JPH0466721A

JPH0466721A - ２サイクル機関の排気調節装置

Info

Publication number: JPH0466721A
Application number: JP17624090A
Authority: JP
Inventors: Hiroshige Inui; 博篤乾; Toshikazu Hiasa; 日朝　敏和
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-05
Filing date: 1990-07-05
Publication date: 1992-03-03
Anticipated expiration: 2010-04-26
Also published as: JPH0737766B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、２サイクル機関の出力を向上させるために、
主、副の排気口を設けて高速時に早期に広い排気口を開
口するようにした装置に関する。

（従来の技術）従来より、２サイクル機関に主排気口と副排気口を設け
、両排気口の開度を主弁と副弁で調節して、機関の高速
時に排気開始時期を早めると共に排出面積を増大し、低
速時にはこの逆の調節をすることにより、全速度域の出
力を向上させるものは知られている。

そして、前記主弁と副弁の構成には、両弁を一つの回転
弁として構成した一体形式のもの（特開昭５９−１０１
５３４　）と、両弁を別個の弁体に構成してピニオン、
ラック、カム等の機構で連動するようにした別体形式の
もの（特開昭６３−１７３８１７）がある。

（発明が解決しようとする課題）前記の従来技術において一体形式のものは、大きさ及び
構造の異なる主弁と副弁の回転軸線を一致させなければ
ならないので、弁体が特殊な構造になって大量生産には
不適当であり、主、副排気路の配置も同一軸線上に限定
されて設計上の自由度が少いと考えられる。

一方、別体形式のものは、前記の不具合は生じないもの
の、複数個のピニオンや特種構造のラック、カム等を使
用しているため構造複雑でコスト高になり、保守整備も
むずかしいと解される。

したがって本考案は、従来技術におけるこれらの点を解
決することを課題とする。

（課題を解決するための手段）本発明における前記課題の解決手段は、シリンダ内に開
口し下流が主排気路となる主排気口と、該主排気口の側
方に開口し下流の副排気路が主排気路に合流する副排気
口と、主排気口に沿って昇降自在に保持され、該主排気
口の上部を遮る主弁と、副排気路を開閉する回動型の副
弁と、機関速度に応じて主弁と副弁を操作する制御系と
を有する２サイクル機関の排気調節装置において、長径
が略主排気口を向きかつ弁体を横切って穿設された長孔
をもつ主弁と、該長孔に係合して主弁と運動する連動ビ
ンを偏心位置に設けた副弁とを備えることを特徴とする
。

（作　用）前記のように主弁と副弁は、長穴と連動ビンによって連
動するから、副弁を回転して副排気路の調節をすれば主
弁も昇降して主排気路の調節が行なわれる。また、主弁
を操作して副弁を連動しても同様の調節が行われる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す″る。第
１図から第４図において、１は機関Ｅのシリンダブロッ
ク、２はシリンダヘッド、３は吸気弁、４はシリンダ、
５．６は冷却水室、７は掃気口である。

主排気口１０は、左右の掃気路７．７間でこれらより上
方に開口し、１１で示す（第３図）上縁をもち、該主排
気口１０の両側には、一対の副排気口１２．１３がその
上縁を主排気口の上縁１１と略同高にして開口されてい
る。主排気口ＩＯの下流には主排気路１４が連設され、
副排気口１２．１３の下流には副排気路１５．１６が連
設されて両側から主排気路１４に合流している。

主、副排気口１０．１２．１３は、図外のピストンの下
降により燃焼室に連通して排気状態になるが、主排気口
ｌＯには、排気開始時期を調節するため主弁１７が設け
られる。該主弁１７は、扁平状で略丁字形をなし、主排
気路１４の上面に形成された主弁室１８内から上下に進
退するようになっており、その前端には、シリンダ４の
内面と略一致する円弧面からなって下縁１９ａをもつ規
制面１９が形成され（第３図）、後端側の地部が水平の
支軸２０で揺動自在にシリンダブロック１に枢支され、
中間部には、長孔２１が長径を主排気口１０に向けて横
断状に穿設されている。なお、主弁１７の形状は、略丁
字形とせずに略方形としてもよい。

副弁２２．２３は、副排気路１５．１６、主排気路１４
、主弁室１８を貫いて一線上に穿設した副弁室２４．２
５（第４図）内に装着され、第５図に示すように切欠状
の流通部２６．２７が形成され、夫々の偏心位置に穿設
した孔に連動ビン２８が挿入されて一体的に回転するよ
うになっている。そして−方の副弁２２の外方側には略
半周に亘る切欠２９が設けられ両端の段部２９ａ　、　
２９ｂ間にストッハヒン３０（第４図）が配置されて回
転範囲を規制するようにされている。

