JPH046476Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH046476Y2 JPH046476Y2 JP1985118318U JP11831885U JPH046476Y2 JP H046476 Y2 JPH046476 Y2 JP H046476Y2 JP 1985118318 U JP1985118318 U JP 1985118318U JP 11831885 U JP11831885 U JP 11831885U JP H046476 Y2 JPH046476 Y2 JP H046476Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot
- door
- slide piece
- serration
- wall surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はドア用オートヒンジに関するものであ
り、更に詳しくは、枢軸に支持された状態で回転
移動軌跡に沿つて開閉するドアに取付けるセミ・
コンシールド型式のオートヒンジに関するもので
ある。
り、更に詳しくは、枢軸に支持された状態で回転
移動軌跡に沿つて開閉するドアに取付けるセミ・
コンシールド型式のオートヒンジに関するもので
ある。
回転移動軌跡に沿つて開閉するドアの緩衝装置
としてコンシールドタイプ等の様々な型式のドア
クローザやオートヒンジが市販されている。
としてコンシールドタイプ等の様々な型式のドア
クローザやオートヒンジが市販されている。
このようなドアクローザやオートヒンジを使用
することによつて、閉鎖されようとするドアに急
激な復元力が発生するのを防止することができる
が、在来のドアクローザやオートヒンジを取付た
ドアは、建屋のドア取付部の縦枠とドア本体もし
くはドアクローザとの干渉によつてドアの開閉範
囲が、例えば片開きドアで最大限約60゜というよ
うに制約される場合が少なくなかつた。また公知
のドアクローザやオートヒンジの多くは、ドアを
回転自在に支持する蝶番機構と別体構造をなして
おり、装置全体としてのコンパクト化を図る上に
も大きな障害が認められた。
することによつて、閉鎖されようとするドアに急
激な復元力が発生するのを防止することができる
が、在来のドアクローザやオートヒンジを取付た
ドアは、建屋のドア取付部の縦枠とドア本体もし
くはドアクローザとの干渉によつてドアの開閉範
囲が、例えば片開きドアで最大限約60゜というよ
うに制約される場合が少なくなかつた。また公知
のドアクローザやオートヒンジの多くは、ドアを
回転自在に支持する蝶番機構と別体構造をなして
おり、装置全体としてのコンパクト化を図る上に
も大きな障害が認められた。
本考案の主要な目的は、在来のドアクローザや
オートヒンジに認められた上記の如き問題点を解
消し得るセミ・コンシールド方式のコンパクトな
ドア用のオートヒンジを提供することにある。
オートヒンジに認められた上記の如き問題点を解
消し得るセミ・コンシールド方式のコンパクトな
ドア用のオートヒンジを提供することにある。
斯かる目的に鑑みて本考案は、回転移動軌跡に
沿つて開閉するドアの回転中心近傍に取付けるド
ア要オートヒンジであつて、ドア本体１から所定
の偏心距離を置いて框と床に垂直状に固設され、
かつ、ピニオン４を固設したドア本体支持用のピ
ボツト３と、オートヒンジ本体Ａとからなり、 上記オートヒンジ本体Ａを、 パイプ状の外筒８と、 上記パイプ状の外筒８内に回転可能に配置さ
れ、かつ、上記ピボツト３のピニオン４と噛合す
るセクターギヤ５を基端部６ａに有する枢軸６
と、 上記枢軸６に巻装され、基端部７ａを枢軸６の
基端部６ａに係止し、自由端部７ｂを外筒８に固
設したカラー９に係止した捩りバネ７と、 上記外筒８内で、枢軸６の先端部に基部を固着
した、かつ、内壁面に雌ネジ１１を刻設した円筒
状スリーブ１０ｇと、 上記円筒状スリーブ１０ｇの雌ネジと噛合する
