JPH046338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野 この考案はシートの前端側および後端側の高さ
をそれぞれ独立して調節できるようにしたシート
リフタに関する。

［技術的背景および問題点］ 例えば自動車の座席に採用されているシートリ
フタにあつては、実開昭59−182089号公報に示さ
れるようにシートの前端又は後端のみをリフトア
ツプするタイプのものが知られている。

しかしながら、車種によつてはシートの前端部
だけを上下動させたり、あるいは後端部だけを上
下動させるシートリフタを用いる場合がある。こ
の場合、各シートリフタのリフタ要素に、車体側
のリンクブラケツトとシート側のサイドフレーム
との間に介装されているリンクアームを含むもの
が多く、かつこのリンクアームを含んだリフタ要
素がほぼ専用形態のものとなつていることがほと
んどである。

一方、このような前後独立にリフトアツプ可能
なリフタ要素を前後共に設ける場合と、前、後い
ずれかにだけ設ける場合と、更にこのリフタ要素
を全く装着していない場合等、車種、グレード等
によつて区別されることがある。その際、リフタ
要素に含まれる前記リンクアームの要否、あるい
は変更によつて車体側リンクブラケツトとシート
側サイドフレームとの連結に対する部材準備が煩
雑となつていた。すなわちリフタ要素を装着しな
い時に、前記リンクブラケツトとサイドフレーム
との連結は両者連結の場合と、別のリンクアーム
を介して行なう場合とがあるが、いずれの場合も
リフタ要素装着時に用いていたリンクアーム、リ
ンクピン、ピン用スペーサ等をそのまま活用する
ことはできなかつた。そこでそれぞれの場合に応
じた専用のリンクアーム、リンクピン、ピン用ス
ペーサ等を別途準備してこれらの部材を用いてい
た。従つてこのような各機能部品の設計、調達、
保管、管理工数等を増す傾向を生じ望ましくなか
つた。

［考案の目的］ この考案は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、簡単な工夫によつてリフタ要素の共通化が図
れるようにしたシートリフタの提供を目的とす
る。

［考案の構成］ 上記の目的を達成するためにこの考案は、車体
側に取付けられたリンクブラケツトに設けたリン
ク取付部に、リンクアームを有するフロントリフ
タ要素およびリアリフト要素を介してシート側の
サイドフレームを支持し、シートの前後を各々独
立して昇降可能に構成したシートリフタにおい
て、前記リンクアームに、前記リンク取付部側に
取付可能な第１取付部と、前記サイドフレーム側
に取付可能な第２取付部とを設け、これら第１取
付部と第２取付部の各取付面をほぼ平行にし、か
つこれら第１取付部と第２取付部の間に、少なく
とも前記リンク取付部の板厚より大きい段差を有
する屈曲部を形成すると共に、前記フロントリフ
タ要素またはリアリフト要素のいずれか一方の装
着を省略したときに、前記リンクブラケツトのリ
ンク取付部と前記サイドフレームとを連結する連
結孔を前記サイドフレーム側に設けたことことを
特徴とする。

［考案の実施例］ 以下この考案の一実施例を第１図乃至第７図の
図面に基づいて説明する。

車体側のベースフレームとしてのシートスライ
ド用の一対のアツパーレールの上部に固着された
リンクブラケツト１ａ，１ｂがあり、その上方に
シートフレーム３が配設されている。シートフレ
ーム３は左右一対のサイドフレーム５ａ，５ｂ
と、これらの前後端付近をそれぞれ連結するロツ
ド７ａ，７ｂとからなる。リンクブラケツト１
ａ，１ｂの前部及び後部にそれぞれリンク取付部
９ａ，９ｂ，１１ａ，１１ｂが設けられている。
後端側のリンク取付部９ｂの上端にはピン１３を
介してリア側リフタ要素の一つであるリンクアー
ムつまりリアリンク１５の一端が回転可能に軸支
されている。リアリンク１５の他端はピン１７を
介してサイドフレーム５ａの後端側に回転可能に
軸支される。これでリアリンク１５がピン１３を
支点に第１図の反時計回り回転でサイドフレーム
５ａの後端は上昇する。リアリンク１５の前方に
残りのリアリフタ要素としてのピン１９、リアセ
クタギヤ２１、コネクテイングロツド２３、リア
ブレーキユニツト２５、リア操作軸２７、リアド
ライブギヤ２９、リア操作ノブ３１等が組合わせ
られて配設されている。そしてリア操作ノブ３１
の正逆回転操作でリアリング１５が揺動してサイ
ドフレーム５ａ後端が昇降して任意の高さにセツ
トされる。

