JPH0463260B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0463260B2 JPH0463260B2 JP56155563A JP15556381A JPH0463260B2 JP H0463260 B2 JPH0463260 B2 JP H0463260B2 JP 56155563 A JP56155563 A JP 56155563A JP 15556381 A JP15556381 A JP 15556381A JP H0463260 B2 JPH0463260 B2 JP H0463260B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- transfer
- drive shaft
- wheel drive
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、通常前、後輪の一方による２輪駆動
で、必要に応じて４輪駆動により走行するパート
タイム式４輪駆動車において、２、４輪駆動の切
換えを行うトランスフア装置の潤滑機構に関し、
特に駆動側のトランスフアドリブンギヤとそこに
回転自在に嵌合してトランスフアクラツチの作用
により一体化結合される従動側のリヤドライブ軸
との間の摺動部を、４輪駆動の際に強制潤滑する
ものに関する。
で、必要に応じて４輪駆動により走行するパート
タイム式４輪駆動車において、２、４輪駆動の切
換えを行うトランスフア装置の潤滑機構に関し、
特に駆動側のトランスフアドリブンギヤとそこに
回転自在に嵌合してトランスフアクラツチの作用
により一体化結合される従動側のリヤドライブ軸
との間の摺動部を、４輪駆動の際に強制潤滑する
ものに関する。
かかるパートタイム式４輪駆動車として本件出
願人より提案されているものは、変速機から直接
前、後輪の一方へ伝動構成されると共に、その変
速機から２、４輪駆動の切換えを行うトランスフ
ア装置を介して前、後輪の他方へも伝動構成して
ある。そして、トランスフア装置はリヤドライブ
軸に変速機からの動力により常時回転するトラン
スフアドリブンギヤが回動自在に嵌合し、且つこ
れらのギヤとリヤドライブ軸との間に油圧クラツ
チ式のトランスフアクラツチが設けられ、このク
ラツチの作用でギヤをリヤドライブ軸に一体化結
合して動力伝達することにより４輪駆動するよう
に構成されている。 従つてトランスフアクラツチの作用を解いた２
輪駆動の場合はトランスフアドリブンギヤに対し
てリヤドライブ軸がフリーの状態になるが、この
リヤドライブ軸は路面側から逆に回され、結局
２、４輪駆動に関係なく常にリヤドライブ軸は回
転することになり、乾燥路面での略直線的な走行
ではトランフアドリブンギヤとリヤドライブ軸が
等速で回転して両者の間に相対回転はない。 しかるに、２輪駆動時駆動輪がスリツプする
時、または４輪駆動でタイトコーナ旋回時、前、
後輪の旋回半径の違いにより駆動系に捩りトルク
（内部循環トルク）を生じ、このときトランスフ
アクラツチのクラツチトルクを変えて滑らせるよ
うな場合ではトランスフアドリブンギヤとリヤド
ライブ軸との間に相対回転を生じる。ここで、２
輪駆動時のようにトランスフアクラツチが切れて
いる場合は、ドリブンギヤ及びリヤドライブ軸相
互の摺動部の面圧が略零であるので、その潤滑は
トランスフアドライブギヤの回転によるオイル飛
沫のみで充分である。ところで、トランスフアク
ラツチの作用による４輪駆動時には上記摺動部の
面圧が高くなることで、ドリブンギヤ及びドライ
ブ軸相互の摺動部にその相対回転に対し強制的に
潤滑する必要がある。 なお、本発明に類似する先行技術として、例え
ば実公昭54−17747号公報があるが、これは回転
軸に嵌合する複数の歯車に均一に潤滑させるもの
で、これらの回転軸と歯車との間には常に相対回
転があるという前提である。これに対し本発明
は、通常相対回転がなく４輪駆動時相対回転を生
じる場合にそれに対処するもので、この点で全く
技術思想が違う。 本発明はこのような事情に鑑み、４輪駆動時に
は油圧クラツチ式のトランスフアクラツチに給油
されることを利用し、この場合のオイルを用いて
トランスフアドリブンギヤとリヤドライブ軸との
摺動部を強制的に潤滑させ、タイトコーナ旋回時
の相対回転に充分対処し得るようにした４輪駆動
車のトランスフア装置潤滑機構を提供することを
目的とする。
願人より提案されているものは、変速機から直接
前、後輪の一方へ伝動構成されると共に、その変
