JPH0467024B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポン
プに関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種ポンプの断面を第４図に示す。図
において０１はポンプ本体、０２は駆動軸で、４
サイクル機関の場合、同軸０２は機関回転数の1/
２の回転数で回る。０３は燃料カムで、機関の気
筒数と同一のカムローブを有し、カムローラ０４
と接触している。カムローラ０４はポンプ本体に
固定され、タイマー（図示しない）によつて駆動
軸の回りに回転する。０５はプランジヤで、燃料
カム０３によつてプランジヤバレル０６内を回転
しながら往復動する。１回転に気筒数と同一の往
復動をする。０７はプランジヤ室で、プランジヤ
０５の上面とプランジヤバレル０６とで囲まれた
空間、０９は吸入ポートで、プランジヤバレル０
６内に設けられ、０１０は吐出ポートで、プラン
ジヤバレル０６内に設けられ、０１１は吸入スリ
ツトで、プランジヤ０５内に設けられ、０１２は
分配スリツトで、プランジヤ０５内に設けられ、
０１３はプランジヤ内通路、０１４は排油ポート
で、プランジヤ０５内に設けられ、０１５はコン
トロールスリーブで、プランジヤ０５の外側に滑
動可能にはまつており、高圧の油密を保つてい
る。ガバナのリンク（図示しない）によりプラン
ジヤの軸方向に移動する。０１６は燃料油路でポ
ンプ本体０１内に設けられ、０１７はダンピング
弁、０１８はダンピング弁ホルダ、０１９はポン
プ室、０２０はフユーエルカツト用ソレノイドバ
ルブである。

以下に述べる作用はプライミングが完了したの
ちの事であり、本発明で問題にしているプライミ
ングそのものに関しては後述する。駆動軸０２の
回転によつて燃料カム０３そしてプランジヤ０５
が回転し、まず吸入スリツト０１１と吸入ポート
０９が通じ合う位置に来たとする。この場合、燃
料は吸入通路０８を通り吸入ポート０９、吸入ス
リツト０１１よりプランジヤ室０７へ入る。さら
に駆動軸０２が回転し吸入ポート０９と吸入スリ
ツト０１１との連絡が絶たれ、燃料の流入は止ま
り、このとき分配スリツト０１２と吐出ポート０
１０とは通じており、また排油ポート０１４はコ
ントロールスリーブ１５で閉じられている位置関
係にある。さらに、燃料カム０３の回転によつて
プランジヤ０５がリフトし、燃料は圧縮され燃料
油路０１６を通りダンピング弁ホルダ０１８の方
へ圧送される。さらにプランジヤ０５がリフトす
れば、排油ポート０１４が開き、燃料の圧力は低
下し始め、さらにプランジヤ０５がリフトし、排
油ポートの開口面積が十分に大きくなれば、燃料
の吐出を終了する。なお以上述べた吐出作用の位
置関係はプリストロークが０mmの場合であるが、
プリストロークを設定した場合も基本的には同様
である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記の吐出弁を有しない噴射ポンプでは、吐出
弁を取り外し単なる通路としたことによる付加容
積の低減のため噴射圧力が向上するといつた利点
はあるが、次のような欠点がある。

