JPH0463937A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、混合気の空燃比の学習制御を行うエンジンの
制御装置に関し、特に蒸発燃料のパージをも行うものの
改良に関する。

（従来の技術） 従来より、混合気の空燃比の学習制御を行うエンジンの
制御装置として、例えば特公昭６２−５９２２０号公報
に開示されるように、混合気の空燃比を検出すると共に
、この検出した空燃比に基いて空燃比のフィードバック
補正値を算出し、この補正値により混合気の空燃比を設
定値にフィトバック制御し、更に上記フィードバック補
正値に基いて燃料噴射量の基本値を逐次適正値に学習補
正することにより、燃料噴射弁の噴射特性による噴射量
のズレや燃料系の経時劣化等に起因する空燃比のズレを
防止するようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エンジンには一般に、燃料タンク内で発生し
た蒸発燃料を吸気系にパージして、蒸発燃料の大気への
拡散を防止することが行われている。

このような蒸発燃料のパージを行うエンジンに対して上
記の空燃比の学習制御を実行する場合に、その学習制御
を行う領域とパージを実行する領域とが一部重複すると
きには、蒸発燃料のパージの実行中に空燃比の学習制御
が行われ、このため燃料噴射量の基本値が、パージされ
た蒸発燃料の影響を受けて適正値にならない欠点が生じ
る。

そこで、上記のように学習制御領域とパージ領域とが重
複する領域では、空燃比の学習制御と蒸発燃料のパージ
とを周期的に交互に行うことにより、蒸発燃料のパージ
の実行頻度をある程度高めながら、空燃比の学習制御の
実行中はパージをしないで蒸発燃料の影響を学習制御に
与えないようにすることが考えられる。

その場合、吸入空気量の検出にホットワイヤ式（熱線式
）のエアフローセンサが使用されているエンジンでは、
上記のように両制御を交互に行っては、空燃比を精度良
く制御できない領域かあることが判った。つまり、ホッ
トワイヤ式のエアフローセンサは、第７図に示すように
、その吸入空気量の検出ずれ量が低吸気量の領域では少
いが、高吸気量になるほど多量になって検出精度が低下
する特性があり、このため高吸気量の領域では、検出さ
れた吸入空気量に対応する燃料量が供給されたとしても
、空燃比のズレが生じ易いので、空燃比の学習制御と蒸
発燃料のパージとを交互に行っていたのでは、空燃比の
ズレが生じている分、燃料噴射量等の基本値を適切値に
するまでに長い時間を要してしまうという欠点がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、学習制御と蒸発燃料のパージとが重複する運転領
域でこの両制御を周期的に交互に行うことを基本とする
場合に、ホットワイヤ式のエアフローセンサの吸入空気
量の検出精度が低くなる領域でも、適切値の学習値を短
時間で素早く得ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、請求項ｆｌ）記載の発明
では、空燃比の学習制御領域と蒸発燃料のパージ領域と
が重複する領域であっても、ホットワイヤ式のエアフロ
ーセンサの吸入空気量の検出精度が低くなる領域では、
空燃比の学習制御を蒸発燃料のパージに優先して行うこ
ととする。

つまり、請求項（１）記載の発明の具体的な解決手段は
、第１図に示すように、吸気系にホットワイヤ式のエア
フローセンサ１３を備えると共に、予め設定した学習制
御領域で混合気の空燃比の学習制御を実行し順次学習値
を更新する空燃比学習手段４０と、少くとも一部が上記
学習制御領域と重複するパージ領域で蒸発燃料を吸気系
にパージするパージ実行手段４１とを備え、上記学習制
御領域とパージ領域との重複領域ではパージ実行手段４
１と空燃比学習手段４ｏとを設定周期で交互に動作させ
るようにしたエンジンの制御装置を前提とする。そして
、エンジン運転状態が上記エアフローセンサ１３の吸入
空気量の検出誤差の大きい設定運転領域にある状態を判
別する領域判別手段４２と、該領域判別手段４２の出力
を受け、運転状態が上記設定運転領域にあるとき、空燃
比学習手段４０の動作をパージ実行手段４１に優先して
行わせる優先制御手段４３とを設ける構成としている。

