエルカット状態になると、直ちにロックアツプ
クラッチ１２ｄが解除される（ステップ５０２→５０４
→５０６）。一方、フューエルカット状態が解除される
と、所定時間Ｔ。が経過した後口ツタアップクラッチ１
２ｄが締結される（ステップ５０２→５１０→５１２叫
５１４）。この時間Ｔ。とじては、燃料供給再開に伴な
うトルク変動が安定するまでの時間が設定されている。
がフューエルカット状態になると、直ちにロックアツプ
クラッチ１２ｄが解除される（ステップ５０２→５０４
→５０６）。一方、フューエルカット状態が解除される
と、所定時間Ｔ。が経過した後口ツタアップクラッチ１
２ｄが締結される（ステップ５０２→５１０→５１２叫
５１４）。この時間Ｔ。とじては、燃料供給再開に伴な
うトルク変動が安定するまでの時間が設定されている。
したがって、フューエルカットが行われた場合には、こ
れによるトルク変動が生ずるよりも前にロックアツプク
ラッチ１２ｄが解除され、またフューエルカットが解除
された場合には、これによるトルク変動が安定した後で
ロックアツプクラッチ１２ｄが締結される。このため。
れによるトルク変動が生ずるよりも前にロックアツプク
ラッチ１２ｄが解除され、またフューエルカットが解除
された場合には、これによるトルク変動が安定した後で
ロックアツプクラッチ１２ｄが締結される。このため。
フューエルカット装置９００の作動に伴なうトルク変動
が生ずる場合にはフルードカップリング１２は流体を介
して回転力を伝達する状態にあり、上記トルク変動が直
接機械的に無段変速機構に人力されることが防止される
。こうすることによって■ベルト２４のすべり及び過大
なショックの発生を防止することができる。
が生ずる場合にはフルードカップリング１２は流体を介
して回転力を伝達する状態にあり、上記トルク変動が直
接機械的に無段変速機構に人力されることが防止される
。こうすることによって■ベルト２４のすべり及び過大
なショックの発生を防止することができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、フューエルカ
ット装置の作動に伴なうトルク変動が発生する場合には
ロックアツプクラッチを解除するようにしたので、トル
ク変動が流体伝動装置によって吸収され、無段変速機構
側のすべり、ショックなどの発生を防止することができ
る。
ット装置の作動に伴なうトルク変動が発生する場合には
ロックアツプクラッチを解除するようにしたので、トル
ク変動が流体伝動装置によって吸収され、無段変速機構
側のすべり、ショックなどの発生を防止することができ
る。
第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
無段変速機の骨組図、第３図は油圧回路を示す図、第４
図は電子制御装置を示す図、第５図は制御フローを示す
図である。 第１図 １２ｄ・・・ロックアツプクラッチ、３００・・・コン
トロールユニット、９００・・・フューエルカット装置
。
無段変速機の骨組図、第３図は油圧回路を示す図、第４
図は電子制御装置を示す図、第５図は制御フローを示す
図である。 第１図 １２ｄ・・・ロックアツプクラッチ、３００・・・コン
トロールユニット、９００・・・フューエルカット装置
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ロックアップクラッチ付きの流体伝動装置を備えた
無段変速機の制御装置において、エンジンのフューエル
カット装置の作動状態を検知するフューエルカット検知
手段と、フューエルカット検知手段がフューエルカット
が指令されたことを検知したときにロックアップクラッ
チを解除させるロックアップ解除手段と、を有すること
を特徴とする無段変速機の制御装置。 ２、ロックアップ解除手段の作動は、フューエルカット
検知手段がフューエルカット状態を解除したことを検知
してから所定時間後に解除される請求項１記載の無段変
速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16775990A JPH0460269A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 無段変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16775990A JPH0460269A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 無段変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0460269A true JPH0460269A (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=15855568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16775990A Pending JPH0460269A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 無段変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0460269A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180320A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Toyota Motor Corp | ロックアップクラッチの制御装置 |
| JP2015085871A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62200069A (ja) * | 1986-02-25 | 1987-09-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機の制御装置 |
-
1990
- 1990-06-26 JP JP16775990A patent/JPH0460269A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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