第５図のポーテイング線図（各ポートの開口時
期、開口期間、開口面積を示す線図）より吐出ポ
ートと排油ポート及び吐出ポートと吸入ポートが
オーバラツプしており、また吐出弁を有しないの
で、その逆止弁としての機能がないため、プラン
ジヤのリフトにより燃料油路及び燃料噴射管（図
示していない）へ圧送された燃料はオーバラツプ
期間中に、 ａ 吐出ポートより排油ポートを通つてポンプ室 ｂ 吐出ポートより吸入ポートを通してポンプ室 へ抜け、プライミングが不可能となる。この結
果、機関の始動が不可能となるが、実際には燃料
噴射管をはずす等の面倒な作業が必要となり、機
関取扱性上非常に不利となる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の目的は上記欠点を排除し、プライミン
グを自動的に達成できる吐出弁を有しない分配型
ポンプを提供することであり、その特徴とすると
ころは、吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプ
において、吸入ポートと吐出ポートとの開口期間
のオーバラツピングを無くすると共に、燃料カム
の形状として、吸入ポートの閉じ終りと吐出ポー
トの開き始め付近では、カムリフトＳがＳ＝０で
その微係数dS／dθ（θはカム角度）がdS／dθ＝０
の所定期間を設け、吐出ポートの閉じ終りと吸入
ポートの開き始め付近では、カムリフトＳがＳ＝
フルリフトでその微係数dS／dθ＝０の所定期間
を設け、かつプライミング時のみ排油ポートを閉
塞する位置にコントロールスリーブを移動させる
コントロールスリーブ移動装置を設けたことであ
る。

〔作用〕

この場合は、(1)吸入ポートと吐出ポートとのオ
ーバラツプ期間をなくすこと、その際、）リフ
ト上昇時のプランジヤ室の圧縮を防止するため
に、吸入ポートの閉じ終り、吐出ポートの開き始
め付近においてカムリフトＳがＳ＝０、その微係
数dS／dθがdS／dθ＝０の期間を十分に設け）
リフト下降時の高圧系及びプランジヤ室での空洞
発生を防止するために、吐出ポートの閉じ終り、
吸入ポートの開き始め付近においてカムリフトＳ
がＳ＝フルリフト、その微係数dS／dθがdS／dθ
＝０の期間を十分に設け、これにより吸入ポート
からの抜けを防止し、(2)プライミング時のみ排油
ポートを完全に閉じるようにコントロールスリー
ブを移動することのために、排油ポートからの抜
けを防止できる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。

第１図は本発明による１実施例の燃料噴射ポン
プを示す断面図、第２図は各ポートの開口期間を
示すポーテイング線図、第３図はプライミング時
の排油ポート全閉の機構を示す説明図である。

燃料噴射ポンプの基本的構成は上記実施例と同
様である。

図において、符号１〜２０は従来例の０１〜２
０と同一のものを示す。

ただし、燃料カム３のプロフイルは次の様に形
成されている。吸入ポート９と吐出ポート１０の
オーバラツプ期間はない。即ち、吸入ポートの閉
じ終り、吐出ポートの開き始め付近において、カ
ムリフトＳがＳ＝０、その微係数dS／dθがdS／
dθ＝０の期間が十分に設けられている。吐出ポ
ートの閉じ終り、吸入ポートの開き始め付近にお
いて、カムリフトＳがＳ＝フルリフト、その微係
数dS／dθがdS／dθ＝０の期間が十分に設けられ
ている。

２１はコントロールスリーブ移動用ソレノイド
バルブで、プライミング時のみガバナのコレクタ
ーレバー２２を押し付け、コントロールスリーブ
１５が排油ポート１４を完全に閉じる（プランジ
ヤ最大リフトでも排油ポートが開かない）よう
に、コントロールスリーブを動かす。プライミン
グ終了後（例えば、燃料噴射弁の針弁のリフトを
検知し、それによつてプライミング終了を判別す
る）、直ちに元の位置に戻りコレクターレバー２
２に接触しないようにする。即ちコントロールス
リーブを通常の位置に復帰させる。２３はスター
トレバー、２４はスタートスプリング、２５はガ
バナスリーブである。

上記構成の場合の作用について述べる。

本発明は燃料噴射ポンプのプライミングを可能
にすることをねらいとしたもので、プライミング
終了後の作用は従来のものと同様であるので、こ
こではプライミングに関して述べる。