また、請求項（２）記載の発明では、上記の優先制御手
段４３に代えて、運転状態が上記設定運転領域にあると
きには、空燃比のフィードバック補正値が予め設定した
小値以下になるまで、パージ実行手段の動作を禁止する
パージ禁止手段４１を設ける構成としている。

更に、請求項（３）記載の発明では、上記の優先制御手
段４３に代えて、運転状態が上記設定運転領域にあると
きには、パージ実行手段４１の動作時間を短かくするパ
ージ時間短縮手段を設ける構成としている。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、空燃
比の学習制御領域と蒸発燃料のパージ領域とが重複する
運転領域では、空燃比の学習制御と蒸発燃料のパージと
が所定周期毎に交互に実行されるが、この運転領域であ
っても、ホットワイヤ式エアフローセンサの検出精度が
低下して空燃比にズレが生じ易い設定運転領域では、優
先制御手段４３により空燃比の学習制御か蒸発燃料のパ
ージの実行に優先して行われ、このことにより空燃比の
学習値が短時間で適切値になるので、それ以後、混合気
の空燃比は所期値に素早く収束することになる。

また、請求項（２）記載の発明では、空燃比にズレが生
じ易い設定運転領域では、空燃比のフィードバック補正
値が設定値以下の小値になるまでの間、パージ実行手段
４１の動作がパージ禁止手段により禁止され、このこと
により、その間は空燃比の学習制御が続行されて、空燃
比の学習値が短時間で適切値になるので、それ以後、混
合気の空燃比は所期値に素早く収束する。

更に、請求項（３）記載の発明では、空燃比にズレが生
じ易い設定運転領域では、パージ実行手段４１の動作時
間がパージ時間短縮手段により短かくされ、これにより
空燃比の学習制御の時間が周期的に交互に行う場合に比
べて長くなるので、上記と同様に、空燃比の学習値が短
時間で適切値になって、それ以後、混合気の空燃比は所
期値に素早く収束する。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの制御装置によ
れば、空燃比の学習制御と蒸発燃料のパージとを実行す
るエンジンにおいて、学習制御領域と蒸発燃料のパージ
領域とが重複する運転領域でこの両制御を設定周期で交
互に行う場合に、この重複する運転領域にあっても、特
にホットワイヤ式のエアフローセンサの吸入空気量の検
出精度が低下する設定運転領域にあるときには、空燃比
にズレが生じ易い状況であるものの、学習値を短時間で
適切値にできるので、蒸発燃料のパージの実行頻度をあ
る程度確保しながら、混合気の空燃比を短時間で良好に
目標値に収束させることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第２図は本発明の実施例の全体構成を示す。同図におい
て、１はエンジンで、このエンジン１は、シリンダ２を
有するシリンダブロック３と、該シリンダブロック３上
面に接合されたシリンダヘッド４と、シリンダ２内を往
復動するピストン５とを有し、上記シリンダ２内にはシ
リンダヘッド４の下面及びピストン５の頂面で区画され
る燃焼室６が形成されている。７は上記燃焼室６内に吸
気を供給する吸気通路、９は該吸気通路７の下流端開口
部を開閉する吸気弁である。１０は燃焼室６内の排気ガ
スを排出する排気通路、１１は該排気通路１０の上流端
開口部を開閉する排気弁、１２は排気通路１０の途中に
配設された排気浄化装置である。

上記吸気通路７には上流側から順に、吸入空気の質量流
量Ｑを検出するホットワイヤ式のエアフローセンサ１３
、吸入空気量を制御するスロットル弁１４、吸気脈動の
吸収等を行うためのサージタンク１５及び燃料を噴射供
給するインジェクタ１６が配設され、吸気通路７の上流
端はエアクリーナ１７に接続されている。上記ホットワ
イヤ式のエアフローセンサ１３の吸入空気量の検出特性
は、第７図に示すように、少量の吸入空気量の領域では
検出ずれ量は少くて検出精度は良いが、吸大空気量が増
大するに従って実際の吸入空気量よりも少量に検出して
検出精度が次第に低下する特性となっている。