雄ネジ１２を外壁面に有し、先端部内壁面にセレ
ーシヨン１０ｉを有し、かつ、基端部に第１の逆
止弁１０ｂと第２の逆止弁１０ｃを有する逆止弁
の支持部材１０ｋを固設してなる筒状のスライド
片１０ａと、 上記外筒８の先端部に嵌挿し、外壁面にスライ
ド片１０ａのセレーシヨン１０ｉと噛合するセレ
ーシヨン１０ｍを有し、かつ、後端部に第１の逆
止弁１０ｂの案内孔１０ｌに突出長さを調整可能
に貫挿したテーパ状側面をもつた弁棒を有するシ
ール部材兼用のガイド部材１０ｈとで構成し、 上記外筒内で、かつ、スライド片１０ａの先端
部に第１の油室１０ｄを、筒状のスライド片１０
ａの内部に第２の油室１０ｅを、スライド片１０
ａと枢軸６の先端部との間に第３の油室１０ｆを
形成し、 第１と第２の油室１０ｄ，１０ｅをセレーシヨ
ンの係合面に形成される貫流孔１０ｊで連通し、
第２と第３の油室１０ｅ，１０ｆをスライド片１
０ａに設けた第１と第２の逆止弁１０ｂ，１０ｃ
で連通したことを要旨とするものである。
沿つて開閉するドアの回転中心近傍に取付けるド
ア要オートヒンジであつて、ドア本体１から所定
の偏心距離を置いて框と床に垂直状に固設され、
かつ、ピニオン４を固設したドア本体支持用のピ
ボツト３と、オートヒンジ本体Ａとからなり、 上記オートヒンジ本体Ａを、 パイプ状の外筒８と、 上記パイプ状の外筒８内に回転可能に配置さ
れ、かつ、上記ピボツト３のピニオン４と噛合す
るセクターギヤ５を基端部６ａに有する枢軸６
と、 上記枢軸６に巻装され、基端部７ａを枢軸６の
基端部６ａに係止し、自由端部７ｂを外筒８に固
設したカラー９に係止した捩りバネ７と、 上記外筒８内で、枢軸６の先端部に基部を固着
した、かつ、内壁面に雌ネジ１１を刻設した円筒
状スリーブ１０ｇと、 上記円筒状スリーブ１０ｇの雌ネジと噛合する
雄ネジ１２を外壁面に有し、先端部内壁面にセレ
ーシヨン１０ｉを有し、かつ、基端部に第１の逆
止弁１０ｂと第２の逆止弁１０ｃを有する逆止弁
の支持部材１０ｋを固設してなる筒状のスライド
片１０ａと、 上記外筒８の先端部に嵌挿し、外壁面にスライ
ド片１０ａのセレーシヨン１０ｉと噛合するセレ
ーシヨン１０ｍを有し、かつ、後端部に第１の逆
止弁１０ｂの案内孔１０ｌに突出長さを調整可能
に貫挿したテーパ状側面をもつた弁棒を有するシ
ール部材兼用のガイド部材１０ｈとで構成し、 上記外筒内で、かつ、スライド片１０ａの先端
部に第１の油室１０ｄを、筒状のスライド片１０
ａの内部に第２の油室１０ｅを、スライド片１０
ａと枢軸６の先端部との間に第３の油室１０ｆを
形成し、 第１と第２の油室１０ｄ，１０ｅをセレーシヨ
ンの係合面に形成される貫流孔１０ｊで連通し、
第２と第３の油室１０ｅ，１０ｆをスライド片１
０ａに設けた第１と第２の逆止弁１０ｂ，１０ｃ
で連通したことを要旨とするものである。
框と床に取付けられるピボツト以外のオートヒ
ンジ構成部材の大部分がセミ・コンシールド方式
でドア本体１の側縁１ｄ内部に組込まれている。
斯くして、ピボツトとドア本体との偏心配置を利
用してドアの開閉角度を増大させると共に、装置
の大型化やオートヒンジ構成部材の露出に起因す
る美観の低下を防止することができる。
ンジ構成部材の大部分がセミ・コンシールド方式
でドア本体１の側縁１ｄ内部に組込まれている。
斯くして、ピボツトとドア本体との偏心配置を利
用してドアの開閉角度を増大させると共に、装置
の大型化やオートヒンジ構成部材の露出に起因す
る美観の低下を防止することができる。
第１図は本考案装置の全体構造をドア本体に対
する取付け状態で示す斜視図であり、第２図は本
考案装置の縦断面図である。また第３図はピボツ
トと枢軸との相対配設位置を説明する本考案装置
の部分横断面図である。
する取付け状態で示す斜視図であり、第２図は本
考案装置の縦断面図である。また第３図はピボツ
トと枢軸との相対配設位置を説明する本考案装置
の部分横断面図である。
本考案に係るドア用オートヒンジ２は、第１図
に見られるように、ドア本体１の回転中心Ｏから
