JPS5857562A - ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 - Google Patents
４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構Info
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- JPS5857562A JPS5857562A JP56155563A JP15556381A JPS5857562A JP S5857562 A JPS5857562 A JP S5857562A JP 56155563 A JP56155563 A JP 56155563A JP 15556381 A JP15556381 A JP 15556381A JP S5857562 A JPS5857562 A JP S5857562A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、通常前、１１輪の ｈによる２輪駆動（゛、
必要に応じ１４輪駆動により走ｔ１するパートタｆム式
４輪駆動串において、２，４輪駆動の切換λを１１うト
ランス−ノフ・装置の＃Ｊ清ＩＩＩ桝に関し、特に駆動
側のトランスファトリ１ン１゛Ａ７とイこに同転自在に
嵌合して１−ランスファクシッチのｎ用に、Ｊ、リ一体
化結合される従動側のりＡ７ドライ！軸どの間の闇紡部
を、４輪駆動の際に強制潤滑りるｂのに関する。
必要に応じ１４輪駆動により走ｔ１するパートタｆム式
４輪駆動串において、２，４輪駆動の切換λを１１うト
ランス−ノフ・装置の＃Ｊ清ＩＩＩ桝に関し、特に駆動
側のトランスファトリ１ン１゛Ａ７とイこに同転自在に
嵌合して１−ランスファクシッチのｎ用に、Ｊ、リ一体
化結合される従動側のりＡ７ドライ！軸どの間の闇紡部
を、４輪駆動の際に強制潤滑りるｂのに関する。
かかるパートタイム式４輪駆動中とじで本件山東（人に
より提案されているものｔｊ、′１１速機から直１８１
１ら、後輪の一方へ伝動構成されると共に、ぞの変速機
／）”）２ ＋ ４輪駆動の切換えを（Ｊうトランスフ
ァ・装置を介して前、後輪の他りへも伝動構成しくある
。ぞして、トランスノアＨｆｆ ＬｌすＡ７ドライＩ軸
に変速機からの動力により常時回転Ｊるトランスフｊ・
ドリブンギセが回動自在に嵌合し、１つこれらのギ１７
とリヤドライブ軸との間に油１ｆクラッチ式のトランス
フ１クラツプが１ｆｆ２ＧＪられ、このり−ノツプの作
用でギ１７をり）７ドシイ１軸に一体化結合して動力伝
達することにＪ、す４輪駆動りる。］うに構成されてい
る。１ 従って１〜ランスフＩ・クラッチの作用を解いｔ、−２
輪駆動の場合はｔ−ランスノアトリフンギ１７に幻［【
すＸ７ドライ１輪がツリーの状態になるｈ＜、Ｊのリヤ
ドライブ軸は路面側から逆に回され、結局２゜４輪駆動
に関係なく常にり鬼シトライブ軸は回転りることになり
、乾燥路面での略自線的／ｉ走行で（よトーランノ戸ド
リブン゛１１１２どリレドライブ軸が′Ｓ迷（・同転し
て両者の間に相対回転はない。
より提案されているものｔｊ、′１１速機から直１８１
１ら、後輪の一方へ伝動構成されると共に、ぞの変速機
／）”）２ ＋ ４輪駆動の切換えを（Ｊうトランスフ
ァ・装置を介して前、後輪の他りへも伝動構成しくある
。ぞして、トランスノアＨｆｆ ＬｌすＡ７ドライＩ軸
に変速機からの動力により常時回転Ｊるトランスフｊ・
ドリブンギセが回動自在に嵌合し、１つこれらのギ１７
とリヤドライブ軸との間に油１ｆクラッチ式のトランス
フ１クラツプが１ｆｆ２ＧＪられ、このり−ノツプの作
用でギ１７をり）７ドシイ１軸に一体化結合して動力伝
達することにＪ、す４輪駆動りる。］うに構成されてい
る。１ 従って１〜ランスフＩ・クラッチの作用を解いｔ、−２
輪駆動の場合はｔ−ランスノアトリフンギ１７に幻［【
すＸ７ドライ１輪がツリーの状態になるｈ＜、Ｊのリヤ