また、８は上記スロットル弁１４をバイパスして燃焼室
６に空気を供給するバイパス通路であって、その途中に
はエンジン１のアイドル運転時にバイパス通路８を流通
する空気量を制御してエンジン回転数（アイドル回転数
）を調整するための比例電磁弁からなるアイドルスピー
ドコントロールバルブ１８が配設されている。

また、１９は上記インジェクタ１６に図示しない燃料供
給通路を介して接続される燃料タンクで、この燃料タン
ク１９内上部には、タンク１９内の蒸発燃料（燃料蒸発
ガス）をエンジン１に供給するためのパージ通路２０の
上流端が開口し、このパージ通路２０の下流端は上記サ
ージタンク１５にて吸気通路７に開口している。上記パ
ージ通路２０の途中には上流側（燃料タンク１９側）か
ら順に、蒸発燃料から液体燃料を分離するセパレータ２
１と、２ウエイバルブ２２ａと、３ウエイバルブ２２ｂ
と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ２３と、パージ通路
２０を開閉して蒸発燃料の吸気通路７への供給（パージ
）を調節するソレノイドバルブからなるパージバルブ２
４とが配設され、上記セパレータ２１は分離した液体燃
料を戻すための燃料リターン通路２５を介して燃料タン
ク１９に接続されている。そして、これらパージ通路２
０、セパレータ２１．２ウエイバルブ２２ａ１３ウエイ
バルブ２２ｂ１キヤニスタ２３及びパージバルブ２４に
より、蒸発燃料を吸気系にパージする構成としている。

上記インジェクタ１６、アイドルスピードコントロール
バルブ１８及びパージバルブ２４はＣＰＵを内蔵したコ
ントロールユニット３０により作動制御される。このコ
ントロールユニット３０には、上記エアフローセンサ１
３の検出信号と、エアクリーナ１７直下流の吸気通路７
における吸気温度を検出する吸気温センサ３１の検出信
号と、スロットル弁１４の開度を検出するスロットルセ
ンサ３２の検出信号と、シリンダヘッド４におけるカム
シャフト２６の回転角によりエンジン１のクランク角を
検出するクランク角センサ３３の検出信号と、ディスト
リビュータ３４の回転信号と、上記排気浄化装置１２上
流側の排気通路１０に配置した０２センサ３５の検出信
号と、シリンダブロック３におけるウォータジャケット
３ａ内部の冷却水温度を検出する水温センサ３６の検出
信号とが入力されている。上記スロットルセンサ３２に
は図示しないがスロットル弁１４が全閉状態でスロット
ル開度が零となったときにＯＮ信号を出力するアイドル
スイッチが付設されている。

そして、このエンジン１は、エアフローセンサ１３、デ
ィストリビュータ３４及び０２センサ３５の出力信号に
基づいてインジェクタ１６の作動を制御することによっ
て空燃比のフィードバック制御を行っており、この空燃
比フィードバック制御領域は、第５図に示すようにエン
ジン運転領域の全領域であり、この全領域でエアフロー
センサ１３、インジェクタ１６等の燃料系の経時劣化等
に起因する空燃比のズレを防止するために空燃比の学習
制御を行う。

ここに、上記のパージバルブ２４の制御により蒸発燃料
を吸気系にパージする領域は、第５図に示すように高速
・高負荷側の運転領域、つまり蒸発燃料のパージが上記
空燃比フィードバック制御域において運転性への影響が
少ない吸入空気量の多い運転領域で行われる。従って、
蒸発燃料のパージ領域の全領域は同図から判るように空
燃比の学習制御領域と重複している。