速機から２、４輪駆動の切換えを行うトランスフ
ア装置を介して前、後輪の他方へも伝動構成して
ある。そして、トランスフア装置はリヤドライブ
軸に変速機からの動力により常時回転するトラン
スフアドリブンギヤが回動自在に嵌合し、且つこ
れらのギヤとリヤドライブ軸との間に油圧クラツ
チ式のトランスフアクラツチが設けられ、このク
ラツチの作用でギヤをリヤドライブ軸に一体化結
合して動力伝達することにより４輪駆動するよう
に構成されている。 従つてトランスフアクラツチの作用を解いた２
輪駆動の場合はトランスフアドリブンギヤに対し
てリヤドライブ軸がフリーの状態になるが、この
リヤドライブ軸は路面側から逆に回され、結局
２、４輪駆動に関係なく常にリヤドライブ軸は回
転することになり、乾燥路面での略直線的な走行
ではトランフアドリブンギヤとリヤドライブ軸が
等速で回転して両者の間に相対回転はない。 しかるに、２輪駆動時駆動輪がスリツプする
時、または４輪駆動でタイトコーナ旋回時、前、
後輪の旋回半径の違いにより駆動系に捩りトルク
（内部循環トルク）を生じ、このときトランスフ
アクラツチのクラツチトルクを変えて滑らせるよ
うな場合ではトランスフアドリブンギヤとリヤド
ライブ軸との間に相対回転を生じる。ここで、２
輪駆動時のようにトランスフアクラツチが切れて
いる場合は、ドリブンギヤ及びリヤドライブ軸相
互の摺動部の面圧が略零であるので、その潤滑は
トランスフアドライブギヤの回転によるオイル飛
沫のみで充分である。ところで、トランスフアク
ラツチの作用による４輪駆動時には上記摺動部の
面圧が高くなることで、ドリブンギヤ及びドライ
ブ軸相互の摺動部にその相対回転に対し強制的に
潤滑する必要がある。 なお、本発明に類似する先行技術として、例え
ば実公昭54−17747号公報があるが、これは回転
軸に嵌合する複数の歯車に均一に潤滑させるもの
で、これらの回転軸と歯車との間には常に相対回
転があるという前提である。これに対し本発明
は、通常相対回転がなく４輪駆動時相対回転を生
じる場合にそれに対処するもので、この点で全く
技術思想が違う。 本発明はこのような事情に鑑み、４輪駆動時に
は油圧クラツチ式のトランスフアクラツチに給油
されることを利用し、この場合のオイルを用いて
トランスフアドリブンギヤとリヤドライブ軸との
摺動部を強制的に潤滑させ、タイトコーナ旋回時
の相対回転に充分対処し得るようにした４輪駆動
車のトランスフア装置潤滑機構を提供することを
目的とする。
本発明のトランスフア装置潤滑機構は、その目
的を達成するため、前、後輪への一方へは直接動
力伝達し、必要に応じトランスフア装置を介して
上記前、後輪の他方へも動力伝達するように伝動
構成し、上記トランスフア装置は従動側のリヤド
ライブ軸に駆動側のトランスフアドリブンギヤが
回転自在に嵌合し、且つそれらのリヤドライブ軸
とトランスフアドリブンギヤとの間に油圧クラツ
チ式の２、４輪駆動切換用トランスフアクラツチ
が設けてあり、更に上記リヤドライブ軸にクラツ
チのピストン室に給油する油路が形成される４輪
駆動車において、オイルポンプとリヤドライブ軸
内の油路とを接続する油路と、該油路の途中に設
けられた２輪或いは４輪駆動操作用の切換弁と、
上記トランスフアドリブンギヤと上記リヤドライ
ブ軸との間の摺動部に上記油路から潤滑用の油を
分岐して供給する油孔とを備えており、上記切換
弁が４輪駆動操作用に切り換えられたとき、上記
オイルポンプから上記油路及び上記油孔を介して
上記摺動部に摺動用の油が強制循環されることを
特徴とする。
的を達成するため、前、後輪への一方へは直接動
力伝達し、必要に応じトランスフア装置を介して
上記前、後輪の他方へも動力伝達するように伝動
構成し、上記トランスフア装置は従動側のリヤド
ライブ軸に駆動側のトランスフアドリブンギヤが
回転自在に嵌合し、且つそれらのリヤドライブ軸
とトランスフアドリブンギヤとの間に油圧クラツ
チ式の２、４輪駆動切換用トランスフアクラツチ
が設けてあり、更に上記リヤドライブ軸にクラツ
チのピストン室に給油する油路が形成される４輪
駆動車において、オイルポンプとリヤドライブ軸
内の油路とを接続する油路と、該油路の途中に設
けられた２輪或いは４輪駆動操作用の切換弁と、
上記トランスフアドリブンギヤと上記リヤドライ
ブ軸との間の摺動部に上記油路から潤滑用の油を
分岐して供給する油孔とを備えており、上記切換
弁が４輪駆動操作用に切り換えられたとき、上記
オイルポンプから上記油路及び上記油孔を介して
上記摺動部に摺動用の油が強制循環されることを