ドライブ軸は路面側から逆に回され、結局２゜４輪駆動
に関係なく常にり鬼シトライブ軸は回転りることになり
、乾燥路面での略自線的／ｉ走行で（よトーランノ戸ド
リブン゛１１１２どリレドライブ軸が′Ｓ迷（・同転し
て両者の間に相対回転はない。
しかるに、２輪駆動時駆、動輪がスリンｌ！Ｉる１１．
ｓ、まＩご番、Ｌ ４輪駆動Ｃタイ１−」−−Ｊ旋回時
、４ｉ＋ 、後輪の旋回半径の違いにより駆動系に捩り
トルク（内部循環トルク）を生じ、このと３トランス７
？７ノラツプのクラッチトルクを変λ（滑らけるよう＜
１場合ではトランスファドリブンギＡ７とりＡ７ドライ
ブ軸どの間に相対同転を生じる。ここで、２輪駆動時の
ように１−ランスノアクラッチが切れている場合１よ、
トリフンギＩ／及びり翫７ドシイブ軸相！ンの摺動部の
而ｌ」−が略零であるので、その潤滑はトランスフン７
ドライブ４１１７の回転によるＡイル飛沫のみ【・光分
Ｃある。ところで、］−ノランスノアクラッチの作用に
よる４輪駆動時にはｌ−記層紡部の面Ｉ■が高くなるこ
とで、トリシン−１゛１１及びドフイゾ軸相勾の摺動部
にその相対回転に対し強制的に潤滑りる必要がある。
ｓ、まＩご番、Ｌ ４輪駆動Ｃタイ１−」−−Ｊ旋回時
、４ｉ＋ 、後輪の旋回半径の違いにより駆動系に捩り
トルク（内部循環トルク）を生じ、このと３トランス７
？７ノラツプのクラッチトルクを変λ（滑らけるよう＜
１場合ではトランスファドリブンギＡ７とりＡ７ドライ
ブ軸どの間に相対同転を生じる。ここで、２輪駆動時の
ように１−ランスノアクラッチが切れている場合１よ、
トリフンギＩ／及びり翫７ドシイブ軸相！ンの摺動部の
而ｌ」−が略零であるので、その潤滑はトランスフン７
ドライブ４１１７の回転によるＡイル飛沫のみ【・光分
Ｃある。ところで、］−ノランスノアクラッチの作用に
よる４輪駆動時にはｌ−記層紡部の面Ｉ■が高くなるこ
とで、トリシン−１゛１１及びドフイゾ軸相勾の摺動部
にその相対回転に対し強制的に潤滑りる必要がある。
本発明番よこのような事情に鑑み、１輪駆動時には油ロ
ークラッチ式のトランスフ１クフツチに給油されること
を利用し、口の場合のオイルを用いてトランス７ノ・ト
リノンギヤとリヤドライブ軸との摺動部を強制的に潤滑
さゼ、タイト薯−ノ旋回時の相対回転に充分対処し得る
ようにしＩこ４輪駆動中の！−ランスフ？装置ｆ潤滑Ｉ
Ｉを提供することを目的と−４る。
ークラッチ式のトランスフ１クフツチに給油されること
を利用し、口の場合のオイルを用いてトランス７ノ・ト
リノンギヤとリヤドライブ軸との摺動部を強制的に潤滑
さゼ、タイト薯−ノ旋回時の相対回転に充分対処し得る
ようにしＩこ４輪駆動中の！−ランスフ？装置ｆ潤滑Ｉ
Ｉを提供することを目的と−４る。
尚、本発明に類似する先行技術とし−Ｃ１例えば実公昭
５４１７７４７号公報があるが、これは同転軸に嵌合す
る複数の歯巾に均一にｒＩＩｉｉｌさけるもので、これ
らの回転軸と歯車との間には常に相対回転があるという
ｆｒｉｌｌである。これにλ４し本発明は、通常相対同
転がなく４輪駆動時相対回転を午しる場合に−それに対
処４るｂので、この点（・全く技術思想が追う。
５４１７７４７号公報があるが、これは同転軸に嵌合す
る複数の歯巾に均一にｒＩＩｉｉｌさけるもので、これ
らの回転軸と歯車との間には常に相対回転があるという
ｆｒｉｌｌである。これにλ４し本発明は、通常相対同
転がなく４輪駆動時相対回転を午しる場合に−それに対
処４るｂので、この点（・全く技術思想が追う。
以−ト、図面を参照し−ｃ本梵明の一実施例を具体的に
説明づる。まず第１図において本発明が適用さｔする４
輪駆動中の 例の伝動系に〕いて説明づると、符号１は
エンジンからのクランク軸゛ぐあり、このクランク軸１
が１−ルウ−１ンバータ２を／ｉ Ｌ、、 （タービン
軸３に連結され、タービン軸３により自動変速＠４に伝
動構成される。自動変速＠４１．Ｖｆラネタリギ）フ５
、タービン軸３の動力を＜＝ ＜７！）の入力要素に選
択的にへカするクラッチ６．７及び１！ １７！ｌの各