次に、コントロールユニット３０による空燃比の学習制
御と蒸発燃料のパージの実行を、第３図及び第４図の制
御フローに基いて説明する。

先ず、第３図の空燃比の学習制御ルーチンについて説明
する。同図において、スタート後、ステップ８１〜Ｓ６
によって空燃比のフィードバック制御が実行できるかど
うかを判定する。即ち、ステップＳ１で燃料の暖機増量
率が所定値に３　　（％）以下であるかどうか、つまり
エンジンの暖機運転が終わっているかどうかを、ステッ
プＳ２で現在の運転領域が第５図に示す空燃比のフィー
ドバッり制御領域であるかどうかを、ステップＳ３で空
燃比を意図的に変化させる要因である始動時増量及び燃
料カット復帰減量が共に零になっているかどうかを、ス
テップＳ４で電圧特性上エアフローセンサ１３が正常に
作動する条件となっているかどうかを、ステップＳ５で
０２センサ３５か十分に活性化した後であるかどうかを
、さらにステップＳ６で０２センサ３５の出力がへばり
つき状態でなく空燃比を正常に検出し得る態勢にあるか
どうかをそれぞれ判定し、これらの内−つでも条件が満
たされないＮｏの判定がある場合には、空燃比のフィー
ドバック制御は不可とみなし、この場合には空燃比の学
習制御も不可であるのでステップＳｌｌへ進み学習制御
を禁止する。一方、上記ステップ８１〜Ｓ６における各
条件が全て満たされたときには、空燃比のフィードバッ
ク制御が実行可能であると判断して次のステップＳ７に
進み、更に、学習制御か実行可能であるかどうかを判定
する。ステップＳ７ではエンジン水温が学習可能水温以
上であるかどうかを判定する。これは、空燃比フィード
バック制御はかなり低温から行われるため暖機完了後に
おいてもまだ暖機増量が残っている可能性があるため、
エンジンの暖機とは別に学習可能水温を判定するように
したものである。

ここで、学習可能水温より低いＮＯのときは、学習制御
の条件が満たされないのでステップＳｌ＋へ進み学習制
御を禁止する。また、学習可能水温以上であるＹＥＳの
ときは次のステップＳ８へ進み、エンジンが定常運転状
態かどうかを判定する。定常運転でないとき、即ち、加
減速時のように空燃比が理論空燃比から変化するような
過渡運転状態のときは、正常な学習が行えないためステ
ップＳ１１へ進み学習制御を禁止する。定常運転である
ＹＥＳのときは、学習制御の条件が満たされて学習制御
が実行可能となったときでありステップＳ９へ進む。ス
テップＳ９では現学習制御領域において初回の学習制御
が実行されたかどうか、又は前回学習して学習値を更新
した後一定回数以上０２センサ３５の出力が反転したか
どうかを判定する。

これは、一つには０２センサの劣化率は吸入空気量によ
って変化するものであるため、ある特定の吸入空気量に
おける劣化率を代表値としてこれを全ての吸入空気量域
の空燃比の学習制御に反映させた場合には、特定の吸入
空気量以外の部分において空燃比の大きなずれが生じる
こととなる。このため、学習制御領域を吸入空気量に対
応して複数の領域に分割し、各吸入空気量に対応する領
域毎に空燃比を学習してその学習値をその領域での学習
制御に反映させることによって、より精度の高い学習制
御を行おうとするものである。もう一つには、空燃比の
学習制御はエアフローセンサ１３やインジェクタ１６等
の燃料系の経時劣化等による空燃比のずれを補正するこ
とが目的であるため、−旦学習をした後の所定期間は学
習制御を止めて蒸発燃料のパージを実行させるようにし
たものである。そして、このステップＳ９で現学習制御
領域での学習が一度もされていないとき又は前回の学習
から０２センサ３５の出力が一定回数以上反転して所定
時間が経過したＹＥＳのときは、学習制御が必要とされ
る場合であるので、次のステップＳＩＯへ進んで学習制
御を実行する。この学習制御の実行は、具体的に説明す
ると、先ず複数個ｎの空燃比のフィードバック補正値Ｃ
ＦＢの平均値雨−ΣＣＰＢ／ｎを求めた後、今回の学習
値ＣＬＡＲＮ（１）を、前回の学習値ＣＬＡＲＮ（ｆ−
１）と上記の平均値ＣＦＢとに基いて式 ％式％ により行うものである。

そして、ステップＳ１０で学習制御を実行すると、この
学習制御の実行時に蒸発燃料のパージを禁止すべく、ス
テップＳ１□に進んでパージ実行フラグｃｐｇｆｂをｃ
ｐｇｆｂ−０にセットしてリターンする。