特徴とする。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。まず第１図において本発明が適用
される４輪駆動車の一例の伝動系について説明す
ると、符号１はエンジンからのクランク軸であ
り、このクランク軸１がトルクコンバータ２を介
してタービン軸３に連結され、タービン軸３によ
り自動変速機４に伝動構成される。自動変速機４
はプラネタリギヤ５、タービン軸３の動力をギヤ
５の入力要素に選択的に入力するクラツチ６，７
及びギヤ５の各要素を選択的にロツクするワンウ
エイクラツチ８、ブレーキ９及びブレーキバンド
１０を備えており、この自動変速機４からの変速
した動力が出力軸１１により前方に取り出され、
リダクシヨンドライブ及びドリブンギヤ１２，１
３に連結してある。 また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部には前輪終減速装置14が配置され、この
装置１４のクラウンギヤ１５に上記ギヤ１３の軸
１６の一方に形成されたドライブピニオン１７が
噛合うことにより、前輪による２輪駆動走行を行
うようになつている。 ドライブピニオン１７の他方はトランスフアド
ライブ軸１８により後方へ延設され、自動変速機
４の後部に装着されているトランスフア装置１９
のトランスフアドライブ及びドリブンギヤ２０，
２１に連結する。そしてこのギヤ２１は２、４輪
駆動切換用の油圧クラツチから成るトランスフア
クラツチ２２を介してリヤドライブ軸２３に連結
され、リヤドライブ軸２３から更にプロペラ軸２
４を介して後輪の終減速装置２５に伝動構成され
る。 次いでトランスフア装置１９の構造について第
２図により詳記すると、まず上記自動変速機４を
有する変速機ケース２６の後端部に板状の仕切体
２７を介してエクステンシヨンケース２８が接合
され、このケース２８内においてトランスフアド
ライブ軸１８の後端で一体的に取付けられたトラ
ンスフアドライブギヤ２０が設けられ、且つこの
ギヤ２０のハブで仕切体２７及びケース２８側の
軸受２９，３０により枢支される。またケース２
８内のトランスフアドライブ軸１８の上部にリヤ
ドライブ軸２３が平行に設置されて、その軸２３
の前端が仕切体２７に嵌合し且つ軸受３１により
枢支され、途中がケース２８側の軸受３２により
枢支され、かかるリヤドライブ軸２３に上記トラ
ンスフアドライブギヤ２０と噛合つているトラン
スフアドリブンギヤ２１が回転自在に嵌合し、ギ
ヤ２１と軸受３１との間にワツシヤ３３が挟んで
ある。更に、トランスフアドリブンギヤ２１には
油圧クラツチ式のトリンスフアクラツチ２２にお
けるハブ３４が取付けられ、且つリヤドライブ軸
２３にドラム３５がスプライン嵌合してあり、ピ
ストン室３６の油圧によりピストン３７、スプリ
ング３８等を介しハブ３４及びドラム３５相互の
間に介在するクラツチプレート３９を圧接して一
体的に結合するようになつている。 そして、トランスフアクラツチ２２の制御系と
して、自動変速機４におけるオイルポンプ４０か
らの油路４１が仕切体２７に形成される油路４２
及びリヤドライブ軸２３内の油路４３を介してピ
ストン室３６に連通構成される。油路４１にはソ
レノイドバルブ４４が設けられて、このバルブ４
４が２、４輪駆動操作用のスイツチ４５からの信
号で切換動作するようにしてある。 このような構成において、クラツチ２２に給油
されるオイルを用いてトランスフアドリブンギヤ
２１とリヤドライブ軸２３との間の摺動部４６の
潤滑を行うために、リヤドライブ軸２３内におい
て油路４３から上記摺動部４６の略中間に油孔４
７が穿設される。 尚、かかる油圧回路において、タイトコーナ旋
回時に操舵角等を検出してクラツチ２２の油圧を
一時的に低下すると、クラツチプレート３９の圧
接力が減じて滑りを生じ、捩りトルクを吸収する
ことが可能である。 本発明はこのように構成されているから、２、
４輪駆動操作用のスイツチ４５をオフしてソレノ
イドバルブ４４がドレン側に切換わつていると、
トランスフアクラツチ２２のピストン室３６が排
油されてクラツチプレート３９の圧接を解く。そ
のため、トランスフアドリブンギヤ２１とリヤド
ライブ軸２３の間が切断してギヤ２１以降には動
力伝達しなくなり、これにより自動変速機４から
の動力が前輪終減速装置１４により前輪側にのみ
伝達されて、２輪駆動の走行になる。そしてこの
場合は油路４３と共に油孔４７を排油されること
で、トランスフアドリブンギヤ２１とリヤドライ
ブ軸２３相互の摺動部４６には、トランスフアド
