JPH0737766B2 - ２サイクル機関の排気調節装置 - Google Patents
２サイクル機関の排気調節装置Info
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- JPH0737766B2 JPH0737766B2 JP17624090A JP17624090A JPH0737766B2 JP H0737766 B2 JPH0737766 B2 JP H0737766B2 JP 17624090 A JP17624090 A JP 17624090A JP 17624090 A JP17624090 A JP 17624090A JP H0737766 B2 JPH0737766 B2 JP H0737766B2
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- Japan
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- exhaust
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２サイクル機関の出力を向上させるために、
主、副の排気口を設けて高速時に早期に広い排気口を開
口するようにした装置に関する。
主、副の排気口を設けて高速時に早期に広い排気口を開
口するようにした装置に関する。
（従来の技術） 従来より、２サイクル機関に主排気口と副排気口を設
け、両排気口の開度を主弁と副弁で調節して、機関の高
速時に排気開始時期を早めると共に排出面積を増大し、
低速時にはこの逆の調節をすることにより、全速度域の
出力を向上させるものは知られている。
け、両排気口の開度を主弁と副弁で調節して、機関の高
速時に排気開始時期を早めると共に排出面積を増大し、
低速時にはこの逆の調節をすることにより、全速度域の
出力を向上させるものは知られている。
そして、前記主弁と副弁の構成には、両弁を一つの回転
弁として構成した一体形式のもの（特開昭59−101534）
と、両弁を別個の弁体に構成してピニオン、ラック、カ
ム等の機構で連動するようにした別体形式のもの（特開
昭63−173817）がある。
弁として構成した一体形式のもの（特開昭59−101534）
と、両弁を別個の弁体に構成してピニオン、ラック、カ
ム等の機構で連動するようにした別体形式のもの（特開
昭63−173817）がある。
（発明が解決しようとする課題） 前記の従来技術において一体形式のものは、大きさ及び
構造の異なる主弁と副弁の回転軸線を一致させなければ
ならないので、弁体が特殊な構造になって大量生産には
不適当であり、主、副排気路の配置も同一軸線上に限定
されて設計上の自由度が少いと考えられる。
構造の異なる主弁と副弁の回転軸線を一致させなければ
ならないので、弁体が特殊な構造になって大量生産には
不適当であり、主、副排気路の配置も同一軸線上に限定
されて設計上の自由度が少いと考えられる。
一方、別体形式のものは、前記の不具合は生じないもの
の、複数個のピニオンや特種構造のラック、カム等を使
用しているため構造複雑でコスト高になり、保守整備も
むずかしいと解される。
の、複数個のピニオンや特種構造のラック、カム等を使
用しているため構造複雑でコスト高になり、保守整備も
むずかしいと解される。
したがって本考案は、従来技術におけるこれらの点を解
決することを課題とする。
決することを課題とする。
（課題を解決するための手段） 本発明における前記課題の解決手段は、シリンダ内に開
口し下流が主排気路となる主排気口と、該主排気口の側
方に開口し下流の副排気路が主排気路に合流する副排気
口と、主排気口に沿って昇降自在に保持され、該主排気
口の上部を遮る主弁と、副排気路を開閉する回動型の副
弁と、機関速度に応じて主弁と副弁を操作する制御系と
を有する２サイクル機関の排気調節装置において、長径
が略主排気口を向きかつ弁体を横切って穿設された長孔
をもつ主弁と、該長孔に係合して主弁と運動する連動ピ
ンを偏心位置に設けた副弁とを備えることを特徴とす
る。
口し下流が主排気路となる主排気口と、該主排気口の側
方に開口し下流の副排気路が主排気路に合流する副排気
口と、主排気口に沿って昇降自在に保持され、該主排気
口の上部を遮る主弁と、副排気路を開閉する回動型の副
弁と、機関速度に応じて主弁と副弁を操作する制御系と
を有する２サイクル機関の排気調節装置において、長径
が略主排気口を向きかつ弁体を横切って穿設された長孔
をもつ主弁と、該長孔に係合して主弁と運動する連動ピ
ンを偏心位置に設けた副弁とを備えることを特徴とす
る。
（作 用） 前記のように主弁と副弁は、長穴と連動ピンによって連
動するから、副弁を回転して副排気路の調節をすれば主
弁も昇降して主排気路の調節が行なわれる。また、主弁
を操作して副弁を連動しても同様の調節が行われる。