一方、上記以外の場合のＮＯのときは学習制御が要求さ
れない場合としてステップＳｎへ進み学習制御を禁止す
ると共に、蒸発燃料のパージを実行できるように、ステ
ップＳ１３に進んでパージ実行フラグｃｐｇｒｂをｃｐ
ｇｆｂ　−１にセットしてリターンする。

よって、上記第３図の制御フローのステップＳ１〜Ｓ８
及びＳ１０により、予め設定した第５図に示す学習制御
領域において空燃比の学習制御を実行して順次学習値Ｃ
ＬＡＲＮ（ｉ）を更新するようにした空燃比学習手段４
０を構成している。

次に、コントロールユニット３０における蒸発燃料のパ
ージの制御ルーチンについて第４図の制御フローに基づ
いて説明する。同図において、スタート後、ステップＱ
１〜Ｑ７によって蒸発燃料のパージ及び空燃比のフィー
ドバック制御が可能な状態であるかどうかを判定する。

即ち、ステップＱ１で現在負荷運転状態であるかどうか
を、ステップＱ２でオフアイドルに移行してから所定時
間に２が経過したかどうかを、ステップＱ３で現在エン
ジンの運転状態は第５図に示す蒸発燃料のパージ領域に
あるかどうかを、ステップＱ４で暖機増量率が所定値に
３以下であるかどうかを、ステップＱ５で始動後増量及
び燃料カット復帰減量がともに零であるかどうかを、ス
テップＱ６でエアフローセンサ１３は電圧特性上、正常
に作動し得る状態にあるかどうかを、更にステップＱ７
で０２センサ３５は活性化した後であるかどうかをそれ
ぞれ判定し、これらの内−つでも条件が満たされないＮ
Ｏの判定がある場合には蒸発燃料のパージは不可とみな
し、ステップＱ１２へ進んで蒸発燃料のパージを禁止す
る。一方、上記ステップＱ１〜Ｑ７における各条件が全
て満たされたときは、空燃比のフィードバック制御が実
行可能で且つ蒸発燃料のパージが実行可能なときであり
、このときはステップＱ８に進み、キャニスタ２３側の
要求パージ量が零であるかどうかを判定する。ここで、
要求パージ量が零であるＮｏのときは蒸発燃料のパージ
の必要がないときであるので、ステップＱνへ進み蒸発
燃料のパージを禁止する。一方、要求パージ量が零でな
いＹＥＳのときは蒸発燃料のパージが要求されるときで
次のステップＱ９に進む。ステップＱ９では学習制御の
実行が不可能な状態かどうかを判定する。学習制御の実
行が不可能な状態であるＹＥＳのときは学習制御が実行
されることはないので、直ちにステップＱｎへ進み蒸発
燃料のパージを実行しリターンする。一方、ステップＱ
、で学習制御の実行が可能であるＮｏのときは蒸発燃料
のパージと空燃比の学習制御とがともに実行できるとき
で、この場合はステップＱ＋ｏに進み、更に学習制御が
実行可能な状態であり且つパージ実行フラグｃｐｇｆｂ
が′１′にセットされているかどうかを判定する。そし
て、パージ実行フラグｃｐｇｆｂが“Ｏ”でない、即ち
“１″にセットされているＹＥＳのときは、空燃比の学
習制御が禁止されている状況であるので、蒸発燃料のパ
ージを実行させるべく、ステップＱｌ＋へ進み蒸発燃料
のパージを実行してリターンする。また、パージ実行フ
ラグｃｐｇｆｂ　−０であるＮＯのときは、学習制御を
実行しているときであるので、ステップＱＩ２へ進んで
蒸発燃料のパージを禁止してリターンする。

よって、第４図に示すｒａｍフローにより、少なくとも
一部が第５図に示す学習制御領域と重複する蒸発燃料の
パージ領域で吸気系に蒸発燃料をパージするようにした
パージ実行手段４１を構成している。また、Ｍ３図の制
御フローのステップＳ９及び５１１〜Ｓ口、並びに第４
図の制御フローのステップＱＩＯ−Ｑ１２により、第５
図に示す学習制御領域とパージ領域との重複領域（つま
りパージ領域の全域）では、前回の学習値の更新後０２
センサ３５が一定回数以上反転する毎の設定周期で、学
習制御を実行し且つパージ実行フラグｃｐｇｆｂ　−０
により蒸発燃料のパージを禁止すると共に、学習値を更
新し学習制御を停止したときはパージ実行フラグｃｐｇ
ｆｂ　＝　１により蒸発燃料のパージを実行して、パー
ジ実行手段４１と空燃比学習手段４０とを交互に動作さ
せるよう構成している。