前端側のリンク取付部９ａにはフロント側リフ
タ要素の一つであるリンクアーム、つまりフロン
トリンク３３がピン３５により回転可能に軸支さ
れている。一方サイドフレーム５ａの前記リアブ
レーキユニツト２５の取付位置より前方側に残り
のフロント側リフタ要素の一つであるフロントセ
クタギヤ３７がピン３９によりサイドフレーム５
ａに、ピン４１によりフロントリンク３３の上端
にそれぞれ軸支されていて、残りのフロント側リ
フタ要素であるフロントブレーキユニツト４３、
フロント操作軸４５、フロントドライブギヤ４
７、フロント操作ノブ４９等が組合わせられて配
設されている。そしてフロント操作ノブ４９の正
逆回転操作でフロントリンク３３が揺動してサイ
ドフレーム５ａの前端が昇降され、任意の高さに
セツトされる。

以上が一方のサイドフレーム５ａについての構
成であり、他方のサイドフレーム５ｂについては
一方のサイドフレーム５ａの動きに追従すること
になるため、第２図および第３図から明らかなる
ように必要最小限のリンク機構のみを備えてい
る。すなわち後部側リンク取付部１１ｂにはＬ字
状のリアリンク５１、前部側のリンク取付部１１
ａにはフロントリンク５３とフロントセクタギヤ
３７に相当する補助リンク５５が設けられてい
る。そしてこれら左右側の各リンク同士がロツド
７ａ，７ｂにより一体的に連結されている。又シ
ートフレーム３の前後の各リフト動作円滑化のた
めロツド７ａ，７ｂとサイドフレーム５ａ，５ｂ
間にそれぞれコイルばねタイプのバランススプリ
ング５７，５９が張設されている。

このように構成されたリア及びフロントの各リ
フタ要素のいずれか一方、あるいは両者とも装着
を省略とする場合に備えて前記各リンクアーム１
５，５１，３３，５３および各サイドフレーム５
ａ，５ｂは次のような構造とされている。

第４図Ａ，Ｂに示すようにリアリンク１５，５
１は前記のようにリンク取付部９ｂ，１１ｂ側に
取付けられる第１取付部７１ａ，７１ｂとサイド
フレーム５ａ，５ｂ側に取付けられる第２取付部
７３ａ，７３ｂとを備えている。そして第４図
Ａ，Ｂに示すように、前記各取付部７１ａと７３
ａ、７１ｂと７３ｂの取付面はほぼ平行で、かつ
前記リンク取付部９ｂ，１１ｂの板厚と同等もし
くは大きい段差をもつように屈曲部７５ａ，７５
ｂが設けられている。

第６図に示すように一方のフロントリンク３３
も同様にリンク取付部９ａ側に取付けられる第１
取付部８１ａとフロントセクタギヤ３７を介して
サイドフレーム５ａ側に取付けられている第２取
付部８３ａとを備えている。そして第６図に示す
ように前記各取付部８１ａ，８３ａの取付面はほ
ぼ平行で、かつ前記リンク取付部９ａの板厚と同
等もしくは大きい段差を持つように屈曲部８５ａ
が設けられている。

一方、フロントリフタ要素およびリアリフト要
素のいずれか一方または両者の装着を省略する場
合に備えて、第３図に示したように、サイドフレ
ーム５ａ，５ｂの前端付近に連結孔６ａ，６ｂ
が、後端付近に連結孔６ｃ，６ｄがそれぞれ設け
られている。

次に、上記のように構成された一実施例の作用
について述べる。

第４図Ａに示したように、リアリンク１５が装
着されているリアリフト要素を省略する場合に
は、リアリンク１５も装着せずに、リア側リンク
取付部９ｂにサイドフレーム５ａ後端の連結孔６
ｃを第５図Ａに示したように連結する。この時
に、第４図Ａのようにリアリンク１５の第１取付
部７１ａと第２取付部７３ａに、リンク取付部９
ｂの板厚と同等もしくは大きい段差が屈曲部７５
ａによつて予め設けられているために、リアリン
ク１５とサイドフレーム５ａとを連結していたピ
ン１７とここに挿入されいたブツシユナツトとを
一緒に位置替えするだけで、そのまま流用するこ
とが可能となる。そして、この場合には干渉が起
こらず、円滑に回動するようになる。