所定の偏心距離（ｅ、例えば本実施例では14mm）
を置いて設けられており、該ドア本体１の上端部
１ｂと下端部１ｃに軸心を一致させた状態で框と
床に垂直状に固設されたドア本体１支持用のピボ
ツト３，３と、該ピボツトに固着されたピニオン
４と噛合うセクターギヤ５を基端部６ａに固着し
た枢軸６を有するオートヒンジ本体Ａとによつて
構成されている。オートヒンジ本体Ａは、ドア本
体１の回転中心Ｏ寄りの側縁１ｄに沿つて回転自
在に組込まれた前記枢軸６の基端部６ａに、該枢
軸に対して同心状に嵌装されたコイル形の捩りバ
ネ７の基端部７ａを固着すると共に、ドア本体１
に固着された状態で該枢軸６を同心状に囲繞して
延びるパイプ状の外筒８と一体構造をなし、上記
枢軸６の先端部６ｂに遊嵌合したカラー９に、前
記捩りバネ７の自由端部７ｂを係止する。そし
て、上記枢軸６の先端に相対回転自在に緩衝油圧
機構１０を連設することによつて形成されてい
る。緩衝油圧機構１０は、前記外筒８内で、枢軸
６の先端部６ｂに、円筒状のスライド片１０ａ
と、２個の逆止弁１０ｂ，１０ｃと、円筒状スリ
ーブ１０ｇと、シール部材兼用型のガイド部材１
０ｈを配置することによつて構成されており、ド
ア１の開閉に伴う枢軸６の正逆回転によつて油室
１０ｄ，１０ｅおよび１０ｆの間に油圧の流れを
発生せしめる。更に詳しく説明すると、枢軸６の
先端部６ｂに固着された状態で外筒８内に遊嵌さ
れた円筒状スリーブ１０ｇの内壁面には雌ネジ１
１が切られており、これに対応して前記スライド
片１０ａの外壁面には雄ネジ１２が切られてい
る。前記外筒８の内部には、外筒８の先端部内側
に固着されたシール部材兼用型のガイド部材１０
ｈに基端部を支持された形で、テーパ状の側壁面
を持つた第１の逆止弁１０ｂが固着されている。
ドア１を開けると、円筒状スリーブ１０ｇが回転
し、該円筒状スリーブ１０ｇと噛合するスライド
片１０ａが枢軸６の軸線方向に沿うスライド運動
を発生させる。即ち、ガイド部材１０ｈとスライ
ド片１０ａの係合面には、セレーシヨン１０ｉ，
１０ｍが形成されており、該セレーシヨン１０
ｉ，１０ｍが形成されたガイド部材１０ｈとスラ
イド片１０ａとの係合面には、第１の油室１０ｄ
から第２の油室１０ｅへの圧油の流路として機能
する貫流孔１０ｊが設けられている。この貫流孔
１０ｊはドア１の閉鎖時、即ち、スライド片１０
ａが基端部の方向に移動する時には、第２の油室
１０ｅから第１の油室１０ｄへ向かつて流入する
圧油の流路として機能する。一方、スライド片１
０ａの内端には逆止弁の支持部材１０ｋが固着さ
れており、その軸心部には前記第１の逆止弁１０
ｂの案内孔１０ｌが、また該案内孔１０ｌの側方
にはドア１を開けるときのみ圧油の流路として機
能する第２の逆止弁１０ｃが配設されている。
に見られるように、ドア本体１の回転中心Ｏから
所定の偏心距離（ｅ、例えば本実施例では14mm）
を置いて設けられており、該ドア本体１の上端部
１ｂと下端部１ｃに軸心を一致させた状態で框と
床に垂直状に固設されたドア本体１支持用のピボ
ツト３，３と、該ピボツトに固着されたピニオン
４と噛合うセクターギヤ５を基端部６ａに固着し
た枢軸６を有するオートヒンジ本体Ａとによつて
構成されている。オートヒンジ本体Ａは、ドア本
体１の回転中心Ｏ寄りの側縁１ｄに沿つて回転自
在に組込まれた前記枢軸６の基端部６ａに、該枢
軸に対して同心状に嵌装されたコイル形の捩りバ
ネ７の基端部７ａを固着すると共に、ドア本体１
に固着された状態で該枢軸６を同心状に囲繞して
延びるパイプ状の外筒８と一体構造をなし、上記
枢軸６の先端部６ｂに遊嵌合したカラー９に、前
記捩りバネ７の自由端部７ｂを係止する。そし
て、上記枢軸６の先端に相対回転自在に緩衝油圧
機構１０を連設することによつて形成されてい
る。緩衝油圧機構１０は、前記外筒８内で、枢軸
６の先端部６ｂに、円筒状のスライド片１０ａ
と、２個の逆止弁１０ｂ，１０ｃと、円筒状スリ
ーブ１０ｇと、シール部材兼用型のガイド部材１