そして、上記第３図の制御フローにおいて、ステップＳ
、で０２センサ３５が学習後一定回数以上反転していな
いＮｏの学習制御の不必要な場合であっても、ステップ
Ｓ１４でエンジン１への吸入空気量が！５図に破線で囲
む高吸気量域であるか否かを判別すると共に、ステップ
Ｓ＋５で現在の空燃比のフィードバック補正値ＣＦＢの
ずれ幅が所定範囲の±１％以上であるかどうかを判定す
る。

そして、第５図の高吸気量域である場合であって且つフ
ィードバック補正値ＣＦＢが±１％の範囲以上にあると
きには、空燃比の学習制御を優先させることとして、ス
テップｓｈｏに進んで学習制御を実行する。

よって、第３図の制御フローのステップＳ）４により、
エンジン運転状態が第５図に破線で囲むようにエアフロ
ーセンサ３５の吸入空気量の検出誤差の大きい設定運転
領域（高吸気量領域）にある状態を判別するようにした
領域判別手段４２を構成している。また、同制御フロー
のステップ５１４−５１０への移行により、上記領域判
別手段４２の出力を受け、運転状態が上記設定運転領域
にあるときには、空燃比学習手段４０の動作をパージ実
行手段４１に優先して行わせるようにした優先制御手段
４３を構成している。また、ステップＳ１５゜ＳＩＯ及
びＳ１２並びに第４図のステップＱ＋ｏ及びＱνにより
、上記領域判別手段４２の出力を受け、運転状態が高吸
気量域にあるときに、空燃比のフィードバック補正値Ｃ
ＦＢが予め設定した±１％範囲以内の小値になるまで、
パージ実行フラグｃｐｇｆ’ｂ−０に設定して、パージ
実行手段４１の動作を禁止するようにしたパージ禁止手
段４４を構成している。

したがって、上記実施例においては、空燃比の学習制御
領域と蒸発燃料のパージ領域とが重複する第５図の運転
領域では、０２センサ３５の出力か一定回数以上反転す
る設定周期毎に空燃比の学習制御と蒸発燃料のパージの
実行とが交互に行われるので、空燃比の学習制御時には
、蒸発燃料の影響を受けずに学習値ＣＬＡＲＮが算出さ
れる。

そして、ホットワイヤ式のエアフローセンサ１３の吸入
空気量の検出精度が低くなる第５図に破線で囲む高吸気
量域では、インジェクタ１６から噴射される燃料は実際
の吸入空気量に対応する燃料量よりも少量になるために
、空燃比のズレが生じ易くなる。しかし、この高吸気量
域では、空燃比のフィードバック補正値ＣＦＢが予め設
定した±１％範囲内に収まるまでは、空燃比の学習制御
が蒸発燃料のパージの実行に優先するので、学習値ＣＬ
ＡＲＮが比較的短時間でもって適正値になり、その結果
、混合気の空燃比は短時間で素早く目標値に収束するこ
とになる。

第６図は請求項（３）記載の発明の実施例を示し、第５
図に破線で囲む高吸気量域では蒸発燃料のパージ時間を
短くしたものである。

つまり、スタートして、ステップＲ１で各種信号を読込
んだ後、ステップＲ２で第５図に示すパージの実行領域
か否かを判別し、パージの実行領域にある場合には更に
ステップＲ３で空燃比の学習制御を行っていない状態か
否かを判別する。そして、非学習期間中の場合には、蒸
発燃料のパージを実行することとして、ステップＲ４で
前回は空燃比の学習制御を行っていたか否かを判別し、
前回学習期間中の場合には、今回初めてパージを実行す
ると判断して、このパージの実行時間を設定するべく、
ステップＲ５で現在の運転領域が第５図に破線で囲む高
吸気量域か否かを判別し、高吸気量域にある場合には、
ステップＲ６で短時間のパージ実行タイマＴ１を設定し
、高吸気量域にない場合には、ステップＲ７で通常のパ
ージ実行タイマＴ２　　（Ｔ２　＞ＴＩ　）を設定する
。