なお、第５図Ａ，Ｂに示すように、同様にして
他方のリアリンク５１の装着を省略することがで
きる。

次に第６図に示すようにフロントリンク３３が
装着されているフロント側リフタ要素を省略した
場合は、フロントセクタギヤ３７、ピン３９を除
いて第７図に示されるようにフロント側リンク取
付部９ａとサイドフレーム５ａ前端の連結孔６ａ
とをフロントリンク３３とピン３５、ピン４１を
用いて連結する。この時、第６図のようにフロン
トリンク３３の第１取付部８１ａと第２取付部８
３ａとの間にフロント側リンク取付部９ａの板厚
と同等もしくは大きい段差が屈曲部８５ａによつ
て予め設けられているために、フロントリンク３
３とピン３５、ピン４１が位置替えされるだけで
そのまま流用が図れると共に干渉することなく円
滑な運動が行なえる。

［考案の効果］ 以上より明らかなように、この考案のシートリ
フタは、リンクアームに段差を有する屈曲部を形
成し、リンク取付部とサイドフレームを連結する
連結孔をサイドフレームに設けたため、例えばフ
ロントリフタ要素またはリアリフタ要素のいずれ
か一方の装着を省略した場合に、リンク取付部と
サイドフレームの位置関係をそのままで、しかも
別部品を用いることなく、シートの前端部または
後端部のみの高さ調節を可能とすることができ
る。

したがつて、この考案のシートリフタによれ
ば、簡単な工夫により、一種類のシートリフタ前
端側だけを上下動させるものと、後端側だけを上
下動させるものと、前端側と後端側をそれぞれ独
立して任意に上下動させるものの共有化を図るこ
とができ、部品管理が合理化され、管理工数など
の削減を図ることができ、部品の準備種類を減少
し、部品調達と在庫管理の合理化にきわめて有効
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側面図、第
２図は第１図の平面図、第３図は第２図を斜め後
方から見た分解斜視図、第４図Ａ，Ｂは第２図の
リアリンク付近の拡大水平断面図、第５図Ａ，Ｂ
はリア側リフタ要素を省略した場合の第２図のリ
アリンク付近の拡大水平断面図、第６図は第２図
のフロントリンク付近の拡大水平断面図、第７図
はフロント側リフタ要素を省略した場合の第２図
のフロントリンク付近の拡大水平断面図である。 主要な図面符号の説明、１ａ，ｂ……リンクブ
ラケツト、５ａ，ｂ……サイドフレーム、９ａ，
ｂ……リンク取付部、１１ａ，ｂ……リンク取付
部、１５，５１……リアリンク（リンクアーム）、
３３，５３……フロントリンク（リンクアーム）、
７１ａ，ｂ……リアリンク第１取付部、７３ａ，
ｂ……リアリンク第２取付部、７５ａ，ｂ……リ
アリンク屈曲部、８１ａ……フロントリンク第１
取付部、８３ａ……フロントリンク第２取付部、
８５ａ……フロントリンク屈曲部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に取付けられたリンクブラケツトに設け
   たリンク取付部に、リンクアームを有するフロン
   トリフタ要素およびリアリフト要素を介してシー
   ト側のサイドフレームを支持し、シートの前後を
   各々独立して昇降可能に構成したシートリフタに
   おいて、前記リンクアームに、前記リンク取付部
   側に取付可能な第１取付部と、前記サイドフレー
   ム側に取付可能な第２取付部とを設け、これら第
   １取付部と第２取付部の各取付面をほぼ平行に
   し、かつこれら第１取付部と第２取付部の間に、
   少なくとも前記リンク取付部の板厚より大きい段
   差を有する屈曲部を形成すると共に、前記フロン
   トリフタ要素またはリアリフト要素のいずれか一
   方の装着を省略したときに、前記リンクブラケツ
   トのリンク取付部と前記サイドフレームとを連結
   する連結孔を前記サイドフレーム側に設けたこと
   ことを特徴とするシートリフタ。