駆動軸２の回転によつて燃料カム３そしてプラ
ンジヤ５が回転し、吸入スリツト１１と吸入ポー
ト９が通じ合う位置にくれば、燃料は吸入通路８
を通り、吸入ポート９、吸入スリツト１１よりプ
ランジヤ室７へ入る。さらに、駆動軸２が回転
し、吸入ポート９と吸入スリツト１１との連絡が
絶たれ、燃料の流入は止まり、このとき分配スリ
ツト１２と吐出ポート１０とは通じるようにな
り、また排油ポート１４はコントロールスリーブ
１５で閉じられている位置関係にある。さらに、
燃料カム３の回転によつてプランジヤ５がリフト
し、燃料は圧縮され燃料油路１６を通り、ダンピ
ング弁ホルダ１８の方へ圧送される。さらにプラ
ンジヤ５がリフトすれば、通常時は排油ポート１
４が開くのに対し、今のプライミング時ではコン
トロールスリーブ移動用ソレノイドバルブ２１の
作動によりコレクターレバー２２が押しつけら
れ、コントロールスリーブ１５が排油ポート１４
を閉じる。しかもプランジヤ最大リフトでも閉じ
ているようになるため、圧送された燃料が排油ポ
ートより給油系へ抜けるということが防げる。ま
た、プランジヤのリフトに伴ない、従来のもので
は吐出ポート１０の開口期間中に吸入ポート９が
開くようになるが、今の場合には吸入ポートと吐
出ポートとのオーバラツプがないため、圧送され
た燃料が吸入ポート９を通して給油系へ抜けると
いうことが防げる。その後、プランジヤが降下
し、リフト＝０の状態でも従来のものでは吸入ポ
ートと吐出ポートとのオーバラツプがあるが、今
の場合はオーバラツプが無いため、給油系への抜
けが防げる。

以上をまとめると、 (1) 吸入ポートと吐出ポートとのオーバラツプ期
間をなくすこと、 (2) プライミング時のみソレノイドバルブの作動
により排油ポートを完全に閉じるようにコント
ロールスリーブを移動すること のために、プランジヤ５により燃料油路１６及び
燃料噴射管（図示せず）へ圧送された燃料が給油
系へ抜けることが防止される。この結果、これま
で述べた燃料の圧送作用を数サイクル程度繰り返
すうちに燃料弁の油溜り（図示せず）に至るまで
の燃料の通路が圧縮された燃料で充満され、燃料
弁の開弁圧力以上の圧力になれば噴射を始めるこ
とになる。

なお、カムのプロフイル変更により、リフト上
昇時のプランジヤ室の圧縮、リフト下降時の高圧
系及びプランジヤ室での空洞発生は防止される。

〔発明の効果〕

上述の場合には次の効果がある。

吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプにおい
て、プライミングが自動的に達成される。

なお、本発明で示したカムプロフイルはタイマ
付の場合にはさらに効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による１実施例の燃料噴射ポン
プを示す断面図、第２図は各ポートの開口期間を
示すポーテイング線図、第３図はプライミング時
の排油ポート全閉の機構を示す説明図、第４図は
従来の分配型燃料噴射ポンプを示す断面図、第５
図は従来の分配型燃料噴射ポンプのポーテイング
線図である。 ３……燃料カム、５……プランジヤ、７……プ
ランジヤ室、９……吸入ポート、１０……吐出ポ
ート、１４……排油ポート、１５……コントロー
ルスリーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプにお
   いて、吸入ポートと吐出ポートとの開口期間のオ
   ーバラツピングを無くすると共に、燃料カムの形
   状として、吸入ポートの閉じ終りと吐出ポートの
   開き始め付近では、カムリフトＳがＳ＝０でその
   微係数dS／dθ（θはカム角度）がdS／dθ＝０の所
   定期間を設け、吐出ポートの閉じ終りと吸入ポー
   トの開き始め付近では、カムリフトＳがＳ＝フル
   リフトでその微係数dS／dθがdS／dθ＝０の所定
   期間を設け、かつプライミング時のみ排油ポート
   を閉塞する位置にコントロールスリーブを移動さ
   せるコントロールスリーブ移動装置を設けたこと
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。