その後、ステップＲ８で上記にて設定したパージ実行タ
イマＴ、又はＴ２が経過したか否かを判別し、Ｔ≠０の
パージ継続中は、ステップＲ９でそのタイマを「１」づ
つデクリメントして、ステップＲＩＧで蒸発燃料をパー
ジするようにパージバルブ２４を開閉して、リターンす
る。そして、タイマＴがＴ−０になりパージの実行を停
止する時には、ステップＲ１＋に進んでパージバルブ２
４を閉制御してリターンする。

よって、第６図の制御フローのステップＲ６〜Ｒ１＋に
より、運転状態が第５図に破線で囲む高吸気量域にある
ときには、パージ実行タイマＴ１を通常値Ｔ２よりも短
く設定して、パージ実行手段４１の動作時間を短くする
ようにしたパージ時間短縮手段４５を構成している。

したがって、本実施例においても、空燃比の学習制御領
域と蒸発燃料のパージ領域とが重複する第５図の運転領
域のうち、ホットワイヤ式のエアフローセンサ１３の吸
入空気量の検出精度が低くなる第５図に破線で囲む高吸
気量域では、蒸発燃料のパージ実行時間Ｔ１が通常値１
２未満に短くなり、その分、空燃比の学習制御が早期に
行われることが繰返されるので、その学習制御の実行頻
度が多くなる。このことにより、その空燃比の学習値が
短時間で適切値になるので、混合気の空燃比は早期に目
標値に収束することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図ないし第７図は本発明の実施例を示し、第２図は
全体概略構成図、第３図は空燃比の学習制御を示すフロ
ーチャート図、第４図は蒸発燃料のパージの実行を示す
フローチャート図、第５図はエンジンの制御領域を示す
図、第６図は請求項（３）記載の発明の実施例を示す学
習制御のフローチャート図、第７図はホットワイヤ式の
エアフローセンサめ吸入空気量の検出特性を示す図であ
る。 １３・・・ホットワイヤ式エアフローセンサ、２４・・
・パージバルブ、３０・・・コントロールユニット、３
５・・・０２センサ、４０・・・空燃比学習手段、４１
・・・パージ実行手段、４２・・・領域判別手段、４３
・・・優先制御手段、４４・・・パージ禁止手段、−ジ
時間短縮手段。 ４５・・・バ ほか１名 第 図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気系にホットワイヤ式のエアフローセンサを備
   えると共に、予め設定した学習制御領域で混合気の空燃
   比の学習制御を実行し順次学習値を更新する空燃比学習
   手段と、少くとも一部が上記学習制御領域と重複するパ
   ージ領域で蒸発燃料を吸気系にパージするパージ実行手
   段とを備え、上記学習制御領域とパージ領域との重複領
   域ではパージ実行手段と空燃比学習手段とを設定周期で
   交互に動作させるようにしたエンジンの制御装置であっ
   て、エンジン運転状態が上記エアフローセンサの吸入空
   気量の検出誤差の大きい設定運転領域にある状態を判別
   する領域判別手段と、該領域判別手段の出力を受け、運
   転状態が上記設定運転領域にあるとき、空燃比学習手段
   の動作をパージ実行手段に優先して行わせる優先制御手
   段とを備えたことを特徴とするエンジンの制御装置。
2. （２）請求項（１）記載のエンジンの制御装置において
   、優先制御手段に代えて、領域判別手段の出力を受け、
   運転状態が上記設定運転領域にあるとき、空燃比のフィ
   ードバック補正値が予め設定した小値以下になるまで、
   パージ実行手段の動作を禁止するパージ禁止手段を備え
   たことを特徴とするエンジンの制御装置。
3. （３）請求項（１）記載のエンジンの制御装置において
   、優先制御手段に代えて、領域判別手段の出力を受け、
   運転状態が上記設定運転領域にあるとき、パージ実行手
   段の動作時間を短くするパージ時間短縮手段を備えたこ
   とを特徴とするエンジンの制御装置。