要素を選択的にロックする１ノンウ゛［イクラップ８、
プレー４二〇及びプレー１バンド１０を備えており、こ
の自動変速機４からの変速した動ツノが出力軸１１によ
り萌方に取り出され、リダクシ］ンドライブ及びドリブ
ンギヤ１２．１３に連結しくある。
説明づる。まず第１図において本発明が適用さｔする４
輪駆動中の 例の伝動系に〕いて説明づると、符号１は
エンジンからのクランク軸゛ぐあり、このクランク軸１
が１−ルウ−１ンバータ２を／ｉ Ｌ、、 （タービン
軸３に連結され、タービン軸３により自動変速＠４に伝
動構成される。自動変速＠４１．Ｖｆラネタリギ）フ５
、タービン軸３の動力を＜＝ ＜７！）の入力要素に選
択的にへカするクラッチ６．７及び１！ １７！ｌの各
要素を選択的にロックする１ノンウ゛［イクラップ８、
プレー４二〇及びプレー１バンド１０を備えており、こ
の自動変速機４からの変速した動ツノが出力軸１１によ
り萌方に取り出され、リダクシ］ンドライブ及びドリブ
ンギヤ１２．１３に連結しくある。
また、トルクコンバータ２と自ｖＪ食速機４との間の下
部に番、１前輪終減速装置１４が配買され、この装置１
４のりンウンギｔ １ ！＋ １Ｊ−１ム己−１’％７
１３の軸１６の一／Ｊに形成されたドライブピニオン１
１が噛合うことｋより、前輪による２輪駆動走ｆｊを行
うようになっている。
部に番、１前輪終減速装置１４が配買され、この装置１
４のりンウンギｔ １ ！＋ １Ｊ−１ム己−１’％７
１３の軸１６の一／Ｊに形成されたドライブピニオン１
１が噛合うことｋより、前輪による２輪駆動走ｆｊを行
うようになっている。
ドライブピニオン１７の他方はトランスフ１ドライブ軸
１８により後方へ延設され、自動変速機４の後部に猛勇
されているトランス７ノ・装置１９のトランスフ１ドラ
イブ軸２図リブンギヤ２０．２１に連結りる。イしてこ
のギヤ２１は２．４輪駆動切換用の油１１クラッチから
成る］・ランスフ１１クラツチ２２を介してりＶドライ
ブ軸２３に連結され、リヤドライブ軸２３から更にプ［
■ペラ軸２４を介して後輪の終減速装置２５に伝動構成
される。
１８により後方へ延設され、自動変速機４の後部に猛勇
されているトランス７ノ・装置１９のトランスフ１ドラ
イブ軸２図リブンギヤ２０．２１に連結りる。イしてこ
のギヤ２１は２．４輪駆動切換用の油１１クラッチから
成る］・ランスフ１１クラツチ２２を介してりＶドライ
ブ軸２３に連結され、リヤドライブ軸２３から更にプ［
■ペラ軸２４を介して後輪の終減速装置２５に伝動構成
される。
次いでトランスファ装置１９の構造について第２図によ
り詳記すると、まず上記自動変速機４を有する変速機ケ
ース２６の後端部に板状の仕切体２７を介して■クスラ
ンションクース２８が接合され、このケース２８内にお
いてトランスフ１ドライブ軸１８の後端で一体的に取付
番）られたトランスフ？ドライブ）りフ２０が設けられ
、且つこのギ穐フ２０のハブで仕切体２７及びケース２
８側の軸受２９．３０により枢支される。またケース２
８内のトランスフメドノイ１軸１８のに１部にり）７ド
ライブ軸２３が走行に段Ｈされて：その軸２３の前端が
仕切体２１に嵌合しＨつ軸受３１により枢支され、途中
がシース２８側の軸受３２１．二より枢支され、かかる
り１７１ζライ１軸２３に１−記トランスフ７ドライブ
ギ１１２０ど噛合っているトノンスフＩドリブンギＡ／
２１が回転自在に嵌合し、１′１７２１と軸受３１との
間にツツジ１１３３が挾んである１、史に、トランスノ
アドリプンギ１７２１には油／ｆクラッチ式のトランス
ファクラッチ２２にお【ノるハーフ３４が取付けられ、
且つりＸノドライブ軸２３にドラム３５がスジライン嵌
合してあり、ピストン室３６の油ハによりビス１−ン３
１、スフリング３８等を介しハブ３４枝びドラム３５相
互の間に介在するクラッチプレー１・３９を圧接して一
体的に結合するようになっている。
り詳記すると、まず上記自動変速機４を有する変速機ケ
ース２６の後端部に板状の仕切体２７を介して■クスラ