ライブギヤ２０の回転による飛沫オイルがワツシ
ヤ３３の溝等を経て供給されて潤滑が行われるに
過ぎない。 これに対し、登坂やラフロード、雪路等の走行
時、タイヤグリツプ力を増すためにスイツチ４５
をオンしてソレノイドバルブ４４がオイルポンプ
４０をクラツチ２２側に連通すべく切換わると、
オイルポンプ４０から油路４１ないし４３を経て
トランスフアクラツチ２２のピストン室３６に給
油されるようになり、ピストン３７による押圧で
クラツチプレート３９が圧接する。そこで、トラ
ンスフアドリブンギヤ２１がリヤドライブ軸２３
に一体化結合して、自動変速機４からの動力がギ
ヤ２１以降リヤドライブ軸２３、プロペラ軸２
４、後輪終減速装置２５を経て後輪側にも伝達さ
れ、４輪駆動の走行になる。 そしてこの場合に、油路４３にてクラツチ２２
のピストン室３６の手前に油孔４７が設けてある
ので、クラツチ２２への給油の際にピストン室３
６に先だつて油孔４７からドリブンギヤ２１とリ
ヤドライブ軸２３との摺動部４６にクラツチ用の
オイルが供給される。従つて上述のピストン室３
６への給油による４輪駆動時、その４輪駆動にな
る過程において、既に摺動部４６は強制的に潤滑
されることになる。このため、２輪駆動時、駆動
輪がスリツプしてドリブンギヤ２１とリヤドライ
ブ軸２３との間に相対回転を生じている状態から
４輪駆動に切換わる場合、面圧が急に上り且つ相
対回転を生じていることで潤滑が特に要求される
ことに適応した潤滑を行い得る。 また、かかる４輪駆動時クラツチトルクが高く
摺動部４６の面圧も高い状態では、そこに常時高
い油圧の潤滑が行われていることから、タイトコ
ーナの旋回時、前、後輪の旋回半径の相違により
ドリブンギヤ２１及びリヤドライブ軸２３相互の
間に相対回転を生じる時、クラツチ２２の油圧を
変えて滑らせることによりタイトコーナブレーキ
ング現象を回避すべく制御する場合でも、摺動部
４６の潤滑が充分に行われる。
的に説明する。まず第１図において本発明が適用
される４輪駆動車の一例の伝動系について説明す
ると、符号１はエンジンからのクランク軸であ
り、このクランク軸１がトルクコンバータ２を介
してタービン軸３に連結され、タービン軸３によ
り自動変速機４に伝動構成される。自動変速機４
はプラネタリギヤ５、タービン軸３の動力をギヤ
５の入力要素に選択的に入力するクラツチ６，７
及びギヤ５の各要素を選択的にロツクするワンウ
エイクラツチ８、ブレーキ９及びブレーキバンド
１０を備えており、この自動変速機４からの変速
した動力が出力軸１１により前方に取り出され、
リダクシヨンドライブ及びドリブンギヤ１２，１
３に連結してある。 また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部には前輪終減速装置14が配置され、この
装置１４のクラウンギヤ１５に上記ギヤ１３の軸
１６の一方に形成されたドライブピニオン１７が
噛合うことにより、前輪による２輪駆動走行を行
うようになつている。 ドライブピニオン１７の他方はトランスフアド
ライブ軸１８により後方へ延設され、自動変速機
４の後部に装着されているトランスフア装置１９
のトランスフアドライブ及びドリブンギヤ２０，
２１に連結する。そしてこのギヤ２１は２、４輪
駆動切換用の油圧クラツチから成るトランスフア
クラツチ２２を介してリヤドライブ軸２３に連結
され、リヤドライブ軸２３から更にプロペラ軸２
４を介して後輪の終減速装置２５に伝動構成され
る。 次いでトランスフア装置１９の構造について第
２図により詳記すると、まず上記自動変速機４を
有する変速機ケース２６の後端部に板状の仕切体
２７を介してエクステンシヨンケース２８が接合
され、このケース２８内においてトランスフアド
ライブ軸１８の後端で一体的に取付けられたトラ
ンスフアドライブギヤ２０が設けられ、且つこの
ギヤ２０のハブで仕切体２７及びケース２８側の
軸受２９，３０により枢支される。またケース２
８内のトランスフアドライブ軸１８の上部にリヤ
ドライブ軸２３が平行に設置されて、その軸２３
の前端が仕切体２７に嵌合し且つ軸受３１により
枢支され、途中がケース２８側の軸受３２により
枢支され、かかるリヤドライブ軸２３に上記トラ
ンスフアドライブギヤ２０と噛合つているトラン
スフアドリブンギヤ２１が回転自在に嵌合し、ギ
ヤ２１と軸受３１との間にワツシヤ３３が挟んで
ある。更に、トランスフアドリブンギヤ２１には
油圧クラツチ式のトリンスフアクラツチ２２にお
けるハブ３４が取付けられ、且つリヤドライブ軸