動するから、副弁を回転して副排気路の調節をすれば主
弁も昇降して主排気路の調節が行なわれる。また、主弁
を操作して副弁を連動しても同様の調節が行われる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。第１
図から第４図において、１は機関Ｅのシリンダブロッ
ク、２はシリンダヘッド、３は吸気弁、４はシリンダ、
５、６は冷却水室、７は掃気口である。
図から第４図において、１は機関Ｅのシリンダブロッ
ク、２はシリンダヘッド、３は吸気弁、４はシリンダ、
５、６は冷却水室、７は掃気口である。
主排気口10は、左右の掃気路７、７間でこれらより上方
に開口し、11で示す（第３図）上縁をもち、該主排気口
10の両側には、一対の副排気口12、13がその上縁を主排
気口の上縁11と略同高にして開口されている。主排気口
10の下流には主排気路14が連設され、副排気口12、13の
下流には副排気路15、16が連設されて両側から主排気路
14に合流している。
に開口し、11で示す（第３図）上縁をもち、該主排気口
10の両側には、一対の副排気口12、13がその上縁を主排
気口の上縁11と略同高にして開口されている。主排気口
10の下流には主排気路14が連設され、副排気口12、13の
下流には副排気路15、16が連設されて両側から主排気路
14に合流している。
主、副排気路10、12、13は、図外のピストンの下降によ
り燃焼室に連通して排気状態になるが、主排気口10に
は、排気開始時期を調節するため主弁17が設けられる。
該主弁17は、偏平状で略Ｔ字形をなし、主排気路14の上
面に形成された主弁室18内から上下に進退するようにな
っており、その前端には、シリンダ４の内面と略一致す
る円弧面からなって下縁19aをもつ規制面19が形成され
（第３図）、後端側の尾部が水平の支軸20で揺動自在に
シリンダブロック１に枢支され、中間部には、長孔21が
長径を主排気口10に向けて横断状に穿設されている。な
お、主弁17の形状は、略Ｔ字形とせずに略方形としても
よい。
り燃焼室に連通して排気状態になるが、主排気口10に
は、排気開始時期を調節するため主弁17が設けられる。
該主弁17は、偏平状で略Ｔ字形をなし、主排気路14の上
面に形成された主弁室18内から上下に進退するようにな
っており、その前端には、シリンダ４の内面と略一致す
る円弧面からなって下縁19aをもつ規制面19が形成され
（第３図）、後端側の尾部が水平の支軸20で揺動自在に
シリンダブロック１に枢支され、中間部には、長孔21が
長径を主排気口10に向けて横断状に穿設されている。な
お、主弁17の形状は、略Ｔ字形とせずに略方形としても
よい。
副弁22、23は、副排気路15、16、主排気路14、主弁室18
を貫いて一線上に穿設した副弁室24、25（第４図）内に
装着され、第５図に示すように切欠状の流通部26、27が
形成され、夫々の偏心位置に穿設した孔に連動ピン28が
挿入されて一体的に回転するようになっている。そして
一方の副弁22の外方側には略半周に亘る切欠29が設けら
れ両端の段部29a、29b間にストッパピン30（第４図）が
配置されて回転範囲を規制するようにされている。
を貫いて一線上に穿設した副弁室24、25（第４図）内に
装着され、第５図に示すように切欠状の流通部26、27が
形成され、夫々の偏心位置に穿設した孔に連動ピン28が
挿入されて一体的に回転するようになっている。そして
一方の副弁22の外方側には略半周に亘る切欠29が設けら
れ両端の段部29a、29b間にストッパピン30（第４図）が
配置されて回転範囲を規制するようにされている。
副弁22の外端には、第１図でボルト31によってレバー32
が固定され、これに機関速度に応動する制御軸33のレバ
ー34がリンク35で連結されており、機関速度に応じて副
弁22、23を回動すると共に、連動ピン28で長穴21の内面
を押して主弁17を揺動させて規制面19を昇降させる。そ
して、副弁22、23、連動ピン28、支軸20は、前記ストッ
パピン30を抜取ることにより副弁22側へ抜取ることがで
きるようにされている。ただ副弁23は反対側に抜取るこ
ともできる。
が固定され、これに機関速度に応動する制御軸33のレバ
ー34がリンク35で連結されており、機関速度に応じて副
弁22、23を回動すると共に、連動ピン28で長穴21の内面
を押して主弁17を揺動させて規制面19を昇降させる。そ
して、副弁22、23、連動ピン28、支軸20は、前記ストッ
パピン30を抜取ることにより副弁22側へ抜取ることがで
きるようにされている。ただ副弁23は反対側に抜取るこ
ともできる。
前記のものにおいて、機関の低速時には主弁17の規制面
が下降し、その下縁19aによって排気開始時期が遅らさ
れ、この状態で副弁22、23は副排気路15、16を閉じて燃
焼ガスの早期流出を阻止してガスエネルギのトルクへの