０ｈを配置することによつて構成されており、ド
ア１の開閉に伴う枢軸６の正逆回転によつて油室
１０ｄ，１０ｅおよび１０ｆの間に油圧の流れを
発生せしめる。更に詳しく説明すると、枢軸６の
先端部６ｂに固着された状態で外筒８内に遊嵌さ
れた円筒状スリーブ１０ｇの内壁面には雌ネジ１
１が切られており、これに対応して前記スライド
片１０ａの外壁面には雄ネジ１２が切られてい
る。前記外筒８の内部には、外筒８の先端部内側
に固着されたシール部材兼用型のガイド部材１０
ｈに基端部を支持された形で、テーパ状の側壁面
を持つた第１の逆止弁１０ｂが固着されている。
ドア１を開けると、円筒状スリーブ１０ｇが回転
し、該円筒状スリーブ１０ｇと噛合するスライド
片１０ａが枢軸６の軸線方向に沿うスライド運動
を発生させる。即ち、ガイド部材１０ｈとスライ
ド片１０ａの係合面には、セレーシヨン１０ｉ，
１０ｍが形成されており、該セレーシヨン１０
ｉ，１０ｍが形成されたガイド部材１０ｈとスラ
イド片１０ａとの係合面には、第１の油室１０ｄ
から第２の油室１０ｅへの圧油の流路として機能
する貫流孔１０ｊが設けられている。この貫流孔
１０ｊはドア１の閉鎖時、即ち、スライド片１０
ａが基端部の方向に移動する時には、第２の油室
１０ｅから第１の油室１０ｄへ向かつて流入する
圧油の流路として機能する。一方、スライド片１
０ａの内端には逆止弁の支持部材１０ｋが固着さ
れており、その軸心部には前記第１の逆止弁１０
ｂの案内孔１０ｌが、また該案内孔１０ｌの側方
にはドア１を開けるときのみ圧油の流路として機
能する第２の逆止弁１０ｃが配設されている。
以下、本考案装置の作動要領を説明する。先
ず、ドア１を開ける際には、ピニオン４とセクタ
ーギヤ５との噛合いによりドア１がピボツト３を
回転中心Ｏとして回動すると共に、枢軸６が回動
し、捩りバネ７の基端部７ａも枢軸６と共に回動
し、カラー９に係止された自由端部７ｂとの間で
閉扉用の弾力を蓄勢する。このときスライド片１
０ａは、前記雄ネジ１２が円筒状スリーブ１０ｇ
の内壁面に切られた雌ネジ１１と係合しているた
め、枢軸６の軸線に沿つて先端方向にスライドす
る。このときスライド片１０ａは、セレーシヨン
１０ｉ，１０ｍを介してガイド部材１０ｈと係合
しているので、枢軸６の軸線と直交する方向には
回転しない。スライド片１０ａの移動により前記
第１の逆止弁１０ｂ及び第２の逆止弁１０ｃが開
き、第１の油室１０ｄ内の圧油は前記貫流孔１０
ｊを通つて第２の油室１０ｅ内に、また第２の油
室１０ｅ内の油圧は第１の逆止弁１０ｂとその案
内孔１０ｌとの隙間と、開路状態に維持された第
２の逆止弁１０ｃとを通して第３の油室１０ｆ内
に流入する。これに対しドア１が捩りバネ７の蓄
勢弾力によつて閉まる際には、円筒状スリーブ１
０ｇに対するスライド片１０ａの移動方向が逆転
し、第２の逆止弁１０ｃはボールと弁座との密着
によつて閉路状態に維持され、第３の油室１０ｆ
から第２の油室１０ｅへの油圧の流路としては、
第１の逆止弁１０ｂのテーパ状側壁面と前記案内
孔１０ｌとの間に残存している狭い隙間のみが機
能する。この結果、第３の油室１０ｆから第２の
油室１０ｅへ流入する圧油の単位時間当り流量
は、第２の油室１０ｅから第１の油室１０ｄへの
圧油の流入量とは無関係に、ドア１を開くときよ
りも大幅に減少する。斯くして閉鎖方向に回動す
るドア１には、捩りバネ７の原形状への復元力
と、前記圧油の単位時間当り流量の減少とによつ
て引き起こされる緩やかな閉鎖動作が与えられ
る。
ず、ドア１を開ける際には、ピニオン４とセクタ
ーギヤ５との噛合いによりドア１がピボツト３を
回転中心Ｏとして回動すると共に、枢軸６が回動
し、捩りバネ７の基端部７ａも枢軸６と共に回動
し、カラー９に係止された自由端部７ｂとの間で
閉扉用の弾力を蓄勢する。このときスライド片１
０ａは、前記雄ネジ１２が円筒状スリーブ１０ｇ
の内壁面に切られた雌ネジ１１と係合しているた
め、枢軸６の軸線に沿つて先端方向にスライドす