２３にドラム３５がスプライン嵌合してあり、ピ
ストン室３６の油圧によりピストン３７、スプリ
ング３８等を介しハブ３４及びドラム３５相互の
間に介在するクラツチプレート３９を圧接して一
体的に結合するようになつている。 そして、トランスフアクラツチ２２の制御系と
して、自動変速機４におけるオイルポンプ４０か
らの油路４１が仕切体２７に形成される油路４２
及びリヤドライブ軸２３内の油路４３を介してピ
ストン室３６に連通構成される。油路４１にはソ
レノイドバルブ４４が設けられて、このバルブ４
４が２、４輪駆動操作用のスイツチ４５からの信
号で切換動作するようにしてある。 このような構成において、クラツチ２２に給油
されるオイルを用いてトランスフアドリブンギヤ
２１とリヤドライブ軸２３との間の摺動部４６の
潤滑を行うために、リヤドライブ軸２３内におい
て油路４３から上記摺動部４６の略中間に油孔４
７が穿設される。 尚、かかる油圧回路において、タイトコーナ旋
回時に操舵角等を検出してクラツチ２２の油圧を
一時的に低下すると、クラツチプレート３９の圧
接力が減じて滑りを生じ、捩りトルクを吸収する
ことが可能である。 本発明はこのように構成されているから、２、
４輪駆動操作用のスイツチ４５をオフしてソレノ
イドバルブ４４がドレン側に切換わつていると、
トランスフアクラツチ２２のピストン室３６が排
油されてクラツチプレート３９の圧接を解く。そ
のため、トランスフアドリブンギヤ２１とリヤド
ライブ軸２３の間が切断してギヤ２１以降には動
力伝達しなくなり、これにより自動変速機４から
の動力が前輪終減速装置１４により前輪側にのみ
伝達されて、２輪駆動の走行になる。そしてこの
場合は油路４３と共に油孔４７を排油されること
で、トランスフアドリブンギヤ２１とリヤドライ
ブ軸２３相互の摺動部４６には、トランスフアド
ライブギヤ２０の回転による飛沫オイルがワツシ
ヤ３３の溝等を経て供給されて潤滑が行われるに
過ぎない。 これに対し、登坂やラフロード、雪路等の走行
時、タイヤグリツプ力を増すためにスイツチ４５
をオンしてソレノイドバルブ４４がオイルポンプ
４０をクラツチ２２側に連通すべく切換わると、
オイルポンプ４０から油路４１ないし４３を経て
トランスフアクラツチ２２のピストン室３６に給
油されるようになり、ピストン３７による押圧で
クラツチプレート３９が圧接する。そこで、トラ
ンスフアドリブンギヤ２１がリヤドライブ軸２３
に一体化結合して、自動変速機４からの動力がギ
ヤ２１以降リヤドライブ軸２３、プロペラ軸２
４、後輪終減速装置２５を経て後輪側にも伝達さ
れ、４輪駆動の走行になる。 そしてこの場合に、油路４３にてクラツチ２２
のピストン室３６の手前に油孔４７が設けてある
ので、クラツチ２２への給油の際にピストン室３
６に先だつて油孔４７からドリブンギヤ２１とリ
ヤドライブ軸２３との摺動部４６にクラツチ用の
オイルが供給される。従つて上述のピストン室３
６への給油による４輪駆動時、その４輪駆動にな
る過程において、既に摺動部４６は強制的に潤滑
されることになる。このため、２輪駆動時、駆動
輪がスリツプしてドリブンギヤ２１とリヤドライ
ブ軸２３との間に相対回転を生じている状態から
４輪駆動に切換わる場合、面圧が急に上り且つ相
対回転を生じていることで潤滑が特に要求される
ことに適応した潤滑を行い得る。 また、かかる４輪駆動時クラツチトルクが高く
摺動部４６の面圧も高い状態では、そこに常時高
い油圧の潤滑が行われていることから、タイトコ
ーナの旋回時、前、後輪の旋回半径の相違により
ドリブンギヤ２１及びリヤドライブ軸２３相互の
間に相対回転を生じる時、クラツチ２２の油圧を
変えて滑らせることによりタイトコーナブレーキ
ング現象を回避すべく制御する場合でも、摺動部
４６の潤滑が充分に行われる。
以上の説明から明らかなように本発明による
と、パートタイム式４輪駆動車の２、４輪駆動の
切換えを行うトランスフア装置１９において、駆
動側のトランスフアドリブンギヤ２１とそこに嵌
合して油圧クラツチ式のトリンスフアクラツチ２
２の作用で一体結合するリヤドライブ軸２３との
摺動部４６が、両者の相対回転に適応して強制潤
滑され、それも４輪駆動時摺動部４６の面圧が高
くなるのに応じて油孔４７に供給される潤滑油圧
も高くなるので、円滑な回転が確保されて焼付等
が防止される。油圧クラツチ式トランスフアクラ
ツチ２２への給油を利用するので、特別の潤滑系
路を設ける必要がなくて構造が簡単である。２輪
から４輪駆動への切換えの際に予め強制潤滑が行
われることから、上記潤滑の効果が充分発揮され
