JPH0465003A - 投射型自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野〕 本発明は自動車、自動二輪車、原付自動車（以下これら
を総称して自動車という）用のヘッドランプに係り、特
にリフレクタ−で光源光を反射し投射レンズによって投
射する投射型の自動車用ヘッドランプに関する。

〔従来技術及び発明の解決しようとする課題〕この種の
ヘッドランプは、第９図に示されるように、光源である
バルブ２の光をリフレクタ−３で反射し、さらにこの光
を投射レンズ４で投射して配光する構造で、バルブ２を
内蔵するリフレクター３と、投射レンズ４を保持するレ
ンズホルダー５が組み付けられて、投射ユニット１とし
て一体化されている。レンズホルダー５内にはクリアカ
ット形成用のシェード６が設けられている。

また道路の右側を走行するか、左側を走行するかは各国
毎の道路交通法によって定められており、左側走行か又
は右側走行かによってランプの配光パターンは自ずと定
まり、左側走行用では左配光ランプ、右側走行用では右
配光ランプと一般に呼ばれている。そしてこの種の左配
光ランプと右配光ランプとではリフレクターの光反射面
の形状が異なっており、従って同一種類のランプであっ
ても左配光か右配光かによってリフレクタ−も２種類必
要とされ、金型も二種類必要とし、コスト的にも高くな
るという問題があった。

本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、
その目的は左配光と右配光の双方に適用できるリフレク
タ−を備えた自動車用ヘッドランプを提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明に係る投射型自動車
用ヘッドランプにおいては、ランプボディとアウターレ
ンズとで形成される灯室空間内に、光源を内蔵するリフ
レクターの前面にレンズホルダーに支持された投射レン
ズが組付一体化された投射ユニットが設けられた投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、左配光か右配光かに応
じてリフレクタ−をレンズの中心に対し水平方向左右に
ずらして固定配置するようにしたものである。

〔作用〕

左配光ランプでは、ランプを正面視して、リフレクタ−
をレンズの中心に対し水平方向左側（レンズをリフレク
タ−に対して水平方向右側）にずらして配置し、右配光
ランプでは、ランプを正面視して、リフレクタ−をレン
ズの中心に対し水平方向右側（レンズをリフレクタ−に
対して水平方向左側）にずらして配置すれば、所定の左
配光又は右配光が得られ、単一形状のリフレクターのレ
ンズホルダーに対する取付位置を異ならしめることによ
り、左配光と右配光とを使い分けることができる。

〔実施例〕

次に１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第７図は本発明の一実施例である投射型の自動
二輪車用ヘッドランプを示すもので、第１図は同ヘッド
ランプの正面図、第２図は一部を破断して示す同ヘッド
ランプ水平断面図（第１図に示す線ｎ−ｎに沿う断面図
）、第３図は同ヘッドランプの縦断面図（第１図に示す
線■−■に沿う断面図）、第４図はアウターレンズに形
成されている拡散ステップを示すアウターレンズの正面
図、第５図は同ヘッドランプの配光パターンを示す図、
第６図は同ヘッドランプの照射エリアを示す平面図、第
７図はレンズホルダーとリフレクターとの締結部を示す
投射ユニットの分解斜視図である。

これらの図において、符号１０は容器状のランプボディ
で、ランプボディ１０の前面開口部にはアウターレンズ
１２が組み付けられて灯室空間１４が形成されている。

ランプボディ１０内には、バルブ２２が挿着されたリフ
レクター２０と、光を投射する投射ユニット３０とが左
右に並設されている。

リフレクタ−２０の内側には放物面形状の光反射面２４
が形成され、リフレクタ−２０の後頂部に形成されたバ
ルブ挿着孔にはリフレクター後方よりバルブ２２が挿着
されている。そしてバルブ２２のフィラメント２３の発
光が光反射面２４で反射され、平行光となってアウター
レンズ１２に入射し、アウターレンズ１２に形成されて
いる拡散ステップＳ１（第４図参照）によって所定の方
向に拡散して配光される。なおアウターレンズ１２のバ
ルブ２２に対峙する位置の左右斜め上方位置には左右方
向斜め上方外側に光を拡散して配光するための拡散ステ
ップＳ工、が形成されており、第５図に示されるように
、拡散ステップＳ□□が他の拡散ステップＳ工と同様の
ステップである場合の照射領域Ｐ１に比べて、水平レベ
ルＨより上方の照明領域が符号Ｐ２のように左右方向に
拡大されている。従って、バンク走行時におけるドライ
バーからの視認性や、ドライバーからの遠方における視
認性が良好となっている。