ンションクース２８が接合され、このケース２８内にお
いてトランスフ１ドライブ軸１８の後端で一体的に取付
番）られたトランスフ？ドライブ）りフ２０が設けられ
、且つこのギ穐フ２０のハブで仕切体２７及びケース２
８側の軸受２９．３０により枢支される。またケース２
８内のトランスフメドノイ１軸１８のに１部にり）７ド
ライブ軸２３が走行に段Ｈされて：その軸２３の前端が
仕切体２１に嵌合しＨつ軸受３１により枢支され、途中
がシース２８側の軸受３２１．二より枢支され、かかる
り１７１ζライ１軸２３に１−記トランスフ７ドライブ
ギ１１２０ど噛合っているトノンスフＩドリブンギＡ／
２１が回転自在に嵌合し、１′１７２１と軸受３１との
間にツツジ１１３３が挾んである１、史に、トランスノ
アドリプンギ１７２１には油／ｆクラッチ式のトランス
ファクラッチ２２にお【ノるハーフ３４が取付けられ、
且つりＸノドライブ軸２３にドラム３５がスジライン嵌
合してあり、ピストン室３６の油ハによりビス１−ン３
１、スフリング３８等を介しハブ３４枝びドラム３５相
互の間に介在するクラッチプレー１・３９を圧接して一
体的に結合するようになっている。
そして、トランスファクラツー７２２の制御系どして、
自動変速機４にお（ｊるＡイルポンプ４０からの油路４
１が（ｌ切体２７に形成される油路４２及びり）７ドラ
イブ軸２３内の油路４３を介してピストン室３６に連通
構成される。油路４１にはソレノイドバルブ４４が設置
ｔられて、このバルブ４４が２．４輪駆動操作用のスイ
ッチ４５からの低目で切換動作りるようにしである。
自動変速機４にお（ｊるＡイルポンプ４０からの油路４
１が（ｌ切体２７に形成される油路４２及びり）７ドラ
イブ軸２３内の油路４３を介してピストン室３６に連通
構成される。油路４１にはソレノイドバルブ４４が設置
ｔられて、このバルブ４４が２．４輪駆動操作用のスイ
ッチ４５からの低目で切換動作りるようにしである。
このような構成において、クラッチ２２に給油されるオ
イルを用いてトランス７７ドリＩンギヤ２１とりＡ７ド
ライブ軸２３との間の摺動部４６の潤滑を行うために、
リヤドライブ軸２３内にＪｊいて油路４３から１記尉動
部４６の略中間に油孔４７が穿設される。
イルを用いてトランス７７ドリＩンギヤ２１とりＡ７ド
ライブ軸２３との間の摺動部４６の潤滑を行うために、
リヤドライブ軸２３内にＪｊいて油路４３から１記尉動
部４６の略中間に油孔４７が穿設される。
尚、かかる油圧回路においく、タイトＪ−ｆ旋回１１５
に操舵角等を検出してクラッチ２２の油１１を一時的に
低下りると、クラッチプレー１・３９のｊ１接力が減じ
て滑りを生じ、捩り１−ルクを吸収Ｊることが司能ぐあ
る。
に操舵角等を検出してクラッチ２２の油１１を一時的に
低下りると、クラッチプレー１・３９のｊ１接力が減じ
て滑りを生じ、捩り１−ルクを吸収Ｊることが司能ぐあ
る。
本発明はこのように構成されているから、２゜４輪駆動
操負用のスイッチ４５をＡノしてソレノイドバルブ４４
がドレン側に切換ねっていると、トランスファクラッチ
２２のピストン室３６が排油されてクラッチプレート３
９の圧接を解く。そのため、トランスファドリブンギヤ
２１とリヤドライブ軸２３の間が切断してギ１７２１以
降には動力伝達しなくイｊす、これにより自動変速４１
１４からの動力が前輪終減速装置１４により前輪側（、
二のみ伝達され（，２輪駆動の走行になる。そしくこの
場合は油路４３とＪ（にｉ＋Ｉ＋孔４７をｖ１油さｉる
ことぐ、トランスノｊ１トリＪン１＝ヤ２１とり〜１ド
ライブ軸２３相りの摺動部４６には、ｔ・ランスフ７・
ドライ−ゾギ−７２（）の回転にＪ、る月篭ン木Δ？ル
が１ノッシト３３の溝等を経て供給され（潤滑か１−１
われるに過ぎない、。
操負用のスイッチ４５をＡノしてソレノイドバルブ４４
がドレン側に切換ねっていると、トランスファクラッチ
２２のピストン室３６が排油されてクラッチプレート３
９の圧接を解く。そのため、トランスファドリブンギヤ