変換を助ける。機関速度の上昇により副弁22、23は徐々
に開放すると共に主弁17を押し上げてその下縁19aを上
昇させ、最高速では下縁19aが主排気口の下縁11と略一
致した状態になり、早期に大量の排気が行なわれて掃気
が良好に行なわれ大出力が得られる。
が下降し、その下縁19aによって排気開始時期が遅らさ
れ、この状態で副弁22、23は副排気路15、16を閉じて燃
焼ガスの早期流出を阻止してガスエネルギのトルクへの
変換を助ける。機関速度の上昇により副弁22、23は徐々
に開放すると共に主弁17を押し上げてその下縁19aを上
昇させ、最高速では下縁19aが主排気口の下縁11と略一
致した状態になり、早期に大量の排気が行なわれて掃気
が良好に行なわれ大出力が得られる。
また、この機関においては、低速時の出力上昇を助長す
る共鳴室36が設けられる。該共鳴室36には、カバー37で
覆われた空間36a及びこれに連通する排気路上部の空間3
6bがあてられ、主排気路14の下流に通路38で連通してい
る。このようにすることにより、排気管長が長くされた
と同様の効果を奏し低速時の出力が向上する。
る共鳴室36が設けられる。該共鳴室36には、カバー37で
覆われた空間36a及びこれに連通する排気路上部の空間3
6bがあてられ、主排気路14の下流に通路38で連通してい
る。このようにすることにより、排気管長が長くされた
と同様の効果を奏し低速時の出力が向上する。
前記機関による駆動系及び主、副弁17、22、23に対する
制御系は第６図以下に示される。第６図において40はピ
ストン、41はクランク軸で、そのウエブ42には加工上の
凹部43を覆うカバー44が被着されクランクケース45内の
死空間を減少して掃気圧力を向上させるようにしてあ
る。クランク軸41の回転は駆動ギヤ41a、主クラッチ46
から変速機47の主軸48、ギヤ列Ｇ、ｇ、副軸49を経て駆
動スプロケット50から取出される。ギヤ列Ｇ、ｇの組合
わせはシフトドラム51、シフトフォーク52、53、54によ
って操作される。変速機47内の各要素の配置は第７図、
第８図に示され、両軸48、49は略水平に並べられ、下方
からシフトフォーク52〜54で操作される。また、第８図
で55はシリンダブロック１の外壁の膨出部で、冷却水室
５の容量を拡大させるためのものであり、56、57は二つ
の掃気路の７、７外壁で58は中間の凹部であり、該凹部
58の内側は掃気路７、７の隔壁となっている。
制御系は第６図以下に示される。第６図において40はピ
ストン、41はクランク軸で、そのウエブ42には加工上の
凹部43を覆うカバー44が被着されクランクケース45内の
死空間を減少して掃気圧力を向上させるようにしてあ
る。クランク軸41の回転は駆動ギヤ41a、主クラッチ46
から変速機47の主軸48、ギヤ列Ｇ、ｇ、副軸49を経て駆
動スプロケット50から取出される。ギヤ列Ｇ、ｇの組合
わせはシフトドラム51、シフトフォーク52、53、54によ
って操作される。変速機47内の各要素の配置は第７図、
第８図に示され、両軸48、49は略水平に並べられ、下方
からシフトフォーク52〜54で操作される。また、第８図
で55はシリンダブロック１の外壁の膨出部で、冷却水室
５の容量を拡大させるためのものであり、56、57は二つ
の掃気路の７、７外壁で58は中間の凹部であり、該凹部
58の内側は掃気路７、７の隔壁となっている。
クランク軸41を境として変速気47と反対の側には、駆動
ギヤ41aで駆動される水ポンプ60とガバナ61が配置され
る。これらは第９図、第10図に詳記されており、同図に
おいて水ポンプ60のインペラ62は、ギヤ63と共にインペ
ラ軸64に取付けられてケーシング65のポンプ室65a内に
置かれ、ポンプカバー66に設けた吸入口66aから吸引し
た冷却水を吐出路67、67aから冷却水室５、６に給送す
る。ケーシング65にはインペラ軸64を囲む２個のシール
68、68aが配置され、両シール間から下向きで外気に開
放する排水穴69が穿設されてシール68からもれる水を排
出するようにされ、またポンプ室65aには止栓70a付きの
水抜穴70が設けられて点検時に排水できるようになって
いる。
ギヤ41aで駆動される水ポンプ60とガバナ61が配置され
る。これらは第９図、第10図に詳記されており、同図に
おいて水ポンプ60のインペラ62は、ギヤ63と共にインペ
ラ軸64に取付けられてケーシング65のポンプ室65a内に
置かれ、ポンプカバー66に設けた吸入口66aから吸引し
た冷却水を吐出路67、67aから冷却水室５、６に給送す
る。ケーシング65にはインペラ軸64を囲む２個のシール
68、68aが配置され、両シール間から下向きで外気に開
放する排水穴69が穿設されてシール68からもれる水を排
出するようにされ、またポンプ室65aには止栓70a付きの
水抜穴70が設けられて点検時に排水できるようになって