る。更に、トランスフアドリブンギヤ２１にクラ
ツチ２２のハブ３４が取付けられているために、
リヤドライブ軸２３との間の潤滑に使用されたオ
イルの一部が遠心力でクラツチプレート３９の側
にも供給されて潤滑することができる。
と、パートタイム式４輪駆動車の２、４輪駆動の
切換えを行うトランスフア装置１９において、駆
動側のトランスフアドリブンギヤ２１とそこに嵌
合して油圧クラツチ式のトリンスフアクラツチ２
２の作用で一体結合するリヤドライブ軸２３との
摺動部４６が、両者の相対回転に適応して強制潤
滑され、それも４輪駆動時摺動部４６の面圧が高
くなるのに応じて油孔４７に供給される潤滑油圧
も高くなるので、円滑な回転が確保されて焼付等
が防止される。油圧クラツチ式トランスフアクラ
ツチ２２への給油を利用するので、特別の潤滑系
路を設ける必要がなくて構造が簡単である。２輪
から４輪駆動への切換えの際に予め強制潤滑が行
われることから、上記潤滑の効果が充分発揮され
る。更に、トランスフアドリブンギヤ２１にクラ
ツチ２２のハブ３４が取付けられているために、
リヤドライブ軸２３との間の潤滑に使用されたオ
イルの一部が遠心力でクラツチプレート３９の側
にも供給されて潤滑することができる。
第１図は本発明が適用される４輪駆動車の一例
を示すスケルトン図、第２図は本発明の機構の一
実施例を示す構成図である。 ４……自動変速機、１４……前輪終減速装置、
１９……トラスフア装置、２１……トランスフア
ドリブンギヤ、２２……トランスフアクラツチ、
２３……リヤドライブ軸、２５……後輪終減速装
置、３６……ピストン室、４３……油路、４６…
…摺動部、４７……油孔。
を示すスケルトン図、第２図は本発明の機構の一
実施例を示す構成図である。 ４……自動変速機、１４……前輪終減速装置、
１９……トラスフア装置、２１……トランスフア
ドリブンギヤ、２２……トランスフアクラツチ、
２３……リヤドライブ軸、２５……後輪終減速装
置、３６……ピストン室、４３……油路、４６…
…摺動部、４７……油孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前、後輪への一方へは直接動力伝達し、必要
に応じトランスフア装置を介して上記前、後輪の
他方へも動力伝達するように伝動構成し、上記ト
ランスフア装置は従動側のリヤドライブ軸に駆動
側のトランスフアドリブンギヤが回転自在に嵌合
し、且つそれらのリヤドライブ軸とトランスフア
ドリブンギヤとの間に油圧クラツチ式の２、４輪
駆動切換用トランスフアクラツチが設けてあり、
更に上記リヤドライブ軸にクラツチのピストン室
に給油する油路が形成される４輪駆動車におい
て、 オイルポンプ４０とリヤドライブ軸２３内の油
路４３とを接続する油路４１，４２と、該油路４
１，４２の途中に設けられた２輪或いは４輪駆動
操作用の切換弁４４と、上記トランスフアドリブ
ンギヤ２１と上記リヤドライブ軸２３との間の摺
動部４６に上記油路４３から潤滑用の油を分岐し
て供給する油孔４７とを備えており、上記切換弁
４４が４輪駆動操作用に切り換えられたとき、上
記オイルポンプ４０から上記油路４１，４２，４
３及び上記油孔４７を介して上記摺動部４６に摺
動用の油が強制循環されることを特徴とする４輪
駆動車のトランスフア装置潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155563A JPS5857562A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155563A JPS5857562A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857562A JPS5857562A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0463260B2 true JPH0463260B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=15608784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155563A Granted JPS5857562A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857562A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155442A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-19 | Aisin Warner Ltd | 車両用動力伝達装置 |