る。このときスライド片１０ａは、セレーシヨン
１０ｉ，１０ｍを介してガイド部材１０ｈと係合
しているので、枢軸６の軸線と直交する方向には
回転しない。スライド片１０ａの移動により前記
第１の逆止弁１０ｂ及び第２の逆止弁１０ｃが開
き、第１の油室１０ｄ内の圧油は前記貫流孔１０
ｊを通つて第２の油室１０ｅ内に、また第２の油
室１０ｅ内の油圧は第１の逆止弁１０ｂとその案
内孔１０ｌとの隙間と、開路状態に維持された第
２の逆止弁１０ｃとを通して第３の油室１０ｆ内
に流入する。これに対しドア１が捩りバネ７の蓄
勢弾力によつて閉まる際には、円筒状スリーブ１
０ｇに対するスライド片１０ａの移動方向が逆転
し、第２の逆止弁１０ｃはボールと弁座との密着
によつて閉路状態に維持され、第３の油室１０ｆ
から第２の油室１０ｅへの油圧の流路としては、
第１の逆止弁１０ｂのテーパ状側壁面と前記案内
孔１０ｌとの間に残存している狭い隙間のみが機
能する。この結果、第３の油室１０ｆから第２の
油室１０ｅへ流入する圧油の単位時間当り流量
は、第２の油室１０ｅから第１の油室１０ｄへの
圧油の流入量とは無関係に、ドア１を開くときよ
りも大幅に減少する。斯くして閉鎖方向に回動す
るドア１には、捩りバネ７の原形状への復元力
と、前記圧油の単位時間当り流量の減少とによつ
て引き起こされる緩やかな閉鎖動作が与えられ
る。
以上の説明から理解し得るように、本考案によ
つてピボツト以外のオートヒンジ構成部材の大部
分を、セミ・コンシールド方式でドア本体の内部
に組込んだコンパクトなオートヒンジを構成する
ことができる。更に本考案装置に於ては、ドア本
体とその支持部材たるピボツトとの間に所定量の
偏心距離が保持されているから、建屋のドア取付
部の縦枠と、ドア本体もしくはオートヒンジとの
干渉によつてドアの開閉範囲が制約される惧れが
なく、例えば回転角が180゜にも及ぶ広い開閉動作
範囲を容易に確保することができる。斯くしてド
アの使い勝手と美観を、在来のドアクローザもし
くはオートヒンジに比較して顕著に向上せしめる
ことが可能になつた。
つてピボツト以外のオートヒンジ構成部材の大部
分を、セミ・コンシールド方式でドア本体の内部
に組込んだコンパクトなオートヒンジを構成する
ことができる。更に本考案装置に於ては、ドア本
体とその支持部材たるピボツトとの間に所定量の
偏心距離が保持されているから、建屋のドア取付
部の縦枠と、ドア本体もしくはオートヒンジとの
干渉によつてドアの開閉範囲が制約される惧れが
なく、例えば回転角が180゜にも及ぶ広い開閉動作
範囲を容易に確保することができる。斯くしてド
アの使い勝手と美観を、在来のドアクローザもし
くはオートヒンジに比較して顕著に向上せしめる
ことが可能になつた。
第１図は本考案装置の全体構造をドア本体に対
する取付け状態で示す斜視図であり、第２図は本
考案装置の縦断面図である。また第３図はピボツ
トと枢軸との相対配設位置を説明する本考案装置
の部分横断面図である。 １……ドア本体、Ｏ……ドアの回転中心、１ａ
……ドアの表面、ｅ……偏心距離、１ｂ……ドア
の上端部、１ｃ……ドアの下端部、２……オート
ヒンジ、３……ピボツト、４……ピニオン、５…
…セクターギヤ、Ａ……オートヒンジ本体、１ｄ
……ドアの側縁、６……枢軸、６ａ……枢軸の基
端部、７……捩りバネ、７ａ……捩りバネの基端
部、８……外筒、９……カラー、６ｂ……枢軸の
先端部、７ｂ……捩りバネの自由端部、１０……
緩衝油圧機構。
する取付け状態で示す斜視図であり、第２図は本
考案装置の縦断面図である。また第３図はピボツ
トと枢軸との相対配設位置を説明する本考案装置
の部分横断面図である。 １……ドア本体、Ｏ……ドアの回転中心、１ａ
……ドアの表面、ｅ……偏心距離、１ｂ……ドア
の上端部、１ｃ……ドアの下端部、２……オート
ヒンジ、３……ピボツト、４……ピニオン、５…
…セクターギヤ、Ａ……オートヒンジ本体、１ｄ
……ドアの側縁、６……枢軸、６ａ……枢軸の基
端部、７……捩りバネ、７ａ……捩りバネの基端