いる。
ガバナ61は、機関速度に応動する制御系の要素で、その
ガバナ軸71にはクランク軸41の駆動ギヤ41aに噛合する
ギヤ72とカム板73が固定されると共に、ばね74で加圧さ
れるスラストリング75が軸方向摺動自在に接着され、カ
ム板73とスラストリング75の間に遠心重錘76が挾持され
ており、スラストリング75にボールベアリングを介して
嵌着したシフトリング77にラック78と一体のフォーク79
が係合している。
ガバナ軸71にはクランク軸41の駆動ギヤ41aに噛合する
ギヤ72とカム板73が固定されると共に、ばね74で加圧さ
れるスラストリング75が軸方向摺動自在に接着され、カ
ム板73とスラストリング75の間に遠心重錘76が挾持され
ており、スラストリング75にボールベアリングを介して
嵌着したシフトリング77にラック78と一体のフォーク79
が係合している。
そして該ラック78には、連動軸80に刻設したピニオン80
aが噛合し、該連動軸80はクランクケース45の上端近傍
まで伸び、その上端には第11図に示すクランク81が固定
され、その偏心ピン82が前記制御軸33の二股腕83に係合
して接続している。
aが噛合し、該連動軸80はクランクケース45の上端近傍
まで伸び、その上端には第11図に示すクランク81が固定
され、その偏心ピン82が前記制御軸33の二股腕83に係合
して接続している。
このように連動軸80と制御軸33を接続したのは、シリン
ダブロック１とクランクケース45の分解組立時に制御軸
系を自動手に分離復元させるためである。
ダブロック１とクランクケース45の分解組立時に制御軸
系を自動手に分離復元させるためである。
エンジンＥが作動すれば、クランク軸41の回転速度に応
じて遠心重錘76はカム板73の斜面に沿って半径方向及び
軸方向に移動し、これによりスラストリング75を軸方向
に摺動させ、フォーク79を介してラック78を移動させ
る。このラック78の移動は連動軸80と制御軸33の回転に
なり、レバー34、リンク35、レバー32を介して副弁22を
回転させ、前記したとおり主弁17も回転させる。したが
って、主弁17と副弁22、23は、機関の回転速度に応じた
適切な開度を維持する。
じて遠心重錘76はカム板73の斜面に沿って半径方向及び
軸方向に移動し、これによりスラストリング75を軸方向
に摺動させ、フォーク79を介してラック78を移動させ
る。このラック78の移動は連動軸80と制御軸33の回転に
なり、レバー34、リンク35、レバー32を介して副弁22を
回転させ、前記したとおり主弁17も回転させる。したが
って、主弁17と副弁22、23は、機関の回転速度に応じた
適切な開度を維持する。
前記実施例において、主弁17は揺動自在に枢支されて昇
降するが、直接的に上下動するように案内されたもので
もよい。
降するが、直接的に上下動するように案内されたもので
もよい。
そして、主弁17側から副弁22、23を駆動するようにして
もよく、図示のものでは支軸20と主弁17をセレーション
結合して支軸20から主弁と副弁を駆動してもよく、また
一方の副排気系を大容量のものとして他方の副排気系を
省略することもできる。
もよく、図示のものでは支軸20と主弁17をセレーション
結合して支軸20から主弁と副弁を駆動してもよく、また
一方の副排気系を大容量のものとして他方の副排気系を
省略することもできる。
（発明の効果） 以上のように本発明は、主弁と副弁を偏心した連動ピン
と長穴とで連動させたから、主弁、副弁及びピン等の単
体の構造が夫々極めて簡単で製造し易く、これらの組合
わせ体も小型であるから、シリンダブロックへの配置が
容易で周囲に冷却水室等の大きなスペースをとり易い等
の効果がある。
と長穴とで連動させたから、主弁、副弁及びピン等の単
体の構造が夫々極めて簡単で製造し易く、これらの組合
わせ体も小型であるから、シリンダブロックへの配置が
容易で周囲に冷却水室等の大きなスペースをとり易い等
の効果がある。
更に、主弁と副弁の位置を同心にする必要がないから設
計の自由度が大きく、副弁をシリンダ側に近付けて設け
ることができ、これにより副排気路閉鎖時に副弁上流の
副排気路による無効容積を小さく形成させて出力低下を
防止させることができ、またシリンダブロックの一側方
から副弁、ピン類を着脱でき、該着脱で主弁も主排気路
から着脱できるから保守が容易であり、必要部品のみを
変換することができる。
計の自由度が大きく、副弁をシリンダ側に近付けて設け
ることができ、これにより副排気路閉鎖時に副弁上流の
副排気路による無効容積を小さく形成させて出力低下を
防止させることができ、またシリンダブロックの一側方
から副弁、ピン類を着脱でき、該着脱で主弁も主排気路
から着脱できるから保守が容易であり、必要部品のみを
変換することができる。
第１図は本発明の実施例の横断面図、第２図は縦断面