| JPS6141057A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-27 | Aisin Warner Ltd | 動力伝達装置のクラツチ機構 |
| JPH0613405Y2 (ja) * | 1987-09-21 | 1994-04-06 | 日産ディーゼル工業株式会社 | トランスミッションの潤滑装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5477869U (ja) * | 1977-11-11 | 1979-06-02 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155563A patent/JPS5857562A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857562A (ja) | 1983-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6296590B1 (en) | Torque distribution device | |
| US4442729A (en) | Lubricating system for four-wheel drive torque transfer mechanism | |
| US4848508A (en) | Method and apparatus for controlling wheel slip in a full-time four wheel drive vehicle | |
| JPS60135327A (ja) | ４輪駆動車 | |
| GB2119328A (en) | Land vehicle propulsion system | |
| US5282518A (en) | Vehicular four wheel drive train | |
| JPH0463260B2 (ja) | ||
| JPH0663556B2 (ja) | ４輪駆動車の自動変速機 | |
| JPS5826636A (ja) | フルタイム式４輪駆動車 | |
| JPS6128531B2 (ja) | ||
| EP0442446B1 (en) | Vehicular four wheel drive train | |
| JPS63284027A (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JP2533571B2 (ja) | ディファレンシャル装置 | |
| JP2736786B2 (ja) | ４輪駆動車の動力分配用湿式油圧多板クラッチ | |
| JP2510622B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置における差動制御装置の潤滑装置 | |
| JP2652671B2 (ja) | ４輪駆動車の動力分配装置 | |
| JP2652672B2 (ja) | ４輪駆動車の動力分配装置 | |
| JP2619880B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置における潤滑装置 | |
| JPH0723298Y2 (ja) | 建設車両のアクスル | |
| JP2572075B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JP2572077B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JP2577755B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JPS6157431A (ja) | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 | |
| JP2897988B2 (ja) | センターディファレンシャル装置を有する４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| KR200170887Y1 (ko) | 4륜 구동 차량용 무단 변속장치 |