また第１図に示すように、リフレクタ−２０は。

ランプボディ背面壁に支承されて前後に延出する２本の
エイミングスクリュー１６．１７とランプボディ背面壁
から前方に突出する玉継手構造の揺動支点１８の３点に
おいて支持されており、エイミングスクリュー１６．１
７の回動操作によってリフレクタ−２０を傾動させ、こ
れによって照射軸Ｌ１を上下左右方向に調整できる。

投射ユニット３０は、バルブ３２の内蔵された楕円体形
状のリフレクター３１の前面開口部に、投射レンズ３６
を保持するレンズホルダー３７が組付られて一体化され
た構造となっている。リフレクタ−３１の内側にはアル
ミ蒸着された光反射面３４が形成され、リフレクタ−３
１の後頂部に形成されたバルブ挿着孔にはリフレクター
後方よりバルブ３２が挿着されている。バルブ３２のフ
ィラメント３３は光反射面３４の第１焦点ｆ工に位置し
、光反射面３４での反射光は、第３図に示されるように
、光反射面の第２焦点ｆ２位置において照射軸（光軸）
Ｌｚと交差して前方の投射レンズ３６に導かれ、投射レ
ンズ３６によって略平行先にされて前方に投射される。

レンズホルダー３７の前端部には内フランジ状の係合凹
部３７ａが形成され、接着用シリコンを介してここにレ
ンズ３６のフランジ状外周縁部３６ａが係合され、円環
状の金属製バンド４２によってレンズ３６がレンズホル
ダー前端部にカシメ固定されている。レンズホルダー３
７内には、ホルダーに一体化されたクリアカット形成用
のシェード３８が光路の略下半分を塞いでいる。シェー
ド３８は正面から見て右側が斜め下方にカットされた扇
型形状で、投射光によって右配光に適した配光パターン
が形成されるようになっている。またレンズホルダー３
７とシェード３８は一体成形されたアルミダイキャスト
製で、シェード下方領域にはシェードの前後の空間領域
３９ａ、３９ｂ間の空気の流通を確保するための開口部
３９が形成されている。そしてこの開口部３９を介して
投射ユニット３０内の対流の形成が活発化されて、放熱
効果が高められるようになっている。シェード３８の上
端部はリフレクターの光反射面３４の第２の焦点ｆ２の
近傍であって、投射レンズ３６からレンズ３６の焦点距
離だけ隔てた位置に位置している。さらにアウターレン
ズ１２の投射ユニット３０に対峙する領域には、放射レ
ンズ３６の口径より一回り大きい円形状で、ステップの
形成されていない投射光通過領域１２Ａ（第４図参照）
が形成され、光反射面３４で反射されて投射レンズ３６
に入射した光はこの投射レンズ３６によって前方に投射
され、この投射光による配光パターンにはシェード上端
部に倣った鮮明なりリアカットラインが形成される。な
お符号４０は開口部３９の下側縁部から上方に立ち上が
るシェード部で、レンズホルダー３７の内周面での反射
光がこの開口部３９を介して投射レンズ３６に入射し、
クリアカットラインの上方に現われるおそれのある有害
光を遮蔽するための部位である。またアウターレンズ１
２の投射光通過領域１２Ａ以外の領域には、第４図左半
分のアウターレンズ領域に形成されている拡散ステップ
Ｓ１に対応する形状の拡散ステップＳ２が形成されて、
レンズ１２の前面全体に模様上の統一があり、ランプ非
点灯時におけるランプの一体感が強調されている。

またアウターレンズ１２の投射光通過領域１２Ａ内の円
弧状下方領域１２Ｂには、光を上下方向に拡散する拡散
ステップＳ３（第３図及び第４図参照）が形成されてい
る。拡散ステップＳ３のステップ面の鉛直面に対する曲
率は下方はど大きくされ、この拡散ステップ形成領域１
２Ｂに入射した光は、出射時に第３図符号悲□のように
下方向に拡散して配光され、照射エリアと非照射エリア
間の境界領域における過度の明暗差が減ぜられている。