図、第３図はシリンダブロックの縦断面図、第４図は同
じく排気側の縦断面図、第５図（ａ）は副弁の斜面図、
（ｂ）は断面図、第６図は機関全体の縦断面図、第７図
は機関ケーシングの側面図、第８図は制御系の配置図、
第９図は水ポンプとガバナの断面図、第10図は水ポンプ
室の断面図、第11図は制御軸系の部分斜面図である。 ４……シリンダ、10……主排気口 12、13……副排気口、14……主排気路 15、16……副排気路、17……主弁 19……規制面、20……支軸 21……長孔、22、23……副弁 28……連動ピン
図、第３図はシリンダブロックの縦断面図、第４図は同
じく排気側の縦断面図、第５図（ａ）は副弁の斜面図、
（ｂ）は断面図、第６図は機関全体の縦断面図、第７図
は機関ケーシングの側面図、第８図は制御系の配置図、
第９図は水ポンプとガバナの断面図、第10図は水ポンプ
室の断面図、第11図は制御軸系の部分斜面図である。 ４……シリンダ、10……主排気口 12、13……副排気口、14……主排気路 15、16……副排気路、17……主弁 19……規制面、20……支軸 21……長孔、22、23……副弁 28……連動ピン
Claims (5)
- 【請求項１】シリンダ内に開口し下流が主排気路となる
主排気口と、該主排気口の側方に開口し下流の副排気路
が主排気路に合流する副排気口と、主排気口に沿って昇
降自在に保持され、該主排気口の上部を遮る主弁と、副
排気路を開閉する回動型の副弁と、機関速度に応じて主
弁と副弁を操作する制御系とを有する２サイクル機関の
排気調節装置において、長径が略主排気口を向きかつ弁
体を横切って穿設された長孔をもつ主弁と、該長孔に係
合して主弁と運動する連動ピンを偏心位置に設けた副弁
とを備えることを特徴とする２サイクル機関の排気調節
装置。 - 【請求項２】主弁を下流側に設けた支軸で揺動自在に支
持したことを特徴とする、請求項１記載の２サイクル機
関の排気調節装置。 - 【請求項３】主弁の両側に一対の副弁を備え、該一対の
副弁を一つの連動ピンで接続したことを特徴とする、請
求項１記載の２サイクル機関の排気調節装置。 - 【請求項４】主弁の支軸、少なくとも一つの副弁及び連
動ピンを機関の一側方から着脱可能に取付けたことを特
徴とする、請求項１、２又は３記載の２サイクル機関の
排気調節装置。 - 【請求項５】副弁に回転範囲を規制する対向した段部を
設け、両段部間に止めピンを臨ませたことを特徴とす
る、請求項１記載の２サイクル機関の排気調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17624090A JPH0737766B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | ２サイクル機関の排気調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17624090A JPH0737766B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | ２サイクル機関の排気調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466721A JPH0466721A (ja) | 1992-03-03 |
| JPH0737766B2 true JPH0737766B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=16010092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17624090A Expired - Fee Related JPH0737766B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | ２サイクル機関の排気調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737766B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN115628244B (zh) * | 2022-11-04 | 2025-11-18 | 内蒙古大唐国际呼和浩特铝电有限责任公司 | 一种气动控制系统 |
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1990
- 1990-07-05 JP JP17624090A patent/JPH0737766B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0466721A (ja) | 1992-03-03 |
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