副弁２２の外端には、第１図でボルト３１によってレバ
ー３２が固定され、これに機関速度に応動する制御軸３
３のレバー３４がリンク３５で連結されており、機関速
度に応じて副弁２２．２３を回動すると共に、連動ビン
２８で長穴２１の内面を押して主弁１７を揺動させて規
制面１９を昇降させる。そして、副弁２２．２３、連動
ビン２８、支軸２０は、前記ストッパビン３０を抜取る
ことにより副弁２２側へ抜取ることができるようにされ
ている。ただ副弁２３は反対側に抜取ることもできる。

前記のものにおいて、機関の低速時には主弁１７の規制
面が下降し、その下縁１９ａによって排気開始時期が遅
らされ、この状態で副弁２２．２３は副排気路１５．１
６を閉じて燃焼ガスの早期流出を阻止してガスエネルギ
のトルクへの変換を助ける。機関速度の上昇により副弁
２２．２３は徐々に開放すると共に主弁１７を押し上げ
てその下縁１９ａを上昇させ、最高速では下縁１９ａが
主排気口の下縁１１と略一致した状態になり、早期に大
量の排気が行なわれて掃気が良好に行なわれ大出力が得
られる。

また、この機関においては、低速時の出力上昇を助長す
る共鳴室３６が設けられる。該共鳴室３６には、カバー
３７で覆われた空間３６ａ及びこれに連通ずる排気路上
部の空間３８ｂがあてられ、主排気路１４の下流に通路
３８で連通している。このようにすることにより、排気
管長が長くされたと同様の効果を奏Ｉ５低速時の出力が
向上する。

前記機関による駆動系及び主、副弁１７．２２．２３に
対する制御系は第６図以下に示される。第６図において
４０はピストン、４１はクランク軸で、そのウェブ４２
には加工上の凹部４３を覆うカバー４４が被着されクラ
ンクケース４５内の死空間を減少して掃気圧力を向上さ
せるようにしである。

クランク軸４１の回転は駆動ギヤ４１ａ１主クラツチ４
６から変速機４７の主軸４８、ギヤ列Ｇ、ｇ・副軸４９
を軽て駆動スプロケット５ｏがら取出される。

ギヤ列０１ｇの組合わせはシフトドラム５１、シフトフ
ォーク５２．５３．５４によって操作される。

変速機４７内の各要素の配置は第７図、第８図に示され
、両輪４８．４９は略水平に並べられ、下方からシフト
フォーク５２〜５４で操作される。また、第８図で５５
はシリンダブロック１の外壁の膨出部で、冷却水室５の
容量を拡大させるためのものであり、５６．５７は二つ
の掃気路の７．７外壁で５８は中間の凹部であり、該凹
部５８の内側は掃気路７．７の隔壁となっている。

クランク軸４１を境として変速機４７と反対の側には、
駆動ギヤ４１ａで駆動される水ポンプ６ｏとガバナ６１
が配置される。これらは第９図、第１０図に詳記されて
おり、同図において水ポンプ６゜のインペラ６２は、ギ
ヤ６３と共にインペラ軸６４に取付けられてケーシング
６５のポンプ室６５ａ内に置かれ、ポンプカバー６６に
設けた吸入口６８ａがら吸引した冷却水を吐出路６７．
６７ａがら冷却水室ら、６に給送する。ケーシング６５
にはインペラ軸６４を囲む２個のシール６８．６８ａが
設置され、両シール間から下向きで外気に開放する排水
穴６９が穿設されてシール６８からもれる水を排出する
ようにされ、またポンプ室６５ａには止栓７０ａ付きの
水抜穴７０が設けられて点検時に排水できるようになっ
ている。

ガバナ６１は、機関速度に応動する制御系の要素で、そ
のガバナ軸７１にはクランク軸４１の駆動ギヤ４１ａに
噛合するギヤ７２とカム板７３が固定されると共に、ば
ね７４で加圧されるスラストリング７５が軸方向摺動自
在に装着され、カム板７３とスラストリング７５の間に
遠心重錘７６が挾持されており、スラストリング７５に
ボールベアリングを介して嵌着したシフトリング７７に
ラック７８と一体のフォーク７９が係合している。