２１とリヤドライブ軸２３の間が切断してギ１７２１以
降には動力伝達しなくイｊす、これにより自動変速４１
１４からの動力が前輪終減速装置１４により前輪側（、
二のみ伝達され（，２輪駆動の走行になる。そしくこの
場合は油路４３とＪ（にｉ＋Ｉ＋孔４７をｖ１油さｉる
ことぐ、トランスノｊ１トリＪン１＝ヤ２１とり〜１ド
ライブ軸２３相りの摺動部４６には、ｔ・ランスフ７・
ドライ−ゾギ−７２（）の回転にＪ、る月篭ン木Δ？ル
が１ノッシト３３の溝等を経て供給され（潤滑か１−１
われるに過ぎない、。
これに対し、登板やフッ１」−ド、雪路等の走（１時、
タイヤグリップ力を増４Ｉこめにスｌ＝ｉ’ｆ４５をＡ
ンしてソしＩノイドパルｉ４４がＡイルボン７４＋ｌｔ
クラッチ２２側に連通すべく切換わると、オイルポンプ
４０から油路４１ないし４３を経（１・−ノンスノノ・
クラッチ２２のピストン室３６に給油されるようになり
、ピストン３７による押ｊ１でクツツブプレー １・３
９がハ接す゛る。そこで、トランスフ）Ｉトリ１ンギャ
２１がり１？ドライブ軸２３に一体化結合して、自動変
速機４からの動力がギヤ２１以降リヤドライブ軸２３、
ノ′１」ベラ軸２４、後輪終減速装置１２５を紅゛（後
輪側にし伝達され、４輪駆動の走行になる。
タイヤグリップ力を増４Ｉこめにスｌ＝ｉ’ｆ４５をＡ
ンしてソしＩノイドパルｉ４４がＡイルボン７４＋ｌｔ
クラッチ２２側に連通すべく切換わると、オイルポンプ
４０から油路４１ないし４３を経（１・−ノンスノノ・
クラッチ２２のピストン室３６に給油されるようになり
、ピストン３７による押ｊ１でクツツブプレー １・３
９がハ接す゛る。そこで、トランスフ）Ｉトリ１ンギャ
２１がり１？ドライブ軸２３に一体化結合して、自動変
速機４からの動力がギヤ２１以降リヤドライブ軸２３、
ノ′１」ベラ軸２４、後輪終減速装置１２５を紅゛（後
輪側にし伝達され、４輪駆動の走行になる。
ぞしてこの場合に、油路４３に（クラッチ２２のピスト
ン室３６の手前に油孔４７が設ｉＪ（あるの（−、クー
ノツチ２２への給油の際にピストン室３６に先だって油
孔４７からドリブンギヤ２１とり曳７ドノイブ軸２３と
の摺動部４６にクラッチ用のオイルが供給される。
ン室３６の手前に油孔４７が設ｉＪ（あるの（−、クー
ノツチ２２への給油の際にピストン室３６に先だって油
孔４７からドリブンギヤ２１とり曳７ドノイブ軸２３と
の摺動部４６にクラッチ用のオイルが供給される。
従っ（上述のピストン室３６への給油による４輪駆動時
、その４輪駆動に／ｊろ過程において、既に摺動部４６
は強制的に′ｎ滑されることになる。このため、２輪駆
動時、駆動輪がスリップしてドリブンギ〜Ｉ２１どりＡ
７ドライブ軸２３との間に相知回転を生じている状態か
ら４輪駆動に切換ねる場合、面圧が恕にｌす１つ相対回
転を生じ゛（いること′Ｃ：潤滑が特に凹求されること
に適応した潤滑を行い得る。
、その４輪駆動に／ｊろ過程において、既に摺動部４６
は強制的に′ｎ滑されることになる。このため、２輪駆
動時、駆動輪がスリップしてドリブンギ〜Ｉ２１どりＡ
７ドライブ軸２３との間に相知回転を生じている状態か
ら４輪駆動に切換ねる場合、面圧が恕にｌす１つ相対回
転を生じ゛（いること′Ｃ：潤滑が特に凹求されること
に適応した潤滑を行い得る。
Ｊ： ／、：、かかる４輪駆動時クラッチ１〜ルクが高
く摺動部４６の而圧す高い状態′Ｃ−は、そこに常時高
い油ＩＮの潤滑が行われていることから、タイト二１−
すの旋回時、前、後輪の旋回半径の相ｉ＆によりトリ１
ンギヤ２１及びリヤドライブ軸２３相ｑの間に相対同転
を生じる時、クラッチ２２の油圧を変えて清らＵること
によりタイ］−二１−ノブレーキング現象を回避づべく
制御づる場合でも、摺動部４６の潤滑が充分に行われる
。。
く摺動部４６の而圧す高い状態′Ｃ−は、そこに常時高
い油ＩＮの潤滑が行われていることから、タイト二１−
すの旋回時、前、後輪の旋回半径の相ｉ＆によりトリ１
ンギヤ２１及びリヤドライブ軸２３相ｑの間に相対同転