即ち、第６図は本実施例に示すヘッドランプの照射エリ
アを示すもので、符号５０は車体で、照射エリアＡと非
照射エリアＢとの間に放物線形状に延びる境界領域Ｃが
形成されるが、拡散ステップＳ３によって投射光の一部
が境界領域Ｃに拡散されて配光されるので、この境界領
域Ｃにおける照度は照射エリアＡから非照射エリアＢに
向かって徐々に減じ、境界領域Ｃにおける明暗差が従来
と比べて緩和されたものとなっている。従ってドライバ
ーにとって境界領域Ｃにおける照度の急変がなく、かつ
非照射エリアＢでも車体５０の手前近くまである程度明
るいので、ドライバーにとっての視認性が良好となって
いる。

またこの実施例に示すヘッドランプは前記したように右
配光ランプで、リフレクタ−の光反射面３４の光軸Ｌ２
□をレンズの中心軸Ｌ２□に対し水平方向右側（ランプ
を正面から見て右側）にｄだけ偏心させて配置されてい
る。即ち、リフレクタ−の光反射面３４は左右対称形状
とされ、光反射面３４の第１の焦点ｆ□にはバルブのフ
ィラメント３３が位置し、レンズホルダー３７及び投射
レンズ３６はいずれも真円形状であって両者３７，３６
の中心軸は一致している。そしてリフレクタ−３１とレ
ンズホルダー３７とは、リフレクタ−３１の前面開口部
に形成されているフランジ３１ａとレンズホルダー後端
開口部に形成されているフランジ３７ａとが付き合わさ
れ、両者がねじ締結されることにより固定されている。

第７図はレンズホルダーとリフレクターとを分離して示
す斜視図で、符号６２ａ〜６２ｄ、６４ａ〜６４ｄはリ
フレクタ−側フランジ３１ａに穿設されているねじ孔、
符号７２ａ〜７２ｄ、７４ａ〜７４ｄはレンズホルダー
側フランジ３７ａに穿設されているねじ孔をそれぞれ示
している。そしてねじ孔６２ａ〜６２ｄと７２ａ〜７２
ｄ、６４　ａ　〜６４　ｄと７４ａ〜７４ｄがそれぞれ
対応し、ねじ孔６２ａ〜６２ｄと７２ａ〜７２ｄが整合
した時（第２図参照）には、ランプを正面から見て、レ
ンズ中心軸Ｌ２□に対し光反射面３４の光軸Ｌ２１が水
平方向右側に偏心した位置、即ち右配光に適した状態と
なる。一方、ねじ孔６４ａ〜６４ｄと７４ａ〜７４ｄが
整合した時（第８図参照）には、ランプを正面から見て
、レンズの中心軸り。に対し光反射面３５の光軸Ｌ２□
が左側に偏心した位置、即ち左配光に適した状態となる
。従って左配光ランプとしたい場合には、左配光用のシ
ェード（正面から見て左側が斜め下方にカットされた扇
型形状のシェード）３８Ａをもつレンズホルダー３７Ａ
とリフレクタ−３１とを第８図に示すようにねし締結す
ればよい。

また従来では分光度の違いにより、クリアカットライン
に沿って青から赤に色彩が変化する層状縞模様（一般に
これを色収差という）が出現するが、本実施例ではこの
色収差低減上効果があることが確認された。これは原理
的に定かではないが、レンズの中心軸Ｌ２□と光反射面
３４の光軸Ｌ　ｚ　１とを水平方向左右に偏心させて配
置したことが色収差を低減させる上で有効であると思わ
れる。

なお投射ユニット３０は、第１図に示されるように、ラ
ンプボディ背面壁に支承されて前後に延びる２本のエイ
ミングスクリュー４６．４７と、揺動支点４８の３点に
よって支持されており、エイミングスクリュー４６．４
７の回動操作によって、リフレクタ−２０とは独立して
投射ユニット３０の照射軸Ｌ２を上下左右方向に調整す
ることができる。