そして該ラック７８には、連動軸８０に刻設したビニオ
ン８０ａが噛合し、該連動軸８ｏはクランクケース４５
の上端近傍まで伸び、その上端には第１１図に示すクラ
ンク８１が固定され、その偏心ビン８２が前記制御軸３
３の二股腕８３に係合して接続している。

このように連動軸８０と制御軸３３を接続したのは、シ
リンダブロック１とクランクケース４５の分解組立時に
制御軸系を自動的に分離復元させるためである。

エンジンＥが作動すれば、クランク軸４１の回転速度に
応じて遠心重錘７６はカム板７３の斜面に沿って半径方
向及び軸方向に移動し、これによりスラストリング７５
を軸方向に摺動させ、フォーク７９を介してラック７８
を移動させる。このラックＴ８の移動は連動軸８０と制
御軸３３の回転になり、レバー３４、リンク３５、レバ
ー３２を介して副弁２２を回転させ、前記したとおり主
弁１７も回転させる。したがって、主弁１７と副弁２２
．２３は、機関の回転速度に応じた適切な開度を維持す
る。

前記実施例において、主弁１７は揺動自在に枢支されて
昇降するが、直接的に上下動するように案内されたもの
でもよい。

そして、主弁１７側から副弁２２．２３を駆動するよう
にしてもよく、図示のものでは支軸２ｏと主弁１７をセ
レーション結合して支軸２０から主弁と副弁を駆動して
もよく、また一方の副排気系を大容量のものとして他方
の副排気系を省略することもてきる。

（発明の効果）以上のように本発明は、主弁と副弁を偏心した連動ビン
と長大とで連動させたから、主弁、副弁及びビン等の単
体の構造が夫々極めて簡単で製造し易く、これらの組合
わせ体も小型であるから、シリンダブロックへの配置が
容易で周囲に冷却水室等の大きなスペースをとり易い等
の効果がある。

更に、主弁と副弁の位置を同心にする必要がないから設
計の自由度が大きく、副弁をシリンダ側に近′付けて設
けることができ、これにより副排気路閉鎖時に副弁上流
の副排気路による無効容積を小さく形成させて出力低下
を防止させることができ、またシリンダブロックの一側
方から副弁、ビン類を着脱でき、該着脱で主弁も主排気
路から着脱できるから保守が容易であり、必要部品のみ
を変換することができる。

【図面の簡単な説明】

発明第１図は本牽乳の実施例の横断面図、第２図は縦断面図
、第３図はシリンダブロックの縦断面図、第４図は同じ
く排気側の縦断面図、第５図（ａ）は副弁の斜面図、（
ｂ）は断面図、第６図は機関全体の縦断面図、第７図は
機関ケーシングの側面図、第８図は制御系の配置図、第
９図は水ポンプとガバナの断面図、第１０図は水ポンプ
室の断面図、第１１図は制御軸系の部分斜面図である。４・・・シリンダ１２．１３・・・副排気口１５．１６・・・副排気路１９・・・規制面２１・・・長　　孔２８・・・連動ビンＩＯ・・・主排気口１４・・・主排気路１７・・・主　　弁２０・・・支　　軸２２．２３・・・副　　弁外３名第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】１、シリンダ内に開口し下流が主排気路となる主排気口
と、該主排気口の側方に開口し下流の副排気路が主排気
路に合流する副排気口と、主排気口に沿って昇降自在に
保持され、該主排気口の上部を遮る主弁と、副排気路を
開閉する回動型の副弁と、機関速度に応じて主弁と副弁
を操作する制御系とを有する２サイクル機関の排気調節
装置において、長径が略主排気口を向きかつ弁体を横切
って穿設された長孔をもつ主弁と、該長孔に係合して主
弁と運動する連動ピンを偏心位置に設けた副弁とを備え
ることを特徴とする２サイクル機関の排気調節装置。２、主弁を下流側に設けた支軸で揺動自在に支持したこ
とを特徴とする、請求項１記載の２サイクル機関の排気
調節装置。３、主弁の両側に一対の副弁を備え、該一対の副弁を一
つの連動ピンで接続したことを特徴とする、請求項１記
載の２サイクル機関の排気調節装置。４、主弁の支軸、少なくとも一つの副弁及び連動ピンを
機関の一側方から着脱可能に取付けたことを特徴とする
、請求項１、２又は３記載の２サイクル機関の排気調節
装置。５、副弁に回転範囲を規制する対向した段部を設け、両
段部間に止めピンを臨ませたことを特徴とする、請求項
１記載の２サイクル機関の排気調節装置。