を生じる時、クラッチ２２の油圧を変えて清らＵること
によりタイ］−二１−ノブレーキング現象を回避づべく
制御づる場合でも、摺動部４６の潤滑が充分に行われる
。。
以、１の説明から明らかｈ Ｊ、うに本発明によると、
パートタイム式４輪駆動中の２，４輪駆動の切換えを１
ううトランスノｊ−装費１≦）におい−Ｃ１駆動側σン
トランスフ１ドリブン１ごヤ２１とそこに■合して油ｊ
１−クラッチ式のトーノンスフＰ′ノ′ラッチ２２の作
用（体結合づるリヤドライブ軸２３との摺動部４Ｇが、
両者の相対回転に適応して強！、ＩＩ ｆ、１滑さｔＩ
Ｘぞれし４輪駆動詩摺動部４６の面圧が高くなるのに応
じ（油孔４７に供給される潤滑油Ｉｆも高くなるので・
、円滑な回転が確保され（焼付等が防１１−される。油
１ｔクラッチ式１−ランスフｊ・クラッチ２２への給油
を利用するので、特別の潤泗系路をＳａ ＜−する必飲
がなくｒ＠造が命中である。２輪から４輪駆動への切換
えの際に予め強制潤滑が行われることから、」記ｆ！Ｊ
滑の効果が充分発揮される。史に、トフンスフンシドリ
ブンギ鬼］２１にクラッチ２２のハブ３４が取付ＬＪら
れているために、り髪７ドラ、イ１軸２３との間の潤滑
に使用されたオイルの一部が遠心力でリラッチｌレー］
・３９の側にも供給されてｄ７１滑づることツメでさる
。
パートタイム式４輪駆動中の２，４輪駆動の切換えを１
ううトランスノｊ−装費１≦）におい−Ｃ１駆動側σン
トランスフ１ドリブン１ごヤ２１とそこに■合して油ｊ
１−クラッチ式のトーノンスフＰ′ノ′ラッチ２２の作
用（体結合づるリヤドライブ軸２３との摺動部４Ｇが、
両者の相対回転に適応して強！、ＩＩ ｆ、１滑さｔＩ
Ｘぞれし４輪駆動詩摺動部４６の面圧が高くなるのに応
じ（油孔４７に供給される潤滑油Ｉｆも高くなるので・
、円滑な回転が確保され（焼付等が防１１−される。油
１ｔクラッチ式１−ランスフｊ・クラッチ２２への給油
を利用するので、特別の潤泗系路をＳａ ＜−する必飲
がなくｒ＠造が命中である。２輪から４輪駆動への切換
えの際に予め強制潤滑が行われることから、」記ｆ！Ｊ
滑の効果が充分発揮される。史に、トフンスフンシドリ
ブンギ鬼］２１にクラッチ２２のハブ３４が取付ＬＪら
れているために、り髪７ドラ、イ１軸２３との間の潤滑
に使用されたオイルの一部が遠心力でリラッチｌレー］
・３９の側にも供給されてｄ７１滑づることツメでさる
。
第１図は本発明が適用される４輪駆動中の 例を示リス
ケルトン図、第２図４．１本発明の機構の一実施例を示
す構成図である。 ４・・・自動変速機、１４・・・前輪終減速装置、１９
・・・ドラスフ？装置、２１・・・トランスファドリブ
ンギヤ、２２・・・（・ランスフｊ・クラッチ、２３・
・・す）７ドライブ軸、２５・・・後輪終減速装置、３
６・・・ビス１−ン室、４３・・・油路、４６・・・摺
動部、４７・・・油孔。 ４、’＋ Ａ’ｌ出願人 富士重丁業株式会ネ１
代理人 弁理１゛ 小 橋 信 ■
ケルトン図、第２図４．１本発明の機構の一実施例を示
す構成図である。 ４・・・自動変速機、１４・・・前輪終減速装置、１９
・・・ドラスフ？装置、２１・・・トランスファドリブ
ンギヤ、２２・・・（・ランスフｊ・クラッチ、２３・
・・す）７ドライブ軸、２５・・・後輪終減速装置、３
６・・・ビス１−ン室、４３・・・油路、４６・・・摺
動部、４７・・・油孔。 ４、’＋ Ａ’ｌ出願人 富士重丁業株式会ネ１
代理人 弁理１゛ 小 橋 信 ■
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 萌、後輪の一方へは直接動力伝達し、必要に応じトラン
スファ装置を介して上記前、後輪のｌｌ！！／Ｊへ６動
力伝達弯るように伝動構成し、１記トフンスフ７装置は
従動側のり１７ドライＶ軸に駆動側のトランスファドリ
ブンギヤが回転自在に嵌合【ノ、且つそれらのリヤドラ
イブ軸とトランスファプンギレとの間に油！「クラッチ
式の２．４輪駆動切換用トランスフッ・クラッチが設４