部、８……外筒、９……カラー、６ｂ……枢軸の
先端部、７ｂ……捩りバネの自由端部、１０……
緩衝油圧機構。
Claims (1)
- 回転移動軌跡に沿つて開閉するドアの回転中心
近傍に取付けるドア用オートヒンジであつて、ド
ア本体から所定の偏心距離を置いて框と床に垂直
状に固設され、かつ、ピニオンを固設したドア本
体支持用のピボツトと、オートヒンジ本体とから
なり、上記オートヒンジ本体を、パイプ状の外筒
と、上記パイプ状の外筒内に回転可能に配置さ
れ、かつ、上記ピボツトのピニオンと噛合するセ
クターギヤを基端部に有する枢軸と上記枢軸に巻
装され、基端部を枢軸の基端部に係止し、自由端
を外筒に固設したカラーに係止した捩りバネと、
上記外筒内で、枢軸の先端部に基部を固着した、
かつ、内壁面に雌ネジを刻設した円筒状スリーブ
と、上記円筒状スリーブの雌ネジと噛合する雄ネ
ジを外壁面に有し、先端部内壁面にセレーシヨン
を有し、かつ、基端部に第１の逆止弁と第２の逆
止弁を有する逆止弁の支持部材を固設してなる筒
状のスライド片と、上記外筒の先端部に嵌挿し、
外壁面にスライド片のセレーシヨンと噛合するセ
レーシヨンを有し、かつ、後端部に第１の逆止弁
の案内孔に突出長さを調整可能に貫挿したテーパ
状側面をもつた弁棒を有するシール部材兼用のガ
イド部材とで構成し、上記外筒内で、かつ、スラ
イド片の先端部に第１の油室を、筒状のスライド
片の内部に第２の油室を、スライド片と枢軸の先
端部との間に第３の油室を形成し、第１と第２の
油室をセレーシヨンの係合面に形成される貫流孔
で連通し、第２と第３の油室をスライド片に設け
た第１と第２の逆止弁で連通したことを特徴とす
るドア用オートヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118318U JPH046476Y2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118318U JPH046476Y2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6227180U JPS6227180U (ja) | 1987-02-19 |
| JPH046476Y2 true JPH046476Y2 (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=31004659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985118318U Expired JPH046476Y2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH046476Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100381662B1 (ko) * | 2000-07-05 | 2003-04-23 | 윤남중 | 도어 체크 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876667A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | 藤原 敏之 | 扉の軸支装置 |
| JPS5935749U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-06 | 株式会社小松製作所 | ブレ−キメインテナンス警報装置 |
-
1985
- 1985-07-31 JP JP1985118318U patent/JPH046476Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6227180U (ja) | 1987-02-19 |
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