なお前記した実施例では、リフレクタ−側フランジ３１
ａ及びレンズホルダー側フランジ３７ａにねじ締結する
ためにそれぞれ８個のねじ孔を形成しているが、対角線
状に位置する６２ａ、６２ｃ、６４ｂ、６４ｄと７２ａ
、７２ｃ、７４ｂ。

７４ｄのそれぞれ４個のねじ孔としてもよく、またリフ
レクタ−側フランジ３１ａにねじ孔６２ａ。

６２ｃを形成し、レンズホルダー側ねじ孔７２ａ。

７２ｃを左右に長い長孔としてもよい。

また前記実施例では、右配光用レンズホルダー（右配光
用シェード３８の一体化されたレンズホルダー）３７と
左配光用レンズホルダー（左配光用シェード３８Ａの一
体化されたレンズホルダー）３７Ａとにそれぞれ同一の
ねじ孔を形成する構造として説明しているが、右配光用
レンズホルダーと左配光用レンズホルダーに形成するね
じ孔の位置をそれぞれ異ならしめるようにしてもよい。

また自動二輪車を例にとって本発明を説明したが、本発
明は自動二輪車に限定されるものではなく、一般的な自
動車、原動機付き自転車にも広く適用できる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明かなように、本発明に係る投射型自動
車用ヘッドランプにおいては、左配光ランプでは、ラン
プを正面から見て、リフレクタ−をレンズの中心に対し
水平方向左側にずらして配置し、右配光ランプでは、ラ
ンプを正面から見て、リフレクタ−をレンズの中心に対
し水平方向右側にずらして配置すれば、所定の左配光又
は右配光が得られので、単一形状のリフレクターをレン
ズホルダーに対し水平方向左右にずらして取付固定する
ことにより、左配光用ランプ及び右配光用ランプの双方
に適用できる。従ってリフレクタ−成形用の金型も１種
類ですみ、リフレクタ−のコスト、ひいてはランプのコ
ストも安価にすることができる。

また本発明のようにリフレクタ−の光反射面の光軸と投
射レンズの中心軸とを水平方向にずらした構造とするこ
とにより、クリアカットライン近傍に生じる色収差を低
減させることができた。従ってドライバーにとってはク
リアカットライン近傍の視認性が向上し、対向車のドラ
イバーには色収差による色彩上の幻惑がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である投射型自動二輪車用ヘ
ッドランプの正面図、第２図は同ヘッドランプの水平断
面図（第１図に示す線ｎ−ｎに沿う断面図）、第３図は
同ヘッドランプの縦断面図（第１図に示す線ｍ−ｍに沿
う断面図）、第４図はアウターレンズに形成されている
拡散ステップを示すアウターレンズの正面図、第５図は
同ヘッドランプによる配光パターンを示す図、第６図は
同ヘッドランプにおける照射エリアと非照射エリアを示
す平面図、第７図はリフレクターとレンズホルダー開の
ねじ締結部を示す投射ユニットの分解斜視図、第８図は
左配光ランプの場合のリフレクターとレンズホルダーの
配置構造を示す投射ユニットの要部水平断面図、第９図
は従来の投射型ヘッドランプの断面図である。 １ｏ・・・ランプボディ、　　１２甲アウターレンズ、
１４・・・灯室空間、　　　　３ｏ・・投射ユニット、
３２・・・光源であるバルブ、 ３１・・リフレクタ−３４・・・光反射面、３６・・・
投射レンズ、 ３７・・・レンズホルダー Ｓ３・・・拡散ステップ、 Ｌ２□（Ｌ２）・・・リフレクタ−の光軸（ランプの照
射軸）、 Ｌ２□・・・投射レンズの中心軸、 ｄ・・・リフレクタ−の光軸と投射レンズの中心軸との
ずれ。 特　許　出　願　人　株式会社／ｈ糸製作所第 図 第 図 ２Ｂ（Ｓ３＋ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ランプボディとアウターレンズとで形成される灯
   室空間内に、光源を内蔵するリフレクターの前面にレン
   ズホルダーに支持された投射レンズが組付一体化された
   投射ユニットが設けられた投射型自動車用ヘッドランプ
   において、左配光か又は右配光かに応じてリフレクター
   をレンズの中心に対し水平方向左右にずらして固定配置
   したことを特徴とする投射型自動車用ヘッドランプ。