３であり、史に１記りＶドライブ軸にクーノツプのピス
トン室に給油する油路が形成される４輪駆動車において
、ｌ記すヤドライブ軸内の油路がらクラットピストン室
への手前で、ｆ記トランスノＩドリブンギ１フとり１７
ドラライブ軸との間の病動部へ強制ｒＩＪｉｔ１用の油
孔を穿設したことを特徴とする４輪駆動車のトランスフ
ァ装置潤消機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155563A JPS5857562A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155563A JPS5857562A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857562A true JPS5857562A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0463260B2 JPH0463260B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=15608784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155563A Granted JPS5857562A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ４輪駆動車のトランスフア装置潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857562A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141057A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-27 | Aisin Warner Ltd | 動力伝達装置のクラツチ機構 |
| JPS6155442A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-19 | Aisin Warner Ltd | 車両用動力伝達装置 |
| JPS6448472U (ja) * | 1987-09-21 | 1989-03-24 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5477869U (ja) * | 1977-11-11 | 1979-06-02 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155563A patent/JPS5857562A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5477869U (ja) * | 1977-11-11 | 1979-06-02 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141057A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-27 | Aisin Warner Ltd | 動力伝達装置のクラツチ機構 |
| JPS6155442A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-19 | Aisin Warner Ltd | 車両用動力伝達装置 |
| JPS6448472U (ja) * | 1987-09-21 | 1989-03-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0463260B2 (ja) | 1992-10-09 |
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